Kenworth T680

El T680 es el tractocamión convencional de carretera de Kenworth, que Kenworth define como un camión Class 8; las clases de peso de Estados Unidos se explican en el artículo sobre GVWR, GCWR y GAWR. Kenworth, empresa de PACCAR, lo presentó en marzo de 2012 y lo fabrica desde mayo de 2012. La versión actual se lanzó el 11 de febrero de 2021 como T680 Next Generation; la página actual del T680 de Kenworth presenta su iluminación «Next Gen» y el «Next Gen SmartWheel» bajo el nombre simple de T680. Esta ficha se basa en la página de producto estadounidense del T680 de Kenworth en la captura del Internet Archive del 3 de mayo de 2026, y en el folleto del T680 de Kenworth (T680/24) y el Body Builder Manual de sus modelos pesados fechado en septiembre de 2024, leídos también en capturas del Internet Archive; en la página del T680 de Kenworth Mexicana y su ficha técnica del T680 Next Gen fechada el 30 de agosto de 2024, consultadas el 7 de octubre de 2026; en las fichas técnicas de 2025 de PACCAR Powertrain de los motores MX-13 y MX-11, las transmisiones TX-12 y TX-18 y el eje DX-40; y en los comunicados de prensa de Kenworth de 2012 a 2025, leídos en capturas del Internet Archive realizadas entre enero y abril de 2026, y en los de Kenworth Mexicana de 2017 a 2024.

Resumen y generaciones

Kenworth presentó el T680 en el Mid-America Trucking Show de 2012 en Louisville; su comunicado del 21 de marzo de 2012 cita al ingeniero jefe de Kenworth, que lo llama «Kenworth’s most aerodynamic truck…ever», y lo ofrece con un nuevo dormitorio de 76 pulgadas o como Day Cab, con el motor PACCAR MX de 12,9 litros de serie y el Cummins ISX15 como opción. El 31 de mayo de 2012 Kenworth anunció que la producción había comenzado en su planta de ensamblaje de Chillicothe, Ohio. El mismo comunicado situaba el T680 junto al T660 y el T700, tres modelos aerodinámicos con anchos de cabina de 1,9, 2,1 y 2,3 metros respectivamente. Kenworth afirma que el T680 «carries on the legacy of the Kenworth T600», al que llama «the industry’s first truly aerodynamic model introduced in 1985». La página de historia de Kenworth Mexicana sitúa el T600 en México desde 1991, el T2000 desde 1998, el T660 desde 2005 como «una actualización del aerodinámico T600», y el lanzamiento del T680 y el T880 con el motor PACCAR MX-13 en 2013.

Kenworth lanzó el T680 Next Generation con cuatro comunicados fechados el 11 de febrero de 2021. Describen un capó y una parrilla ocho pulgadas más estrechos que antes, nuevos faros LED, una ventila patentada en el guardafangos que deja salir el aire de debajo del capó, extensiones laterales opcionales de 28 pulgadas de largo total, un deflector en el pilar A, carenados para los ejes motrices en tándem y una pantalla digital de instrumentos de 15 pulgadas. La cifra de ahorro de combustible que Kenworth dio en ese lanzamiento fue de hasta un 6 por ciento para un T680 Next Gen con dormitorio de 76 pulgadas y motor MX-13 EPA 2021 frente a un T680 de especificación comparable con un MX-13 EPA 2017; su página actual indica hasta un 7 por ciento frente a un «T680 classic» de especificación similar. El comunicado de Kenworth del 21 de mayo de 2021 informa de la entrega del primer T680 Next Generation de serie a Werner Enterprises en la planta de Chillicothe y enumera versiones Day Cab y con dormitorio de 40, 52 y 76 pulgadas, con PACCAR MX-13, TX-12 y DX-40 de serie. El 5 de agosto de 2021 Kenworth anunció que el T680 Next Generation había recibido la designación SmartWay de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA). Kenworth Mexicana anunció el T680 Next Gen para México el 1 de abril de 2022, con el Cummins X15 o con el PACCAR MX-13 en un tren motriz con la transmisión PACCAR de 12 velocidades y ejes traseros PACCAR de 40.000 lb; su página de historia fecha el lanzamiento en 2022.

