Freightliner M2

L’M2 è la gamma di camion a cofano di Freightliner per impieghi medi. L’8 ottobre 2026 il sito statunitense di Freightliner la elenca come M2 106 Plus, che Freightliner presenta come «the evolution of the #1 best-selling medium-duty truck in North America», M2 112 Plus, M2 112 Natural Gas ed eM2 elettrico a batteria; i vecchi indirizzi delle pagine dell’M2 106 e dell’M2 112 rimandano ora alle pagine Plus. Freightliner colloca l’M2 106 Plus in Classe 6-8 e l’M2 112 Plus in Classe 7-8, le classi statunitensi di massa complessiva nominale del veicolo spiegate nel testo su GVWR, GCWR e GAWR. Questa pagina si basa sulle pagine prodotto e delle specifiche statunitensi di Freightliner, consultate l’8 ottobre 2026, sulla brochure dell’M2 106 Plus dell’ottobre 2025 (10/25) e sul foglio dati dell’eM2 del maggio 2024 (05/24); sulla pagina M2 di Freightliner México, sul suo foglio dati M2 Plus creato nel giugno 2026, sulla sua brochure M2 Plus del gennaio 2026 e sui due fogli dei motori Cummins che pubblica per l’M2 (novembre 2025); sui comunicati stampa di Daimler Truck North America (DTNA), la società madre di Freightliner, dal 2022 al 2026; sulla pagina ePowertrain di Detroit; e, per l’M2 106 e l’M2 112 precedenti alla serie Plus, sulle pagine delle specifiche di Freightliner nelle copie dell’Internet Archive del maggio 2022.

Panoramica e generazioni

La cronologia storica di Freightliner elenca nel 1991 il camion FLN Business Class, costruito per il mercato dei veicoli medi, e data al 2001 l’introduzione del Business Class M2. Il comunicato di DTNA del 27 marzo 2023 afferma che il suo stabilimento di Mount Holly, nella Carolina del Nord, aperto nel maggio 1979, ha iniziato nel 1991 a costruire i primi camion Business Class, «progenitor to the Business Class M2 line introduced in 2002», e che la serie Plus è stata introdotta nel 2022; i due documenti indicano anni diversi per l’introduzione dell’M2. Lo stesso comunicato definisce Mount Holly la «longstanding home» delle linee M2 e SD, celebra il suo 750 000° veicolo, un M2 106 Plus per Penske Truck Leasing, e afferma che il passaggio dalle precedenti linee M2 e SD era in corso.

Prima della serie Plus, la pagina delle specifiche dell’M2 106 di Freightliner, nella copia del 21 maggio 2022, indicava Classe 6-8, 200-350 HP, da 560 a 1150 lb-ft e un GVWR di 66 000 libbre, lunghezze BBC di 106, 132 e 154 pollici per la cabina corta, la cabina estesa e la cabina doppia, motori Detroit DD5 e DD8 e Cummins B6.7 e L9, cambi tra cui un manuale Mercedes a 6 marce, l’impianto elettrico SmartPlex, una plancia laterale aggiuntiva (wing dash) optional con spazio per un massimo di otto interruttori in più e il sistema optional di mitigazione delle collisioni Wabco OnGuard ACTIVE con cruise control adattivo e l’avviso di deviazione dalla corsia Bendix AutoVue. La pagina dell’M2 112, nella copia del 20 maggio 2022, indicava Classe 7/8, 260-505 HP e da 720 a 1850 lb-ft, motori Detroit DD13, Cummins L9 e L9N, il cambio automatizzato Eaton UltraShift PLUS, gli automatici Allison 3000 e 4000 Series, assi anteriori fino a 22k lbs. e assi posteriori fino a 58k lbs. e l’impianto SmartPlex.

