DAF XF

El XF es el DAF de largo recorrido de la New Generation con la cabina de 2.360 mm, junto al XG y el XG+ con sus cabinas de 2.690 mm, y DAF sitúa su primera generación en 1997. Esta página cubre el New Generation XF que DAF lanzó el 9 de junio de 2021 y empezó a fabricar en Eindhoven en noviembre de ese año, como diésel con motores PACCAR MX-11 y MX-13 y, desde septiembre de 2025, cuando DAF anunció el inicio de la producción en serie, como el XF Electric eléctrico de batería. Se basa en las fichas técnicas para Gran Bretaña de DAF Trucks Ltd, edición 202545A de julio de 2025, las hojas informativas de motores de DAF Components para el año modelo 2025, el folleto New Generation de DAF HQ-EN-0824 de agosto de 2024, la hoja informativa del XF Electric, el folleto técnico eléctrico UK-EN-0326 de DAF Trucks Limited de marzo de 2026, comunicados de prensa de DAF desde abril de 2017 hasta la feria IAA Transportation de septiembre de 2026, y la cronología histórica de DAF. Las masas y configuraciones son cifras para Gran Bretaña; las fichas de DAF indican que la disponibilidad y la especificación pueden variar según el país.

El XG y el XG+ usan las mismas familias de motores, la misma caja TraXon y la misma unidad de tracción eléctrica PACCAR EX-D2; sus cabinas, y las explicaciones que se aplican a toda la gama New Generation, se exponen en las páginas del DAF XG+ y del DAF XG y XG+ Electric. El DAF XD es la gama de distribución New Generation, que según DAF comparte el ADN del XF, el XG y el XG+.

Visión general y generaciones anteriores

Generaciones anteriores del XF

Los propios documentos de DAF fechan la línea así:

• 1997, DAF 95XF. La cronología histórica de DAF describe el 95XF como una serie para el transporte de largo recorrido con cabinas de 2,25 m de largo en las versiones Comfort Cab, Space Cab y Super Space Cab, y un motor XF de seis cilindros y 12,6 litros desarrollado por DAF, con un sistema de combustión de 24 válvulas, de 280–355 kW (381–483 CV). Fue elegido International Truck of the Year 1998.
• 2001–2002, nueva serie XF. El comunicado de DAF por su 90.º aniversario, del 22 de marzo de 2018, dice que DAF «launched the new LF, CF and XF series in 2001 and 2002». La hoja informativa de DAF sobre la cabina del XF105 nombra como predecesora de la cabina del XF105 la serie DAF XF95.
• 2005, XF105. Según la cronología, el XF105 trajo «the largest cab in the market» y el nuevo motor PACCAR MX de 12,9 litros, con las versiones Space Cab y Super Space Cab según su hoja informativa de cabina. Fue elegido International Truck of the Year 2007.
• 2012–2013, XF Euro 6. DAF presentó el XF Euro 6 en 2012 con un nuevo chasis, un motor PACCAR MX Euro 6, un exterior aerodinámico y un interior moderno, junto con el motor PACCAR MX-13, antes de la legislación Euro 6 que entró en vigor en la UE el 1 de enero de 2014; el comunicado de DAF de 2018 dice que «a full range of new, ultra-clean Euro 6 models entered production in 2013».
• 2017, New XF. El comunicado de DAF del 25 de abril de 2017 presentó un nuevo CF y XF con un consumo de combustible hasta un 7 % menor según DAF, la caja automatizada TraXon de 12 velocidades de serie (la de 16 velocidades, opcional), un MX-13 de 390 kW (530 CV) con 2.600 Nm a 1.000 rpm, hasta 360 kW de potencia de freno motor en el MX-13 e intervalos de mantenimiento que podían ampliarse de 150.000 a 200.000 km. Cifraba el volumen total de la XF Super Space Cab en más de 12,6 m³ y decía que la producción empezaría en el verano de 2017. El CF y el XF fueron elegidos International Truck of the Year 2018. La cronología de DAF registra el New CF y XF número 100.000, un XF 450 4x2 FT Super Space Cab, en 2019.

