Freightliner Cascadia

El Cascadia es el tractocamión de carretera de Freightliner, y Daimler Truck North America (DTNA) lo presenta como el camión Class 8 más vendido del sector. Su quinta generación se presentó el 15 de octubre de 2024 y su producción estaba prevista para mediados de 2025. La página de especificaciones de Freightliner lo ofrece con motores Detroit DD13 y DD15 de dos generaciones, un motor de gas natural de Cummins, dos largos de cabina en versión día y dormitorio y dos cajas de cambios automatizadas de 12 velocidades. Class 8 es, según el 49 CFR 565.15, la clase más pesada de peso bruto vehicular (GVWR): 33.001 libras o más; cómo funciona esa clasificación se explica en el artículo sobre GVWR, GCWR y GAWR.

Resumen y generaciones

Según el comunicado de DTNA del 15 de octubre de 2024, los clientes han comprado más de un millón de Cascadia desde la presentación del modelo en 2007, y a lo largo de cuatro generaciones el camión ha mejorado su eficiencia de combustible en más de un 35 por ciento. DTNA atribuye a los cambios aerodinámicos de la quinta generación un ahorro adicional de combustible del 1,9 por ciento: un nuevo capó, un deflector del pilar A rediseñado, cubiertas de los pasos de rueda delanteros en tres piezas, un sello entre capó y parachoques y nuevos conductos de aire en el parachoques que dirigen el flujo alrededor de los bajos y los neumáticos.

En el comunicado, el nuevo parachoques Max Aero Bumper era una opción. La página de especificaciones de Freightliner, consultada el 30 de septiembre de 2026, lo incluye entre el equipamiento aerodinámico de serie, junto con tapas para las ruedas motrices, antenas integradas y una canaleta de lluvia desmontable con acceso rápido a la parte trasera del motor; los carenados de chasis con faldones ampliados, las extensiones laterales de 24 pulgadas con sellos y el deflector de techo optimizado son de serie en las cabinas dormitorio y de techo medio.

Cabina

Freightliner designa los dos largos de cabina por la medida BBC, del parachoques a la parte trasera de la cabina, y ofrece sobre ellos tres tipos de cabina y de techo:

La página no da largo, ancho ni alto totales. De serie lleva un cuadro de instrumentos con pantalla LCD de 5 pulgadas, una pantalla táctil de 7 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, columna de dirección regulable en inclinación y profundidad, parabrisas de una pieza y un sistema de climatización con seis salidas en el salpicadero y ocho velocidades de ventilador; en la cabina día, las ventanas traseras suman un área visible de 56 por 22 pulgadas. La página de Freightliner sobre la quinta generación presenta una escalera telescópica a la litera superior como la primera del sector. Entre las opciones figuran un paquete Driver’s Lounge con cama abatible, mesa de comedor, dos asientos con cinturón, soporte para televisor y un enchufe con inversor de 1.800 vatios o preinstalación, y una climatización de estacionamiento que evita el ralentí. Para qué sirve una cabina dormitorio y en qué se diferencian los tipos de cabina se explica en cabinas de camión.

Motores

Freightliner da la potencia en caballos de fuerza (hp) y el par en libras-pie (lb-ft) y no publica cifras en kilovatios ni en newton metro, así que aquí tampoco figuran. Como referencia, 525 hp son unos 391 kW y 1.900 lb-ft unos 2.576 Nm (nuestro cálculo).

Detroit Gen 6. El 27 de agosto de 2026 DTNA anunció que los clientes podían especificar motores Gen 6 DD13 y DD15 en camiones Freightliner y Western Star a partir del 1 de septiembre. Según DTNA, la gama está diseñada para cumplir las exigencias de emisiones EPA 2027, alrededor del 75% de sus componentes básicos proceden de la generación anterior y la gama ha superado tres años de pruebas y más de 8 millones de millas de validación en condiciones reales. La página de especificaciones de Freightliner indica que los motores Gen 6 estarán disponibles en enero de 2027, presenta el Gen 6 DD13 como motor de serie del Cascadia de 116 pulgadas y el Gen 6 DD15 como el del de 126 pulgadas, e incluye en el equipamiento de serie del tren motriz una tecnología de postratamiento conforme a la normativa de 2027.

