DAF XG

L’XG è il camion per il lungo raggio New Generation di DAF che condivide con l’XG+ la lunghezza della cabina di 2 690 mm, mentre l’XF ha una cabina da 2 360 mm. DAF ha presentato l’XG insieme ai New Generation XF e XG+ il 9 giugno 2021, e la produzione di serie dei New Generation è iniziata a Eindhoven il 4 novembre 2021. Questa pagina tratta l’XG diesel. Si basa sui fogli delle specifiche britannici di DAF Trucks Ltd, edizione 202545A del luglio 2025, sulla pagina New Generation di DAF UK, sul comunicato e sulla cartella stampa del lancio di DAF del 9 giugno 2021, sulla brochure New Generation di DAF HQ-EN-0824 dell’agosto 2024, sui fogli informativi dei motori di DAF Components per l’anno modello 2025 e sui comunicati stampa di DAF dal novembre 2021 al salone IAA Transportation del settembre 2026. Masse e configurazioni sono dati britannici; i fogli di DAF indicano che la disponibilità e la specifica del veicolo possono variare a seconda del paese.

L’XG+, con la stessa lunghezza della cabina e un tetto più alto, ha una pagina propria, DAF XG+; la pagina DAF XF tratta l’XF a cabina più corta e le sue generazioni precedenti dal 1997, e le versioni elettriche a batteria sono nella pagina DAF XG e XG+ Electric.

Panoramica

La cartella stampa del lancio di DAF del 9 giugno 2021 afferma che «in addition to the XF, DAF is introducing the XG and XG+, creating a new top class market segment, which takes maximum benefit from the new masses and dimensions regulations» [oltre all’XF, DAF introduce l’XG e l’XG+, creando un nuovo segmento di mercato di classe superiore che sfrutta al massimo le nuove norme su masse e dimensioni], cioè le norme dell’UE (queste norme sono illustrate nell’articolo sulle cabine aerodinamiche e sulle regole di lunghezza). Entrambe le cabine hanno la parte anteriore allungata di 160 mm e «no less than 330 mm extra length at the rear of the cab» [non meno di 330 mm di lunghezza in più nella parte posteriore della cabina]; la loro quota di montaggio è più alta di 125 mm rispetto a quella del New Generation XF, e DAF descrive un pavimento semipiatto con accesso tramite tre gradini. La brochure di DAF del 2024 intitola la sezione sull’XG «In a league of its own» [Una categoria a sé] e definisce l’XG «the world’s first truck to leverage new EU regulations on masses & dimensions» [il primo camion al mondo a sfruttare le nuove norme UE su masse e dimensioni]. Nessuno dei documenti DAF consultati nomina un modello precedente chiamato XG.

• 9 giugno 2021. Lancio dei New Generation XF, XG e XG+. La cartella stampa afferma che la produzione di serie di trattori e autocarri rigidi 4x2 e 6x2 sarebbe iniziata nell’ultimo trimestre del 2021.
• 4 novembre 2021. La produzione di serie dei New Generation è iniziata a Eindhoven; il camion «Job One» [il primo esemplare uscito dalla linea] di DAF era un XG+ con un PACCAR MX-13 da 12,9 litri.
• 2021. La cronologia storica di DAF registra i New XF, XG e XG+ come International Truck of the Year 2022.
• 10 ottobre 2024. DAF ha annunciato aggiornamenti di motori, assi posteriori ed equipaggiamento per XD, XF, XG e XG+, «available for ordering now» [già ordinabili].
• 7 aprile 2025. Una versione B100 a biodiesel dell’MX-13 è diventata disponibile per l’XF, l’XG e l’XG+, come trattori e come autocarri rigidi.
• 14 settembre 2026. All’IAA Transportation 2026 DAF ha presentato telai per bisarca, una Relax Bed larga 90 cm e un vano portaoggetti sulla parete posteriore che riguardano anche l’XG, e i nuovi XG e XG+ Electric (si veda l’ultimo paragrafo più avanti).

XG, XG+ e XF nei dati di DAF

La pagina New Generation di DAF UK mette a confronto le tre cabine:

Il comunicato di lancio di DAF del 9 giugno 2021 indicava altre altezze interne in piedi: «from no less than 1,980 to 2,105 mm» [da non meno di 1 980 fino a 2 105 mm] per l’XG e «up to an impressive 2,220 mm» [fino a ben 2 220 mm] per l’XG+.