El dosier de prensa del lanzamiento de 2021 dice que la XF Super Space Cab y la Space Cab estaban «still available» cuando se anunció el New Generation XF. DAF dijo entonces que se habían vendido 650.000 camiones XF en total y que el XF estaba en servicio en más de 50 países.

El New Generation XF, de 2021 a 2026

• 9 de junio de 2021. DAF lanzó los New Generation XF, XG y XG+, desarrollados de acuerdo con la nueva normativa de la UE sobre masas y dimensiones. El dosier de prensa dice que la producción en serie de tractoras y rígidos 4x2 y 6x2 empezaría en el último trimestre de 2021.
• 4 de noviembre de 2021. La producción en serie de la New Generation comenzó en Eindhoven; el primer camión fue un XG+.
• 2021. El XF, el XG y el XG+ fueron elegidos International Truck of the Year 2022.
• 19 de septiembre de 2022. En la IAA Transportation 2022, DAF añadió una Day Cab y una Sleeper Cab al XF, que hasta entonces se ofrecía con la Sleeper High Cab, y presentó el XF Electric.
• 10 de octubre de 2024. DAF anunció actualizaciones de motor, eje trasero y equipamiento para toda la gama New Generation, que se exponen más abajo en Motores y Transmisión, «available for ordering now».
• 7 de abril de 2025. Una versión del MX-13 para biodiésel B100 pasó a estar disponible para el XF, el XG y el XG+, como tractoras y como rígidos.
• 19 de septiembre de 2025. DAF anunció que inicia la producción en serie («starts series production») del XD y el XF Electric. Los comunicados de DAF de 2026 dicen que ambos fueron elegidos International Truck of the Year 2026.
• 28 de enero de 2026 y 14 de septiembre de 2026. DAF amplió la gama eléctrica con versiones 6x2, 6x4 y 8x4 y, en la IAA Transportation 2026, presentó nuevas configuraciones de ejes para los XD, XF, XG y XG+ diésel (ambas cosas en sus propios apartados más abajo).

Cabina

El XF se ofrece con tres cabinas: una Day Cab, una Sleeper Cab y una Sleeper High Cab. En las fichas de DAF UK de julio de 2025, la Sleeper Cab mide 2.360 mm de largo y la Day Cab 2.030 mm, ambas de 2.500 mm de ancho, con tres peldaños de acceso, suspensión mecánica de cabina, faros LED y un espejo frontal de serie. Diecisiete de las 23 fichas diésel especifican la Sleeper Cab de serie, con la Sleeper High Cab y, en algunas de ellas, la Day Cab como opciones; seis rígidos de varios ejes (FAQ, FAT, FAW, FAD, FAD Mixer y FAX) especifican la Day Cab, con ambas cabinas con litera como opciones. Para qué sirve cada tipo de cabina se explica en cabinas de camión.

El comunicado de lanzamiento de DAF describe una cabina completamente nueva con un frontal alargado en 160 mm y un punto de referencia de cabina 75 mm más bajo que el de su predecesora, y da una altura de pie de 1.900 a 2.075 mm según la posición en la cabina. La página de New Generation de DAF UK da la misma longitud de 2.360 mm y la misma altura de pie, y un volumen de cabina de 9,73 m³. Las cabinas del XG y el XG+ añaden 330 mm en la parte trasera y se asientan sobre un punto de referencia de cabina 125 mm más alto que el del XF; ambas miden 2.690 mm de largo. El dosier de prensa del lanzamiento da una superficie de parabrisas de 2,3 m² para los tres modelos y una longitud de litera de 2.220 mm en todas las versiones.

