Kenworth T680

Il T680 è il trattore stradale a cofano di Kenworth per l’impiego autostradale, che Kenworth definisce un camion di Classe 8; le classi di peso statunitensi sono spiegate nel testo su GVWR, GCWR e GAWR. Kenworth, società del gruppo PACCAR, lo ha presentato nel marzo 2012 e lo produce dal maggio 2012. La versione attuale è stata lanciata l’11 febbraio 2021 come T680 Next Generation; l’attuale pagina T680 di Kenworth ne elenca l’illuminazione «Next Gen» e il «Next Gen SmartWheel» sotto il semplice nome T680. Questa pagina si basa sulla pagina prodotto statunitense del T680 di Kenworth nella copia dell’Internet Archive del 3 maggio 2026, sulla brochure T680 di Kenworth (T680/24) e sul Body Builder Manual per i modelli pesanti datato settembre 2024, letti anch’essi in copie dell’Internet Archive; sulla pagina T680 di Kenworth Mexicana e sul suo foglio dati T680 Next Gen del 30 agosto 2024, consultati il 7 ottobre 2026; sui fogli dati 2025 di PACCAR Powertrain per i motori MX-13 e MX-11, i cambi TX-12 e TX-18 e l’asse DX-40; e sui comunicati stampa di Kenworth dal 2012 al 2025, letti in copie dell’Internet Archive realizzate tra gennaio e aprile 2026, e su quelli di Kenworth Mexicana dal 2017 al 2024.

Panoramica e generazioni

Kenworth ha presentato il T680 al Mid-America Trucking Show 2012 di Louisville; il suo comunicato del 21 marzo 2012 riporta le parole del capo ingegnere di Kenworth, che lo definisce «Kenworth’s most aerodynamic truck…ever», e lo propone con una nuova cuccetta da 76 pollici o con cabina corta, con il motore PACCAR MX da 12,9 litri di serie e il Cummins ISX15 come optional. Il 31 maggio 2012 Kenworth ha annunciato l’avvio della produzione nel suo stabilimento di assemblaggio di Chillicothe, in Ohio. Lo stesso comunicato affiancava il T680 al T660 e al T700, tre modelli aerodinamici con larghezze della cabina rispettivamente di 1,9; 2,1 e 2,3 metri. Secondo Kenworth il T680 «carries on the legacy of the Kenworth T600», che il costruttore definisce «the industry’s first truly aerodynamic model introduced in 1985». La pagina storica di Kenworth Mexicana elenca il T600 in Messico dal 1991, il T2000 dal 1998, il T660 dal 2005 come «una actualización del aerodinámico T600» (un aggiornamento dell’aerodinamico T600) e il lancio del T680 e del T880 con il motore PACCAR MX-13 nel 2013.

Kenworth ha lanciato il T680 Next Generation con quattro comunicati datati 11 febbraio 2021. Vi si descrivono cofano e calandra più stretti di otto pollici rispetto a prima, nuovi fari a LED, una presa d’aria brevettata sul parafango che fa uscire l’aria da sotto il cofano, deflettori laterali opzionali che raggiungono 28 pollici di lunghezza complessiva, un deflettore sul montante A, carenature per gli assi motori in tandem e un display digitale della strumentazione da 15 pollici. Al lancio Kenworth dichiarava un vantaggio nei consumi fino al 6% per un T680 Next Gen con cuccetta da 76 pollici e motore MX-13 EPA 2021 rispetto a un T680 con specifiche comparabili e MX-13 EPA 2017; la sua pagina attuale dichiara fino al 7% rispetto a un «T680 classic» con specifiche simili. Il comunicato di Kenworth del 21 maggio 2021 riferisce la consegna del primo T680 Next Generation di serie a Werner Enterprises nello stabilimento di Chillicothe ed elenca le versioni con cabina corta e con cuccetta da 40, 52 e 76 pollici, con PACCAR MX-13, TX-12 e DX-40 di serie. Il 5 agosto 2021 Kenworth ha annunciato che il T680 Next Generation aveva ottenuto la designazione SmartWay dell’Agenzia statunitense per la protezione dell’ambiente. Kenworth Mexicana ha annunciato il T680 Next Gen per il Messico il 1° aprile 2022, con il Cummins X15 oppure con il PACCAR MX-13 in una catena cinematica con il cambio PACCAR a 12 marce e assi posteriori PACCAR da 40 000 libbre; la sua pagina storica colloca il lancio nel 2022.