Nei fogli di DAF UK del luglio 2025 l’XG e l’XG+ sono disponibili nelle stesse 18 configurazioni, con le stesse versioni motore e la stessa cabina lunga 2 690 mm e larga 2 500 mm, con tre gradini di accesso. Le loro dotazioni di serie differiscono come segue:

I fogli di DAF dell’autocarro rigido FA 4x2 definiscono quell’altezza della cabina come misurata «from frame member to closed cabin roof hatch» [dal longherone del telaio al tettuccio apribile chiuso della cabina]. Differiscono anche le masse a vuoto: allo stesso passo di 4,00 m il foglio del trattore FT 4x2 indica 7 807 kg per l’XG e 7 865 kg per l’XG+, e a 4,65 m il foglio del trattore FTM 8x4 indica 11 232 kg e 11 290 kg. Sul trattore FTG 6x2 il foglio dell’XG riporta un rapporto al ponte di 2,21, quello dell’XG+ di 2,38.

La cartella stampa di DAF del 2021 attribuisce all’XG e all’XG+ alcune caratteristiche comuni: cuccette lunghe 2 220 mm «with no less than 800 mm of width over the complete length in the XG and XG+» [con una larghezza non inferiore a 800 mm per tutta la lunghezza nell’XG e nell’XG+] (la brochure del 2024 parla di «extra-wide (80 cm) XG and XG+ beds» [letti extra larghi (80 cm) dell’XG e dell’XG+]), sedili girevoli opzionali per il conducente e il passeggero, un cassetto nella parte inferiore del cruscotto, un’illuminazione d’ambiente opzionale con 15 luci a LED e strisce luminose e, grazie a una sospensione dell’asse posteriore ridisegnata e a una nuova posizione della ralla, «an extended wheelbase (4,000 mm) for the XG and XG+» [un passo allungato (4 000 mm) per l’XG e l’XG+]. Su due voci i documenti del 2021 e i fogli britannici del luglio 2025 non coincidono. Il comunicato di lancio del 9 giugno 2021 definisce le LED Skylights «standard on the XG and XG+» [di serie sull’XG e sull’XG+], mentre i fogli dell’XG riportano come opzione «LED Skylights; aux. LED lights on cab rf, prepared» [LED Skylights; luci ausiliarie a LED sul tetto della cabina, predisposizione], e i fogli dell’XG+ riportano la stessa voce come opzione con un proprio codice. La cartella stampa della stessa data nomina solo l’XG+ per il nuovo Park Airco completamente integrato, «available as an option on the XG+» [disponibile come opzione sull’XG+], mentre i fogli dell’XG riportano come opzione il climatizzatore da parcheggio integrato anche sull’XG.

Cabina

I fogli di DAF descrivono la cabina dell’XG come una «luxurious cab for XG series, with unrivalled aerodynamics» [cabina lussuosa per la serie XG, con un’aerodinamica senza rivali], con «the huge and deep frontscreen, curved at the sides combined with large side windows» [l’ampio e profondo parabrezza, curvo ai lati, abbinato a grandi finestrini laterali]. Su tutti i 18 fogli è lunga 2 690 mm e larga 2 500 mm, con tre gradini di accesso, sospensione meccanica della cabina, fari a LED e uno specchio anteriore. La cartella stampa attribuisce ai New Generation XF, XG e XG+ un parabrezza di 2,3 m². Come i vari costruttori denominano le dimensioni delle cabine e le altezze del tetto è spiegato nell’articolo sulle cabine dei camion.