Interior de serie en las fichas diésel con cabina con litera: color de tapicería «Luxury», acabado de salpicadero «Vision», decoración «Hexagon», asiento del conductor Comfort Air con reposabrazos, asiento del acompañante tipo cine con tapizado de tela, mesa de salpicadero, compartimento de almacenaje central, control automático de temperatura con aire acondicionado y calefacción auxiliar de cabina por agua. Las fichas con Day Cab no incluyen reposabrazos, mesa de salpicadero ni calefacción auxiliar de cabina. Entre las opciones de la ficha de la tractora FT 4x2 figuran un salpicadero «Plateau», decoración «Argenta» o «Natura», asientos del conductor Luxury Air, Super Air y Xtra Leather Air, uno o dos frigoríficos, un colchón Xtra Comfort para la litera inferior, una litera superior, control climático automático de cabina, aire acondicionado de estacionamiento integrado, una ventana de visión de bordillo en la puerta del acompañante, DAF Corner View y faros antiniebla delanteros. La pintura de serie es Crystal White sobre chasis gris.

El folleto de DAF de 2024 describe una pantalla central de 12 pulgadas y una pantalla adicional de 10 pulgadas con duplicación de pantalla del teléfono, infoentretenimiento y navegación; en las fichas, los sistemas de infoentretenimiento son opcionales. En la IAA Transportation 2026, DAF presentó un módulo de almacenaje en la pared trasera con tres compartimentos para el XF, el XG y el XG+; el comunicado da su volumen, hasta 290 litros, solo para el XG y el XG+.

Motores

Se ofrecen dos familias de motores diésel PACCAR de seis cilindros, el MX-11 de 10,8 litros y el MX-13 de 12,9 litros, cada una en tres niveles de potencia, que las fichas de DAF denominan XF 370 a XF 530:

Las fichas de DAF llaman a ambos motores «multi torque». Las hojas informativas de DAF Components dan la cifra más alta en la marcha más alta con una caja de relación directa y en las dos marchas más altas con una caja overdrive; el dosier de prensa de DAF de 2021 da a la versión de 390 kW 2.550 Nm «in every lower gear» y 2.700 Nm en la marcha más alta. Cómo se mide una cifra de potencia o de par citada se explica en leer las cifras de potencia.

El XF 410, el MX-11 de 300 kW, es el motor de serie en 22 de las 23 fichas diésel. La ficha de la tractora FTM 8x4 lleva el encabezado XF 430 y solo recoge las tres versiones MX-13; la del FAD 8x4 Mixer solo recoge las tres versiones MX-11. El XF 370 no aparece en el rígido FA 4x2, en las cinco fichas Low Deck ni en las tractoras FTS, FTR, FTN, FTG y FTP. Las mismas seis versiones aparecen en el resumen de motores de DAF de junio de 2021. DAF Components recoge también el MX-11 de 220 y 251 kW; ninguna ficha del XF los ofrece.

Construcción, según las hojas informativas de DAF Components: seis cilindros en línea, turboalimentado y con intercooler, con recirculación de gases de escape, filtro de partículas diésel y SCR para Euro 6; turbocompresor de geometría variable; inyección common rail con dos unidades de bombeo de alta presión en el bloque, a hasta 2.500 bar. El MX-11 tiene un diámetro y carrera de 123 × 152 mm y una relación de compresión de 19,0:1 (UE) o 18,5:1 (fuera de la UE); el MX-13 tiene un diámetro y carrera de 130 × 162 mm y una relación de compresión de 19,4:1 (MY25) o 18,5:1 (MY24). Las hojas informativas presentan el MX Engine Brake como opcional: un freno de compresión de accionamiento hidráulico en el MX-11 y un freno de descompresión controlado mediante el VTG y una válvula de contrapresión en el MX-13. En las fichas del XF es de serie en todas las configuraciones diésel salvo en los rígidos FAT 6x4 y FAW 8x4, que indican un freno de escape. Las fichas de DAF indican «Euro 6» sin subescalón.

Lo que cambió con la New Generation, según DAF: en 2021, culata y bloque nuevos, nuevos inyectores, pistones y camisas, y un turbocompresor HE400, aumentos de par de 50 a 100 Nm en la marcha más alta con relación directa, par máximo desde 900 rpm incluso en el MX-13 de 390 kW, hasta un 20 % más de par de freno motor a regímenes más bajos y 10–15 kg menos de peso del motor. La actualización del 10 de octubre de 2024 añadió una distribución de válvulas según el principio de Miller, una bomba de refrigerante de doble accionamiento, un compresor de aire bicilíndrico con embrague y nuevos inyectores, y preparó los motores para el B100. En abril de 2025, DAF puso a disposición una versión B100 del MX-13 de 355 kW para el XF, el XG y el XG+; DAF dice que todos sus camiones con motor de combustión son compatibles con HVO.