Qué ha cambiado desde el lanzamiento. El comunicado de octubre de 2024 daba para los motores Detroit del lanzamiento potencias de hasta 505hp y 1.850 lb-ft; la página de especificaciones recoge ahora el Gen 5 DD13 con hasta 525 HP. El mismo comunicado anunciaba el Cummins X15 y el X15N, que DTNA describe como «the first natural gas engine designed specifically for heavy-duty and on-highway truck applications» [el primer motor de gas natural diseñado específicamente para aplicaciones de camiones pesados y de carretera], para 2025 y 2026 respectivamente, con entre 400 y 605 hp y entre 1.450 y 2.050 lb-ft entre ambos. La página de especificaciones recoge el X15N con los valores de la tabla y el X15 diésel entre las opciones, disponible desde enero de 2027.

Transmisión

Las dos cajas de la página de especificaciones son cajas de cambios automatizadas de 12 velocidades: la Detroit DT12 On-Highway Series, en versiones DT12-HE y DT12-HL, que es la de serie, y la Eaton Cummins Endurant. Las páginas consultadas para esta ficha no dan relaciones de cambio ni de puente.

Ejes, suspensión y frenos

Freightliner escribe las capacidades de ejes y suspensiones con una k, en miles de libras según la notación habitual en Norteamérica; la página no menciona la unidad.

• Ejes delanteros: Detroit 12k, 12,5k, 13,3k y 14,7k; Meritor MFS 12k, 12,5k, 13,3k y 14,7k; Hendrickson Steertek NXT 12,5k y 13,3k.
• Ejes traseros: Detroit sencillos 20k y 23k y tándem 40k; Meritor sencillos 20k y 23k y tándem 40k y 46k.
• Suspensión delantera: Freightliner Airliner 12,5k, 13,3k y 14,6k; Hendrickson Airtek 12,5k y 13,3k; Freightliner Taperleaf 12,5k, 13,3k y 14,6k.
• Suspensión trasera: Freightliner Airliner para eje sencillo 21k y 23k y para tándem 40k y 46k; Airliner con Optimaax 40k.

La especificación de serie combina un eje direccional Detroit 12k con un eje trasero Detroit sencillo 23k o un tándem 40k, ambos con Axle Lube Management 2.0, frenos de disco Meritor con Positive Pad Retraction, una caja de dirección asistida simple TRW THP-60 y un giro de ruedas de hasta 50 grados. Los frenos de disco Wabco y Bendix para ejes direccional y motrices, las ruedas y neumáticos sencillos de base ancha y el Wabco ECAS son opcionales. Freightliner no indica fórmula de ejes; un eje trasero sencillo hace del tractocamión un 4x2 y un tándem un 6x4, como se explica en configuraciones de ejes.

Sistemas de seguridad y de ayuda a la conducción

El paquete Detroit Assurance con Active Brake Assist 6 (ABA6) es de serie. La página de especificaciones describe el ABA6 como frenado automático de emergencia completo ante vehículos en movimiento y detenidos, vehículos desplazados o en ángulo, vehículos visibles en curvas o en varios carriles, y ante peatones y ciclistas en movimiento y detenidos. El paquete de serie incluye además Cross Traffic Assist, Active Side Guard Assist 2, control de crucero adaptativo hasta 0 mph, Side Guard Alert 2, Front Guard Alert, aviso de salida de carril, visualización de señales de tráfico, aviso de distancia corta, cámara frontal, limpiaparabrisas y faros automáticos y luces largas inteligentes, junto con el Intelligent Braking Control System con freno de estacionamiento electrónico, un control de estabilidad mejorado y faros LED de doble etapa con desempañado y deshielo automáticos.

El comunicado de DTNA explica dos de ellos. El Intelligent Braking Control System es un freno por cable (brake-by-wire) con respaldo neumático; su función Endurance Braking combina el retardador del motor y los frenos de servicio al pisar el pedal, y el freno de estacionamiento electrónico permite la función Rollaway Mitigation, pensada para aplicar automáticamente el freno de estacionamiento cuando el conductor deja el asiento. El comunicado cuenta además en la quinta generación cuatro nuevos sensores de radar de corto alcance y un sensor de radar de largo alcance mejorado.

Son opcionales Active Lane Assist 2, Active Speed Intervention, el sistema de cámaras MirrorCam, un botón de pánico en el dormitorio, el sistema antivuelco LifeGuard RollTek con airbags montados en los asientos y un airbag en el volante para el conductor.

