DAF XG

El XG es el camión de largo recorrido de la New Generation de DAF que comparte con el XG+ la longitud de cabina de 2.690 mm, mientras que el XF tiene una cabina de 2.360 mm. DAF presentó el XG junto con los New Generation XF y XG+ el 9 de junio de 2021, y la producción en serie de la New Generation comenzó en Eindhoven el 4 de noviembre de 2021. Esta página cubre el XG diésel. Se basa en las fichas técnicas para Gran Bretaña de DAF Trucks Ltd, edición 202545A de julio de 2025, la página New Generation de DAF UK, el comunicado y el dosier de prensa del lanzamiento de DAF del 9 de junio de 2021, el folleto New Generation de DAF HQ-EN-0824 de agosto de 2024, las hojas informativas de motores de DAF Components para el año modelo 2025 y comunicados de prensa de DAF desde noviembre de 2021 hasta la feria IAA Transportation de septiembre de 2026. Las masas y configuraciones son cifras para Gran Bretaña; las fichas de DAF indican que la disponibilidad y la especificación pueden variar según el país.

El XG+, con la misma longitud de cabina y un techo más alto, tiene su propia página, DAF XG+; la página del DAF XF cubre el XF de cabina más corta y sus generaciones anteriores desde 1997, y las versiones eléctricas de batería están en la página del DAF XG y XG+ Electric.

Visión general

El dosier de prensa del lanzamiento de DAF, del 9 de junio de 2021, dice que «in addition to the XF, DAF is introducing the XG and XG+, creating a new top class market segment, which takes maximum benefit from the new masses and dimensions regulations» de la UE (las normas se tratan en cabinas aerodinámicas y normas de longitud). Ambas cabinas tienen un frontal alargado en 160 mm y «no less than 330 mm extra length at the rear of the cab»; su punto de referencia de cabina está 125 mm más alto que el del New Generation XF, y DAF describe un piso semiplano con acceso por tres peldaños. El folleto de DAF de 2024 titula su sección del XG «In a league of its own» y llama al XG «the world’s first truck to leverage new EU regulations on masses & dimensions». Ninguno de los documentos de DAF consultados nombra un modelo anterior llamado XG.

• 9 de junio de 2021. Lanzamiento de los New Generation XF, XG y XG+. El dosier de prensa dice que la producción en serie de tractoras y rígidos 4x2 y 6x2 comenzaría en el último trimestre de 2021.
• 4 de noviembre de 2021. Comenzó en Eindhoven la producción en serie de la New Generation; el camión «Job One» de DAF fue un XG+ con un PACCAR MX-13 de 12,9 litros.
• 2021. La cronología histórica de DAF registra los New XF, XG y XG+ como International Truck of the Year 2022.
• 10 de octubre de 2024. DAF anunció actualizaciones de motor, eje trasero y equipamiento para el XD, el XF, el XG y el XG+, «available for ordering now».
• 7 de abril de 2025. Una versión del MX-13 para biodiésel B100 pasó a estar disponible para el XF, el XG y el XG+, como tractoras y como rígidos.
• 14 de septiembre de 2026. En la IAA Transportation 2026, DAF presentó chasis portavehículos, una Relax Bed de 90 cm de ancho y un módulo de almacenaje en la pared trasera que incluyen al XG, y los nuevos XG y XG+ Electric (véase la última sección más abajo).

El XG, el XG+ y el XF en las cifras de DAF

La página New Generation de DAF UK sitúa las tres cabinas una junto a otra:

El comunicado de lanzamiento de DAF del 9 de junio de 2021 daba otras alturas de pie: «from no less than 1,980 to 2,105 mm» para el XG y «up to an impressive 2,220 mm» para el XG+.

En las fichas de DAF UK de julio de 2025, el XG y el XG+ se ofrecen en las mismas 18 configuraciones, con las mismas versiones de motor y la misma cabina de 2.690 mm de largo y 2.500 mm de ancho con tres peldaños de acceso. Sus especificaciones de serie difieren así:

Las fichas de DAF del rígido FA 4x2 definen esa altura de cabina como medida «from frame member to closed cabin roof hatch». También difieren las masas en vacío: con la misma distancia entre ejes de 4,00 m, la ficha de la tractora FT 4x2 da 7.807 kg para el XG y 7.865 kg para el XG+, y con 4,65 m la ficha de la tractora FTM 8x4 da 11.232 kg y 11.290 kg. En la tractora FTG 6x2, la ficha del XG indica una relación de eje trasero de 2,21 y la del XG+, de 2,38.