Transmisión

Todos los XF diésel llevan una caja automatizada TraXon de 12 velocidades, que DAF monta de serie en el XF, el XG y el XG+. En las fichas del Reino Unido, 19 configuraciones usan la 12TX2010 de relación directa, relación 16,69–1,00; la tractora FTM 8x4, el rígido FAT 6x4 y los dos rígidos FAD 8x4 usan la 12TX2610 overdrive, relación 12,92–0,77. La caja overdrive es opcional en la mayoría de las fichas de relación directa (no en las fichas Low Deck ni en la de la FTP), la relación directa es opcional en la FTM, el FAT y el FAD, y se ofrece un ZF Intarder en todas las fichas diésel. El ASR figura como de serie en las nueve fichas diésel de tractora, y las fichas de los rígidos FAQ, FAW, FAD, FAD Mixer y FAX ofrecen una opción «No ASR».

Las relaciones de eje trasero de serie en las fichas son 2,38 en las configuraciones 4x2 y en la mayoría de las 6x2, 2,21 en la tractora FTG y el rígido FAX, 2,47 en el rígido FAQ, 2,83 en la tractora FTT y el rígido FAW, 3,46 en la tractora FTM y 3,73 en los rígidos FAT y FAD. El comunicado de DAF del 10 de octubre de 2024 añadió una relación de 2,64:1 al eje trasero SR1344 y un nuevo piñón que permite a ese eje admitir el MX-13 de 390 kW, y dijo que la relación de 2,05:1 podía usarse ya con neumáticos 315/70R22.5 en tractoras 4x2 con todos los motores: a 85 km/h, eso da 950 rpm en lugar de 1.030.

Ejes, suspensión y frenos

El eje delantero de serie en casi todas las fichas diésel es un eje 163N de 8,00 t con ballestas parabólicas, con 7,50 t, 9,00 t o 10,00 t y suspensión neumática delantera entre las opciones según la configuración; los cuatro rígidos Low Deck (FA, FAS, FAR y FAN) tienen un eje delantero 161N de 8,00 t con suspensión neumática. Los rígidos FAD y FAX tienen dos ejes delanteros de 8,00 t cada uno (7,10 t cada uno en el FAD Mixer). Ejes traseros y suspensión en las fichas:

• Un solo eje motriz, SR1344 con suspensión neumática: 13,00 t en FT, FTS, FTN, FA, FAS, FAN, FAQ y FAX; 12,00 t en FTR, FTP y FAR; 12,10 t en FTG; 11,50 t en el 4x2 Low Deck y en los FAS, FAR y FAN Low Deck. Se ofrece como alternativa un SR1347 en todas las fichas con un solo eje motriz, y un HR1356 en todas ellas salvo la de la FTP y las cinco fichas Low Deck.
• Eje remolcado o adelantado, elevable en la mayoría de las fichas: 10,0 t en FTS y FAS, 8,0 t en FTN, FAN, FAQ, FAW y FAX, 7,5 t en FTR y FAR. Las tractoras FTG y FTP tienen un eje adelantado («pusher») no direccional, con valores del grupo trasero de 18,60 t y 16,60 t.
• Tándems motrices: 10,50 + 10,50 t (21,00 t, neumática, SR1360T) en la FTT 6x4; 13,00 + 13,00 t, con suspensión neumática, en la FTM 8x4 (HR1670T) y el FAW 8x4 (SR1360T), cuyas fichas dan ambas al grupo trasero un valor de 34,00 t; 9,50 + 9,50 t (19,00 t, ballestas trapezoidales, SR1132T) en el FAT 6x4 y el FAD 8x4.

