Freightliner Cascadia

Il Cascadia è il trattore stradale di Freightliner per l’impiego autostradale, e Daimler Truck North America (DTNA) lo definisce il camion di Classe 8 più venduto del settore. La sua quinta generazione è stata presentata il 15 ottobre 2024 e la produzione doveva iniziare a metà del 2025. La pagina delle specifiche di Freightliner lo elenca con motori Detroit DD13 e DD15 in due generazioni, un motore Cummins a gas naturale, due lunghezze di cabina in versione corta e con cuccetta e due cambi automatizzati a 12 marce. La Classe 8 è, nel 49 CFR 565.15, la classe di massa complessiva nominale del veicolo più pesante: da 33 001 libbre in su; come funziona questo valore nominale è spiegato nel testo su GVWR, GCWR e GAWR.

Panoramica e generazioni

Il comunicato di DTNA del 15 ottobre 2024 afferma che dalla prima introduzione del modello, nel 2007, i clienti hanno acquistato più di un milione di Cascadia e che nell’arco di quattro generazioni il camion ha garantito miglioramenti dell’efficienza nei consumi di oltre il 35%. Alle modifiche aerodinamiche della quinta generazione attribuisce un ulteriore vantaggio nei consumi dell’1,9%: un nuovo disegno del cofano, un deflettore del montante A ridisegnato, chiusure in tre pezzi dei passaruota anteriori, una guarnizione tra cofano e paraurti e nuove prese d’aria nel paraurti che indirizzano il flusso d’aria intorno al sottoscocca e agli pneumatici.

Il comunicato offriva come optional il nuovo Max Aero Bumper. La pagina delle specifiche di Freightliner, consultata il 30 settembre 2026, lo elenca tra le caratteristiche aerodinamiche di serie, insieme alle coperture delle ruote motrici, alle antenne integrate e a una vaschetta raccogli-pioggia smontabile con accesso rapido alla parte posteriore del motore; carenature del telaio con minigonne maggiorate, deflettori laterali della cabina da 24 pollici con guarnizioni e uno spoiler sul tetto ottimizzato sono di serie sulle cabine con cuccetta e su quelle a tetto medio.

Cabina

Freightliner designa le due lunghezze di cabina con il BBC, la misura dal paraurti al retro della cabina, e su di esse offre tre tipi di tetto e di cabina:

La pagina non indica lunghezza, larghezza né altezza complessive. Di serie, all’interno, ci sono un quadro strumenti con display LCD da 5 pollici, un touchscreen da 7 pollici con Apple CarPlay e Android Auto, un piantone dello sterzo regolabile in inclinazione e in profondità, un parabrezza in un unico pezzo e un impianto HVAC con sei bocchette sulla plancia e otto velocità del ventilatore; nella cabina corta i finestrini posteriori offrono una superficie visibile complessiva di 56 per 22 pollici. La pagina di Freightliner sulla quinta generazione descrive una scaletta telescopica per la cuccetta superiore come la prima del settore. Tra gli optional figurano un pacchetto Driver’s Lounge con letto a scomparsa, tavolino da pranzo, due sedili con cinture di sicurezza, supporto per TV e presa di corrente alternata con inverter da 1 800 watt o con predisposizione, e un impianto HVAC per la sosta che evita di tenere il motore al minimo. A che cosa serva una cabina con cuccetta e come si distinguano i tipi di cabina è trattato nel testo sulle cabine dei camion.

Motori

Freightliner indica la potenza in cavalli e la coppia in libbre-piede e non pubblica valori in chilowatt né in newton metri, per cui qui non ne è riportato nessuno. A titolo orientativo, 525 hp corrispondono a circa 391 kW e 1 900 lb-ft a circa 2 576 Nm (calcolo nostro).

Detroit Gen 6. Il 27 agosto 2026 DTNA ha annunciato che dal 1° settembre i clienti potevano ordinare i motori Gen 6 DD13 e DD15 sui camion Freightliner e Western Star. Secondo DTNA la gamma è progettata per soddisfare i requisiti sulle emissioni EPA 2027, circa il 75% dei suoi componenti principali è ripreso dalla generazione precedente, ed è stata sottoposta a tre anni di prove e a oltre 8 milioni di miglia di validazione in condizioni reali. La pagina delle specifiche di Freightliner indica i motori Gen 6 come disponibili a gennaio 2027, elenca il Gen 6 DD13 come motore di serie del Cascadia da 116 pollici e il Gen 6 DD15 come motore di serie di quello da 126 pollici, e cita una tecnologia di post-trattamento dei gas di scarico conforme al 2027 tra le caratteristiche di serie della catena cinematica.

