Motor Cummins X15: cilindrada, potencias y los camiones que lo usan

El Cummins X15 es un motor diésel de seis cilindros en línea de Cummins Inc. que los folletos de Cummins para camiones describen como un «big-bore 15-liter engine» (motor de gran cilindrada de 15 litros). Su ficha marina de abril de 2020 da la cilindrada como 14,9 L [912 in3], y su ficha para vehículos de bomberos y de emergencia de abril de 2026, redactada para el motor que cumple las normas EPA 2027, como 885 cu in y 14,5 L. El portafolio de Cummins para camiones de 2020 divide el motor de camión en tres series, Efficiency, Productivity y Performance, que en conjunto abarcan de 400 a 605 hp (298 a 451 kW) y de 1.450 a 2.050 lb-ft (1.966 a 2.779 N·m) de par máximo. Los documentos consultados nombran versiones para las normas EPA 2017, EPA 2024 y EPA 2027 en Norteamérica y para Euro VI en otros mercados. En este sitio, cinco páginas de camiones norteamericanos nombran el X15 en sus notas.

Situación a 9 de noviembre de 2026. Consultados ese día: doce documentos de Cummins sobre el X15 de la biblioteca multimedia de Cummins (mart.cummins.com), fechados entre septiembre de 2016 y abril de 2026: el portafolio para camiones de 2020 y los folletos de sus tres series, la ficha de la Efficiency Series de 2024, las guías de referencia rápida de los motores EPA 2017 y EPA 2024, la ficha para vehículos de bomberos y de emergencia, el boletín Euro VI, las fichas para aplicaciones fuera de carretera y marinas, y el folleto de coberturas para camiones norteamericanos con motores de 2021.

Fabricante, denominación y disposición

Cummins llama al motor X15 en todos los documentos consultados, y al motor de camión por series: «Cummins X15 Efficiency Series», «Cummins X15 Productivity Series» y «Cummins X15 Performance Series». Cada potencia lleva la potencia anunciada en hp y, en algunas, un sufijo: 400EX o 450ST en la Efficiency Series, X15 605EV o X15 605RV en la Productivity Series. El boletín Euro VI de Cummins de 2016 sitúa el X15 en su X Series, «first with the ISX15, then the ISX12 and now with a new generation of heavy-duty engines» (primero con el ISX15, luego con el ISX12 y ahora con una nueva generación de motores para servicio pesado); los gráficos de frenado de Cummins de 2020 colocan el «2020 X15» junto al «2013 ISX15». La versión fuera de carretera también se llama X15, y las versiones marinas, X15-M y X15-DM.

El boletín Euro VI de 2016 dice que los motores Euro VI de la X Series comparten muchos componentes de servicio pesado con las versiones para la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) en Norteamérica, entre ellos el sistema de combustible XPI y una única unidad de control electrónico de plena autoridad, y describe los «Multiple injection events per cycle» (múltiples inyecciones por ciclo) del sistema XPI. Los folletos de Cummins dan para el freno motor del X15 de camión «up to 600 braking horsepower» (hasta 600 hp de potencia de frenado); cómo funcionan los frenos motor y qué les exigen las normas se trata en ralentizadores y freno motor.

Potencias según Cummins

El portafolio de Cummins de 2020 da para cada serie un intervalo en hp y kW, lb-ft y N·m, con su régimen regulado. Las cifras de abajo se reproducen tal como las imprimen los documentos.

En dos filas las cifras métricas impresas no cuadran con las demás: en el portafolio 2020, los 362-451 kW y 2.237-2.279 N·m de la Performance Series figuran junto a 485-565 hp y 1.650-2.050 lb-ft, y la ficha de la Efficiency Series de 2024 imprime 2.237-2.779 N·m junto a 1.450-1.850 lb-ft. El folleto de la Performance Series de 2020 da la serie con 485-565 hp y 1.650-2.050 lb-ft, y el portafolio dice que su par máximo empieza «at just 1150 rpm» (a solo 1150 rpm). El folleto de la Efficiency Series da «peak torque starting at 950 rpm» (par máximo desde 950 rpm). Cómo se relacionan hp, kW y N·m se explica en cómo leer las cifras de potencia de un camión.