Los frenos son de disco ventilados delante y detrás en la mayoría de las fichas, con doble circuito neumático controlado por EBS y un compresor accionado por el motor y refrigerado por agua; la tractora FTM 8x4 y el rígido FAT 6x4 tienen discos delante y frenos de tambor en el tándem trasero. Los neumáticos del eje motriz son 315/70R22.5 en la tractora FT 4x2 y 315/80R22.5 en la FTM 8x4. Los códigos de configuración se descifran en las configuraciones de ejes explicadas.

Configuraciones, dimensiones y masas

DAF UK recoge para el XF nueve fichas diésel de tractora y 14 de rígido. La masa máxima y la masa máxima del conjunto figuran en cada ficha «in conformity with registration documents»; la masa máxima técnica y la masa máxima del conjunto relacionada con la transmisión son los límites separados del chasis y de la transmisión que da la ficha. Las fichas de rígido recogen además masas máximas del conjunto relacionadas con la transmisión opcionales de hasta 64.000 kg (FA, FAS, FAR, FAN), 60.000 kg (FAQ, FAX) o 78.000 kg (FAT, FAW, FAD); los cuatro rígidos Low Deck ofrecen hasta 50.000 kg. Los términos se explican en pesos del camión, MMA y MMC.

La última página de cada ficha da la masa en vacío, la capacidad de carga útil, la longitud total y los diámetros de giro para cada distancia entre ejes y cada cabina que recoge. DAF calcula las masas solo con elementos de especificación de serie, una cantidad indicada de combustible y AdBlue (620 y 80 litros en la tractora FT 4x2; 400 y 80 litros en la FTM 8x4; 430 y 45 litros en el FAN 6x2) y un conductor de 90 kg, con una tolerancia de ±3 %. Ejemplos de tres fichas:

• Tractora FT 4x2 (distancias entre ejes de 3,60 m, 3,80 m y 4,00 m; 3,25 m solo con la Day Cab). Con 3,80 m y la Sleeper Cab de serie: masa en vacío 7.480 kg (5.235 kg delante, 2.246 kg detrás), capacidad de carga útil 10.520 kg, longitud total 6,32 m, diámetro de giro de 13,50 m entre bordillos y 14,88 m entre paredes. Con la Day Cab y la misma distancia entre ejes, la masa en vacío es de 7.293 kg; con la Sleeper High Cab, de 7.441 kg. El dosier de prensa del lanzamiento de DAF daba una masa en orden de marcha de 6.912 kg para la tractora New Generation XF 4x2 «in its most representative specification».
• Tractora FTM 8x4, distancia entre ejes de 4,65 m, Sleeper Cab: masa en vacío 11.043 kg (5.683 kg delante, 5.360 kg detrás), capacidad de carga útil 19.957 kg, longitud total 7,83 m, diámetro de giro de 15,71 m entre bordillos y 17,13 m entre paredes.
• Rígido FAN 6x2, diez distancias entre ejes de 3,80 a 6,10 m. Con la de serie, de 4,40 m, y la Sleeper Cab: masa en vacío 8.358 kg (4.931 kg delante, 3.427 kg detrás), capacidad de carga útil 17.642 kg, diámetro de giro de 15,05 m entre bordillos y 16,46 m entre paredes; en toda la gama, el diámetro de giro va de 13,50 m (bordillos) y 14,88 m (paredes) con 3,80 m a 19,49 m y 20,96 m con 6,10 m.

Depósitos y suministro eléctrico

Los depósitos de combustible de aluminio de serie en las fichas van de 340 a 620 litros: 620 litros en la tractora FT 4x2 y en los rígidos FA, FAS y FAR, 510 litros en la FTT y la FTP, 450 litros en los rígidos 6x2 Low Deck, 430 litros en la FTS, la FTR y el FAN, 400 litros en la FT Low Deck, la FTG y la FTM, y 340 litros en la FTN, el FA Low Deck y los rígidos de varios ejes con Day Cab. El depósito de AdBlue es de 80 litros en las tractoras (45 litros en la FTN) y de 45 litros en los rígidos. El sistema de 24 V lleva de serie un alternador de 110 A o 130 A y dos baterías de 175 Ah (dos de 230 Ah en la FTG), con un alternador de 150 A, dos baterías AGM de 210 Ah o dos baterías de 230 Ah como opciones.

