Freightliner M2

M2 — линейка среднетоннажных капотных грузовиков Freightliner. На 8 октября 2026 года американский сайт Freightliner перечисляет её как M2 106 Plus, который Freightliner представляет как «the evolution of the #1 best-selling medium-duty truck in North America», M2 112 Plus, M2 112 Natural Gas и аккумуляторный электрический eM2; старые адреса страниц M2 106 и M2 112 теперь ведут на страницы Plus. Freightliner относит M2 106 Plus к Class 6-8, а M2 112 Plus — к Class 7-8, американским классам полной разрешённой массы. Этот текст основан на американских страницах моделей и технических характеристик Freightliner, прочитанных 8 октября 2026 года, проспекте M2 106 Plus от октября 2025 года (10/25) и листе технических данных eM2 от мая 2024 года (05/24); на странице M2 сайта компании Freightliner México, её листе технических данных M2 Plus, созданном в июне 2026 года, её проспекте M2 Plus от января 2026 года и двух листах двигателей Cummins, которые она публикует для M2 (ноябрь 2025 года); на пресс-релизах Daimler Truck North America (DTNA), материнской компании Freightliner, с 2022 по 2026 год; на странице ePowertrain компании Detroit; а для M2 106 и M2 112 до серии Plus — на страницах технических характеристик Freightliner в копиях Internet Archive от мая 2022 года.

Обзор и поколения

Хронология истории Freightliner относит к 1991 году грузовик FLN Business Class, созданный для рынка среднетоннажных грузовиков, и датирует появление Business Class M2 2001 годом. Пресс-релиз DTNA от 27 марта 2023 года сообщает, что её завод в Маунт-Холли (Северная Каролина), открытый в мае 1979 года, в 1991 году начал выпускать первые грузовики Business Class, «progenitor to the Business Class M2 line introduced in 2002», а серия Plus появилась в 2022 году; два документа называют разные годы появления M2. Тот же пресс-релиз называет Маунт-Холли «longstanding home» линеек M2 и SD, отмечает выпуск на заводе 750 000-го автомобиля — M2 106 Plus для Penske Truck Leasing — и сообщает, что переход с прежних линеек M2 и SD продолжается.

До серии Plus страница технических характеристик M2 106 на сайте Freightliner в копии от 21 мая 2022 года указывала Class 6-8, 200-350 HP, от 560 до 1150 lb-ft и полную разрешённую массу (GVWR) 66 000 фунтов, размеры BBC 106, 132 и 154 дюйма для дневной, удлинённой и двухрядной кабин, двигатели Detroit DD5 и DD8 и Cummins B6.7 и L9, коробки передач, в том числе 6-ступенчатую механическую Mercedes, электрическую систему SmartPlex, опциональную боковую секцию панели приборов (wing dash) с местом для установки до восьми дополнительных переключателей, а также опциональные систему смягчения последствий столкновений Wabco OnGuard ACTIVE с адаптивным круиз-контролем и систему предупреждения о выходе из полосы Bendix AutoVue. Страница M2 112 в копии от 20 мая 2022 года указывала Class 7/8, 260-505 HP и от 720 до 1850 lb-ft, двигатели Detroit DD13 и Cummins L9 и L9N, автоматизированную коробку передач Eaton UltraShift PLUS, автоматические коробки Allison 3000 и 4000 Series, передние мосты до 22k lbs. и задние до 58k lbs., а также систему SmartPlex.

В пресс-релизе DTNA от 9 сентября 2022 года Freightliner представила серию Plus — «enhanced versions» моделей M2 106, M2 112, 108SD и 114SD — как «a major update to the interior and electrical systems». Пресс-релиз перечисляет новые уровни отделки и новую изоляцию, информационный центр водителя, настраиваемую компоновку переключателей, рулевое колесо со встроенными кнопками управления, подрулевой рычаг управления коробкой передач для переключения автоматизированных и автоматических коробок и управления моторным тормозом с рулевой колонки, эргономичные сиденья и панель приборов, на которой в 2,5 раза больше места для производителей надстроек; с серией появилась электрическая система QuickFit, а её новая электрическая архитектура открыла доступ к пакету Detroit Assurance с Active Brake Assist 5, отдельные функции которого впервые можно было заказать с двигателем Cummins. Производство должно было начаться в третьем квартале 2023 года в Маунт-Холли и в Сантьяго-Тиангистенко в Мексике. Нынешняя страница M2 106 Plus на сайте Freightliner описывает панель приборов как имеющую «more than twice the space of the previous model».