Kenworth llama a la versión anterior «T680 Classic». Su página del T680 Classic, en la captura del 9 de abril de 2025, recoge de serie el MX-13 EPA 2021, la TX-12 y el tándem DX-40, y el comunicado de Kenworth Mexicana del 30 de mayo de 2022 informa de la entrega a una flota de 15 tractocamiones «T680 clásico» año modelo 2023 con motores Cummins X15 Euro V, transmisiones Eaton de 18 velocidades, ejes Dana y dormitorios de 52 pulgadas. El menú de modelos del sitio de Kenworth en la captura del 3 de mayo de 2026 no incluye ningún T680 Classic. Para su centenario, en 2023, Kenworth presentó un T680 Signature Edition con dormitorios de 76 pulgadas de techo medio o de techo alto, con la producción limitada a ese año, y Kenworth Mexicana un T680 Edición Conmemorativa Kenworth 100 con el dormitorio de 76 pulgadas de techo alto, cuya producción debía comenzar en mayo de 2023 en su planta de Mexicali, Baja California.

Cabina

El T680 tiene una cabina de 2,1 metros de aluminio estampado. El comunicado de Kenworth de 2012 describe paneles de aluminio unidos con sujetadores autoperforantes Henrob, una cabina de 83 pulgadas de ancho con 23 pulgadas entre los asientos y un capó de tres piezas de compuesto de moldeo en lámina (SMC) que se abre con una fuerza de 35 lb; la ficha de 2024 de Kenworth Mexicana enumera la cabina estampada de aluminio, un parabrisas curvo, el capó de SMC de tres piezas, las puertas Daylite y la suspensión neumática para cabina y dormitorio. El Body Builder Manual de Kenworth de septiembre de 2024 dibuja el T680 con dos capós, uno estándar y otro más corto, «MX Optimized», y con Day Cab y dormitorios de 40, 52 y 76 pulgadas:

Todos los dibujos del T680 sitúan el eje delantero 50,5 pulgadas detrás de la defensa; el eje delantero queda 74,1 pulgadas por delante de la parte trasera de la cabina con el capó estándar y 68,2 pulgadas con el capó MX Optimized. El manual da las alturas desde la parte inferior del larguero del bastidor y dice que, para la altura total, hay que sumarles la altura de marcha de la suspensión. La ficha de 2024 de Kenworth Mexicana dibuja un tractocamión con dormitorio de 76 pulgadas de techo alto con las cotas 208,5, 127,5, 50,5 y 159 pulgadas y señala que las dimensiones de sus gráficos son aproximadas.

El folleto de 2024 enumera los dormitorios como el High-Roof de 76 pulgadas, el Mid-Roof de 76 pulgadas y el Flat Top de 52 pulgadas. En diciembre de 2017 Kenworth Mexicana anunció un dormitorio Mid Roof de 76 pulgadas para los T680 y T880, disponible para pedido a partir del 1 de enero de 2018, y lo describió como 22 pulgadas más bajo que el dormitorio de 76 pulgadas de techo alto, unas 100 lb más ligero según la configuración y de 88 pulgadas de ancho; el comunicado de Kenworth de 2012 daba al dormitorio de 76 pulgadas un ancho de 96 pulgadas y 60 pies cúbicos de almacenamiento. En qué se diferencian en general las cabinas con dormitorio y las Day Cab se explica en cabinas de camión.

En el interior, el folleto enumera dos niveles de acabado, Vantage y Diamond VIT, en Slate Gray o Tan; la pantalla digital de 15 pulgadas, que según el folleto llevan ahora todas las cabinas pesadas de 2,1 metros de Kenworth; y el SmartWheel, actualizado para controlar la pantalla. La página estadounidense lo llama Next Gen SmartWheel y enumera en él mandos del control de crucero, de la distancia de seguimiento y del teléfono. El comunicado de Kenworth sobre la pantalla, de febrero de 2021, dice que esta puede mostrar hasta 38 funciones de indicadores, frente a unas 23 en los camiones de entonces, con casi 50 posibilidades de diseño y más de 4.500 combinaciones de vistas de indicadores. Entre las opciones figuran el paquete Driver’s Studio, con asiento del pasajero giratorio 180 grados y mesa giratoria, y un estante de carga de más de 8,5 pies cuadrados y 5,5 pulgadas de profundidad en lugar de la litera superior; el folleto muestra además un refrigerador/congelador tipo cajón, un inversor de corriente de 1800 vatios con hasta cuatro tomas de 120 voltios, un paquete de audio premium con amplificador de 320 vatios, subwoofer de 10 pulgadas y 8 altavoces, y un soporte giratorio de TV para pantallas de hasta 28 pulgadas. En el exterior, el folleto enumera de serie los deflectores de aire delanteros, los deflectores del pilar A, las extensiones laterales de 19 pulgadas, las extensiones de los carenados del chasis y las cubiertas de los recortes del escape, y como opciones las extensiones de 28 pulgadas, las tapas de rueda y los carenados del tándem. La página estadounidense ofrece faros LED o de halógeno, y el folleto enumera como opción los faros LED con calefacción integrada. La página estadounidense describe un indicador de giro lateral LED de 17,3 pulgadas montado en el borde posterior del capó; el folleto da a los indicadores de giro laterales 17 pulgadas de largo.