Nel comunicato di DTNA del 9 settembre 2022 Freightliner ha presentato la serie Plus, «enhanced versions» dell’M2 106, dell’M2 112, del 108SD e del 114SD, come «a major update to the interior and electrical systems». Il comunicato elenca nuovi livelli di allestimento e un nuovo isolamento, un centro informazioni per il conducente, una disposizione personalizzabile degli interruttori, un volante con comandi integrati, una leva di comando del cambio che consente dal piantone le cambiate dei cambi manuali automatizzati e automatici e l’azionamento del freno motore, sedili ergonomici e una plancia con 2,5 volte più spazio per gli allestitori; la serie ha introdotto l’impianto elettrico QuickFit, e la sua nuova architettura elettrica ha dato accesso al pacchetto Detroit Assurance con Active Brake Assist 5, alcune funzioni del quale potevano per la prima volta essere ordinate con un motore Cummins. La produzione doveva iniziare nel terzo trimestre del 2023 a Mount Holly e a Santiago Tianguistenco, in Messico. L’attuale pagina dell’M2 106 Plus di Freightliner descrive la plancia come dotata di «more than twice the space of the previous model».

Cabine

Freightliner classifica l’M2 106 Plus come «Medium Duty» e l’M2 112 Plus come «On-Highway». Entrambi i modelli Plus possono essere ordinati come autocarro rigido o come trattore con cabina corta, cabina estesa o cabina doppia, con un’opzione a trazione integrale; l’M2 112 Plus è offerto anche come autocarro con connettori per il rimorchio a fine telaio. La cabina è in alluminio rinforzato con acciaio, saldata con precisione, rivettata con rivetti Henrob e protetta dalla corrosione con verniciatura per cataforesi. Freightliner elenca un parabrezza colorato da 2 500 pollici quadrati, un cofano inclinato verso il basso, porte larghe con gradino d’accesso basso e un angolo di sterzata delle ruote fino a 55 gradi con l’asse anteriore arretrato (la brochure indica la posizione dell’asse come «SBA») e parafango anteriore e paraurti inclinati all’indietro. Sull’M2 112 Plus il cofano si ribalta di quasi 90 gradi e i serbatoi dei liquidi sono trasparenti. Come si distinguono cabina corta, cabina estesa e cabina doppia è spiegato nel testo sulle cabine dei camion.

All’interno i modelli Plus hanno tre livelli di allestimento, Professional (di serie), Elite e Rugged, un quadro strumenti con Driver Command Center, un volante di serie regolabile in inclinazione e in profondità con comandi multifunzione, interruttori retroilluminati a LED completamente personalizzabili, un commutatore rotativo delle luci con fari e abbaglianti automatici disponibili, luci a LED di serie sui gradini di tutte le porte e un precablaggio con connettori RP1226 per telecamere e telematica. La brochure elenca inoltre una leva del cambio multifunzione, i comandi della presa di forza sul volante, un interruttore optional per il controllo pre-partenza, una console portaoggetti a soffitto e un isolamento fonoassorbente della cabina; specchi a vista inferiore montati sulle porte e un finestrino inferiore nella porta del passeggero sono optional. Il foglio dati 2026 di Freightliner México indica da 2 a 3 posti nella cabina corta, la cabina estesa come «2+ Litera / 5 pasajeros» (due posti più cuccetta / cinque passeggeri) e la cabina doppia come 5/6 passeggeri, ed elenca un display digitale della strumentazione da 5 pollici, una radio con touchscreen da 7 pollici con Apple CarPlay e Android Auto e l’aria condizionata. La sua brochure del gennaio 2026 elenca gruppi di interruttori («13 en tablero y 24 en consola superior», cioè 13 sulla plancia e 24 nella console a soffitto), cinture di sicurezza a tre punti per tutti i passeggeri e una leva del cambio optional sul piantone, e indica un angolo di apertura delle porte di 65 gradi; il foglio dati indica 70º.

Motori

Le pagine statunitensi di Freightliner indicano per ogni modello un unico intervallo di potenza e di coppia, ne elencano i motori e affermano che Freightliner fornisce «a wide range of new vehicle engines compliant with EPA, CARB emissions, GHG, and OBD requirements».