Che cosa è cambiato dal lancio. Il comunicato dell’ottobre 2024 attribuiva ai motori Detroit al lancio potenze fino a 505 hp e coppie fino a 1 850 lb-ft; la pagina delle specifiche indica ora il Gen 5 DD13 fino a 525 HP. Lo stesso comunicato affermava che il Cummins X15 e l’X15N, che definisce «the first natural gas engine designed specifically for heavy-duty and on-highway truck applications», sarebbero stati disponibili rispettivamente nel 2025 e nel 2026, coprendo insieme da 400 a 605 hp e da 1 450 a 2 050 lb-ft. La pagina delle specifiche elenca l’X15N con i valori della tabella e l’X15 diesel tra gli optional, disponibile da gennaio 2027.

Cambio

Entrambi i cambi della pagina delle specifiche sono cambi manuali automatizzati a 12 marce: il Detroit DT12 On-Highway Series, nelle versioni DT12-HE e DT12-HL, che è la dotazione di serie, e l’Eaton Cummins Endurant. Le pagine consultate per questa scheda non riportano né i rapporti del cambio né i rapporti degli assi.

Assi, sospensioni e freni

Freightliner scrive le portate degli assi e delle sospensioni con una k, che secondo la consueta notazione nordamericana indica migliaia di libbre; la pagina non esplicita l’unità di misura.

• Assi anteriori: Detroit (12k; 12,5k; 13,3k e 14,7k), Meritor MFS (12k; 12,5k; 13,3k e 14,7k) e Hendrickson Steertek NXT (12,5k e 13,3k).
• Assi posteriori: Detroit, singoli da 20k e 23k e tandem da 40k; Meritor, singoli da 20k e 23k e tandem da 40k e 46k.
• Sospensioni anteriori: Freightliner Airliner (12,5k; 13,3k e 14,6k), Hendrickson Airtek (12,5k e 13,3k) e Freightliner Taperleaf (12,5k; 13,3k e 14,6k).
• Sospensioni posteriori: Freightliner Airliner per asse singolo da 21k e 23k e per tandem da 40k e 46k; Airliner con Optimaax da 40k.

La specifica di serie comprende un asse sterzante Detroit da 12k con un asse posteriore Detroit singolo da 23k o tandem da 40k, in entrambi i casi con Axle Lube Management 2.0, freni a disco pneumatici Meritor con Positive Pad Retraction, una scatola guida servoassistita singola TRW THP-60 e un angolo di sterzata delle ruote fino a 50 gradi. Sono optional i freni a disco pneumatici Wabco e Bendix per gli assi sterzanti e motori, ruote e pneumatici singoli a sezione larga e il Wabco ECAS. Freightliner non riporta alcuna formula delle ruote; un asse posteriore singolo fa del trattore un 4x2 e un tandem un 6x4, come spiegato nel testo sulle configurazioni degli assi.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Il pacchetto Detroit Assurance con Active Brake Assist 6 (ABA6) è di serie. La pagina delle specifiche descrive l’ABA6 come frenata di emergenza completamente automatica per veicoli in movimento e fermi, veicoli sfalsati e veicoli in posizione obliqua, veicoli visibili in curva o su più corsie, e per pedoni e ciclisti in movimento e fermi. Il pacchetto di serie elenca inoltre Cross Traffic Assist, Active Side Guard Assist 2, Adaptive Cruise Control fino a 0 mph, Side Guard Alert 2, Front Guard Alert, Lane Departure Warning, Traffic Sign Display, un avviso di distanza troppo ravvicinata dal veicolo che precede, una telecamera rivolta in avanti, tergicristalli e fari automatici e Intelligent High Beam, accanto all’Intelligent Braking Control System con freno di stazionamento elettronico, all’Enhanced Stability Control e ai fari a LED a due stadi con disappannamento e sbrinamento automatici.

Il comunicato di DTNA ne spiega due. L’Intelligent Braking Control System è un sistema brake-by-wire con pneumatica di riserva; la sua funzione Endurance Braking combina il freno motore e i freni di servizio quando si preme il pedale, e il freno di stazionamento elettronico consente la funzione Rollaway Mitigation, concepita per inserire automaticamente il freno di stazionamento quando il conducente lascia il sedile. Il comunicato conta inoltre, nella quinta generazione, quattro nuovi sensori radar a corto raggio e un sensore radar a lungo raggio migliorato.