Motores

La página estadounidense de Kenworth indica el PACCAR MX-13 como motor de serie y el PACCAR MX-11 como opción.

La ficha de PACCAR describe el MX-13 como un motor de seis cilindros en línea de 12,9 litros con 130 mm de diámetro y 162 mm de carrera, un peso en seco de 2.500 lb, una capacidad del sistema de aceite de 42 cuartos de galón estadounidenses, un régimen regulado de 2.100 rpm, certificación EPA 2024 y un peso máximo de operación de 140.000 lb, con intervalos de cambio de aceite de hasta 75.000 millas; PACCAR indica hasta 450 lb menos de peso que los motores de 15 litros. Los dos documentos dan el par máximo de la potencia de 485 hp a regímenes distintos. El MX-11 es un seis cilindros en línea de 10,8 litros con 123 mm de diámetro y 152 mm de carrera, un peso en seco de 2.200 lb y un régimen regulado de 2.100 rpm, con potencias de 355 hp con 1.250 lb-ft, 375 hp con 1.350, 400 hp con 1.450, 415 hp con 1.550, 430 hp con 1.650 (o 1.450/1.650 como potencia multi-torque) y 445 hp con 1.700 lb-ft, todas a 900 rpm, para un peso máximo de operación de 110.000 lb. El folleto indica que el Driver Performance Assistant, que puntúa la técnica de conducción, es de serie en todo Kenworth con MX-13, y menciona Predictive Cruise Control y Predictive Neutral Coast. Ningún documento de Kenworth ni de PACCAR consultado da cifras en kilovatios ni en newton metro para estos motores; cómo se relacionan las unidades se explica en cómo leer las cifras de potencia.

El 11 de junio de 2024 Kenworth presentó una versión del MX-13 que cumple los requisitos de 2024 del California Air Resources Board, para el T680, el T880 y el W990, cuya producción debía comenzar en el cuarto trimestre de 2024. Kenworth menciona un postratamiento de reducción catalítica selectiva de doble recipiente y dos potencias, 455 hp con 1.650 lb-ft y 510 hp con 1.850 lb-ft. La ficha CARB MX-13 de PACCAR añade un generador de 48 voltios accionado por el volante motor que alimenta un calentador eléctrico en el postratamiento, un peso en seco de 3.100 lb, un peso del postratamiento de 412 lb y un régimen regulado de 2.200 rpm.

En cuanto al gas natural, Kenworth anunció el 15 de mayo de 2024 que los T680 y T880 con el Cummins X15N entrarían en producción en el tercer trimestre de 2024. El X15N funciona con gas natural comprimido, renovable o licuado y da de 400 a 500 hp con hasta 1.850 lb-ft, con transmisiones Eaton Cummins Endurant o Allison; los sistemas de combustible detrás de la cabina suministran hasta 175 galones equivalentes de diésel, y el mismo comunicado dice que, en lo que iba de 2024, Kenworth ya había entregado a UPS un T680 con el X15N. El comunicado de Kenworth del 29 de julio de 2021 puso a disposición en el T680 Next Gen el motor de gas natural Cummins Westport ISX12N de 12 litros, con hasta 400 hp y 1.450 lb-ft.