Kenworth chiama la versione precedente «T680 Classic». La sua pagina T680 Classic, nella copia del 9 aprile 2025, elenca di serie l’MX-13 EPA 2021, il TX-12 e il tandem DX-40, e il comunicato di Kenworth Mexicana del 30 maggio 2022 riferisce la consegna a una flotta di 15 trattori «T680 clásico» dell’anno modello 2023 con motori Cummins X15 Euro V, cambi Eaton a 18 marce, assi Dana e cuccette da 52 pollici. Il menu dei modelli del sito di Kenworth nella copia del 3 maggio 2026 non elenca alcun T680 Classic. Per il suo centenario, nel 2023, Kenworth ha presentato un T680 Signature Edition con cuccette da 76 pollici a tetto medio o a tetto alto, la cui produzione era limitata a quell’anno, e Kenworth Mexicana un T680 Edición Conmemorativa Kenworth 100 con cuccetta da 76 pollici a tetto alto, la cui produzione doveva iniziare nel maggio 2023 nel suo stabilimento di Mexicali, in Bassa California.

Cabina

Il T680 ha una cabina da 2,1 metri in alluminio stampato. Il comunicato di Kenworth del 2012 descrive pannelli in alluminio uniti con elementi di fissaggio autoperforanti Henrob, una cabina larga 83 pollici con 23 pollici di spazio tra i sedili e un cofano in tre pezzi in composito SMC (sheet moulding compound) che si apre con una forza di 35 libbre; il foglio dati 2024 di Kenworth Mexicana elenca la cabina in alluminio stampato, un parabrezza curvo, il cofano in tre pezzi in SMC, le porte Daylite e le sospensioni pneumatiche di cabina e cuccetta. Il Body Builder Manual di Kenworth del settembre 2024 raffigura il T680 con due cofani, uno standard e uno più corto «MX Optimized», e con una cabina corta e cuccette da 40, 52 e 76 pollici:

Su ogni disegno del T680 l’asse anteriore si trova 50,5 pollici dietro il paraurti; lo stesso asse è 74,1 pollici davanti al retro della cabina con il cofano standard e 68,2 pollici con il cofano MX Optimized. Il manuale indica le altezze a partire dal bordo inferiore del longherone del telaio e precisa che per ottenere l’altezza complessiva vi si deve aggiungere l’altezza di marcia delle sospensioni. Il foglio dati 2024 di Kenworth Mexicana raffigura un trattore con cuccetta da 76 pollici a tetto alto con le quote 208,5; 127,5; 50,5 e 159 pollici e precisa che le quote dei suoi disegni sono approssimative.

La brochure del 2024 elenca le cuccette High-Roof da 76 pollici, Mid-Roof da 76 pollici e Flat Top da 52 pollici. Nel dicembre 2017 Kenworth Mexicana ha annunciato una cuccetta da 76 pollici a tetto medio per il T680 e il T880, ordinabile dal 1° gennaio 2018, descrivendola come più bassa di 22 pollici rispetto alla cuccetta da 76 pollici a tetto alto, più leggera di circa 100 libbre a seconda della configurazione e larga 88 pollici; il comunicato di Kenworth del 2012 attribuiva alla cuccetta da 76 pollici una larghezza di 96 pollici e 60 piedi cubi di spazio di stivaggio. Come si distinguano in generale la cabina con cuccetta e la cabina corta è trattato nel testo sulle cabine dei camion.