Dotazione interna di serie su tutti i 18 fogli dell’XG: colore delle finiture «Exclusive», finitura del cruscotto «Plateau», decorazione «Hexagon», un sedile del conducente Comfort Air con bracciolo, un sedile del passeggero tipo cinema con rivestimento in tessuto, un tavolino sul cruscotto, un vano portaoggetti centrale, un portabagagli, il controllo automatico della temperatura con aria condizionata e un riscaldatore ausiliario della cabina ad acqua; i fogli riportano «No roof hatch» [nessun tettuccio apribile]. Le opzioni su ogni foglio dell’XG comprendono un volante in pelle, una finitura del cruscotto «Vision», la decorazione «Argenta» o «Natura», i sedili del conducente Luxury Air, Super Air e Xtra Leather Air, una base girevole per il sedile, un vano portaoggetti centrale con cassetto, due cassetti, un frigorifero e un cassetto o due frigoriferi, diversi materassi, tra cui uno per la DAF Relax Bed, una cuccetta superiore, il climatizzatore automatico della cabina e il climatizzatore da parcheggio integrato. Le opzioni esterne comprendono i fendinebbia anteriori, «LED Skylights; aux. LED lights on cab rf, prepared» [LED Skylights; luci ausiliarie a LED sul tetto della cabina, predisposizione], un’aletta parasole esterna, il DAF Corner View e un parabrezza con pellicola di controllo solare. La verniciatura di serie è Crystal White su telaio grigio.

La brochure di DAF del 2024 descrive uno schermo centrale da 12 pollici comandato dal volante e un display aggiuntivo da 10 pollici per il mirroring dello smartphone, l’infotainment e la navigazione; nei fogli i sistemi di infotainment sono opzioni. All’IAA Transportation 2026 DAF ha affermato che l’XG e l’XG+ «can now be ordered with a 90 cm wide Relax Bed» [possono ora essere ordinati con una Relax Bed larga 90 cm], e ha presentato un vano portaoggetti sulla parete posteriore con tre scomparti, fino a 290 litri nell’XG e nell’XG+.

Motori

Sono offerte due famiglie di motori diesel PACCAR a sei cilindri, l’MX-11 da 10,8 litri e l’MX-13 da 12,9 litri. I fogli denominano le quattro versioni XG 430, 450, 480 e 530:

I fogli di DAF definiscono entrambi i motori «multi torque». I fogli informativi di DAF Components indicano il valore più alto nella marcia più alta con un cambio in presa diretta e nelle due marce più alte con un cambio overdrive; la cartella stampa di DAF del 2021 attribuisce alla versione da 390 kW 2 550 Nm «in every lower gear» [in ogni marcia inferiore] e 2 700 Nm nella marcia più alta. Come si misuri un valore di potenza o di coppia dichiarato è spiegato in come leggere i dati di potenza dei camion.

L’XG 450, cioè l’MX-11 da 330 kW, è il motore di serie su 17 dei 18 fogli, ognuno dei quali elenca tutte e quattro le versioni. Il foglio del trattore FTM 8x4 è intestato XG 430 ed elenca solo le tre versioni MX-13. DAF Components elenca l’MX-11 anche da 220, 251, 270 e 300 kW; nessun foglio dell’XG li offre.

Costruzione, secondo i fogli informativi di DAF Components: sei cilindri in linea, turbocompressore e intercooler, ricircolo dei gas di scarico, filtro antiparticolato e SCR per l’Euro 6; turbocompressore a geometria variabile; iniezione common rail con due unità pompa ad alta pressione nel basamento, fino a 2 500 bar. L’MX-11 ha alesaggio e corsa di 123 × 152 mm e un rapporto di compressione di 19,0:1 (UE) o 18,5:1 (non UE); l’MX-13 ha alesaggio e corsa di 130 × 162 mm e un rapporto di compressione di 19,4:1 (MY25) o 18,5:1 (MY24). L’MX Engine Brake è sull’MX-11 un freno a compressione ad azionamento idraulico e sull’MX-13 un freno a decompressione controllato tramite il VTG e una valvola di contropressione. I fogli di DAF indicano «Euro 6» senza alcuna sottofase.

Secondo DAF, i motori del 2021 hanno portato aumenti di coppia da 50 a 100 Nm nella marcia più alta in presa diretta e un motore più leggero di 10–15 kg; l’aggiornamento del 10 ottobre 2024 ha aggiunto una fasatura delle valvole secondo il principio Miller, una pompa del liquido di raffreddamento a doppio azionamento e un compressore d’aria bicilindrico con frizione, e ha predisposto i motori per il B100. Nell’aprile 2025 DAF ha reso disponibile per l’XF, l’XG e l’XG+ una versione B100 dell’MX-13 da 355 kW, e DAF afferma che tutti i suoi camion con motore a combustione sono compatibili con l’HVO.