México. La página del T680 de Kenworth Mexicana indica de serie el PACCAR MX-13 de 405 a 510 hp y de 1450 a 1850 lb-ft y como opción el Cummins X15 de 400 a 550 hp y de 1550/1650 a 1850 lb-ft, ambos «Euro VI». Su ficha técnica del 30 de agosto de 2024, que declara el cumplimiento de «EURO 6», da en cambio como motor el Cummins X15 de 400 hp y 1650 lb-ft y enumera entre las opciones el MX-13 de 405 hp y 1.450 lb-ft hasta 510 hp y 1850 lb-ft, el X15 de 400 hp y 1.650 lb-ft hasta 550 hp y 2.050 lb-ft, y el Cummins X12N de 400 hp y 1.450 lb-ft. Los dos documentos mexicanos indican motores de serie distintos y pares máximos distintos para el X15. El equipo de motor de la ficha incluye freno de motor, maza de ventilador Horton de velocidad variable, un radiador de 1456 pulgadas cuadradas de área frontal y un compresor de aire de 18,7 CFM, con compresores de 37,4 CFM para motores Cummins y compresores Wabco de 25,9 o 37,4 CFM para motores PACCAR como opciones.

Transmisión

La PACCAR TX-12 es la transmisión de serie en la página estadounidense de Kenworth. La ficha de PACCAR le da 12 velocidades hacia adelante y 2 de reversa, una capacidad de par de 1.850 lb-ft, un peso del sistema de 657 lb, 16 pintas de aceite con un intervalo de cambio de aceite de 750.000 millas, un peso máximo de operación de 110.000 lb y una toma de fuerza inferior de 8 pernos de 95 hp.

Kenworth presentó las PACCAR TX-18 y TX-18 PRO de 18 velocidades el 15 de febrero de 2022 para el T680, el T880 y el W990 con motores MX-13 y MX-11, con capacidad de hasta 510 hp, 1.850 lb-ft y un peso bruto vehicular combinado de 140.000 lb. La TX-18 tiene tres velocidades de reversa y la TX-18 PRO seis; ambas llevan una toma de fuerza inferior de 8 pernos y una trasera de 4 pernos con 160 hp combinados a 1.400 rpm, y ambas vienen de serie con la palanca de cambios de Kenworth montada en la columna, a la derecha. Kenworth da intervalos de mantenimiento de 500.000 millas o cinco años en carretera y de 250.000 millas o tres años en uso vocacional. La ficha de PACCAR da relaciones de 14,32 en primera a 0,7 en decimoctava, un abanico total de 20,46, 25,4 pintas de aceite y pesos del sistema de 808 lb (TX-18) y 813 lb (TX-18 PRO). El 27 de mayo de 2025 Kenworth puso a disposición la TX-12 PRO, que describe como diseñada para aplicaciones dentro y fuera de carretera como volteo, quitanieves y cisternas, con el MX-13 en el T680, para potencias del MX-13 de hasta 455 hp y 1.650 lb-ft y 70.000 lb de peso bruto vehicular combinado, con 95 hp combinados de capacidad de toma de fuerza y un intervalo de cambio de aceite de 250.000 millas. Kenworth y PACCAR llaman a todas ellas transmisiones automatizadas; cómo funcionan estas cajas se explica en cajas de cambios manuales automatizadas.

En México los dos documentos difieren: la página de producto indica de serie una transmisión automatizada PACCAR de 12 velocidades y como opciones transmisiones Eaton manuales y automatizadas de 10, 12, 13 y 18 velocidades, mientras que la ficha de 2024 indica como transmisión la Eaton FRO16210C de 10 velocidades con un embrague Eaton de 15,5 pulgadas para 1.700 lb-ft, y entre las opciones las transmisiones Eaton y transmisiones automatizadas PACCAR de 12 y 18 velocidades.

Ejes, suspensión y frenos

El eje trasero de serie en la página estadounidense de Kenworth es el tándem PACCAR DX-40, que el folleto describe como un eje motriz 6x4 de alta eficiencia. La ficha de PACCAR le asigna 40.000 lb de peso bruto por eje en el tándem y 80.000 lb de peso bruto combinado, con relaciones de 2,47 a 3,70 y capacidades de par de 1.650 lb-ft con potencias de par único (straight torque) y 1.850 lb-ft con potencias multi-torque; enumera un diseño con eje pasante en el piñón, un bloqueo del diferencial del eje motriz delantero controlado por el conductor y hasta 150 lb de ahorro de peso. Qué hace una relación de eje se explica en relaciones de eje y transmisión final. Ningún documento de Kenworth consultado incluye una lista de fórmulas de ejes para el T680 diésel.