All’interno la brochure elenca due livelli di allestimento, Vantage e Diamond VIT, in Slate Gray o Tan; il display digitale da 15 pollici, di cui secondo la brochure sono ora dotate tutte le cabine pesanti da 2,1 metri di Kenworth; e lo SmartWheel, aggiornato per comandare il display. La pagina statunitense lo chiama Next Gen SmartWheel e vi elenca i comandi del cruise control, della distanza dal veicolo che precede e del telefono. Il comunicato di Kenworth sul display del febbraio 2021 afferma che lo schermo può mostrare fino a 38 funzioni di strumentazione, contro circa 23 sui camion di allora, con quasi 50 possibili layout e oltre 4 500 combinazioni di visualizzazione degli strumenti. Tra gli optional figurano il pacchetto Driver’s Studio con sedile passeggero girevole di 180 gradi e tavolino girevole, e un ripiano portaoggetti di oltre 8,5 piedi quadrati e profondo 5,5 pollici al posto della cuccetta superiore; la brochure mostra inoltre un frigorifero/congelatore a cassetto, un inverter da 1 800 watt con fino a quattro prese a 120 volt, un pacchetto audio premium con amplificatore da 320 watt, subwoofer da 10 pollici e 8 altoparlanti e un supporto TV girevole per schermi fino a 28 pollici. All’esterno la brochure elenca di serie spoiler anteriori, deflettori sui montanti A, deflettori laterali da 19 pollici, prolunghe delle carenature del telaio e coperture delle aperture per lo scarico, e come optional deflettori da 28 pollici, copriruota e carenature del tandem. La pagina statunitense offre fari a LED o alogeni, e la brochure elenca come optional i fari a LED con riscaldatori integrati. La pagina statunitense descrive un indicatore di direzione laterale a LED da 17,3 pollici montato sul bordo posteriore del cofano; la brochure indica per gli indicatori di direzione laterali una lunghezza di 17 pollici.

Motori

La pagina statunitense di Kenworth elenca il PACCAR MX-13 come motore di serie e il PACCAR MX-11 come optional.

Il foglio dati di PACCAR descrive l’MX-13 come un sei cilindri in linea da 12,9 litri con alesaggio di 130 mm e corsa di 162 mm, peso a secco di 2 500 libbre, capacità del circuito dell’olio di 42 quarti USA, regime regolato di 2 100 giri/min, certificazione EPA 2024 e peso operativo massimo di 140 000 libbre, con intervalli di cambio dell’olio fino a 75 000 miglia; PACCAR dichiara fino a 450 libbre di peso in meno rispetto ai motori da 15 litri. I due documenti indicano la coppia massima del livello da 485 hp a regimi diversi. L’MX-11 è un sei cilindri in linea da 10,8 litri con alesaggio di 123 mm e corsa di 152 mm, peso a secco di 2 200 libbre e regime regolato di 2 100 giri/min, nei livelli 355 hp con 1 250 lb-ft, 375 hp con 1 350, 400 hp con 1 450, 415 hp con 1 550, 430 hp con 1 650 (o 1 450 / 1 650 come livello multi-torque) e 445 hp con 1 700 lb-ft, tutti a 900 giri/min, per un peso operativo massimo di 110 000 libbre. La brochure afferma che il Driver Performance Assistant, che valuta la tecnica di guida, è di serie su ogni Kenworth con MX-13, ed elenca Predictive Cruise Control e Predictive Neutral Coast. Nessun documento di Kenworth o PACCAR consultato riporta valori in chilowatt o in newton metri per questi motori; il rapporto tra le unità è illustrato in come leggere i dati di potenza dei camion.

