Motore PACCAR MX-13: cilindrata, potenze e generazioni

Il PACCAR MX-13 è un motore diesel turbocompresso da 12,9 litri a sei cilindri in linea. Porta il nome di PACCAR Inc., titolare del marchio MX-13 e del cui gruppo fanno parte, tra le altre, DAF Trucks e Peterbilt; DAF lo costruisce a Eindhoven e DAF Components, la divisione di DAF per la fornitura di componenti, lo fornisce ad altri costruttori. In Europa è un motore Euro 6 da 315 a 390 kW, e DAF ha introdotto i «new PACCAR MX-11 and MX-13 engines» (nuovi motori PACCAR MX-11 e MX-13) con i suoi camion New Generation nel 2021; in Nord America PACCAR lo certifica EPA 2021 ed EPA 2024 da 405 a 510 hp, e nel 2024 è seguita una versione CARB low NOx. Su questo sito è uno dei motori di DAF XF, XG e XG+, Tatra Phoenix e Irizar i6S.

Situazione al 26 ottobre 2026. Consultati quel giorno: la scheda informativa MX-13 di DAF Components per l’anno modello 2025, la sua pagina del motore MX-13 per camion e la sua pagina MX-13 per pullman e autobus; otto comunicati stampa di DAF dal 9 giugno 2021 al 29 settembre 2025; la scheda informativa di DAF sui carburanti alternativi; le schede tecniche PACCAR MX-13 EPA 2021 ed EPA 2024, pubblicate sul sito di Peterbilt; e il comunicato di Peterbilt del 4 giugno 2024 sull’MX-13 CARB low NOx. Sono tutti documenti di PACCAR o delle sue società.

Costruttore, nome e architettura

Le schede tecniche statunitensi di PACCAR affermano che «PACCAR MX, MX, MX-11, and MX-13 are trademarks of PACCAR Inc.» (PACCAR MX, MX, MX-11 e MX-13 sono marchi di PACCAR Inc.). Il comunicato di DAF del 7 luglio 2025 li chiama «PACCAR MX-13 engines built by DAF in Eindhoven» (motori PACCAR MX-13 costruiti da DAF a Eindhoven), e il comunicato di Busworld 2025 descrive DAF Components come fornitore indipendente di «components, such as engines, axles and cabs to manufacturers of buses, coaches, specialised vehicles as well as ships all over the world» (componenti, come motori, assi e cabine, per costruttori di autobus, pullman, veicoli speciali e navi in tutto il mondo). L’MX-11, un motore distinto da 10,8 litri, non è trattato qui.

Il nome del motore indica la famiglia e la potenza. DAF Components elenca le versioni per camion come MX-13 315, MX-13 355 e MX-13 390, dove il numero è la potenza in kW; la scheda informativa di DAF sui carburanti chiama la versione a biodiesel «MX-13 480 B100»; le schede statunitensi di PACCAR contrassegnano le potenze multi-coppia con «MT»; e Peterbilt offre una versione «CARB low NOx». La scheda informativa 2025 di DAF Components contrassegna inoltre con un codice due anni modello nella voce del rapporto di compressione, «MY24 - 03670» e «MY25 - 03683», e chiama 03683 un optional.

DAF Components indica l’architettura come «six-cylinder in-line turbocharged diesel engine with intercooling» (motore diesel turbocompresso a sei cilindri in linea con intercooler), con ricircolo dei gas di scarico (EGR), filtro antiparticolato (DPF) e riduzione catalitica selettiva (SCR) come «aftertreatment for Euro 6 emission levels» (post-trattamento per i livelli di emissione Euro 6). Come funzionano SCR e AdBlue è spiegato in AdBlue e sistema SCR.

Potenze come le indica il costruttore

Camion Euro 6: DAF Components

La scheda informativa di DAF Components per l’anno modello 2025 e la sua pagina del motore per camion elencano tre potenze. Ciascuna ha due valori di coppia; il più alto, secondo la nota della scheda informativa, vale «In the highest gear for direct drive gearboxes and in the two highest gears for overdrive gearboxes» (nella marcia più alta per i cambi in presa diretta e nelle due marce più alte per i cambi con overdrive). I grafici della scheda riportano le etichette «Multi Torque» (multi-coppia) e «ECE R24-03 (ISO 1585) EURO 6».

La pagina del motore per camion riporta gli stessi valori e indica per ogni potenza il livello di emissione «Euro 3/5/6», con la nota: «Engines with Euro 3 or 5 emission levels have different torque and power (curve) settings.» (I motori con livelli di emissione Euro 3 o 5 hanno impostazioni (curve) di coppia e potenza diverse.) Non fornisce valori per queste impostazioni.

Come si rapportano kW e CV, e che cosa significa il regime indicato accanto a ogni valore, è spiegato in kW, CV e Nm: come leggere i dati di potenza di un camion.