Кабины

Freightliner относит M2 106 Plus к разделу «Medium Duty», а M2 112 Plus — к разделу «On-Highway». Обе модели Plus можно заказать как одиночный грузовик или седельный тягач с дневной, удлинённой или двухрядной кабиной, с опцией полного привода; M2 112 Plus предлагается также как грузовик с разъёмами для прицепа в конце рамы. Кабина алюминиевая, усиленная сталью, сваренная с высокой точностью, собранная на заклёпках Henrob и защищённая от коррозии электрофоретическим покрытием (e-coat). Freightliner указывает тонированное лобовое стекло площадью 2500 квадратных дюймов, наклонённый вниз капот, широкие двери с низкой ступенькой и угол поворота колёс до 55 градусов при смещённом назад переднем мосте (в проспекте положение моста указано как «SBA»), а также скошенные назад передние крылья и бампер. На M2 112 Plus капот откидывается почти на 90 градусов, а бачки для жидкостей прозрачные. Чем различаются дневная, удлинённая и двухрядная кабины, объясняет текст кабины грузовиков.

В салоне у моделей Plus три уровня отделки — Professional (стандарт), Elite и Rugged, — комбинация приборов с Driver Command Center, стандартное рулевое колесо с регулировкой наклона и вылета и многофункциональными кнопками, полностью настраиваемые переключатели со светодиодной подсветкой, поворотный переключатель фар с доступными автоматическими фарами и автоматическим дальним светом, стандартная светодиодная подсветка ступенек у всех дверей и подготовка проводки с разъёмами RP1226 для камер и телематики. Проспект перечисляет также многофункциональный подрулевой рычаг переключения передач, кнопки управления отбором мощности на рулевом колесе, опциональный переключатель предрейсового осмотра, потолочную консоль для вещей и шумопоглощающую изоляцию кабины; зеркала на дверях с обзором вниз и нижнее окно в пассажирской двери — опции. Лист технических данных Freightliner México 2026 года указывает в дневной кабине от 2 до 3 мест, удлинённую кабину как «2+ Litera / 5 pasajeros» (двое плюс спальное место / пять пассажиров), а двухрядную — на 5/6 пассажиров и перечисляет 5-дюймовый цифровой дисплей приборов, радиоприёмник с 7-дюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto и кондиционер. Проспект Freightliner México от января 2026 года перечисляет группы переключателей («13 en tablero y 24 en consola superior», 13 на панели приборов и 24 в потолочной консоли), трёхточечные ремни безопасности для всех пассажиров и опциональный рычаг переключения передач на рулевой колонке и указывает угол открывания дверей 65 градусов; лист указывает 70º.

Двигатели

Американские страницы Freightliner дают для каждой модели один диапазон мощности и крутящего момента, называют её двигатели и указывают, что Freightliner предлагает «a wide range of new vehicle engines compliant with EPA, CARB emissions, GHG, and OBD requirements».

Перечень всех грузовиков Freightliner приводит для M2 112 Natural Gas 260-320 HP. Страница M2 112 Plus отмечает, что соответствующий требованиям CARB двигатель DD13 для M2 112 Plus недоступен. Проспект M2 106 Plus от октября 2025 года приводит характеристики каждого двигателя и перечисляет также два двигателя Detroit, которых нет на странице технических характеристик, прочитанной 8 октября 2026 года:

Страница M2 106 Plus сообщает, что адаптивный круиз-контроль доступен на M2 106 Plus с двигателями Detroit. Пресс-релиз DTNA от 9 сентября 2022 года называл для серии Plus дизельные двигатели Cummins B6.7, L9 и X12 и газовые L9N и ISX12N, «depending on truck model».