La ficha de 2024 de Kenworth Mexicana enumera los componentes del chasis con sus capacidades en miles de libras (klb):

• Eje delantero, de serie: Meritor MFS13 Plus de 13,2 klb, frenos Bendix RSD HP-ES de 16,5 x 5 pulgadas, muelles de sección variable y dirección hidráulica Sheppard, todos de 13,2 klb.
• Eje delantero, opciones: ejes Meritor y Dana de 12 a 14,6 klb; frenos Bendix o Meritor de 16,5 x 5 pulgadas y frenos de disco Bendix de 14,6 klb; dirección hidráulica TRW de 13,2 y 16 klb; suspensión neumática AG130 de 13,2 klb.
• Eje trasero, de serie: Meritor MT40-14X4 de 40 klb, frenos Bendix RSD de 16,5 x 7 pulgadas de 46 klb con ABS 6S/6M, control de tracción automático y control electrónico de estabilidad, y suspensión neumática Kenworth AG400 de 40 klb.
• Eje trasero, opciones: ejes Meritor y Dana de 40 a 52 klb o el eje PACCAR de 40 klb; suspensiones neumáticas Kenworth y Hendrickson de 40 a 46 klb; frenos Bendix ES de 16,5 x 7 pulgadas hasta 52 klb o de 16,5 x 8,625 pulgadas de 46 klb, frenos Meritor de 16,5 x 7 pulgadas hasta 52 klb y frenos de disco Bendix de 46 klb; ABS Wabco 4S/4M o 6S/6M con control de tracción y de estabilidad.
• Llantas y ruedas: de serie, llantas Pirelli R89 11R24.5 de 16 capas en ruedas de acero Accuride de 24,5 x 8,25 pulgadas; como opciones, llantas de 22,5 y 24,5 pulgadas de 14 y 16 capas y ruedas de aluminio Kenworth, Alcoa y Accuride.

La página de producto de Kenworth Mexicana difiere en el eje trasero de serie: indica un eje PACCAR de 40K lbs en versiones estándar y MID Track con suspensión Kenworth de 40K a 46K, y como opciones ejes Dana y Meritor de 40K a 46K lbs. La tabla de suspensiones traseras del Body Builder Manual da a la Kenworth AG400 una altura de marcha de 9 pulgadas. El 10 de diciembre de 2025 Kenworth puso a disposición como opción el freno de estacionamiento electrónico Bendix Intellipark en sus modelos pesados y medianos, con prevención de desplazamiento involuntario, Smart Unpark y, en los modelos tractores, liberación automática del freno del remolque.

Bastidor y tanques

La ficha mexicana enumera un bastidor termotratado de 10-5/8 x 5/16 pulgadas con una resistencia a la cedencia de 120.000 psi y una resistencia al momento de flexión de 1.776.000 in-lb, y como opción un bastidor de 10-3/4 x 3/8 pulgadas con 2.132.000 in-lb; la tabla de largueros del Body Builder Manual da 1.776.000 in-lb para el primero y 2.134.000 in-lb para el segundo. Figuran insertos parciales y totales, sujetadores Huck en el bastidor y quintas ruedas Holland, Jost y Fontaine. El tanque de combustible de serie de la ficha mexicana tiene 378 litros y va bajo la cabina, del lado derecho, con un tanque DEF de 76 litros; se ofrecen tanques de aluminio de 22 y 24,5 pulgadas de diámetro con capacidades de 212, 227, 284, 378, 511, 545 y 568 litros, y un tanque DEF de 102 litros. Ningún documento estadounidense consultado da volúmenes de tanque para el T680 actual, y ningún documento consultado da una tara ni un peso bruto nominal para el T680 diésel.