Sistemas de seguridad y asistencia a la conducción

De serie en las fichas: detección de somnolencia DAF, Lane Departure Warning System, control de estabilidad del vehículo (VSC) e inmovilizador de motor, con Adaptive Cruise Control que incluye Forward Collision Warning y el Advanced Emergency Braking System (AEBS-3), y el Driver Performance Assistant de DAF. En los rígidos FAQ, FAW, FAD, FAD Mixer y FAX, las fichas indican «No vehicle stability control» y Adaptive Cruise Control con Forward Collision Warning sin AEBS-3. El comunicado de DAF del 10 de octubre de 2024 hizo de serie en las versiones 4x2 y 6x2 el DAF Digital Vision System (cámaras en lugar de los retrovisores principales y de gran angular), el Predictive Cruise Control y los neumáticos de baja resistencia a la rodadura; todas las fichas diésel 4x2 y 6x2 recogen «No DAF Digital Vision System» como opción, y las fichas 6x4, 8x2 y 8x4 recogen el DAF Digital Vision System y el Predictive Cruise Control como opciones. Otras opciones son un airbag del conductor con dos pretensores de cinturón, la detección de somnolencia y distracción DAF, «No Driver State Monitoring» y «No DAF Side/Turn Assist».

El dosier de prensa del lanzamiento de DAF dice que el AEBS-3 puede proporcionar hasta el frenado de emergencia autónomo completo ante vehículos parados y en movimiento desde una velocidad de hasta 80 km/h, y describe cajas de deformación que absorben energía en el mamparo, zonas de deformación en la parte trasera de la cabina y el Programmed Cab Displacement System (ProCaDis) de DAF, que permite un desplazamiento controlado de la cabina de 400 mm sobre el chasis en caso de accidente. El folleto de DAF de 2024 añade el Controlled Steering Column Deformation System (CoDeS) y dice que los últimos modelos XF, XG y XG+ tienen una calificación de 3 estrellas según el Direct Vision Standard de Londres. La lista completa de sistemas de seguridad New Generation de DAF UK, que se aplica a toda la gama, figura en la página del DAF XG+. El comunicado de DAF de la IAA 2026 incluye entre sus novedades el DAF Drowsiness and Distraction Detection, que avisa cuando el conductor aparta la vista de la carretera durante más de 6 segundos; las fichas de julio de 2025 ya recogen «DAF drowsiness & distraction detection» como opción.

Equipamiento y opciones

De serie en las fichas: PACCAR Connect, un tacógrafo digital Stoneridge G2V2A y un limitador de velocidad fijado a 85/90 km/h; el comunicado de DAF de 2024 da a cada camión New Generation una suscripción de 10 años a PACCAR Connect. La mayoría de las tractoras llevan una quinta rueda JOST JSK37C de fundición (150+40 mm); la FTN lleva una JOST JSK36DV de acero estampado (205+40 mm). Los rígidos tienen un travesaño de enganche de barra de tiro con valor D=13,7, salvo el FAD Mixer, cuya ficha indica un travesaño de cierre. Las tomas de fuerza, las conexiones para trampilla elevadora y los tamaños de depósito de combustible figuran como opciones, y las fichas nombran tres paquetes de opciones sin detallar su contenido: Safety pack, Executive Pack XD/XF y Climate Pack.

XF Electric

DAF presentó el XD y el XF Electric en la IAA Transportation 2022 (comunicado del 19 de septiembre de 2022) e inauguró su planta DAF Electric Truck Assembly en Eindhoven el 24 de abril de 2023, indicando que la producción en serie estaba prevista a partir de ese verano. Su comunicado del 19 de septiembre de 2025 anunció que DAF inicia la producción en serie («starts series production») de ambos. El XF eléctrico de batería usa las mismas tres cabinas que el diésel.

