Freightliner Cascadia

Die Cascadia ist Freightliners Sattelzugmaschine für den Fernverkehr, und Daimler Truck North America (DTNA) nennt sie den meistverkauften Class-8-Lkw der Branche. Die fünfte Generation wurde am 15. Oktober 2024 vorgestellt, ihre Produktion sollte Mitte 2025 beginnen. Freightliners Datenblattseite führt sie mit Detroit-Motoren DD13 und DD15 in zwei Generationen, einem Erdgasmotor von Cummins, zwei Kabinenlängen als Tagesfahrerhaus und mit Schlafkabine sowie zwei automatisierten 12-Gang-Getrieben. Class 8 ist nach 49 CFR 565.15 die schwerste Klasse des zulässigen Gesamtgewichts (GVWR) in den USA: 33.001 Pfund und mehr; wie diese Einstufung funktioniert, erklärt der Beitrag über GVWR, GCWR und GAWR.

Überblick und Generationen

Nach DTNAs Mitteilung vom 15. Oktober 2024 haben Kunden seit der Einführung des Modells im Jahr 2007 mehr als eine Million Cascadia gekauft, und über vier Generationen hat der Lkw die Kraftstoffeffizienz um mehr als 35 Prozent gesteigert. Den aerodynamischen Änderungen der fünften Generation schreibt DTNA einen zusätzlichen Verbrauchsvorteil von 1,9 Prozent zu: eine neue Motorhaube, ein überarbeiteter A-Säulen-Deflektor, dreiteilige vordere Radkastenverkleidungen, eine Dichtung zwischen Haube und Stoßfänger sowie neue Luftkanäle im Stoßfänger, die den Luftstrom um Unterboden und Reifen lenken.

In der Mitteilung war der neue Max Aero Bumper eine Option. Freightliners Datenblattseite, gelesen am 30. September 2026, führt ihn bei der serienmäßigen Aerodynamikausstattung, zusammen mit Radabdeckungen an der Antriebsachse, integrierten Antennen und einer abnehmbaren Regenrinne mit schnellem Zugang zur Motorrückseite; Seitenverkleidungen am Rahmen mit erweiterten Schürzen, 24-Zoll-Seitenverlängerungen mit Dichtungen und eine optimierte Dachverkleidung sind bei Schlafkabine und Mid-Roof-Kabine Serie.

Fahrerhaus

Freightliner benennt die beiden Kabinenlängen nach dem BBC-Maß, von der Stoßstange bis zur Kabinenrückwand, und bietet darauf drei Kabinen- und Dachtypen an:

Gesamtlänge, -breite und -höhe nennt die Seite nicht. Serienmäßig sind ein Kombiinstrument mit 5-Zoll-LCD, ein 7-Zoll-Touchscreen mit Apple CarPlay und Android Auto, eine neig- und längsverstellbare Lenksäule, eine einteilige Frontscheibe und eine Klimaanlage mit sechs Düsen im Armaturenbrett und acht Gebläsestufen; im Tagesfahrerhaus bieten die Heckfenster zusammen eine Sichtfläche von 56 mal 22 Zoll. Freightliners Seite zur fünften Generation beschreibt eine Teleskopleiter zur oberen Liege als erste der Branche. Zu den Optionen gehören ein Driver’s-Lounge-Paket mit Klappbett, Esstisch, zwei Sitzen mit Gurten, TV-Halterung und einer Steckdose mit 1.800-Watt-Wechselrichter oder Vorverkabelung sowie eine Standklimatisierung, die Leerlauf vermeidet. Wozu eine Schlafkabine dient und wie sich Kabinentypen unterscheiden, erklärt Lkw-Fahrerhäuser.

Motoren

Freightliner gibt die Leistung in amerikanischen Pferdestärken (hp) und das Drehmoment in Pfund-Fuß (lb-ft) an und veröffentlicht keine Werte in Kilowatt oder Newtonmeter; deshalb stehen hier keine. Zur Einordnung: 525 hp sind etwa 391 kW und 1.900 lb-ft etwa 2.576 Nm (unsere Rechnung).

Detroit Gen 6. Am 27. August 2026 kündigte DTNA an, dass Kunden Gen-6-Motoren DD13 und DD15 ab dem 1. September in Lkw von Freightliner und Western Star bestellen können. Die Baureihe ist nach DTNA für die Abgasvorschriften EPA 2027 ausgelegt, rund 75% ihrer Kernkomponenten stammen aus der Vorgängergeneration, und sie hat drei Jahre Erprobung und mehr als 8 Millionen Meilen Praxisvalidierung hinter sich. Freightliners Datenblattseite weist die Gen-6-Motoren als ab Januar 2027 verfügbar aus, führt den Gen 6 DD13 als Serienmotor der 116-Zoll-Cascadia und den Gen 6 DD15 als Serienmotor der 126-Zoll-Version und listet eine Abgasnachbehandlung nach den Vorgaben von 2027 bei der Serienausstattung des Antriebsstrangs.