El dosier de prensa de DAF de 2021 atribuye al XG y al XG+ algunas características en común: literas de 2.220 mm de largo «with no less than 800 mm of width over the complete length in the XG and XG+» (el folleto de 2024 habla de «extra-wide (80 cm) XG and XG+ beds»), asientos giratorios opcionales para el conductor y el acompañante, un cajón en la parte inferior del salpicadero, iluminación ambiental opcional con 15 luces LED y tiras de luz y, con una suspensión del eje trasero rediseñada y una nueva posición de la quinta rueda, «an extended wheelbase (4,000 mm) for the XG and XG+». En dos puntos, los documentos de 2021 y las fichas británicas de julio de 2025 dicen cosas distintas. El comunicado de lanzamiento del 9 de junio de 2021 califica las LED Skylights de «standard on the XG and XG+», mientras que las fichas del XG recogen «LED Skylights; aux. LED lights on cab rf, prepared» como opción, y las fichas del XG+ recogen el mismo elemento como opción con su propio código. El dosier de prensa de la misma fecha solo nombra al XG+ para el nuevo Park Airco totalmente integrado, «available as an option on the XG+», mientras que las fichas del XG recogen el aire acondicionado de estacionamiento integrado como opción también en el XG.

Cabina

Las fichas de DAF describen la cabina del XG como una «luxurious cab for XG series, with unrivalled aerodynamics», con «the huge and deep frontscreen, curved at the sides combined with large side windows». En las 18 fichas mide 2.690 mm de largo y 2.500 mm de ancho, con tres peldaños de acceso, suspensión mecánica de cabina, faros LED y un espejo frontal. El dosier de prensa atribuye a los New Generation XF, XG y XG+ un parabrisas de 2,3 m². Cómo nombran los distintos fabricantes los tamaños de cabina y las alturas de techo se explica en cabinas de camión.

Interior de serie en las 18 fichas del XG: color de tapicería «Exclusive», acabado de salpicadero «Plateau», decoración «Hexagon», asiento del conductor Comfort Air con reposabrazos, asiento del acompañante tipo cine con tapizado de tela, mesa de salpicadero, compartimento de almacenaje central, portaequipajes, control automático de temperatura con aire acondicionado y calefacción auxiliar de cabina por agua; las fichas indican «No roof hatch». Entre las opciones de todas las fichas del XG figuran un volante de cuero, un acabado de salpicadero «Vision», decoración «Argenta» o «Natura», asientos del conductor Luxury Air, Super Air y Xtra Leather Air, una base giratoria para el asiento, un compartimento de almacenaje central con cajón, dos cajones, un frigorífico y un cajón o dos frigoríficos, varios colchones, entre ellos uno para la DAF Relax Bed, una litera superior, control climático automático de cabina y aire acondicionado de estacionamiento integrado. Las opciones exteriores incluyen faros antiniebla delanteros, «LED Skylights; aux. LED lights on cab rf, prepared», un parasol exterior, DAF Corner View y un parabrisas con lámina de control solar. La pintura de serie es Crystal White sobre chasis gris.

El folleto de DAF de 2024 describe una pantalla central de 12 pulgadas que se maneja desde el volante y una pantalla adicional de 10 pulgadas para duplicación de pantalla del teléfono, infoentretenimiento y navegación; en las fichas, los sistemas de infoentretenimiento son opcionales. En la IAA Transportation 2026, DAF dijo que el XG y el XG+ «can now be ordered with a 90 cm wide Relax Bed», y presentó un módulo de almacenaje en la pared trasera con tres compartimentos, de hasta 290 litros en el XG y el XG+.

Motores

Se ofrecen dos familias de motores diésel PACCAR de seis cilindros, el MX-11 de 10,8 litros y el MX-13 de 12,9 litros. Las fichas denominan las cuatro versiones XG 430, 450, 480 y 530:

Las fichas de DAF llaman a ambos motores «multi torque». Las hojas informativas de DAF Components dan la cifra más alta en la marcha más alta con una caja de relación directa y en las dos marchas más altas con una caja overdrive; el dosier de prensa de DAF de 2021 da a la versión de 390 kW 2.550 Nm «in every lower gear» y 2.700 Nm en la marcha más alta. Cómo se mide una cifra de potencia o de par citada se explica en leer las cifras de potencia.