L’indice di tutti i camion di Freightliner attribuisce all’M2 112 Natural Gas 260-320 HP. La pagina dell’M2 112 Plus precisa che il DD13 conforme alle norme CARB non è disponibile sull’M2 112 Plus. La brochure dell’M2 106 Plus, datata ottobre 2025, indica i valori per motore ed elenca anche due motori Detroit che la pagina delle specifiche consultata l’8 ottobre 2026 non riporta:

La pagina dell’M2 106 Plus afferma che il cruise control adattivo è disponibile sull’M2 106 Plus con motori Detroit. Il comunicato di DTNA del 9 settembre 2022 indicava per la serie Plus i diesel Cummins B6.7, L9 e X12 e i motori a gas naturale L9N e ISX12N, «depending on truck model».

Motori a benzina e motori 2027. La pagina dell’M2 106 Plus di Freightliner presenta il motore a benzina Cummins B6.7 Octane. Il comunicato di DTNA del 9 marzo 2026 afferma che è progettato per gli impieghi medi e disponibile sull’M2 106, con fino a 300 hp e 660 lb-ft con benzina a 87 ottani e, secondo Cummins, un catalizzatore a tre vie che elimina il DEF, le rigenerazioni attive e i componenti del post-trattamento diesel, e intervalli di manutenzione dell’olio fino a 15 000 miglia; il comunicato afferma che gli ordini si aprono nella settimana del 9 marzo 2026 e che l’avvio della produzione è previsto nel terzo trimestre del 2026. Nessun documento consultato riferisce che la produzione del B6.7 Octane sia iniziata, e la pagina delle specifiche dell’M2 106 Plus consultata l’8 ottobre 2026 non elenca il motore. Lo stesso comunicato, che annuncia i motori per i prossimi prodotti 2027 di DTNA, descrive il Cummins X10 come un progetto interamente nuovo, «engineered to replace both the L9 and X12 engines», con fino a 380 hp negli impieghi medi e un impianto a 48 volt che riscalda i componenti per il controllo delle emissioni durante gli avviamenti a freddo, contribuendo alla conformità ai requisiti EPA 2027; afferma che l’X10 sarà offerto su una serie di prodotti Freightliner e Western Star e non cita l’M2. Secondo il comunicato, il B6.7 diesel e il motore a gas naturale L9N continueranno nella gamma 2027.

Messico. La pagina M2 di Freightliner México parla di «4 opciones de motorización» (quattro opzioni di motorizzazione) e cita i Cummins B6.7 e L9 «en EPA10»; descrive il B6.7 nella versione EPA 2024 in una serie Efficiency da 200–260 HP e in una serie Performance da 280–325 HP con fino a 750 lb-ft, e l’L9 con potenze da 260 a 380 HP e fino a 1 250 lb-ft, conforme alle norme EPA e CARB e alla norma messicana NOM-044-SEMARNAT. Il foglio dati M2 Plus del 2026 indica entrambi i motori come «EPA 10», a sei cilindri in linea, da 6,7 l e 8,9 l, con 200 - 325 HP e 600 - 750 lb-ft per il B6.7 e 260 - 360 HP e 860 - 1150 lb-ft per l’L9, ed elenca un freno allo scarico per il B6.7 e un freno a compressione e allo scarico per l’L9; la brochure del gennaio 2026 indica gli stessi valori come «EPA 24» e chiama il freno dell’L9 freno a compressione Jacobs. I documenti messicani indicano potenze massime diverse per l’L9 (360 o 380 HP) e diverse etichette di emissione (EPA 10 o EPA 24). Come funzionano il freno allo scarico e il freno a compressione è spiegato nel testo su rallentatori e freno motore.

I due fogli Cummins che Freightliner México pubblica per l’M2, datati novembre 2025, indicano ogni taratura anche in chilowatt e newton metri:

Il foglio del B6.7 aggiunge un regime regolato di 2 600 giri/min, una coppia all’innesto della frizione di 400 lb-ft (542 N·m), un peso a secco di 522 kg (1 150 lb) e cambi di olio e filtro fino a 30 000 miglia (48 000 km) con una coppa dell’olio da 19 quarti, a seconda del ciclo di lavoro; il foglio dell’L9 un regime regolato di 2 100 / 2 200 giri/min, una coppia all’innesto della frizione di 575 lb-ft (780 N·m), un peso a secco di 769 kg (1 695 lb), cambi di olio e filtro fino a 50 000 miglia (80 000 km) e un sistema di alimentazione common rail ad alta pressione. I fogli affermano che il post-trattamento a modulo singolo di entrambi i motori è più piccolo del 70% e più leggero del 30% rispetto ai sistemi modulari. Nessun documento consultato indica valori in chilowatt o in newton metri per i Detroit DD13, DD5 o DD8 o per il Cummins L9N.