Sistemas de seguridad y de ayuda a la conducción

La página estadounidense de Kenworth enumera el sistema Bendix Fusion, con cámara frontal y radar montado en la defensa, para control de crucero adaptativo con Stop and Auto Go, frenado autónomo de emergencia, incluido el frenado en varios carriles, Highway Departure Braking y advertencia de salida de carril; Predictive Cruise Control; detección de objetos laterales por radar en el lado del pasajero; monitoreo de presión de llantas; Lane Keeping Assist con Torque Assisted Steering; y los DigitalVision Mirrors. Torque Assisted Steering añade un motor eléctrico a la caja de dirección hidráulica, varía la asistencia según la velocidad y tiene tres niveles que elige el conductor. El comunicado de Kenworth del 11 de marzo de 2025 los agrupa en tres paquetes para el T680: ADAS, con el Bendix Fusion más reciente, que incluye frenado autónomo de emergencia ante peatones, High Beam Assist y frenado ante vehículos detenidos, Predictive Cruise Control, detección de objetos laterales Bendix Blindspotter y monitoreo de presión de llantas; ADAS PRO, que añade Lane Keeping Assist con Torque Assisted Steering; y ADAS PREMIER, que añade los DigitalVision Mirrors. El comunicado de Kenworth del 7 de noviembre de 2023 describe la función Stop and Auto Go, que puede detener el camión detrás de un vehículo que lo precede y volver a arrancar, y Highway Departure Braking to Zero.

Los DigitalVision Mirrors combinan cámaras en las carcasas de los espejos con pantallas de alta definición en los pilares A, de 12,3 pulgadas en el lado del conductor y de 15 pulgadas en el del pasajero, con visión nocturna por infrarrojos, seguimiento automático del remolque y descongelamiento de las cámaras por debajo de 43 °F; Kenworth anuncia un «up to 1.5% fuel economy benefit with smaller mirror design». La ficha de 2024 de Kenworth Mexicana enumera como opciones los sistemas Wabco OnGuard Active de mitigación de colisión y OnLaneAlert de advertencia de salida de carril, el sistema de mitigación de colisión Bendix Wingman Fusion, la detección de objetos laterales Bendix, el monitoreo de presión de llantas y el sistema de protección Rolltek en el asiento del operador.

T680E eléctrico de baterías

El 12 de febrero de 2020 Kenworth anunció una colaboración con Meritor en el tren motriz eléctrico del T680E, entonces previsto como Day Cab de capó corto en versiones de tractocamión 4x2 y 6x4 y como camión rígido 6x4, con una autonomía de 100 a 150 millas. El comunicado de Kenworth del 5 de enero de 2022 lo describe como tractocamión o camión rígido Day Cab 6x4 con un peso bruto vehicular nominal de 82.000 lb, 536 hp de potencia continua y hasta 670 hp de potencia máxima, 1.623 lb-ft, una velocidad máxima de 65 mph, una autonomía estimada de 150 millas, un puerto de carga CCS1, una carga completa en unas tres horas y el tren motriz eléctrico en tándem Blue Horizon 14Xe de Meritor; Kenworth informó en junio de 2022 de que un T680E para King County había salido de su planta de Renton, en Washington. Kenworth Mexicana entregó el primer T680E en México en noviembre de 2023. Sus comunicados dan los mismos 536 y 670 hp, un arranque en una pendiente del 25% con 36 toneladas de peso bruto combinado y una autonomía de 250 km (noviembre de 2023) o de 240 km (marzo de 2024, y en su página del T680E); el comunicado del 14 de noviembre de 2023 indica que los ejes eléctricos los fabrica Accelera by Cummins, mientras que la página de producto menciona un tren motriz eléctrico de Meritor. Su página de cero emisiones da un peso bruto vehicular de 24 a 37 toneladas y una recarga en 3 horas.

En la ACT Expo del 28 de abril de 2025 Kenworth presentó el Next Generation T680E, con un ePowertrain integrado por PACCAR: un eMotor de accionamiento central con transmisión integrada de 3 velocidades, baterías de litio-ferrofosfato y versiones de tractocamión y de camión rígido Day Cab en 6x4. El comunicado lo daba como disponible para pedido en Estados Unidos y Canadá, con entregas a clientes programadas para comenzar más adelante en 2025; ningún documento consultado informa de entregas.