El XG 450, el MX-11 de 330 kW, es el motor de serie en 17 de las 18 fichas, cada una de las cuales recoge las cuatro versiones. La ficha de la tractora FTM 8x4 lleva el encabezado XG 430 y solo recoge las tres versiones MX-13. DAF Components recoge también el MX-11 de 220, 251, 270 y 300 kW; ninguna ficha del XG los ofrece.

Construcción, según las hojas informativas de DAF Components: seis cilindros en línea, turboalimentado y con intercooler, con recirculación de gases de escape, filtro de partículas diésel y SCR para Euro 6; turbocompresor de geometría variable; inyección common rail con dos unidades de bombeo de alta presión en el bloque, a hasta 2.500 bar. El MX-11 tiene un diámetro y carrera de 123 × 152 mm y una relación de compresión de 19,0:1 (UE) o 18,5:1 (fuera de la UE); el MX-13 tiene un diámetro y carrera de 130 × 162 mm y una relación de compresión de 19,4:1 (MY25) o 18,5:1 (MY24). El MX Engine Brake es un freno de compresión de accionamiento hidráulico en el MX-11 y un freno de descompresión controlado mediante el VTG y una válvula de contrapresión en el MX-13. Las fichas de DAF indican «Euro 6» sin subescalón.

Según DAF, los motores de 2021 trajeron aumentos de par de 50 a 100 Nm en la marcha más alta con relación directa y 10–15 kg menos de peso del motor; la actualización del 10 de octubre de 2024 añadió una distribución de válvulas según el principio de Miller, una bomba de refrigerante de doble accionamiento y un compresor de aire bicilíndrico con embrague, y preparó los motores para el B100. En abril de 2025, DAF puso a disposición una versión B100 del MX-13 de 355 kW para el XF, el XG y el XG+, y DAF dice que todos sus camiones con motor de combustión son compatibles con HVO.

Transmisión

Todos los XG llevan una caja automatizada TraXon de 12 velocidades, que DAF monta de serie en el XF, el XG y el XG+. Diecisiete fichas usan la 12TX2210 de relación directa, relación 16,69–1,00; la tractora FTM 8x4 usa la 12TX2610 overdrive, relación 12,92–0,77. La caja overdrive es opcional en las tractoras FT, FTS, FTR, FTN y FTT y en los rígidos FA, FAS, FAR, FAN y FAW (no en las cinco fichas Low Deck, la FTG ni la FTP); la relación directa es opcional en la FTM. Se ofrece un ZF Intarder en las 18 fichas. El ASR figura como de serie en las nueve fichas de tractora, y la ficha del rígido FAW 8x4 ofrece una opción «No ASR».

Las relaciones de eje trasero de serie son 2,38 en las configuraciones 4x2 y en la mayoría de las 6x2, 2,21 en las tractoras FTR y FTG, 2,83 en la tractora FTT y el rígido FAW, y 3,46 en la tractora FTM. El comunicado de DAF del 10 de octubre de 2024 añadió una relación de 2,64:1 al eje trasero SR1344 y dijo que la relación de 2,05:1 podía usarse con neumáticos 315/70R22.5 en tractoras 4x2 con todos los motores, lo que da 950 rpm en lugar de 1.030 a 85 km/h; ninguna de las dos es la relación de serie en ninguna ficha del XG. Qué hace una relación de transmisión final se expone en relaciones de eje y transmisión final.

Ejes, suspensión y frenos

El eje delantero de serie es un eje 163N de 8,00 t con ballestas parabólicas en 14 fichas, entre ellas la de la tractora FT Low Deck; los cuatro rígidos Low Deck (FA, FAS, FAR y FAN) tienen un eje delantero 161N de 8,00 t con suspensión neumática. Las opciones, según la configuración, son ejes delanteros de 7,50 t (FT 4x2, FTG, FTP), 9,00 t o 10,00 t y suspensión neumática delantera. Ejes traseros y suspensión en las fichas:

• Un solo eje motriz, SR1344 con suspensión neumática: 13,00 t en FT, FTS, FTN, FA, FAS y FAN; 12,00 t en FTR, FTP y FAR; 12,10 t en FTG; 11,50 t en las cinco fichas Low Deck. Se ofrece un eje SR1347 en todas las fichas con un solo eje motriz y un HR1356 en FT, FTS, FTR, FTN, FA, FAS, FAR y FAN.
• Eje remolcado o adelantado: un eje remolcado de 10,0 t en FTS y FAS (grupo trasero de 20,00 t), de 7,5 t en FTR y FAR (19,50 t) y de 8,0 t en FTN y FAN (20,00 t), elevable en estas fichas; en los FAS, FAR y FAN Low Deck, los mismos ejes con grupos traseros de 20,00 t, 19,00 t y 19,50 t y sin dispositivo de elevación. Las tractoras FTG y FTP tienen un eje adelantado («pusher») no direccional con dispositivo de elevación y grupos traseros de 18,60 t y 16,60 t.
• Tándems motrices: 10,50 + 10,50 t (21,00 t, neumática, SR1360T, sin dispositivo de elevación) en la FTT 6x4; 13,00 + 13,00 t, con suspensión neumática, en la FTM 8x4 (HR1670T, con dispositivo de elevación) y el FAW 8x4 (SR1360T, con un eje remolcado de 8,0 t y dispositivo de elevación), cuyas fichas dan ambas al grupo trasero un valor de 34,00 t.

El MX Engine Brake es de serie en 17 fichas; el rígido FAW 8x4 lleva freno de escape. Los frenos son de disco ventilados delante y detrás, con doble circuito neumático controlado por EBS y un compresor accionado por el motor y refrigerado por agua; la tractora FTM 8x4 tiene frenos de tambor en el tándem trasero, y las fichas de los rígidos FA, FAS, FAR, FAN y FAW ofrecen como opción un eje trasero motriz con frenos de tambor. Los neumáticos del eje motriz son 315/70R22.5 en la mayoría de las fichas, 315/60R22.5 en las cinco fichas Low Deck y 315/80R22.5 en la FTM 8x4. Los códigos de configuración se descifran en las configuraciones de ejes explicadas.

Configuraciones, dimensiones y masas

DAF UK recoge para el XG nueve fichas de tractora y nueve de rígido. La masa máxima y la masa máxima del conjunto figuran en cada ficha «in conformity with registration documents»: 18.000 / 44.000 kg en las fichas 4x2, 26.000 / 44.000 kg en la mayoría de las fichas 6x2 y 6x4, 23.900 / 44.000 kg en la FTP, 25.700 / 44.000 kg en el FAS Low Deck y 31.000 / 44.000 kg en las dos fichas 8x4. La masa máxima técnica y la masa máxima del conjunto de la transmisión de la tabla siguiente son los límites separados del chasis y de la transmisión que da la ficha; los términos se explican en pesos del camión, MMA y MMC.

La última página de cada ficha da la masa en vacío y la capacidad de carga útil para cada distancia entre ejes que recoge, junto con los diámetros de giro; la tabla de variantes de fichas de esta página recoge esas distancias entre ejes con sus masas en vacío. DAF calcula las masas solo con elementos de especificación de serie, la cantidad de combustible y AdBlue indicada arriba y un conductor de 90 kg, con una tolerancia de ±3 %, y advierte de que cambiar la especificación puede influir de forma importante en la masa del vehículo. La tractora FT 4x2 gira en 14,01 m entre bordillos y 15,41 m entre paredes, y la tractora FTM 8x4 en 15,71 m y 17,13 m; todas las fichas dan una anchura total en la parte trasera de 2,48 m.

Depósitos y suministro eléctrico

El depósito de combustible de aluminio de serie es de 765 litros en la tractora FT 4x2, 790 litros en la FT Low Deck, 510 litros en la FTS, la FTR, la FTN y la FTP, 400 litros en la FTG, la FTT y la FTM, 450 litros en los tres rígidos 6x2 Low Deck y 340 litros en los demás rígidos; el depósito de AdBlue es de 85 litros en las tractoras y de 45 litros en los rígidos. Los materiales y tamaños del depósito de combustible figuran como opciones. El sistema de 24 V lleva un alternador de 110 A, o uno de 130 A en la FTN, la FTM, el FAN, el FAN Low Deck y el FAW, con dos baterías de 230 Ah en todas las fichas; se ofrecen como opciones un alternador de 130 A (donde el de serie es de 110 A) o de 150 A y dos baterías AGM de 210 Ah.

Sistemas de seguridad y asistencia a la conducción

De serie en las 18 fichas: detección de somnolencia DAF, sistema de advertencia de abandono del carril, control de estabilidad (VSC) e inmovilizador de motor, con Adaptive Cruise Control que incluye Forward Collision Warning y el sistema avanzado de frenado de emergencia (AEBS-3), y el Driver Performance Assistant de DAF. El comunicado de DAF del 10 de octubre de 2024 hizo de serie en las versiones 4x2 y 6x2 el DAF Digital Vision System (cámaras en lugar de los retrovisores principales y de gran angular), el Predictive Cruise Control y los neumáticos de baja resistencia a la rodadura; todas las fichas 4x2 y 6x2 recogen «No DAF Digital Vision System» como opción, y las fichas de la FTT, la FTM y el FAW recogen el DAF Digital Vision System y el Predictive Cruise Control como opciones. Otras opciones son un airbag del conductor con dos pretensores de cinturón, la detección de somnolencia y distracción DAF, «No Driver State Monitoring», «No DAF Side/Turn Assist» y la normativa de seguridad EC ADR, esta última en todas las fichas salvo la de la FTM 8x4.