Pullman e autobus: DAF Components

La pagina di DAF Components sul motore per pullman e autobus elenca le stesse tre potenze, 315 kW / 428 CV e 355 kW / 483 CV a 1 600 giri/min e 390 kW / 530 CV a 1 675 giri/min, con un solo valore di coppia ciascuna: 2 300, 2 500 e 2 700 Nm, tutti indicati «at 900-1125 rpm» (a 900-1125 giri/min), ed Euro 6 per tutte e tre. Indica la potenza «according to ISO 1585» (secondo ISO 1585), un regime massimo a vuoto di 2200 giri/min e un regime di minimo di «550 +50 -25» giri/min. I comunicati di DAF del 4 ottobre 2023 e del 29 settembre 2025 indicano l’MX-13 per pullman e autobus come «315 kW/428 hp up to 390 kW/530 hp» (da 315 kW/428 CV fino a 390 kW/530 CV).

Stati Uniti: le schede tecniche EPA di PACCAR

Le schede tecniche di PACCAR per EPA 2021 ed EPA 2024 elencano le stesse sette potenze, da 405 a 510 hp e da 1 550 a 1 850 lb-ft. Tre sono potenze multi-coppia con due valori di coppia.

Le schede spiegano MT come «Multi-torque rating» (potenza multi-coppia). La versione CARB low NOx ha due potenze, che Peterbilt indica come 510 hp con 1 850 lb-ft e 455 hp con 1 650 lb-ft «between 900 and 1,325 RPM» (tra 900 e 1 325 giri/min).

Generazioni

I documenti consultati per questa pagina datano l’MX-13 a partire dai motori New Generation DAF del 2021; nessuno di essi data un MX-13 precedente. In Nord America le schede di PACCAR sono identificate dagli anni di certificazione.

2021: i motori New Generation DAF

Il comunicato di lancio di DAF del 9 giugno 2021 cita «the introduction of the new PACCAR MX-11 and MX-13 engines» (l’introduzione dei nuovi motori PACCAR MX-11 e MX-13) come parte dei New Generation DAF XF, XG e XG+, con l’avvio della produzione previsto a ottobre. Il comunicato di DAF del 4 novembre 2021 segna l’inizio della produzione in serie a Eindhoven: il camion ufficiale «Job One» era un XG+ «with a 12.9 litre PACCAR MX-13 engine» (con un motore PACCAR MX-13 da 12,9 litri).

2023: la serie per pullman e autobus

Il 4 ottobre 2023 DAF Components ha presentato «a completely new series of PACCAR MX-11 and PACCAR MX-13 engines for coaches and buses» (una serie completamente nuova di motori PACCAR MX-11 e PACCAR MX-13 per pullman e autobus), basata sui motori che DAF aveva introdotto per i suoi camion XD, XF, XG e XG+. Il comunicato afferma che la combustione dell’MX-13 da 12,9 litri «has been optimized through the use of new injectors, a new cylinder head and block and a new design of pistons and liners» (è stata ottimizzata grazie a nuovi iniettori, una nuova testata, un nuovo basamento e un nuovo disegno di pistoni e canne), con una nuova generazione di turbocompressori e nuovi compressori d’aria, pompe dell’olio e alternatori. Per MX-11 e MX-13 insieme afferma: «Maximum torque has been further increased by 50 to 150 Nm and is already available at 900 rpm.» (La coppia massima è stata ulteriormente aumentata di un valore compreso tra 50 e 150 Nm ed è già disponibile a 900 giri/min.) Il comunicato annunciava la loro prima apparizione per Busworld 2023 a Bruxelles, dal 7 al 12 ottobre 2023.

2024: aggiornamenti del motore

Il comunicato di DAF per l’IAA Transportation 2024 del 16 settembre 2024 e il comunicato del 10 ottobre 2024 elencano «PACCAR MX-11 and MX-13 engine optimizations» (ottimizzazioni dei motori PACCAR MX-11 e MX-13): una nuova fasatura delle valvole secondo il principio Miller, una pompa del liquido di raffreddamento a doppio azionamento, elettrica a basso carico di raffreddamento e azionata a cinghia quando serve un’elevata capacità di raffreddamento, e un compressore d’aria a 2 cilindri con frizione, con i sistemi turbo ed EGR aggiornati alla nuova fasatura e nuovi iniettori del carburante. La scheda informativa 2025 di DAF Components collega la fasatura Miller e il compressore d’aria con frizione ai veicoli UE configurati con l’optional 03683, e indica un rapporto di compressione di 19,4:1 per MY25 (03683) e di 18,5:1 per MY24 (03670).

2025: la versione B100

Il 7 aprile 2025 DAF ha annunciato che i New Generation DAF XF, XG e XG+ «can now also be delivered with a specially developed PACCAR MX-13 engine» (possono ora essere forniti anche con un motore PACCAR MX-13 sviluppato appositamente), sia come trattori sia come autocarri rigidi. Il comunicato lo indica come «the B100-compatible MX-13 (355 kW/480 pk)» (l’MX-13 compatibile con il B100, 355 kW/480 pk) con «specially designed software that takes factors such as the lower calorific value of biodiesel into account» (software appositamente progettato che tiene conto di fattori come il minore potere calorifico del biodiesel).