Was sich seit der Vorstellung geändert hat. Die Mitteilung vom Oktober 2024 nannte für die Detroit-Motoren zum Start bis zu 505hp und 1.850 lb-ft; die Datenblattseite führt den Gen 5 DD13 inzwischen mit bis zu 525 HP. Dieselbe Mitteilung kündigte den Cummins X15 und den X15N, den DTNA „the first natural gas engine designed specifically for heavy-duty and on-highway truck applications“ (den ersten eigens für schwere Lkw und den Straßeneinsatz entwickelten Erdgasmotor) nennt, für 2025 beziehungsweise 2026 an; zusammen decken beide 400 bis 605 hp und 1.450 bis 2.050 lb-ft ab. Die Datenblattseite führt den X15N mit den Werten der Tabelle und den Dieselmotor X15 bei den Optionen mit Verfügbarkeit ab Januar 2027.

Getriebe

Beide Getriebe auf der Datenblattseite sind automatisierte Schaltgetriebe mit 12 Gängen: die Detroit DT12 On-Highway Series in den Versionen DT12-HE und DT12-HL, die Serie ist, und das Eaton Cummins Endurant. Übersetzungen der Gänge oder der Achsen nennen die für diesen Datensatz gelesenen Seiten nicht.

Achsen, Federung und Bremsen

Freightliner schreibt Achs- und Federungslasten mit einem k, nach der in Nordamerika üblichen Schreibweise in tausend Pfund; die Einheit nennt die Seite nicht.

• Vorderachsen: Detroit 12k, 12,5k, 13,3k und 14,7k; Meritor MFS 12k, 12,5k, 13,3k und 14,7k; Hendrickson Steertek NXT 12,5k und 13,3k.
• Hinterachsen: Detroit Einzelachsen 20k und 23k und Tandem 40k; Meritor Einzelachse 20k und 23k und Tandem 40k und 46k.
• Vorderachsfederung: Freightliner Airliner 12,5k, 13,3k und 14,6k; Hendrickson Airtek 12,5k und 13,3k; Freightliner Taperleaf 12,5k, 13,3k und 14,6k.
• Hinterachsfederung: Freightliner Airliner Einzelachse 21k und 23k und Tandem 40k und 46k; Airliner mit Optimaax 40k.

Serienmäßig sind eine Detroit-Lenkachse 12k mit einer Detroit-Einzelachse 23k oder einer Tandemachse 40k hinten, beide mit Axle Lube Management 2.0, Meritor-Scheibenbremsen mit Positive Pad Retraction, ein einzelnes TRW-Servolenkgetriebe THP-60 und ein Radeinschlag von bis zu 50 Grad. Scheibenbremsen von Wabco und Bendix für Lenk- und Antriebsachsen, Super-Single-Räder und -Reifen sowie Wabco ECAS sind Optionen. Eine Achsformel druckt Freightliner nicht; eine hintere Einzelachse ergibt eine 4x2-, ein Tandem eine 6x4-Zugmaschine, wie Achskonfigurationen erklärt zeigt.

Sicherheits- und Assistenzsysteme

Serienmäßig ist das Paket Detroit Assurance mit Active Brake Assist 6 (ABA6). Die Datenblattseite beschreibt ABA6 als vollautomatische Notbremsung für fahrende und stehende Fahrzeuge, seitlich versetzte und schräg ausgerichtete Fahrzeuge, sichtbare Fahrzeuge in Kurven oder auf mehreren Fahrspuren sowie für sich bewegende und stehende Fußgänger und Radfahrer. Zur Serie gehören außerdem Cross Traffic Assist, Active Side Guard Assist 2, ein Abstandsregeltempomat bis 0 mph, Side Guard Alert 2, Front Guard Alert, ein Spurverlassenswarner, eine Verkehrszeichenanzeige, eine Warnung vor zu dichtem Auffahren, eine nach vorn gerichtete Kamera, automatische Scheibenwischer und Scheinwerfer und ein Fernlichtassistent, dazu das Intelligent Braking Control System mit elektronischer Parkbremse, eine erweiterte Stabilitätsregelung und zweistufige LED-Scheinwerfer mit automatischer Entfeuchtung und Enteisung.

DTNAs Mitteilung erklärt zwei davon. Das Intelligent Braking Control System ist Brake-by-Wire mit pneumatischer Rückfallebene; seine Funktion Endurance Braking kombiniert beim Betätigen des Pedals Motorretarder und Betriebsbremse, und die elektronische Parkbremse ermöglicht Rollaway Mitigation, die die Parkbremse automatisch einlegen soll, wenn der Fahrer den Sitz verlässt. Außerdem zählt die Mitteilung für die fünfte Generation vier neue Nahbereichsradare und ein verbessertes Fernbereichsradar.