L’11 giugno 2024 Kenworth ha presentato una versione dell’MX-13 conforme ai requisiti 2024 del California Air Resources Board, per il T680, il T880 e il W990, con l’avvio della produzione previsto nel quarto trimestre del 2024. Kenworth cita un post-trattamento a riduzione catalitica selettiva a doppio contenitore e due livelli di potenza, 455 hp con 1 650 lb-ft e 510 hp con 1 850 lb-ft. Il foglio dati CARB MX-13 di PACCAR aggiunge un generatore a 48 volt azionato dal volano che alimenta un riscaldatore elettrico nel post-trattamento, un peso a secco di 3 100 libbre, un peso del post-trattamento di 412 libbre e un regime regolato di 2 200 giri/min.

Per il gas naturale, il 15 maggio 2024 Kenworth ha annunciato che i T680 e i T880 con il Cummins X15N sarebbero entrati in produzione nel terzo trimestre del 2024. L’X15N funziona a gas naturale compresso, rinnovabile o liquefatto ed eroga da 400 a 500 hp con fino a 1 850 lb-ft, con cambi Eaton Cummins Endurant o Allison; i sistemi di alimentazione dietro la cabina forniscono fino a 175 galloni equivalenti di gasolio, e lo stesso comunicato afferma che in precedenza, nel 2024, Kenworth aveva consegnato a UPS un T680 con l’X15N. Con il comunicato del 29 luglio 2021 Kenworth ha reso disponibile sul T680 Next Gen il motore a gas naturale Cummins Westport ISX12N da 12 litri, fino a 400 hp e 1 450 lb-ft.

Messico. La pagina T680 di Kenworth Mexicana elenca di serie il PACCAR MX-13 da 405 a 510 hp e da 1450 a 1850 lb-ft e come optional il Cummins X15 da 400 a 550 hp e da 1550/1650 a 1850 lb-ft, entrambi «Euro VI». Il suo foglio dati del 30 agosto 2024, che dichiara la conformità a «EURO 6», indica invece come motore il Cummins X15 da 400 hp e 1650 lb-ft ed elenca tra gli optional l’MX-13 da 405 hp e 1 450 lb-ft fino a 510 hp e 1850 lb-ft, l’X15 da 400 hp e 1 650 lb-ft fino a 550 hp e 2 050 lb-ft e il Cummins X12N da 400 hp e 1 450 lb-ft. I due documenti messicani indicano motori di serie diversi e coppie massime diverse per l’X15. La dotazione motore del foglio dati comprende un freno motore, un mozzo della ventola Horton a velocità variabile, un radiatore con 1456 pollici quadrati di superficie frontale e un compressore d’aria da 18,7 CFM, con compressori da 37,4 CFM per i motori Cummins e compressori Wabco da 25,9 o 37,4 CFM per i motori PACCAR come optional.

Cambio

Il PACCAR TX-12 è il cambio di serie sulla pagina statunitense di Kenworth. Il foglio dati di PACCAR gli attribuisce 12 marce avanti e 2 retromarce, una capacità di coppia di 1 850 lb-ft, un peso del sistema di 657 libbre, 16 pinte d’olio con un intervallo di cambio dell’olio di 750 000 miglia, un peso operativo massimo di 110 000 libbre e una presa di forza inferiore a 8 bulloni da 95 hp.