Бензиновый двигатель и двигатели 2027 года. Страница M2 106 Plus на сайте Freightliner представляет бензиновый двигатель Cummins B6.7 Octane. Пресс-релиз DTNA от 9 марта 2026 года сообщает, что он разработан для среднетоннажного применения и доступен на M2 106, развивает до 300 hp и 660 lb-ft на бензине с октановым числом 87 и, по данным Cummins, имеет трёхкомпонентный каталитический нейтрализатор, благодаря которому не нужны DEF, активные регенерации и оборудование дизельной системы нейтрализации, а интервалы обслуживания по маслу составляют до 15 000 миль; пресс-релиз сообщает, что приём заказов открывается на неделе 9 марта 2026 года, а начало производства запланировано на третий квартал 2026 года. Ни один из открытых документов не сообщает, что производство B6.7 Octane началось, а страница технических характеристик M2 106 Plus, прочитанная 8 октября 2026 года, этот двигатель не указывает. Тот же пресс-релиз, объявляющий двигатели для будущих продуктов DTNA 2027 года, описывает Cummins X10 как полностью новую конструкцию, «engineered to replace both the L9 and X12 engines», мощностью до 380 hp для среднетоннажного применения и с 48-вольтовой системой, которая прогревает компоненты системы снижения выбросов при холодном пуске, способствуя соблюдению требований EPA 2027; в нём говорится, что X10 будет предлагаться в ряде продуктов Freightliner и Western Star, а M2 не назван. Согласно пресс-релизу, дизельный B6.7 и газовый двигатель L9N сохранятся в линейке 2027 года.

Мексика. Страница M2 на сайте Freightliner México говорит о «4 opciones de motorización» (четыре варианта двигателей) и называет Cummins B6.7 и L9 «en EPA10»; она описывает B6.7 в версии EPA 2024 в серии Efficiency мощностью 200–260 HP и серии Performance мощностью 280–325 HP с крутящим моментом до 750 lb-ft, а L9 — мощностью от 260 до 380 HP с крутящим моментом до 1250 lb-ft, соответствующий EPA, CARB и мексиканскому стандарту NOM-044-SEMARNAT. Лист технических данных M2 Plus 2026 года указывает оба двигателя как «EPA 10», рядные шестицилиндровые, объёмом 6,7 л и 8,9 л, с 200 - 325 HP и 600 - 750 lb-ft для B6.7 и 260 - 360 HP и 860 - 1150 lb-ft для L9 и указывает выпускной тормоз на B6.7 и компрессионный и выпускной тормоз на L9; проспект от января 2026 года приводит те же значения как «EPA 24» и называет тормоз L9 компрессионным тормозом Jacobs. Мексиканские документы называют разную максимальную мощность L9 (360 или 380 HP) и разную маркировку по выбросам (EPA 10 или EPA 24). Как работают выпускные и компрессионные тормоза, объясняет текст ретардеры и моторный тормоз.

Два листа Cummins, которые Freightliner México публикует для M2, датированные ноябрём 2025 года, приводят каждый вариант мощности также в киловаттах и ньютон-метрах:

Лист B6.7 добавляет ограничиваемую регулятором частоту вращения 2600 об/мин, крутящий момент при включении сцепления 400 lb-ft (542 Н·м), сухую массу 522 кг (1150 фунтов) и замену масла и фильтра с интервалом до 30 000 миль (48 000 км) при поддоне на 19 кварт в зависимости от режима эксплуатации; лист L9 — ограничиваемую регулятором частоту вращения 2100/2200 об/мин, крутящий момент при включении сцепления 575 lb-ft (780 Н·м), сухую массу 769 кг (1695 фунтов), замену масла и фильтра с интервалом до 50 000 миль (80 000 км) и топливную систему Common Rail высокого давления. По данным листов, одномодульная система нейтрализации отработавших газов обоих двигателей на 70% меньше и на 30% легче модульных систем. Ни один из открытых документов не приводит значений в киловаттах или ньютон-метрах для Detroit DD13, DD5 и DD8 или для Cummins L9N.

Коробки передач

Страница технических характеристик M2 106 Plus перечисляет механические коробки Eaton Fuller на 9, 10 и 11 передач и автоматические Allison 1000, 2000 и 3000 Series, а 6-ступенчатую Eaton Fuller печатает в группе автоматических; проспект перечисляет механические Eaton Fuller на 6, 10 и 11 передач и автоматические Allison 1000 Series, 2000 Series, 9-Speed и 3000 Series. Страница технических характеристик M2 112 Plus перечисляет механические Eaton Fuller на 9, 10, 11, 13 и 18 передач, в качестве автоматизированных механических — Detroit DT12 On-Highway Series в версиях DT12-HE и DT12-HL и Eaton UltraShift PLUS, а также автоматические Allison 3000 и 4000 Series; по словам Freightliner, DT12 на M2 112 Plus «now available for the first time». M2 112 Natural Gas указан только с автоматическими Allison 3000 и 4000 Series. Лист Freightliner México перечисляет как опцию для любой версии автоматические Allison 2000 и 3000 Series HS/RDS и механические Eaton на 6, 10 и 11 передач в исполнении с повышающей (overdrive) или прямой высшей передачей.