Cambi

La pagina delle specifiche dell’M2 106 Plus elenca cambi manuali Eaton Fuller a 9, 10 e 11 marce e automatici Allison 1000, 2000 e 3000 Series, e riporta un Eaton Fuller a 6 marce nel gruppo degli automatici; la brochure elenca manuali Eaton Fuller a 6, 10 e 11 marce e automatici Allison 1000 Series, 2000 Series, 9-Speed e 3000 Series. La pagina delle specifiche dell’M2 112 Plus elenca manuali Eaton Fuller a 9, 10, 11, 13 e 18 marce, come cambi manuali automatizzati il Detroit DT12 On-Highway Series nelle versioni DT12-HE e DT12-HL e l’Eaton UltraShift PLUS, e gli automatici Allison 3000 e 4000 Series; Freightliner afferma che il DT12 è «now available for the first time» sull’M2 112 Plus. L’M2 112 Natural Gas è elencato soltanto con gli automatici Allison 3000 e 4000 Series. Il foglio dati di Freightliner México elenca, come optional per qualsiasi versione, gli automatici Allison 2000 e 3000 Series HS/RDS e i manuali Eaton a 6, 10 e 11 marce in versione overdrive o a presa diretta.

Assi, sospensioni e freni

Le pagine statunitensi di Freightliner citano assi Detroit e Meritor e indicano assi anteriori fino a 20k lbs. e assi posteriori fino a 46k lbs. per l’M2 106 Plus, 22k e 58k lbs. per l’M2 112 Plus e 16k e 46k lbs. per l’M2 112 Natural Gas. Le sospensioni citate sono balestre a sezione variabile (taper leaf), balestre piane (flat leaf) e balestre multilama, Airliner, TufTrac, Haulmaax e Primaax sull’M2 106 Plus; sull’M2 112 Plus si aggiunge Firemaax e mancano le balestre multilama. La brochure dell’M2 106 Plus indica le formule delle ruote 4x2, 4x4 e 6x4; il foglio dati di Freightliner México indica «4X2/6X2/6X4/4X4*», senza alcuna nota stampata per l’asterisco. Le formule delle ruote sono spiegate nel testo sulle configurazioni degli assi.

I due documenti indicano valori massimi diversi per gli assi anteriori (20 000 e 18 000 libbre) e per l’asse posteriore singolo Meritor (31 000 e 30 000 libbre). Il foglio dati messicano elenca freni di servizio a tamburo Meritor o Bendix e freni a disco Wabco, Bendix o Meritor, un freno di stazionamento pneumatico, cerchi in alluminio da 19,5; 22,5 e 24,5 pollici e pneumatici Michelin, Goodyear, Bridgestone e Continental.

Telaio, impianto elettrico e masse

Le pagine statunitensi di Freightliner per l’M2 106 Plus e l’M2 112 Plus elencano longheroni del telaio liberi dietro la cabina con un rinforzo interno completo del telaio optional, e l’impianto elettrico multiplex QuickFit, le cui centraline si trovano in cabina o sotto il cofano sulla paratia parafiamma e i cui connettori hanno un grado di protezione IP67 o superiore; il Daimler CHEC Tool programma interruttori, funzioni dell’allestimento e interblocchi di sicurezza, e i cablaggi del telaio TufWrap sono di serie. La pagina delle specifiche dell’M2 112 Natural Gas cita l’impianto elettrico SmartPlex. La brochure di Freightliner México indica per i longheroni 1,5 milioni di RBM («Resisting Bending Moment») e come optional un longherone rinforzato fino a 3,7 milioni di RBM, e il suo foglio dati elenca da 2 a 4 batterie da 12 V, una lunghezza utile per la carrozzeria («cama útil») configurabile da 5 a 11 m e una larghezza complessiva di 102 pollici (2 590,8 mm). Il foglio dati indica quattro configurazioni di esempio:

Nessun documento statunitense consultato indica una massa in ordine di marcia, i volumi dei serbatoi del carburante o le dimensioni complessive dei modelli M2 Plus diesel.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Freightliner afferma che il pacchetto Detroit Assurance con Active Brake Assist 5 (ABA 5) è disponibile sull’M2 106 Plus e sull’M2 112 Plus con motori Detroit e Cummins. Le pagine delle specifiche elencano Active Brake Assist, il cruise control adattivo, Tailgate Warning, Side Guard Assist, Lane Departure Warning optional, Intelligent High-Beam e un sensore automatico di pioggia e luce. Active Brake Assist avvisa e frena parzialmente o completamente in presenza di veicoli fermi e in movimento e di pedoni in movimento; il cruise control adattivo funziona fino a una velocità minima di 10 mph, e sull’M2 112 Plus fino a 0 mph con un motore Detroit e il cambio DT12; Side Guard Assist sorveglia l’angolo cieco sul lato passeggero. Le pagine elencano inoltre il freno di stazionamento elettronico Bendix IntelliPark, che la brochure indica come optional, il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici Bendix e la diagnosi a distanza Detroit Connect Virtual Technician, di serie con i motori Detroit. Al lancio del 2022 DTNA indicava Active Brake Assist e Lane Departure Warning come funzioni di serie selezionate e Side Guard Assist come optional, con il cruise control adattivo previsto all’avvio della produzione. Il foglio dati 2026 di Freightliner México elenca Detroit Assurance 5.0 come optional, con Active Brake Assist 5.0, cruise control, avviso di deviazione dalla corsia, luci e tergicristalli automatici e un sistema antiribaltamento (ESC); il sistema di connettività Enlace Freightliner 3.0 con Driver Coach, il freno di stazionamento elettrico e un assistente per l’angolo cieco sono ulteriori optional.

Il 6 maggio 2024 Freightliner ha presentato per la serie Plus il Backup Alert System, un optional montato in fabbrica con touchscreen integrato da 7 pollici, una telecamera di retromarcia, montata a fine telaio oppure predisposta con un cablaggio più lungo per il montaggio successivo, e un sensore di prossimità in retromarcia, insieme a comandi al volante per le chiamate in vivavoce, una porta USB-C e il Bluetooth; le consegne erano attese a partire dall’estate del 2024. Il 25 febbraio 2026 DTNA ha riferito che era iniziata la produzione in fabbrica del suo Exterior Camera System per i modelli Freightliner e Western Star per impieghi professionali (vocational) e medi: il sistema aggiunge alla telecamera di retromarcia telecamere sinistra, destra e frontale, si attiva automaticamente in base a segnali del veicolo, tra cui gli indicatori di direzione sinistro e destro e la retromarcia, consente al conducente di richiamare manualmente la telecamera frontale montata nella calandra e si configura con lo strumento CHEC, con un’opzione di precablaggio per telecamere fornite dal cliente. Lo stesso comunicato afferma che le telecamere di retromarcia sono dotazione di serie sui camion Freightliner e Western Star per impieghi professionali e medi.

Il 6 ottobre 2025 Freightliner ha annunciato i fari a LED di serie sull’M2 106 Plus, sull’eM2 e sull’M2 112 Plus a partire dalla produzione 2026, con una temperatura di colore di 6 000 K, sbrinamento automatico optional e una durata fino a 30 000 ore, e ha affermato che il Cascadia e i modelli M2 Plus avrebbero avuto un’illuminazione interamente a LED da gennaio 2026. Il foglio dati di Freightliner México, creato il 29 giugno 2026, elenca i fari alogeni tra le dotazioni esterne e i fari a LED tra gli optional aggiuntivi.