Unidades de tracción. DAF ofrece dos unidades PACCAR, cada una formada por dos motores eléctricos y una transmisión integrada de tres velocidades con trenes planetarios, montadas en posición central:

DAF da al EX-D1 un par máximo de 1.500 Nm y al EX-D2 uno de 2.400 Nm, y sitúa las potencias entre 230 y 480 CV. Los documentos de DAF discrepan sobre dónde se usa el EX-D1. La hoja informativa del XF Electric, el resumen de modelos HQ-EN-0426 y la página de producto de DAF UK lo recogen para el XF Electric, y el folleto técnico del Reino Unido lo marca solo para el rígido FA 4x2; el comunicado del 19 de septiembre de 2025 dice que el EX-D1 «is supplied in the DAF XD Electric for solo use with GVWs up to 29 tonnes», mientras que el comunicado del 28 de enero de 2026, que cubre juntos el XD, el XF, el XG y el XG+ Electric, dice que los nuevos rígidos FAT y FAW «can be equipped with both PACCAR EX-D1 and PACCAR EX-D2 e-motors». El EX-D2 es la unidad de las dos fichas del XF Electric del Reino Unido.

Batería. De dos a cinco paquetes de litio-hierro-fosfato con 210 a 525 kWh instalados; la hoja informativa da una profundidad de descarga del 88 %, de ahí las cifras disponibles de la tabla. La batería de dos paquetes y 210 kWh solo figura con el EX-D1 de 170 kW. La garantía de batería de DAF asegura un 70 % de estado de salud durante 8 años o 4 MWh/kWh de uso de energía, lo que DAF equipara a 4.000 ciclos de carga. Por qué difieren la energía instalada y la disponible se explica en capacidad de batería instalada y utilizable.

Configuraciones y masas. La hoja informativa recoge las tractoras FT 4x2, FTG 6x2 y FTN 6x2 y los rígidos FA 4x2, FAS 6x2, FAN 6x2, FAT 6x4 y FAW 8x4. En la tabla «XF / XFC Electric» del folleto técnico del Reino Unido, las masas máximas del vehículo son 21,5 t (FA), 29 t (FAS, FAN, FTN), 30 o 31 t (FAT, con las 30 t marcadas para el XFC Electric), 39 t (FAW), 20,5 t (FT) y 28 t (FTG), con una masa máxima del conjunto de 50 t para todos y distancias entre ejes de 390–610 cm (FA), 380–590 cm (FAS), 380–610 cm (FAN), 405–555 cm (FAT, FAW), 390 cm (FT), 415 cm (FTG) y 400 cm (FTN). La FTG solo admite tres paquetes. La hoja informativa añade una bonificación de masa máxima de hasta 2 toneladas, hasta el límite técnico. Las dos fichas Electric de DAF UK son versiones XF 310 con cuatro paquetes y carga DC de 150 kW de serie:

• Tractora FT 4x2, Electric: masa máxima 18.000 kg y masa máxima del conjunto 42.000 kg (matriculación), masa máxima técnica 20.500 kg, masa máxima del conjunto relacionada con la transmisión 42.000 kg; distancia entre ejes 3,90 m; masa en vacío con la Sleeper Cab 10.037 kg (6.462 kg delante, 3.575 kg detrás), calculada con 3 litros de combustible; longitud total 6,42 m; diámetro de giro de 13,76 m entre bordillos y 15,15 m entre paredes; neumáticos 315/80R22.5 en el eje motriz y relación de eje trasero de 2,38.
• Rígido FAN 6x2, Electric: masa máxima 26.000 kg y masa máxima del conjunto 42.000 kg (matriculación), masa máxima técnica 27.000 kg, masa máxima del conjunto relacionada con la transmisión 42.000 kg; distancias entre ejes de 4,20 a 6,10 m; con 4,20 m y la Sleeper Cab, masa en vacío de 11.124 kg.