Мосты, подвеска и тормоза

Американские страницы Freightliner называют мосты Detroit и Meritor и указывают передние мосты до 20k lbs. и задние до 46k lbs. для M2 106 Plus, 22k и 58k lbs. для M2 112 Plus и 16k и 46k lbs. для M2 112 Natural Gas. Из подвесок на M2 106 Plus названы рессоры переменного сечения, рессоры с плоскими листами и многолистовые рессоры, Airliner, TufTrac, Haulmaax и Primaax; на M2 112 Plus добавлена Firemaax, а многолистовых рессор нет. Проспект M2 106 Plus указывает колёсные формулы 4x2, 4x4 и 6x4; лист Freightliner México указывает «4X2/6X2/6X4/4X4*» без напечатанной сноски к звёздочке. Колёсные формулы объясняет текст колёсные формулы.

Два документа указывают разные верхние значения для передних мостов (20 000 и 18 000 фунтов) и для одиночного заднего моста Meritor (31 000 и 30 000 фунтов). Мексиканский лист перечисляет барабанные рабочие тормоза Meritor или Bendix и дисковые тормоза Wabco, Bendix или Meritor, пневматический стояночный тормоз, алюминиевые колёса 19,5, 22,5 и 24,5 дюйма и шины Michelin, Goodyear, Bridgestone и Continental.

Рама, электрооборудование и массы

Американские страницы Freightliner для M2 106 Plus и M2 112 Plus указывают свободные лонжероны рамы за кабиной с опциональным внутренним усилением рамы по всей длине и мультиплексную электрическую систему QuickFit, блоки управления которой размещены в кабине или под капотом на моторном щите, а разъёмы имеют степень защиты IP67 или выше; Daimler CHEC Tool программирует переключатели, функции надстройки и защитные блокировки, а жгуты проводки шасси TufWrap входят в стандарт. Страница технических характеристик M2 112 Natural Gas называет электрическую систему SmartPlex. Проспект Freightliner México указывает для лонжеронов 1,5 миллиона RBM («Resisting Bending Moment») и в качестве опции усиленный лонжерон до 3,7 миллиона RBM, а лист — от 2 до 4 аккумуляторных батарей на 12 В, полезную длину кузова («cama útil»), настраиваемую от 5 до 11 м, и общую ширину 102 дюйма (2590,8 мм). Лист приводит четыре примерные конфигурации:

Ни один из открытых американских документов не приводит снаряжённую массу, объёмы топливных баков или габаритные размеры дизельных моделей M2 Plus.

Системы безопасности и помощи водителю

Freightliner сообщает, что пакет Detroit Assurance с Active Brake Assist 5 (ABA 5) доступен на M2 106 Plus и M2 112 Plus с двигателями Detroit и Cummins. Страницы технических характеристик перечисляют Active Brake Assist, адаптивный круиз-контроль, Tailgate Warning, Side Guard Assist, опциональный Lane Departure Warning, Intelligent High-Beam и автоматический датчик дождя и света. Active Brake Assist предупреждает и частично или полностью тормозит перед стоящими и движущимися машинами и движущимися пешеходами; адаптивный круиз-контроль снижает скорость вплоть до 10 миль/ч, а на M2 112 Plus с двигателем Detroit и коробкой DT12 — вплоть до 0 миль/ч; Side Guard Assist следит за слепой зоной со стороны пассажира. Страницы перечисляют также электронный стояночный тормоз Bendix IntelliPark, который в проспекте указан как опция, систему контроля давления в шинах Bendix и систему удалённой диагностики Detroit Connect Virtual Technician, стандартную с двигателями Detroit. При представлении серии в 2022 году DTNA назвала отдельные функции стандартными — Active Brake Assist и Lane Departure Warning, — а Side Guard Assist опциональной; адаптивный круиз-контроль должен был появиться с началом производства. Лист Freightliner México 2026 года указывает Detroit Assurance 5.0 как опцию — с Active Brake Assist 5.0, круиз-контролем, предупреждением о выходе из полосы, автоматическими фарами и стеклоочистителями и системой предотвращения опрокидывания (ESC); система связи Enlace Freightliner 3.0 с Driver Coach, электрический стояночный тормоз и ассистент слепых зон — дополнительные опции.