Il 15 febbraio 2022 Kenworth ha presentato i PACCAR TX-18 e TX-18 PRO a 18 marce per il T680, il T880 e il W990 con motori MX-13 e MX-11, con valori massimi di 510 hp, 1 850 lb-ft e 140 000 libbre di massa complessiva della combinazione. Il TX-18 ha tre retromarce e il TX-18 PRO sei; entrambi hanno una presa di forza inferiore a 8 bulloni e una posteriore a 4 bulloni per complessivi 160 hp a 1 400 giri/min, ed entrambi hanno di serie la leva del cambio Kenworth montata sul piantone dello sterzo, sul lato destro. Kenworth indica intervalli di manutenzione di 500 000 miglia o cinque anni nell’impiego stradale e di 250 000 miglia o tre anni negli impieghi professionali (vocational). Il foglio dati di PACCAR indica rapporti da 14,32 in prima a 0,7 in diciottesima, un’escursione complessiva di 20,46, 25,4 pinte d’olio e pesi del sistema di 808 libbre (TX-18) e 813 libbre (TX-18 PRO). Il 27 maggio 2025 Kenworth ha reso disponibile sul T680 con l’MX-13 il TX-12 PRO, che descrive come progettato per impieghi stradali e fuoristrada come ribaltabili, spazzaneve e cisterne, per livelli dell’MX-13 fino a 455 hp e 1 650 lb-ft e 70 000 libbre di massa complessiva della combinazione, con una capacità complessiva della presa di forza di 95 hp e un intervallo di cambio dell’olio di 250 000 miglia. Kenworth e PACCAR li chiamano tutti cambi automatizzati; come funzionano questi cambi è spiegato nel testo sui cambi manuali automatizzati.

In Messico i due documenti divergono: la pagina prodotto elenca di serie un cambio automatizzato PACCAR a 12 marce e come optional cambi manuali e automatizzati Eaton a 10, 12, 13 e 18 marce, mentre il foglio dati del 2024 indica come cambio l’Eaton FRO16210C a 10 marce con frizione Eaton da 15,5 pollici da 1 700 lb-ft, e tra gli optional i cambi Eaton e i cambi automatizzati PACCAR a 12 e 18 marce.

Assi, sospensioni e freni

L’asse posteriore di serie sulla pagina statunitense di Kenworth è il tandem PACCAR DX-40, che la brochure descrive come un asse motore 6x4 ad alta efficienza. Il foglio dati di PACCAR gli attribuisce una massa massima sull’asse di 40 000 libbre sul tandem e una massa complessiva della combinazione di 80 000 libbre, rapporti da 2,47 a 3,70 e coppie ammesse di 1 650 lb-ft in versione standard (straight) e di 1 850 lb-ft in versione multi-torque; elenca inoltre una soluzione con albero passante attraverso il pignone, un bloccaggio del differenziale dell’asse anteriore del tandem comandato dal conducente e fino a 150 libbre di risparmio di peso. A che cosa serve il rapporto al ponte è spiegato nel testo sui rapporti al ponte e sulla trasmissione finale. Nessun documento di Kenworth consultato riporta un elenco di formule delle ruote per il T680 diesel.

Il foglio dati 2024 di Kenworth Mexicana elenca i componenti del telaio con le loro portate in migliaia di libbre (klb):

• Asse anteriore, di serie: Meritor MFS13 Plus da 13,2 klb, freni Bendix RSD HP-ES da 16,5 x 5 pollici, molle a balestra a sezione variabile e servosterzo Sheppard, tutti da 13,2 klb.
• Asse anteriore, optional: assi Meritor e Dana da 12 a 14,6 klb; freni Bendix o Meritor da 16,5 x 5 pollici e freni a disco Bendix da 14,6 klb; servosterzo TRW da 13,2 e 16 klb; sospensione pneumatica AG130 da 13,2 klb.
• Asse posteriore, di serie: Meritor MT40-14X4 da 40 klb, freni Bendix RSD da 16,5 x 7 pollici da 46 klb con ABS 6S/6M, controllo automatico della trazione e controllo elettronico della stabilità, e sospensione pneumatica Kenworth AG400 da 40 klb.
• Asse posteriore, optional: assi Meritor e Dana da 40 a 52 klb o l’asse PACCAR da 40 klb; sospensioni pneumatiche Kenworth e Hendrickson da 40 a 46 klb; freni Bendix ES da 16,5 x 7 pollici fino a 52 klb o da 16,5 x 8,625 pollici da 46 klb, freni Meritor da 16,5 x 7 pollici fino a 52 klb e freni a disco Bendix da 46 klb; ABS Wabco 4S/4M o 6S/6M con controllo della trazione e della stabilità.
• Pneumatici e ruote: di serie pneumatici Pirelli R89 11R24.5 a 16 tele su ruote in acciaio Accuride da 24,5 x 8,25 pollici; come optional pneumatici da 22,5 e 24,5 pollici a 14 e 16 tele e ruote in alluminio Kenworth, Alcoa e Accuride.