Nord America: EPA 2021, EPA 2024 e CARB low NOx

Le due schede statunitensi di PACCAR riportano la certificazione «EPA 2021» ed «EPA 2024» ed elencano le stesse potenze. Il 4 giugno 2024 Peterbilt ha annunciato «a new CARB low nitrogen oxide (NOx) compliant PACCAR MX-13 engine» (un nuovo motore PACCAR MX-13 conforme ai requisiti CARB per basse emissioni di ossidi di azoto (NOx)) per i suoi Model 579, 567 e 589, che «meets the CARB Omnibus Regulation» (è conforme alla CARB Omnibus Regulation). Il comunicato descrive un sistema di post-trattamento di volume maggiore con «a 48-volt generator located in the flywheel housing, and an electrical heater located in the inlet» (un generatore a 48 volt alloggiato nella scatola del volano e un riscaldatore elettrico posto all’ingresso), e componenti interni con un miscelatore di volume maggiore e un catalizzatore selettivo (SCR) più lungo.

Carburanti e classe di emissione

La scheda informativa e la pagina del motore per camion di DAF Components, il comunicato di lancio di DAF del 2021 e il comunicato CARB di Peterbilt descrivono l’MX-13 come un motore diesel; nessuno dei documenti consultati per questa pagina elenca una versione a gas naturale.

• Gasolio e HVO. La scheda informativa di DAF sui carburanti alternativi afferma «All DAF vehicles run on HVO» (tutti i veicoli DAF funzionano con HVO), e il suo comunicato per l’IAA 2024 afferma che i motori PACCAR MX «are fully prepared to operate on HVO biodiesel» (sono pienamente predisposti per funzionare con biodiesel HVO). La pagina pullman e autobus di DAF Components afferma che «(Bio) Diesel fuel must comply with EN-590 / EN-15940 / EN-16734 / EN-16709» (il gasolio, anche bio, deve essere conforme a queste norme). L’HVO, che la scheda sui carburanti alternativi elenca sotto EN15940, è trattato in che cos’è l’HVO.
• Miscele di biodiesel. La stessa scheda afferma che «all PACCAR MX engines are also suitable for B30» (tutti i motori PACCAR MX sono adatti anche al B30).
• B100. «B100 can only be used in DAF’s with specific MX-13 480 B100 engines» (il B100 può essere usato solo nei DAF con gli specifici motori MX-13 480 B100), che la scheda descrive come «mapped and prepared to run on B100» (mappati e predisposti per funzionare con B100).

DAF Components descrive l’MX-13 come «The 12.9 litre Euro 6 PACCAR MX-13 engine» (il motore PACCAR MX-13 Euro 6 da 12,9 litri); la sua pagina del motore per camion elenca impostazioni Euro 3, 5 e 6, come sopra. Nessuno dei documenti europei consultati indica la fase Euro VI (da A a E) di una determinata produzione. Le fasi da Euro VI A a E e ciò che aggiunge Euro 7 sono trattate in Euro VI ed Euro 7. Negli Stati Uniti il motore è certificato EPA 2021 ed EPA 2024 sulle schede di PACCAR, e la versione CARB low NOx è conforme alla CARB Omnibus Regulation.

Il freno motore che DAF Components elenca, un freno motore a decompressione integrato, è del tipo descritto in retarder e freno motore.

Oltre camion e autobus

Il comunicato di DAF del 7 luglio 2025 descrive la nave da carico per la navigazione interna Mannheim, lunga 200 metri, con una catena cinematica diesel-elettrica costruita attorno a cinque motori PACCAR MX-13 forniti da DAF Components. Ogni motore, «adapted for marine use by Dutch NPS Driven, drives a generator that powers two electric motors» (adattato all’uso navale dall’olandese NPS Driven, aziona un generatore che alimenta due motori elettrici). Il comunicato indica la potenza massima della catena cinematica in 2650 CV (1946 kW).

Camion e autobus di questo sito con il PACCAR MX-13

Cinque pagine di modelli di questo sito elencano il PACCAR MX-13. I valori sotto sono quelli della pagina di ciascun modello e della fonte del costruttore che quella pagina cita, così come ciascuna pagina registra il motore; non sono le tabelle a livello di motore riportate sopra.

Due modelli nordamericani registrano i loro motori nelle note, nelle unità del costruttore. La pagina Kenworth T680 indica il PACCAR MX-13 come 12,9 l, 405-510 hp e 1 550-1 850 lb-ft sulla pagina statunitense di Kenworth (EPA 2024 sulla scheda di PACCAR), 1450-1850 lb-ft sulla pagina di Kenworth Mexicana (Euro VI), e un MX-13 CARB a 455 hp e 1 650 lb-ft o 510 hp e 1 850 lb-ft. La pagina Peterbilt 579 indica il PACCAR MX-13 come 12,9 l, 405-510 hp e 1 550-1 850 lb-ft (EPA 2024 sulla scheda di PACCAR), e le stesse due potenze CARB.