Cambio

Ogni XG ha un cambio automatizzato TraXon a 12 marce, che DAF monta di serie su XF, XG e XG+. Diciassette fogli usano il 12TX2210 in presa diretta, rapporti 16,69–1,00; il trattore FTM 8x4 usa il 12TX2610 overdrive, rapporti 12,92–0,77. L’overdrive è un’opzione sui trattori FT, FTS, FTR, FTN e FTT e sugli autocarri rigidi FA, FAS, FAR, FAN e FAW (non sui cinque fogli Low Deck né su quelli di FTG e FTP); la presa diretta è un’opzione sull’FTM. Uno ZF Intarder è offerto su tutti i 18 fogli. L’ASR è indicato di serie sui nove fogli dei trattori, e il foglio dell’autocarro rigido FAW 8x4 offre un’opzione «No ASR» [senza ASR].

I rapporti al ponte di serie sono 2,38 sulle configurazioni 4x2 e sulla maggior parte delle 6x2, 2,21 sui trattori FTR e FTG, 2,83 sul trattore FTT e sull’autocarro rigido FAW e 3,46 sul trattore FTM. Il comunicato di DAF del 10 ottobre 2024 ha aggiunto un rapporto 2,64:1 all’asse posteriore SR1344 e ha affermato che il rapporto 2,05:1 poteva essere usato con pneumatici 315/70R22.5 sui trattori 4x2 con ogni motore, il che dà 950 giri/min anziché 1 030 a 85 km/h; nessuno dei due è il rapporto di serie su un foglio dell’XG. A che cosa serva il rapporto della trasmissione finale è spiegato nell’articolo sui rapporti al ponte e sulla trasmissione finale.

Assi, sospensioni e freni

L’asse anteriore di serie è, su 14 fogli, tra cui quello del trattore FT Low Deck, un asse 163N da 8,00 t a molle paraboliche; i quattro autocarri rigidi Low Deck (FA, FAS, FAR e FAN) hanno un asse anteriore 161N da 8,00 t a sospensioni pneumatiche. Le opzioni, a seconda della configurazione, sono assi anteriori da 7,50 t (FT 4x2, FTG, FTP), 9,00 t o 10,00 t e sospensioni anteriori pneumatiche. Assi posteriori e sospensioni sui fogli:

• Asse motore singolo, SR1344 con sospensioni pneumatiche: 13,00 t su FT, FTS, FTN, FA, FAS e FAN; 12,00 t su FTR, FTP e FAR; 12,10 t sull’FTG; 11,50 t sui cinque fogli Low Deck. Un asse SR1347 è offerto su ogni foglio con asse motore singolo e un HR1356 su FT, FTS, FTR, FTN, FA, FAS, FAR e FAN.
• Asse aggiunto posteriore o anteriore: un asse aggiunto posteriore da 10,0 t su FTS e FAS (gruppo posteriore 20,00 t), da 7,5 t su FTR e FAR (19,50 t) e da 8,0 t su FTN e FAN (20,00 t), sollevabile su questi fogli; sui FAS, FAR e FAN Low Deck gli stessi assi con gruppi posteriori da 20,00; 19,00 e 19,50 t e senza dispositivo di sollevamento. I trattori FTG e FTP hanno un asse aggiunto anteriore (pusher) non sterzante con dispositivo di sollevamento e gruppi posteriori da 18,60 t e 16,60 t.
• Tandem motori: 10,50 + 10,50 t (21,00 t, sospensioni pneumatiche, SR1360T, senza dispositivo di sollevamento) sul trattore FTT 6x4; 13,00 + 13,00 t, a sospensioni pneumatiche, sul trattore FTM 8x4 (HR1670T, con dispositivo di sollevamento) e sull’autocarro rigido FAW 8x4 (SR1360T, con un asse aggiunto posteriore da 8,0 t e un dispositivo di sollevamento), i cui fogli attribuiscono entrambi al posteriore una portata di 34,00 t.

L’MX Engine Brake è di serie su 17 fogli; l’autocarro rigido FAW 8x4 ha un freno sullo scarico. I freni sono a disco ventilati anteriori e posteriori, con un impianto pneumatico a doppio circuito controllato da EBS e un compressore azionato dal motore e raffreddato ad acqua; il trattore FTM 8x4 ha freni a tamburo sul tandem posteriore, e i fogli degli autocarri rigidi FA, FAS, FAR, FAN e FAW offrono come opzione un asse posteriore motore con freni a tamburo. I pneumatici dell’asse motore sono 315/70R22.5 sulla maggior parte dei fogli, 315/60R22.5 sui cinque fogli Low Deck e 315/80R22.5 sull’FTM 8x4. I codici delle configurazioni sono spiegati nell’articolo sulle configurazioni degli assi.