La pagina prodotto di Kenworth Mexicana diverge sull’asse posteriore di serie: elenca un asse PACCAR 40K lbs in carreggiata standard e mid track con sospensione Kenworth da 40K a 46K, e come optional assi Dana e Meritor da 40K a 46K lbs. La tabella delle sospensioni posteriori del Body Builder Manual attribuisce alla Kenworth AG400 un’altezza di marcia di 9 pollici. Il 10 dicembre 2025 Kenworth ha reso disponibile come optional sui suoi modelli pesanti e medi il freno di stazionamento elettronico Bendix Intellipark, con prevenzione del movimento involontario del veicolo, Smart Unpark e, sui modelli da traino, rilascio automatico dei freni del rimorchio.

Telaio e serbatoi

Il foglio dati messicano elenca un longherone del telaio trattato termicamente da 10-5/8 x 5/16 pollici con un carico di snervamento di 120 000 psi e un momento flettente resistente di 1 776 000 in-lb, e come optional un longherone da 10-3/4 x 3/8 pollici con 2 132 000 in-lb; la tabella dei longheroni del Body Builder Manual indica 1 776 000 in-lb per il primo e 2 134 000 in-lb per il secondo. Sono elencati rinforzi interni parziali e totali, elementi di fissaggio Huck per il telaio e ralle Holland, Jost e Fontaine. Il serbatoio del carburante di serie del foglio dati messicano contiene 378 litri, sotto la cabina sul lato destro, con un serbatoio DEF da 76 litri; sono offerti serbatoi in alluminio da 22 e 24,5 pollici di diametro con capacità di 212, 227, 284, 378, 511, 545 e 568 litri, e un serbatoio DEF da 102 litri. Nessun documento statunitense consultato indica i volumi dei serbatoi dell’attuale T680, e nessun documento consultato indica una massa in ordine di marcia o una massa massima nominale per il T680 diesel.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

La pagina statunitense di Kenworth elenca il sistema Bendix Fusion, con telecamera rivolta in avanti e radar montato sul paraurti, per il cruise control adattivo con Stop and Auto Go, la frenata autonoma di emergenza, compresa la frenata su più corsie, Highway Departure Braking e l’avviso di deviazione dalla corsia; Predictive Cruise Control; il rilevamento radar degli oggetti laterali sul lato passeggero; il monitoraggio della pressione degli pneumatici; Lane Keeping Assist con Torque Assisted Steering; e i DigitalVision Mirrors. Torque Assisted Steering aggiunge un motore elettrico alla scatola guida idraulica, varia l’assistenza in funzione della velocità e ha tre livelli selezionabili dal conducente. Il comunicato di Kenworth dell’11 marzo 2025 li raggruppa in tre pacchetti per il T680: ADAS, con l’ultima versione di Bendix Fusion che comprende la frenata autonoma di emergenza per i pedoni, High Beam Assist e la frenata per veicoli fermi, Predictive Cruise Control, il rilevamento degli oggetti laterali Bendix Blindspotter e il monitoraggio della pressione degli pneumatici; ADAS PRO, che aggiunge Lane Keeping Assist con Torque Assisted Steering; e ADAS PREMIER, che aggiunge i DigitalVision Mirrors. Il comunicato di Kenworth del 7 novembre 2023 descrive la funzione Stop and Auto Go, in grado di fermare il camion dietro un veicolo che lo precede e di farlo ripartire, e Highway Departure Braking to Zero.