El dosier de prensa del lanzamiento de DAF dice que el AEBS-3 puede proporcionar hasta el frenado de emergencia autónomo completo ante vehículos parados y en movimiento desde una velocidad de hasta 80 km/h, y describe el Programmed Cab Displacement System (ProCaDis), que permite un desplazamiento controlado de la cabina de 400 mm sobre el chasis en caso de accidente. El folleto de DAF de 2024 añade el Controlled Steering Column Deformation System (CoDeS) y dice que los últimos modelos XF, XG y XG+ tienen una calificación de 3 estrellas según el Direct Vision Standard de Londres. El comunicado de DAF de la IAA 2026 incluye entre sus novedades el DAF Drowsiness and Distraction Detection, que avisa cuando el conductor aparta la vista de la carretera durante más de 6 segundos.

Equipamiento y opciones

De serie en las fichas: PACCAR Connect, un tacógrafo digital Stoneridge G2V2A y un limitador de velocidad fijado a 85/90 km/h; el comunicado de DAF de 2024 da a cada camión New Generation una suscripción de 10 años a PACCAR Connect. La mayoría de las tractoras llevan una quinta rueda JOST JSK36DV de acero estampado (205+40 mm), con rampas de entrada en la FT 4x2, la FTG y la FTP; la FT Low Deck lleva una JOST JSK42 de fundición (150+40 mm) y la FTR, una JOST JSK42 de fundición (185+40 mm). Los rígidos tienen un travesaño de enganche de barra de tiro con valor D=13,7, con una conexión eléctrica de 2x7 pines, o de 1x15 pines en el FAW. «Long Combination Vehicle (LCV)» figura entre las opciones de la cadena cinemática en todas las fichas salvo la de la FTM 8x4, las tomas de fuerza son opcionales en todas las fichas y las fichas nombran tres paquetes de opciones sin detallar su contenido: Safety pack, Executive Pack XG/XG+ y Climate Pack.

Novedades presentadas en la IAA 2026

El comunicado de DAF del 14 de septiembre de 2026 recoge «new axle configurations for XD, XF, XG and XG+ diesel versions». De las novedades diésel que describe, nombra al XG para el chasis portavehículos: chasis 4x2 y 6x2 con la suspensión de las ruedas rebajada 4 cm y ruedas de 22,5 pulgadas con neumáticos de perfil bajo, para una altura de chasis de 83 cm dentro de una altura legal del vehículo de 4 metros, «available as XD, XF, XG and XG+». El comunicado atribuye su nuevo rígido 10x4 de cinco ejes, con una masa máxima técnica de hasta 54 toneladas, al XD y al XF. No da ninguna fecha de pedido ni de producción, y ninguna ficha de DAF UK recoge todavía estas versiones. El mismo comunicado presentó los nuevos XG y XG+ Electric.

Notas de las fuentes

Las masas son las de las fichas técnicas para Gran Bretaña de DAF Trucks Ltd para el XG, edición 202545A de julio de 2025, que dan la masa máxima y la masa máxima del conjunto «in conformity with registration documents»; las mismas fichas dan también masas máximas técnicas relacionadas con el chasis y masas máximas del conjunto relacionadas con la transmisión, por ejemplo 41.000 kg y 58.000 kg en la tractora FTM 8x4. Las masas en orden de marcha de la tabla de fichas son las masas en vacío de DAF, calculadas solo con elementos de especificación de serie, la cantidad de combustible y AdBlue indicada en cada ficha y un conductor de 90 kg, con una tolerancia de ±3 %. No se muestra régimen nominal para el MX-13, que da su potencia a 1.600 rpm en los niveles de 315 y 355 kW y a 1.675 rpm en el de 390 kW. Las cifras de par máximo se aplican en la marcha más alta con una caja de relación directa y en las dos marchas más altas con una caja overdrive; en el resto de marchas, DAF da 2.200 Nm para el MX-11 y de 2.150 a 2.550 Nm para el MX-13.