Configurazioni, dimensioni e masse

DAF UK elenca per l’XG nove fogli di trattori e nove fogli di autocarri rigidi. Massa complessiva (GVM) e massa della combinazione (GCM) sono stampate su ciascun foglio «in conformity with registration documents» [in conformità con i documenti di immatricolazione]: 18 000 / 44 000 kg sui fogli 4x2, 26 000 / 44 000 kg sulla maggior parte dei fogli 6x2 e 6x4, 23 900 / 44 000 kg sull’FTP, 25 700 / 44 000 kg sull’FAS Low Deck e 31 000 / 44 000 kg sui due fogli 8x4. La GVM tecnica e la GCM legata alla catena cinematica riportate sotto sono i limiti distinti del telaio e della catena cinematica indicati dai fogli; i termini sono spiegati nell’articolo sulle masse dei camion, GVW e GCW.

L’ultima pagina di ciascun foglio indica la massa a vuoto e la portata utile complessiva per ogni passo che elenca, con i diametri di sterzata; la tabella delle varianti dei fogli in questa pagina elenca quei passi con le relative masse a vuoto. DAF calcola le masse con i soli elementi di specifica di serie, la quantità di carburante e AdBlue indicata sopra e un conducente di 90 kg, con una tolleranza di ±3%, e osserva che modificare la specifica può incidere in modo rilevante sulla massa del veicolo. Il trattore FT 4x2 ha un diametro di sterzata di 14,01 m tra marciapiedi e di 15,41 m tra muri, il trattore FTM 8x4 di 15,71 m e 17,13 m; ogni foglio indica una larghezza complessiva al posteriore di 2,48 m.

Serbatoi e alimentazione elettrica

Il serbatoio del carburante in alluminio di serie è da 765 litri sul trattore FT 4x2, da 790 litri sull’FT Low Deck, da 510 litri su FTS, FTR, FTN e FTP, da 400 litri su FTG, FTT e FTM, da 450 litri sui tre autocarri rigidi Low Deck 6x2 e da 340 litri sugli altri autocarri rigidi; il serbatoio dell’AdBlue è da 85 litri sui trattori e da 45 litri sugli autocarri rigidi. Materiali e capacità dei serbatoi del carburante sono elencati come opzioni. L’impianto a 24 V ha un alternatore da 110 A, o da 130 A su FTN, FTM, FAN, FAN Low Deck e FAW, con due batterie da 230 Ah su ogni foglio; un alternatore da 130 A (dove è di serie quello da 110 A) o da 150 A e due batterie AGM da 210 Ah sono offerti come opzioni.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Di serie su tutti i 18 fogli: rilevamento della stanchezza DAF, sistema di avviso di deviazione dalla corsia, controllo della stabilità del veicolo (VSC) e un sistema di immobilizzazione del motore, con il cruise control adattivo comprensivo di avviso di collisione frontale e del sistema avanzato di frenata di emergenza (AEBS-3), e il Driver Performance Assistant di DAF. Il comunicato di DAF del 10 ottobre 2024 ha reso di serie sulle versioni 4x2 e 6x2 il DAF Digital Vision System (telecamere al posto degli specchi principali e grandangolari), il Predictive Cruise Control e i pneumatici a bassa resistenza al rotolamento; ogni foglio 4x2 e 6x2 riporta come opzione «No DAF Digital Vision System» [senza DAF Digital Vision System], e i fogli di FTT, FTM e FAW riportano come opzioni il DAF Digital Vision System e il Predictive Cruise Control. Tra le altre opzioni figurano un airbag per il conducente con due pretensionatori delle cinture, il rilevamento della stanchezza e della distrazione DAF, «No Driver State Monitoring» [senza monitoraggio dello stato del conducente], «No DAF Side/Turn Assist» [senza DAF Side/Turn Assist] e le norme di sicurezza EC ADR, queste ultime su ogni foglio tranne quello dell’FTM 8x4.