I DigitalVision Mirrors abbinano telecamere sugli alloggiamenti degli specchi a display ad alta definizione sui montanti A, da 12,3 pollici sul lato conducente e da 15 pollici sul lato passeggero, con visione notturna a infrarossi, inseguimento automatico del rimorchio e sbrinamento delle telecamere sotto i 43°F; Kenworth dichiara «up to 1.5% fuel economy benefit with smaller mirror design». Il foglio dati 2024 di Kenworth Mexicana elenca come optional i sistemi Wabco OnGuard Active di mitigazione delle collisioni e OnLaneAlert di avviso di deviazione dalla corsia, il sistema di mitigazione delle collisioni Bendix Wingman Fusion, il rilevamento degli oggetti laterali Bendix, il monitoraggio della pressione degli pneumatici e il sistema di protezione Rolltek nel sedile del conducente.

T680E elettrico a batteria

Il 12 febbraio 2020 Kenworth ha annunciato una collaborazione con Meritor sulla catena cinematica elettrica del T680E, allora previsto con cofano corto e cabina corta, come trattore 4x2 e 6x4 e come autocarro rigido 6x4, con un’autonomia da 100 a 150 miglia. Il comunicato di Kenworth del 5 gennaio 2022 lo descrive come trattore o autocarro rigido 6x4 con cabina corta, con una massa massima a pieno carico di 82 000 libbre, 536 hp di potenza continua e fino a 670 hp di potenza di picco, 1 623 lb-ft, una velocità massima di 65 mph, un’autonomia stimata di 150 miglia, una presa di ricarica CCS1, una ricarica completa in circa tre ore e la catena cinematica elettrica tandem Blue Horizon 14Xe di Meritor; nel giugno 2022 Kenworth ha riferito che un T680E per la King County era uscito dal suo stabilimento di Renton, nello Stato di Washington. Kenworth Mexicana ha consegnato il primo T680E in Messico nel novembre 2023. I suoi comunicati indicano gli stessi 536 e 670 hp, la partenza su una pendenza del 25% con 36 tonnellate di massa complessiva della combinazione e un’autonomia di 250 km (novembre 2023) o 240 km (marzo 2024, e nella sua pagina T680E); il comunicato del 14 novembre 2023 indica che gli assi elettrici sono costruiti da Accelera by Cummins, mentre la pagina prodotto cita una trasmissione elettrica Meritor. La sua pagina sulle emissioni zero indica una massa complessiva del veicolo da 24 a 37 tonnellate e una ricarica in 3 ore.

All’ACT Expo, il 28 aprile 2025, Kenworth ha svelato il Next Generation T680E, con un ePowertrain integrato da PACCAR: un eMotor ad azionamento centrale con cambio integrato a 3 marce, batterie al litio-ferro-fosfato e versioni trattore e autocarro rigido con cabina corta in configurazione 6x4. Il comunicato lo indicava come ordinabile negli Stati Uniti e in Canada, con l’avvio delle consegne ai clienti previsto più avanti nel 2025; nessun documento consultato riferisce di consegne.

Secondo il foglio, due, tre o quattro stringhe di batterie contengono 250, 375 o 500 kWh, per autonomie stimate di 100, 150 o 200 miglia, e la ricarica avviene con un caricatore rapido DC da 350 kW, con un caricatore AC da 19 kW optional; il comunicato cita un caricatore rapido DC CCS1 e afferma che il camion può ricaricarsi al 90% in circa due ore. Il foglio aggiunge una tensione di sistema di 650 V, un peso dell’eMotor di 847 libbre, un passo minimo di 190 pollici e prese di forza elettriche da 25 kW e 150 kW. Il comunicato offre il camion da 500 kWh «up to 82,000 lb. gross vehicle weight ratings (GVWR)», mentre il foglio indica «56,000 GVWR & 82,000 GCWR». La pagina ePowertrain di PACCAR, che non cita alcun modello di camion, elenca la catena cinematica con fino a cinque pacchi e 625 kWh.