Optional sind Active Lane Assist 2, Active Speed Intervention, das Kamerasystem MirrorCam, ein Notfallknopf in der Schlafkabine, das Überschlagschutzsystem LifeGuard RollTek mit Sitz-Airbags und ein Lenkrad-Airbag für den Fahrer.

Freightliners Datenblattseite nennt weder ein Leergewicht noch ein zulässiges Zuggesamtgewicht. Diese Seite folgt Freightliners US-Website.

Quellennotizen

Motoren auf der Spezifikationsseite von Freightliner, in den Einheiten des Herstellers: Detroit Gen 5 DD13: 370-525 HP und 1.250-1.850 lb-ft; Detroit Gen 5 DD15: 425-505 HP und 1.550-1.850 lb-ft; Detroit Gen 6 DD13: 410-525 HP und 1.450-1.850 lb-ft; Detroit Gen 6 DD15: 425-505 HP und 1.650-1.900 lb-ft, beide Gen-6-Motoren mit dem Vermerk „Available January 2027“; Cummins X15N 400-500 HP und 1.450-1.850 lb-ft, dazu der Dieselmotor Cummins X15, der unter den Optionen als ab Januar 2027 erhältlich aufgeführt ist. Serienmäßig erhält die Cascadia mit 116 Zoll BBC den Gen 6 DD13 und die Cascadia mit 126 Zoll BBC den Gen 6 DD15, jeweils mit 2027-konformer Abgasnachbehandlung. Zur Orientierung: 525 hp entsprechen etwa 391 kW und 1.900 lb-ft etwa 2.576 Nm (eigene Rechnung). Die Pressemitteilung von DTNA vom 15. Oktober 2024 nannte für Detroit DD13 und DD15 zum Marktstart Leistungsstufen von bis zu 505 hp und 1.850 lb-ft und für die für 2025 und 2026 angekündigten Cummins X15 und X15N 400 bis 605 hp und 1.450 bis 2.050 lb-ft; außerdem verwies sie auf mehr als eine Million seit 2007 verkaufte Cascadia, Verbesserungen der Kraftstoffeffizienz um mehr als 35 % über vier Generationen, weitere 1,9 % durch die Aerodynamik der fünften Generation, vier neue Nahbereichs-Radarsensoren und die Produktion ab Mitte 2025. Mit der Pressemitteilung vom 27. August 2026 öffnete DTNA ab dem 1. September die Bestellungen für die Gen-6-Motoren DD13 und DD15, die für die Emissionsanforderungen nach EPA 2027 ausgelegt sind, mit rund 75 % übernommenen Kernkomponenten, drei Jahren Erprobung und mehr als 8 Millionen Meilen Validierung. Kabinen: Tageskabine mit 116 oder 126 Zoll BBC; Schlafkabine Mid-Roof XT mit 116 oder 126 Zoll BBC und 48-, 60- oder 72-Zoll-Schlafteil; Schlafkabine Raised Roof mit 116 oder 126 Zoll BBC und 60- oder 72-Zoll-Schlafteil. Innenraum: Kombiinstrument mit 5-Zoll-LCD, 7-Zoll-Touchscreen, HVAC-Anlage mit sechs Luftausströmern im Armaturenbrett und acht Gebläsestufen, Heckfenster der Tageskabine mit einer kombinierten Sichtfläche von 56 x 22 Zoll, 24-Zoll-Seitenverlängerungen serienmäßig bei Schlaf- und Mid-Roof-Kabinen und optional eine Wechselstromsteckdose mit 1.800-Watt-Wechselrichter. Getriebe: 12 Gänge, Detroit DT12 On-Highway Series (DT12-HE, DT12-HL) oder Eaton Cummins Endurant. Vorderachsen: Detroit und Meritor MFS 12k, 12,5k, 13,3k und 14,7k, Hendrickson Steertek NXT 12,5k und 13,3k. Hinterachsen: Detroit Einzelachse 20k und 23k, Tandem 40k; Meritor Einzelachse 20k und 23k, Tandem 40k und 46k. Vorderachsfederung: Freightliner Airliner und Taperleaf 12,5k, 13,3k und 14,6k, Hendrickson Airtek 12,5k und 13,3k. Hinterachsfederung: Freightliner Airliner Einzelachse 21k und 23k, Tandem 40k und 46k, Airliner mit Optimaax 40k. Serienmäßig: Detroit-Lenkachse 12k, Detroit-Hinterachse 23k als Einzelachse oder 40k als Tandem mit Axle Lube Management 2.0, einfaches TRW-Servolenkgetriebe THP-60, Radeinschlag bis 50 Grad, Detroit Assurance mit Active Brake Assist 6 (ABA6), Active Side Guard Assist 2, Side Guard Alert 2, Adaptive Cruise Control bis 0 mph; optional Active Lane Assist 2. Klasse 8 nach 49 CFR 565.15 umfasst 33.001 lbs. und mehr.