Tra gli optional figurano Active Lane Assist 2, Active Speed Intervention, il sistema di telecamere MirrorCam, un pulsante antipanico nella cuccetta, il sistema di protezione antiribaltamento LifeGuard RollTek con airbag integrati nei sedili e un airbag al volante per il conducente.

La pagina delle specifiche di Freightliner non indica né la massa in ordine di marcia né la massa massima della combinazione. Questa pagina segue il sito statunitense di Freightliner.

Note sulle fonti

Motori nella pagina delle specifiche di Freightliner, nelle unità del costruttore: Detroit Gen 5 DD13: 370–525 HP e 1 250–1 850 lb-ft; Detroit Gen 5 DD15: 425–505 HP e 1 550–1 850 lb-ft; Detroit Gen 6 DD13: 410–525 HP e 1 450–1 850 lb-ft; Detroit Gen 6 DD15: 425–505 HP e 1 650–1 900 lb-ft, entrambi i motori Gen 6 contrassegnati «Available January 2027»; Cummins X15N: 400–500 HP e 1 450–1 850 lb-ft, con il Cummins X15 diesel elencato tra gli optional come disponibile da gennaio 2027. Di serie il Cascadia con BBC di 116 pollici monta il Gen 6 DD13 e il Cascadia con BBC di 126 pollici il Gen 6 DD15, con post-trattamento conforme al 2027. A titolo orientativo, 525 hp corrispondono a circa 391 kW e 1 900 lb-ft a circa 2 576 Nm (calcolo nostro). Il comunicato di DTNA del 15 ottobre 2024 attribuiva ai Detroit DD13 e DD15 al lancio valori fino a 505 hp e 1 850 lb-ft, e ai Cummins X15 e X15N, previsti per il 2025 e il 2026, da 400 a 605 hp e da 1 450 a 2 050 lb-ft; contava più di un milione di Cascadia venduti dal 2007, miglioramenti dell’efficienza nei consumi di oltre il 35% in quattro generazioni, un ulteriore 1,9% dovuto all’aerodinamica della quinta generazione, quattro nuovi sensori radar a corto raggio e la produzione da metà 2025. Il comunicato di DTNA del 27 agosto 2026 ha aperto dal 1° settembre gli ordini dei motori Gen 6 DD13 e DD15, progettati per soddisfare i requisiti sulle emissioni EPA 2027, con circa il 75% dei componenti principali ripresi dalla generazione precedente, tre anni di prove e oltre 8 milioni di miglia di validazione. Cabine: cabina corta con BBC di 116 o 126 pollici; cabina con cuccetta Mid-Roof XT con BBC di 116 o 126 pollici e vano cuccetta da 48, 60 o 72 pollici; cabina con cuccetta Raised Roof con BBC di 116 o 126 pollici e vano cuccetta da 60 o 72 pollici. Interni: quadro strumenti con LCD da 5 pollici, touchscreen da 7 pollici, impianto HVAC con sei bocchette sulla plancia e otto velocità del ventilatore, finestrini posteriori della cabina corta con una superficie visibile complessiva di 56 x 22 pollici, deflettori laterali da 24 pollici di serie sulle cabine con cuccetta e a tetto medio, e una presa di corrente alternata optional con inverter da 1 800 watt. Cambi: 12 marce, Detroit DT12 On-Highway Series (DT12-HE, DT12-HL) o Eaton Cummins Endurant. Assi anteriori: Detroit e Meritor MFS (12k; 12,5k; 13,3k e 14,7k), Hendrickson Steertek NXT (12,5k e 13,3k). Assi posteriori: Detroit singolo da 20k e 23k, tandem da 40k; Meritor singolo da 20k e 23k, tandem da 40k e 46k. Sospensioni anteriori: Freightliner Airliner e Taperleaf (12,5k; 13,3k e 14,6k), Hendrickson Airtek (12,5k e 13,3k). Sospensioni posteriori: Freightliner Airliner per asse singolo da 21k e 23k, per tandem da 40k e 46k, Airliner con Optimaax da 40k. Di serie: asse sterzante Detroit da 12k, asse posteriore Detroit singolo da 23k o tandem da 40k con Axle Lube Management 2.0, scatola guida servoassistita singola TRW THP-60, angolo di sterzata delle ruote fino a 50 gradi, Detroit Assurance con Active Brake Assist 6 (ABA6), Active Side Guard Assist 2, Side Guard Alert 2, Adaptive Cruise Control fino a 0 mph; optional Active Lane Assist 2. La Classe 8 secondo il 49 CFR 565.15 va da 33 001 lbs. in su.