eM2 elettrico a batteria

DTNA ha svelato l’eM2 il 2 maggio 2023 come camion di serie di Classe 6/7 per il ritiro e la consegna, costruito sulla piattaforma dell’M2 106 Plus, con l’avvio della produzione previsto nell’autunno del 2023 nel suo stabilimento di Portland, in Oregon. Il 26 ottobre 2023 DTNA ha annunciato che vi era iniziata la produzione in serie, con le prime unità statunitensi destinate a Ferguson, Hogan Truck Leasing, Penske Truck Leasing, PITT OHIO, Ryder, TITAN Freight Systems e Velocity Truck Rental & Leasing e le prime unità canadesi a Brossard Leasing e Day & Ross. Il suo comunicato del 14 marzo 2024 riferisce le prime consegne, con PITT OHIO prima a mettere in servizio l’eM2: due camion di Classe 7 con furgonature da 26 piedi presso il suo terminal di Cleveland. Il foglio dati 2024 di Freightliner afferma che l’eM2 è entrato in produzione nel 2023 e ne indica l’avvio della produzione come «Available Today». La pagina delle specifiche dell’eM2 elenca un’unica configurazione di cabina, una cabina corta con BBC di 106 pollici.

La pagina delle specifiche dell’eM2 di Freightliner indica i due valori di potenza come potenza continua in Economy Mode, e la pagina dell’eM2 definisce i due pesi come tare approssimative di cabina, telaio e catena cinematica. Il foglio dati attribuisce a ogni eM2 una configurazione delle ruote 4x2, un impianto elettrico con tensione nominale di 400 V, una potenza di ricarica fino a 180 kW, un passo da 215 a 270 pollici, una larghezza di 100 pollici, un’altezza di 102,5 pollici con il dispositivo aerodinamico sul tetto o di 137,4 pollici con il deflettore sul tetto, un angolo di sterzata delle ruote di 55 gradi e un raggio di sterzata di 397 pollici, cerchi da 22,5 pollici con pneumatici 11 R22.5 o simili, mozzi in alluminio Conmet Preset Plus, una sospensione anteriore a doppia balestra a sezione variabile (taperleaf) da 12 000 lb e una sospensione posteriore da 21 000 lb, freni a disco pneumatici Meritor, una presa di ricarica sul lato sinistro sotto la cabina oppure, come optional, accanto alla cabina a 11 piedi dal muso o a 3 piedi dietro l’asse posteriore, una velocità massima di 65 mph con un’opzione a 74 mph, un’altezza libera dal suolo di 13 pollici e un ePTO che alimenta un gruppo frigorifero dalla batteria ad alta tensione. Indica la lunghezza in 391 pollici; la pagina delle specifiche indica da 319 a 391 pollici.

I comunicati di DTNA affermano che il Detroit ePowertrain colloca i motori elettrici e un cambio a 2 marce direttamente sugli assi motori. La pagina ePowertrain di Detroit, che elenca l’eM2 tra i suoi modelli di camion, attribuisce all’eAxle a motore singolo un massimo di 195 hp e 11 500 lb-ft e all’eAxle a doppio motore 395 hp e 23 000 lb-ft, e indica tempi medi di ricarica da zero al pieno da 1,5 a 4 ore per la batteria da 194 kWh e da 2 a 6 ore per quella da 291 kWh. Freightliner afferma che le autonomie tipiche presuppongono un carico in progressiva diminuzione e la frenata rigenerativa; il foglio dati le ricava da oltre 1 500 000 miglia di esercizio nelle flotte di innovazione e di esperienza dei clienti di Freightliner, la pagina delle specifiche da oltre 1 000 000 di miglia, e le FAQ della pagina eM2 indicano per la Classe 6 un’autonomia di 190 miglia anziché 180. Il significato di capacità utilizzabile è spiegato nel testo sulla capacità della batteria installata e utilizzabile, e il modo in cui i costruttori dichiarano l’autonomia nell’articolo su come si dichiara l’autonomia dei camion elettrici.