6 мая 2024 года Freightliner представила для серии Plus систему Backup Alert System — устанавливаемую на заводе опцию со встроенным 7-дюймовым сенсорным экраном, камерой заднего вида, установленной в конце рамы или подготовленной с удлинённым жгутом для последующего монтажа, и датчиком расстояния при движении задним ходом, а также кнопками на рулевом колесе для звонков по громкой связи, портом USB-C и Bluetooth; поставки ожидались с лета 2024 года. 25 февраля 2026 года DTNA сообщила, что началось заводское производство её Exterior Camera System для моделей Freightliner и Western Star специального назначения и среднетоннажных моделей: система добавляет к камере заднего вида левую, правую и фронтальную камеры, включается автоматически по сигналам автомобиля, в том числе от левого и правого указателей поворота и передачи заднего хода, позволяет водителю вручную включить фронтальную камеру в решётке радиатора и настраивается с помощью CHEC Tool, с опцией подготовки проводки для камер, поставляемых клиентом. Согласно этому пресс-релизу, камеры заднего вида входят в стандартное оснащение грузовиков Freightliner и Western Star специального назначения и среднетоннажных грузовиков.

6 октября 2025 года Freightliner объявила о светодиодных фарах в стандартном оснащении M2 106 Plus, eM2 и M2 112 Plus начиная с машин выпуска 2026 года, с цветовой температурой 6000 К, опциональным автоматическим удалением наледи и сроком службы до 30 000 часов и сообщила, что Cascadia и модели M2 Plus получат полностью светодиодное освещение с января 2026 года. Лист Freightliner México, созданный 29 июня 2026 года, указывает галогенные фары во внешнем оснащении, а светодиодные — среди дополнительных опций.

Аккумуляторный электрический eM2

DTNA представила eM2 2 мая 2023 года как серийный грузовик Class 6/7 для сбора и доставки грузов, построенный на платформе M2 106 Plus; производство должно было начаться осенью 2023 года на её заводе в Портленде (штат Орегон). 26 октября 2023 года DTNA объявила, что там началось серийное производство: первые машины в США предназначены для Ferguson, Hogan Truck Leasing, Penske Truck Leasing, PITT OHIO, Ryder, TITAN Freight Systems и Velocity Truck Rental & Leasing, первые машины в Канаде — для Brossard Leasing и Day & Ross. Её пресс-релиз от 14 марта 2024 года сообщает о первых поставках: первой eM2 ввела в эксплуатацию PITT OHIO — два грузовика Class 7 с 26-футовыми кузовами-фургонами на её терминале в Кливленде. Лист Freightliner 2024 года сообщает, что eM2 пошёл в производство в 2023 году, и указывает начало производства как «Available Today». Страница технических характеристик eM2 указывает один вариант кабины — дневную кабину с BBC 106 дюймов.

Страница технических характеристик eM2 на сайте Freightliner указывает обе мощности как длительную мощность в режиме Economy Mode, а страница eM2 называет обе массы приблизительной собственной массой кабины, шасси и силовой линии. Лист указывает для каждого eM2 колёсную формулу 4x2, электрическую систему номинальным напряжением 400 В, мощность зарядки до 180 кВт, колёсную базу от 215 до 270 дюймов, ширину 100 дюймов, высоту 102,5 дюйма с аэродинамическим элементом крыши или 137,4 дюйма с обтекателем крыши, угол поворота колёс 55 градусов и радиус поворота 397 дюймов, 22,5-дюймовые диски с шинами 11 R22.5 или аналогичными, алюминиевые ступицы Conmet Preset Plus, переднюю подвеску на сдвоенных рессорах переменного сечения на 12 000 фунтов и заднюю подвеску на 21 000 фунтов, пневматические дисковые тормоза Meritor, зарядный разъём слева под кабиной или в качестве опции рядом с кабиной в 11 футах от передней части либо в 3 футах за задним мостом, максимальную скорость 65 миль/ч с опцией 74 мили/ч, дорожный просвет 13 дюймов и электрический отбор мощности (ePTO), питающий холодильную установку от высоковольтной батареи. Длину лист указывает 391 дюйм; страница технических характеристик — от 319 до 391 дюйма.

Пресс-релизы DTNA сообщают, что Detroit ePowertrain размещает электродвигатели и 2-ступенчатую коробку передач непосредственно на ведущих мостах. Страница ePowertrain компании Detroit, которая называет eM2 среди своих моделей грузовиков, указывает для eAxle с одним электродвигателем максимум 195 hp и 11 500 lb-ft, для eAxle с двумя электродвигателями — 395 hp и 23 000 lb-ft, а среднее время зарядки от нуля до полной — от 1,5 до 4 часов для батареи 194 кВт·ч и от 2 до 6 часов для батареи 291 кВт·ч. По словам Freightliner, типичный запас хода предполагает постепенно уменьшающуюся нагрузку и рекуперативное торможение; лист выводит его из 1 500 000+ миль эксплуатации в инновационных и клиентских опытных автопарках Freightliner, страница технических характеристик — из 1 000 000+ миль, а раздел FAQ на странице eM2 указывает запас хода Class 6 в 190 миль вместо 180. Что означает полезная ёмкость, объясняет текст полная и полезная ёмкость батареи, а как производители заявляют запас хода — как заявляется запас хода электрогрузовиков.