T680 a celle a combustibile a idrogeno (T680 FCEV)

Il 2 maggio 2023 Kenworth ha annunciato che avrebbe avviato la produzione di un veicolo elettrico a celle a combustibile T680 con tecnologia a celle a combustibile Toyota, con le prime consegne ai clienti previste per il 2024 e la produzione in serie per il 2025, e che i suoi concessionari negli Stati Uniti e in Canada accettavano acconti. Kenworth attribuisce al camion il gruppo a doppio motore da 310 kW di Toyota, che fornisce 415 hp in continuo con una massa complessiva nominale della combinazione di 82 000 libbre, il modulo a doppia cella a combustibile Toyota Gen 2 e un’autonomia fino a 450 miglia. L’annuncio ha fatto seguito a un progetto pilota nel porto di Los Angeles in cui clienti Kenworth hanno impiegato 10 prototipi di T680 FCEV. La pagina T680 FCEV di Kenworth, la cui ultima copia è del 15 marzo 2026, aggiunge 58,8 kg di idrogeno immagazzinato, 200 kWh di batterie ad alta tensione, una velocità massima di 70 mph e una nuova carenatura del tetto alleggerita. Il 25 maggio 2023 Kenworth ha riferito di un acconto di Loblaw per cinque camion, e il comunicato di Kenworth Mexicana del 14 novembre 2023 affermava che nel gennaio 2025 avrebbe avviato la produzione di camion a celle a combustibile a idrogeno, sviluppati con Toyota. Nessun documento consultato riferisce di una produzione in serie o di consegne ai clienti, e il T680 FCEV non compare nel menu dei modelli del sito di Kenworth nella copia del 3 maggio 2026. La differenza tra camion a celle a combustibile e camion a combustione di idrogeno è spiegata nel testo sui camion a idrogeno.

Note sulle fonti

Motori, nelle unità del costruttore: PACCAR MX-13, 12,9 l, 405–510 hp e 1 550–1 850 lb-ft sulla pagina statunitense di Kenworth (EPA 2024 nel foglio dati di PACCAR), 1450–1850 lb-ft sulla pagina di Kenworth Mexicana (Euro VI); PACCAR MX-11, 10,8 l, 355–445 hp e 1 250–1 700 lb-ft; MX-13 CARB da 455 hp e 1 650 lb-ft o da 510 hp e 1 850 lb-ft; Cummins X15N a gas naturale, 400–500 hp e fino a 1 850 lb-ft; in Messico il Cummins X15, 400–550 hp, fino a 1850 lb-ft sulla pagina e 2 050 lb-ft nel foglio dati del 2024. Cambi: PACCAR TX-12, 12 marce avanti e 2 retromarce, 1 850 lb-ft; TX-18 e TX-18 PRO, 18 marce avanti, fino a 510 hp, 1 850 lb-ft e 140 000 lb di GCVW; TX-12 PRO con l’MX-13 fino a 455 hp, 1 650 lb-ft e 70 000 lb. Asse posteriore: tandem PACCAR DX-40, GAWR 40 000 lb, GCW 80 000 lb, rapporti 2,47–3,70. Cabine: cabina corta e cuccette da 40, 52 e 76 pollici (76 pollici a tetto medio e a tetto alto); dal paraurti al retro della cabina 124,6 pollici con il cofano standard e 118,6 pollici con il cofano MX optimized, dal paraurti al retro della cuccetta da 76 pollici 190,1 e 184,2 pollici (Body Builder Manual, settembre 2024). Foglio dati messicano 2024: serbatoio del carburante da 378 litri e serbatoio DEF da 76 litri di serie, telaio da 10-5/8 x 5/16 pollici a 120 000 psi. Nessun documento consultato indica una massa in ordine di marcia o una massa massima nominale per il T680 diesel.