La cartella stampa del lancio di DAF afferma che l’AEBS-3 può arrivare fino a una frenata d’emergenza completamente autonoma per veicoli fermi e in movimento a partire da velocità fino a 80 km/h, e descrive il Programmed Cab Displacement System (ProCaDis), che in caso di incidente consente uno spostamento controllato della cabina sul telaio di 400 mm. La brochure di DAF del 2024 aggiunge il Controlled Steering Column Deformation System (CoDeS) e afferma che gli ultimi modelli XF, XG e XG+ hanno una valutazione a 3 stelle secondo il Direct Vision Standard di Londra. Il comunicato di DAF per l’IAA 2026 elenca tra le sue novità il DAF Drowsiness and Distraction Detection, che avverte quando gli occhi del conducente non guardano la strada davanti per più di 6 secondi.

Equipaggiamento e opzioni

Di serie sui fogli: PACCAR Connect, un tachigrafo digitale Stoneridge G2V2A e un dispositivo di limitazione della velocità impostato a 85/90 km/h; il comunicato di DAF del 2024 attribuisce a ogni camion New Generation un abbonamento PACCAR Connect di 10 anni. La maggior parte dei trattori ha una ralla JOST JSK36DV in acciaio stampato (205+40 mm), con rampe di invito su FT 4x2, FTG e FTP; l’FT Low Deck ne ha una JOST JSK42 in ghisa (150+40 mm) e l’FTR una JOST JSK42 in ghisa (185+40 mm). Gli autocarri rigidi hanno una traversa per gancio di traino con valore D=13,7, con un collegamento elettrico a 2x7 poli, o a 1x15 poli sull’FAW. «Long Combination Vehicle (LCV)» [veicolo combinato lungo] figura tra le opzioni della catena cinematica su ogni foglio tranne quello dell’FTM 8x4, le prese di forza sono un’opzione su ogni foglio, e i fogli nominano tre pacchetti di opzioni senza elencarne il contenuto: Safety pack, Executive Pack XG/XG+ e Climate Pack.

Novità presentate all’IAA 2026

Il comunicato di DAF del 14 settembre 2026 elenca «new axle configurations for XD, XF, XG and XG+ diesel versions» [nuove configurazioni degli assi per le versioni diesel di XD, XF, XG e XG+]. Tra le novità diesel che descrive, nomina l’XG per il telaio per bisarca: telai 4x2 e 6x2 con la sospensione delle ruote abbassata di 4 cm e cerchi da 22,5 pollici con pneumatici ribassati, per un’altezza del telaio di 83 cm entro un’altezza legale del veicolo di 4 metri, «available as XD, XF, XG and XG+» [disponibili come XD, XF, XG e XG+]. Il comunicato attribuisce il suo nuovo autocarro rigido 10x4 a cinque assi, con una massa complessiva tecnica fino a 54 tonnellate, all’XD e all’XF. Non indica alcuna data d’ordine o di produzione, e nessun foglio di DAF UK elenca ancora queste versioni. Lo stesso comunicato ha presentato i nuovi XG e XG+ Electric.

Note sulle fonti

Le masse sono quelle dei fogli delle specifiche britannici di DAF Trucks Ltd per l’XG, edizione 202545A del luglio 2025, che indicano massa complessiva e massa della combinazione «in conformity with registration documents» [in conformità con i documenti di immatricolazione]; gli stessi fogli indicano anche masse complessive tecniche legate al telaio e masse della combinazione legate alla catena cinematica, per esempio 41 000 kg e 58 000 kg sul trattore FTM 8x4. Le masse a vuoto nella tabella dei fogli sono le masse a vuoto di DAF, calcolate con i soli elementi di specifica di serie, la quantità di carburante e AdBlue indicata su ciascun foglio e un conducente di 90 kg, con una tolleranza di ±3%. Per l’MX-13 non è indicato alcun regime nominale: il motore ha un regime nominale di 1 600 giri/min a 315 e 355 kW e di 1 675 giri/min a 390 kW. I valori di coppia massima valgono nella marcia più alta con un cambio in presa diretta e nelle due marce più alte con un cambio overdrive; nelle altre marce DAF indica 2 200 Nm per l’MX-11 e da 2 150 a 2 550 Nm per l’MX-13.