En la ficha, dos, tres o cuatro cadenas de baterías almacenan 250, 375 o 500 kWh, para autonomías estimadas de 100, 150 o 200 millas, y la carga se hace con un cargador rápido de CC de 350 kW, con un cargador de CA opcional de 19 kW; el comunicado menciona un cargador rápido de CC CCS1 y dice que el camión puede cargarse al 90% en aproximadamente dos horas. La ficha añade una tensión del sistema de 650 V, un peso del eMotor de 847 lb, una distancia entre ejes mínima de 190 pulgadas y tomas eléctricas de toma de fuerza de 25 kW y 150 kW. El comunicado ofrece el camión de 500 kWh con «up to 82,000 lb. gross vehicle weight ratings (GVWR)», mientras que la ficha indica «56,000 GVWR & 82,000 GCWR». La propia página del ePowertrain de PACCAR, que no nombra ningún modelo de camión, presenta el tren motriz con hasta cinco paquetes y 625 kWh.

T680 de celdas de combustible de hidrógeno (T680 FCEV)

El 2 de mayo de 2023 Kenworth anunció que comenzaría la producción de un T680 eléctrico de celdas de combustible con tecnología de celdas de combustible de Toyota, con las primeras entregas a clientes previstas para 2024 y la producción en serie para 2025, y que sus distribuidores en Estados Unidos y Canadá aceptaban depósitos. Kenworth atribuye al camión el conjunto de doble motor de 310 kW de Toyota, que proporciona 415 hp de forma continua con un peso bruto combinado nominal de 82.000 lb, el módulo doble de celdas de combustible Toyota Gen 2 y una autonomía de hasta 450 millas. Siguió a un piloto en el Puerto de Los Ángeles en el que clientes de Kenworth operaron 10 prototipos del T680 FCEV. La página del T680 FCEV de Kenworth, capturada por última vez el 15 de marzo de 2026, añade 58,8 kg de almacenamiento de hidrógeno, 200 kWh de baterías de alto voltaje, una velocidad máxima de 70 mph y un nuevo carenado de techo ligero. El 25 de mayo de 2023 Kenworth informó de un depósito de Loblaw por cinco camiones, y el comunicado de Kenworth Mexicana del 14 de noviembre de 2023 decía que en enero de 2025 comenzaría a producir camiones de celdas de hidrógeno desarrollados con Toyota. Ningún documento consultado informa de producción en serie ni de entregas a clientes, y el T680 FCEV no figura en el menú de modelos del sitio de Kenworth en la captura del 3 de mayo de 2026. La diferencia entre los camiones de celdas de combustible y los de combustión de hidrógeno se explica en camiones de hidrógeno.

Notas de las fuentes

Motores, en las unidades del fabricante: PACCAR MX-13, 12,9 l, 405-510 hp y 1.550-1.850 lb-ft en la página estadounidense de Kenworth (EPA 2024 en la ficha de PACCAR), 1450-1850 lb-ft en la página de Kenworth Mexicana (Euro VI); PACCAR MX-11, 10,8 l, 355-445 hp y 1.250-1.700 lb-ft; CARB MX-13 de 455 hp y 1.650 lb-ft o 510 hp y 1.850 lb-ft; Cummins X15N de gas natural, 400-500 hp y hasta 1.850 lb-ft; en México, el Cummins X15, 400-550 hp, hasta 1850 lb-ft en la página y 2.050 lb-ft en la ficha de 2024. Transmisiones: PACCAR TX-12, 12 velocidades hacia adelante y 2 de reversa, 1.850 lb-ft; TX-18 y TX-18 PRO, 18 hacia adelante, hasta 510 hp, 1.850 lb-ft y 140.000 lb de GCVW; TX-12 PRO con el MX-13 hasta 455 hp, 1.650 lb-ft y 70.000 lb. Eje trasero: tándem PACCAR DX-40, GAWR 40.000 lb, GCW 80.000 lb, relaciones 2,47-3,70. Cabinas: Day Cab y dormitorios de 40, 52 y 76 pulgadas (76 pulgadas de techo medio y de techo alto); de la defensa a la parte trasera de la cabina, 124,6 pulgadas con el capó estándar y 118,6 pulgadas con el capó MX Optimized; de la defensa a la parte trasera del dormitorio de 76 pulgadas, 190,1 y 184,2 pulgadas (Body Builder Manual, septiembre de 2024). Ficha mexicana de 2024: tanque de combustible de 378 litros y tanque DEF de 76 litros de serie, bastidor de 10-5/8 x 5/16 pulgadas de 120.000 psi. Ningún documento consultado da una tara ni un peso bruto nominal para el T680 diésel.