Potencias de la Efficiency Series

El folleto de la Efficiency Series de 2020 recoge dieciocho potencias. Las potencias EX, dice, «require the use of the X15 Efficiency Series, Endurant transmission and GPS map data» (requieren el uso de la X15 Efficiency Series, la transmisión Endurant y datos cartográficos GPS) y añaden funciones «such as predictive gear shifting, on-ramp boost, predictive engine braking and dynamic power» (como el cambio de marchas predictivo, el refuerzo de potencia en las incorporaciones a autopista, el frenado motor predictivo y la potencia dinámica). Las potencias ST se imprimen con dos cifras de par cada una; el folleto no explica por qué son dos.

Potencias de la Productivity Series

La Productivity Series está, en palabras del portafolio, «designed, built and optimized for vocational, specialty and heavy-haul applications» (diseñada, construida y optimizada para aplicaciones vocacionales, especiales y de carga pesada); entre sus usos nombra un volquete de cuatro ejes, 130.000 GVW en la red interestatal y aplicaciones de emergencia, y recoge la posibilidad de una toma de fuerza (PTO) delantera. Dice que las potencias de 430 a 500 hp comparten hardware con la X15 Efficiency Series, «while ratings from 565-605 utilize higher-capacity hardware from the X15 Performance Series.» (mientras que las potencias de 565-605 utilizan hardware de mayor capacidad de la X15 Performance Series.) El folleto de la Productivity Series de abril de 2020 recoge sus potencias según ese hardware; imprime 415 kW junto a los 505 hp del X15 505EV y no explica los sufijos EV y RV.

Potencias para vehículos de bomberos y de emergencia EPA 2027

La ficha de Cummins para vehículos de bomberos y de emergencia de abril de 2026 nombra para el X15 las normas de emisiones EPA2027 y dice que entrega «up to 605 hp and 2,050 lb-ft of torque» (hasta 605 hp y 2.050 lb-ft de par). Da un régimen de ralentí de 600-700 rpm, un régimen regulado de 2.100 rpm y una potencia de freno motor de hasta 600 hp, y recoge cuatro potencias. Los camiones de bomberos construidos sobre chasis de camión se tratan en camiones de bomberos sobre chasis de camión.

Potencias fuera de carretera y marinas

La ficha de la X15 Performance Series para aplicaciones fuera de carretera de agosto de 2019 recoge doce potencias de 336 kW (450 hp) a 503 kW (675 hp), todas con el par máximo a 1.400 rpm, de 2.169 N·m (1.600 lb-ft) a 2.779 N·m (2.050 lb-ft). La ficha marina de abril de 2020 recoge el motor de propulsión X15-M de 336 kW (450 BHP) a 469 kW (630 BHP) y el X15-DM de régimen fijo con 373 kW (500 BHP) y 425 kW (570 BHP).

Versiones y fechas en los documentos

Ninguno de los documentos consultados da el año en que el X15 entró en producción. El boletín Euro VI de septiembre de 2016 remonta la plataforma Cummins X Series, «first with the ISX15» (primero con el ISX15), «nearly two decades» (casi dos décadas) atrás, y dice que los motores Euro VI X15 y X12 «will be certified to Euro VI standards» (se certificarán conforme a las normas Euro VI). El documento norteamericano para camiones más antiguo de los consultados es la guía de referencia rápida del X15 (EPA 2017). El folleto de la Efficiency Series de 2020 consultado aquí es una revisión fechada 11/24, y la ficha para vehículos de bomberos y de emergencia de abril de 2026 describe el motor para las normas EPA 2027 con una cilindrada de 14,5 L, mientras que la ficha marina de 2020 da 14,9 L; los documentos no dicen si el motor EPA 2027 es un diseño nuevo. Entre los registros del sitio, la página del Freightliner Cascadia recoge el Cummins X15 diésel como disponible en enero de 2027.