Di serie l’eM2 ha una plancia digitale a due schermi e le funzioni Detroit Assurance Active Brake Assist 5, Tailgate Warning, cruise control adattivo fino a 0 mph, Lane Departure Warning, Intelligent High-Beams, tergicristalli e fari automatici e Side Guard Assist, con la protezione della batteria dagli urti laterali. Il comunicato di DTNA del 2 maggio 2023 afferma che, insieme all’eCascadia, l’eM2 aveva accumulato oltre 1,5 milioni di miglia di prova nelle flotte di innovazione e di esperienza dei clienti, in quasi 50 flotte.

eM2 per impieghi professionali. Con il lancio del 2 maggio 2023 DTNA ha annunciato un programma di innovazione eM2 per impieghi professionali (vocational) nei segmenti dei servizi di pubblica utilità, delle spazzatrici, dei ribaltabili, del traino e soccorso stradale e della raccolta rifiuti; i suoi veicoli di innovazione stavano validando specifiche obiettivo di fino a 330 kWh di capacità utilizzabile della batteria, un’autonomia obiettivo di 150 miglia, passi tra 155 e 220 pollici, appena 10 pollici di spazio dietro la cabina per la batteria e opzioni di ePTO elettrico e meccanico, e il comunicato afferma che le specifiche effettive dei veicoli di produzione erano «subject to ongoing tests». Il 6 novembre 2023 DTNA ha annunciato un accordo a lungo termine con Hexagon Purus per l’integrazione completa del veicolo di un eM2 per impieghi professionali, con sistemi di batterie, moduli ausiliari e di potenza, software a livello di veicolo e opzioni di presa di forza Hexagon Purus; DTNA aveva mostrato un prototipo di eM2 per impieghi professionali all’inizio di quell’anno, in un progetto di innovazione con gli allestitori Alamo e Altec. Il comunicato del 14 marzo 2024 afferma che i veicoli di innovazione per impieghi professionali erano in uso presso i clienti; nessun documento consultato riferisce di una produzione in serie di un eM2 per impieghi professionali.

Note sulle fonti

Pagine statunitensi di Freightliner, consultate l’8 ottobre 2026: M2 106 Plus, Classe 6-8, 200-360 HP e da 520 a 1150 lb-ft, GVWR 66 000 lbs., cabina corta con BBC di 106 pollici, cabina estesa con BBC di 132 pollici, cabina doppia con BBC di 154 pollici, Cummins B6.7 e L9; M2 112 Plus, Classe 7-8, 260-525 HP e da 730 a 1850 lb-ft, cabina corta con BBC di 112 pollici, cabina estesa con BBC di 132 pollici, cabina doppia con BBC di 160 pollici, Detroit DD13 di serie, Cummins L9 e L9N; M2 112 Natural Gas, Cummins L9N, 250-320 HP e da 660 a 1000 lb-ft. La brochure dell’M2 106 Plus (10/25) elenca anche i Detroit DD5 (200-240 HP, 560-660 lb-ft) e DD8 (260-375 HP, 660-1 050 lb-ft) e le configurazioni 4x2, 4x4 e 6x4. Messico, foglio dati M2 Plus del 2026: Cummins B6.7, 6,7 l, 200 - 325 HP e 600 - 750 lb-ft, e Cummins L9, 8,9 l, 260 - 360 HP e 860 - 1150 lb-ft; 4X2/6X2/6X4/4X4; PBV massimo da 25 000 lb (11 339 kg) a 52 000 lb (23 586,80 kg). I fogli Cummins per l’M2 messicano indicano per il B6.7 valori di 149-242 kW e 813-1 017 N·m e per l’L9 valori di 194-283 kW e 1 166-1 695 N·m. eM2 (foglio dati 05/24): Classe 6 e Classe 7, 4x2, 190 HP o 255 HP (188 kW), 194 kWh o 291 kWh utilizzabili, autonomia tipica 180 o 250 miglia, ricarica CCS1 fino a 180 kW, GVWR 26 000 lbs o 33 000 lbs; DTNA ha annunciato la produzione in serie nel suo stabilimento di Portland, in Oregon, il 26 ottobre 2023.