В стандартное оснащение eM2 входят цифровая панель приборов с двумя экранами и функции Detroit Assurance — Active Brake Assist 5, Tailgate Warning, адаптивный круиз-контроль до 0 миль/ч, Lane Departure Warning, Intelligent High-Beams, автоматические стеклоочистители и фары и Side Guard Assist, — а также защита батареи от бокового удара. Пресс-релиз DTNA от 2 мая 2023 года сообщает, что вместе с eCascadia eM2 накопил более 1,5 миллиона миль испытаний в инновационных и опытных автопарках клиентов — почти в 50 автопарках.

eM2 для специального применения. Вместе с премьерой 2 мая 2023 года DTNA объявила об инновационной программе eM2 для специального применения в сегментах коммунальных служб, подметально-уборочных машин, самосвалов, эвакуаторов и мусоровозов; её инновационные машины проверяли целевые характеристики — до 330 кВт·ч полезной ёмкости батареи, целевой запас хода 150 миль, колёсную базу от 155 до 220 дюймов, всего 10 дюймов пространства за кабиной под батарею и варианты электрического и механического ePTO, — а пресс-релиз указывает, что фактические характеристики серийных машин были «subject to ongoing tests». 6 ноября 2023 года DTNA объявила о долгосрочном соглашении с Hexagon Purus о полной интеграции eM2 для специального применения — с системами батарей, вспомогательными и силовыми модулями, программным обеспечением на уровне автомобиля и вариантами отбора мощности от Hexagon Purus; ранее в том же году DTNA показала прототип eM2 для специального применения в инновационном проекте с производителями надстроек Alamo и Altec. Пресс-релиз от 14 марта 2024 года сообщает, что инновационные машины для специального применения эксплуатировались у клиентов; ни один из открытых документов не сообщает о серийном производстве eM2 для специального применения.

Примечания к источникам

Американские страницы Freightliner, прочитанные 8 октября 2026 года: M2 106 Plus, Class 6-8, 200-360 HP и от 520 до 1150 lb-ft, GVWR 66 000 фунтов, дневная кабина 106 дюймов BBC, удлинённая кабина 132 дюйма BBC, двухрядная кабина 154 дюйма BBC, Cummins B6.7 и L9; M2 112 Plus, Class 7-8, 260-525 HP и от 730 до 1850 lb-ft, дневная кабина 112 дюймов BBC, удлинённая кабина 132 дюйма BBC, двухрядная кабина 160 дюймов BBC, Detroit DD13 в стандарте, Cummins L9 и L9N; M2 112 Natural Gas, Cummins L9N, 250-320 HP и от 660 до 1000 lb-ft. Проспект M2 106 Plus (10/25) перечисляет также Detroit DD5 (200-240 HP, 560-660 lb-ft) и DD8 (260-375 HP, 660-1050 lb-ft) и конфигурации 4x2, 4x4 и 6x4. Мексика, лист M2 Plus 2026 года: Cummins B6.7, 6,7 л, 200 - 325 HP и 600 - 750 lb-ft, и Cummins L9, 8,9 л, 260 - 360 HP и 860 - 1150 lb-ft; 4X2/6X2/6X4/4X4; максимальная PBV от 25 000 фунтов (11 339 кг) до 52 000 фунтов (23 586,80 кг). Листы Cummins для мексиканского M2 указывают для B6.7 — 149-242 кВт и 813-1017 Н·м, для L9 — 194-283 кВт и 1166-1695 Н·м. eM2 (лист 05/24): Class 6 и Class 7, 4x2, 190 HP или 255 HP (188 кВт), 194 кВт·ч или 291 кВт·ч полезной ёмкости, типичный запас хода 180 или 250 миль, зарядка через CCS1 мощностью до 180 кВт, GVWR 26 000 фунтов или 33 000 фунтов; о начале серийного производства на своём заводе в Портленде (штат Орегон) DTNA объявила 26 октября 2023 года.