Combustibles y clase de emisiones

• Diésel. La ficha marina describe el X15 como un «4-stroke diesel» (diésel de 4 tiempos), y el boletín Euro VI describe la Efficiency Series como alimentada con «diesel fuel» (gasóleo).
• Biodiésel y HVO. Ninguno de los documentos consultados menciona mezclas de biodiésel ni el HVO, el diésel renovable descrito en qué es el HVO.
• Gas natural. Tres de los registros de modelos del sitio (Freightliner Cascadia, Kenworth T680, Peterbilt 579) recogen un Cummins X15N de gas natural, que la página del Peterbilt 579 da con 14,5 l, hasta 500 hp y 1.850 lb-ft. Ninguno de los documentos de Cummins consultados para esta página describe el X15N, y esta página no lo trata.

Los documentos norteamericanos para camiones se denominan por su norma EPA: X15 (EPA 2017) y X15 (EPA 2024) en las guías de referencia rápida, y la ficha de la Efficiency Series de 2024 habla de un motor «compliant with 2024 greenhouse gas standards» (conforme a las normas de gases de efecto invernadero de 2024). La ficha para vehículos de bomberos y de emergencia de abril de 2026 nombra las normas EPA2027 y dice que el motor es «Able to meet the latest emissions standards in all 50 states» (capaz de cumplir las normas de emisiones más recientes en los 50 estados). Las dos guías de referencia rápida dicen que, conforme a la EPA y la CARB, un depósito de líquido de escape diésel que no se rellena desencadena una secuencia de inducción, «limiting engine torque and, eventually, vehicle speed to 5 mph» (que limita el par del motor y, finalmente, la velocidad del vehículo a 5 mph); lo que la ley exige a los sistemas SCR se trata en SCR y AdBlue.

Fuera de Norteamérica, el boletín Euro VI de Cummins de 2016 dice que los motores Euro VI X15 y X12 están diseñados para mercados «from Latin America and China to Russia and Australia as well as Europe and India» (de América Latina y China a Rusia y Australia, así como Europa e India), para certificarse conforme a Euro VI y a las normas equivalentes de otras regiones, pudiendo funcionar donde «Euro IV or V standards apply» (se aplican las normas Euro IV o V); los escalones de Euro VI y lo que añade Euro 7 se tratan en Euro VI y Euro 7. La ficha fuera de carretera de 2019 dice que el X15 está «Certified to both EU Stage V and EPA Tier 4 Final emissions standards» (certificado conforme a las normas de emisiones Fase V de la UE y EPA Tier 4 Final), y la ficha marina de 2020, que «Complies with U.S. EPA Tier 3 and IMO Tier II emissions regulations» (cumple las normas de emisiones U.S. EPA Tier 3 e IMO Tier II).

Camiones y autobuses de este sitio con el Cummins X15

Ningún registro de modelo de este sitio recoge el Cummins X15 entre sus motores con cifras en kW y Nm, por lo que aquí no hay una tabla de cifras registradas en kW y Nm. Cinco páginas de camiones norteamericanos nombran el X15 en sus notas, en las unidades del fabricante; las cifras son las de la página propia de cada modelo y de la fuente que cita esa página, no las tablas del motor de arriba.

• La página del International LT da el Cummins X15 con 15 l en las fichas de especificaciones y 14,9 l en el folleto, 400-565 hp y 1.450-2.050 lb-ft, y en México el Cummins X15 Euro VI con 400-500 hp y 1.550-1.850 lb-ft.
• La página del Peterbilt 579 da el Cummins X15 con 15 l, hasta 605 hp y 2.050 lb-ft.
• La página del Western Star 49X da el Cummins X15 con 400-605 hp y 1.450-2.050 lb-ft en la lista de especificaciones del 49X, y con 14,9 l en la página del tren motriz del 49X.
• La página del Kenworth T680 recoge el Cummins X15 en México, con 400-550 hp, hasta 1850 lb-ft en la página y 2.050 lb-ft en la ficha de 2024.
• La página del Freightliner Cascadia recoge el Cummins X15 diésel entre las opciones como disponible en enero de 2027, y registra que el comunicado de Daimler Truck North America del 15 de octubre de 2024 daba al Cummins X15 y al X15N, previstos para 2025 y 2026, de 400 a 605 hp y de 1.450 a 2.050 lb-ft.