La página de especificaciones de Freightliner no da tara ni peso bruto combinado. Esta ficha sigue el sitio web estadounidense de Freightliner.

Notas de las fuentes

Motores en la página de especificaciones de Freightliner, en las unidades del fabricante: Detroit Gen 5 DD13: 370-525 HP y 1.250-1.850 lb-ft; Detroit Gen 5 DD15: 425-505 HP y 1.550-1.850 lb-ft; Detroit Gen 6 DD13: 410-525 HP y 1.450-1.850 lb-ft; Detroit Gen 6 DD15: 425-505 HP y 1.650-1.900 lb-ft, ambos motores Gen 6 marcados «Available January 2027»; Cummins X15N: 400-500 HP y 1.450-1.850 lb-ft, con el Cummins X15 diésel incluido entre las opciones como disponible en enero de 2027. De serie, el Cascadia de 116 pulgadas BBC monta el Gen 6 DD13 y el de 126 pulgadas BBC el Gen 6 DD15, con un postratamiento conforme a la normativa de 2027. A título orientativo, 525 hp equivalen a unos 391 kW y 1.900 lb-ft a unos 2.576 Nm (cálculo nuestro). La nota de prensa de DTNA del 15 de octubre de 2024 atribuía a los Detroit DD13 y DD15, en el lanzamiento, niveles de potencia de hasta 505 hp y 1.850 lb-ft, y a los Cummins X15 y X15N, previstos para 2025 y 2026, de 400 a 605 hp y de 1.450 a 2.050 lb-ft; contabilizaba más de un millón de Cascadia vendidos desde 2007, mejoras de eficiencia de combustible de más del 35 % a lo largo de cuatro generaciones, un 1,9 % adicional gracias a la aerodinámica de la quinta generación, cuatro nuevos sensores de radar de corto alcance y el inicio de la producción a mediados de 2025. Con la nota de prensa de DTNA del 27 de agosto de 2026 se abrieron, a partir del 1 de septiembre, los pedidos de los motores Gen 6 DD13 y DD15, diseñados para cumplir los requisitos de emisiones EPA 2027, con cerca del 75 % de los componentes principales heredados, tres años de pruebas y más de 8 millones de millas de validación. Cabinas: cabina corta de 116 o 126 pulgadas BBC; cabina dormitorio Mid-Roof XT de 116 o 126 pulgadas BBC con un módulo dormitorio de 48, 60 o 72 pulgadas; cabina dormitorio Raised Roof de 116 o 126 pulgadas BBC con un módulo dormitorio de 60 o 72 pulgadas. Interior: cuadro de instrumentos LCD de 5 pulgadas, pantalla táctil de 7 pulgadas, climatización con seis difusores en el salpicadero y ocho velocidades de ventilador, lunas traseras de la cabina corta con una superficie visible combinada de 56 x 22 pulgadas, extensiones laterales de 24 pulgadas de serie en las cabinas dormitorio y de techo medio, y una toma de corriente alterna opcional con un inversor de 1.800 W. Cajas de cambios: de 12 velocidades, Detroit DT12 On-Highway Series (DT12-HE, DT12-HL) o Eaton Cummins Endurant. Ejes delanteros: Detroit y Meritor MFS 12k, 12,5k, 13,3k y 14,7k; Hendrickson Steertek NXT 12,5k y 13,3k. Ejes traseros: Detroit simple de 20k y 23k y tándem de 40k; Meritor simple de 20k y 23k y tándem de 40k y 46k. Suspensión delantera: Freightliner Airliner y Taperleaf 12,5k, 13,3k y 14,6k; Hendrickson Airtek 12,5k y 13,3k. Suspensión trasera: Freightliner Airliner simple de 21k y 23k y tándem de 40k y 46k; Airliner con Optimaax de 40k. De serie: eje direccional Detroit de 12k, eje trasero Detroit simple de 23k o tándem de 40k con Axle Lube Management 2.0, caja de dirección asistida simple TRW THP-60, ángulo de giro de las ruedas de hasta 50 grados, Detroit Assurance con Active Brake Assist 6 (ABA6), Active Side Guard Assist 2, Side Guard Alert 2 y Adaptive Cruise Control hasta 0 mph; opcional: Active Lane Assist 2. La clase 8 según el 49 CFR 565.15 corresponde a 33.001 lb o más.