Carga, autonomía y frenado. El camión carga mediante CCS2 a hasta 22 kW en AC y 150 o 325 kW en DC, en cuatro combinaciones; DAF dice que una batería de 420 kWh llega al 80 % en 45 minutos. La hoja informativa del XF Electric de DAF dice que el XF Electric «can drive up to 500 km», y el folleto técnico del Reino Unido, que «can reach a range of over 500 km», ambos en función de la carga, la configuración, la ruta y el estilo de conducción, y el comunicado de 2025, que cinco paquetes permiten más de 500 km con una carga y hasta 1.000 km al día con cargas planificadas. El comunicado de DAF de la IAA 2026 habla de autonomías de más de 550 km con una sola carga para sus camiones Electric en general, sin nombrar ningún modelo. Con One Pedal Drive, la potencia de frenado máxima disponible puede ajustarse en tres niveles, el 33, el 67 o el 100 % de la potencia máxima del motor, según la hoja informativa (el comunicado del 28 de enero de 2026 dice 33, 66 o 100 % de la potencia total de frenado), y para las combinaciones figura una resistencia de frenado para el frenado continuo. Una toma de fuerza eléctrica de 25 o 90 kW es opcional; el comunicado de enero de 2026 describe un e-PTO de 650 V de 25, 60 y 100 kW. La redacción sobre carga y autonomía se examina con más detalle en la página del XG y XG+ Electric.

Novedades de 2026. El comunicado de enero de 2026 añadió las tractoras FTG y FTN (solo EX-D2; tres paquetes de serie en la FTG), el rígido FAS con un eje remolcado de montaje doble de 10 toneladas y los rígidos FAT y FAW sobre un tándem motriz de 21 toneladas (el FAT también sobre uno de 19 toneladas). El comunicado da una masa máxima de hasta 28 toneladas para el FAS y masas máximas de 29 toneladas para el FAT y de 37 toneladas para el FAW; la tabla del folleto da 29 t, 30 o 31 t, y 39 t para esos mismos tres. En la IAA 2026, DAF dijo que el XD, el XF, el XG y el XG+ Electric pueden llevar hasta 500 kg más de carga útil que los camiones diésel equivalentes, y mostró una disposición de baterías sin paquete bajo la cabina y con hasta cuatro paquetes más atrás, que según DAF reduce la carga del eje delantero en unos 700 kg y aumenta la carga útil en hasta 2,5 toneladas; el comunicado no nombra ningún modelo ni fecha para ella.

Novedades presentadas en la IAA 2026

El comunicado de DAF del 14 de septiembre de 2026 añade estas versiones diésel:

• Rígido 10x4, un XD o XF de cinco ejes de fábrica con dos ejes delanteros direccionales de 8, 9 o, como novedad, 10 toneladas y un tridem trasero de 34 toneladas, formado por un tándem motriz con un eje remolcado elevable y direccional, con una masa máxima técnica de hasta 54 toneladas. El resumen del comunicado recoge también «twin steered 10 tonnes front axles for 47-tonnes GVW» entre las nuevas configuraciones de ejes diésel, sin más detalle.
• Chasis portavehículos en versiones 4x2 y 6x2 para el XD, el XF, el XG y el XG+, con la suspensión rebajada 4 cm y ruedas de 22,5 pulgadas con neumáticos de perfil bajo para una altura de chasis de 83 cm, dentro de una altura legal del vehículo de 4 metros.

El comunicado no da fecha de pedido ni de producción para ninguno de los dos, y ninguna ficha de DAF UK los recoge todavía.

Notas de las fuentes

Las masas son las de las fichas técnicas para Gran Bretaña de DAF Trucks Ltd, edición 202545A de julio de 2025, que dan la masa máxima y la masa máxima del conjunto «in conformity with registration documents»; las mismas fichas dan también masas máximas técnicas relacionadas con el chasis y masas máximas del conjunto relacionadas con la transmisión, por ejemplo 41.000 kg y 58.000 kg en la tractora FTM 8x4. No se muestra régimen nominal para el MX-13, que da su potencia a 1.600 rpm en los niveles de 315 y 355 kW y a 1.675 rpm en el de 390 kW. Las cifras de par máximo se aplican en la marcha más alta con una caja de relación directa y en las dos marchas más altas con una caja overdrive; en el resto de marchas, DAF da de 1.800 a 2.200 Nm para el MX-11 y de 2.150 a 2.550 Nm para el MX-13. La cifra de batería del XF Electric es la energía instalada en dos a cinco paquetes; DAF da 185, 277, 370 y 462 kWh como disponibles. Los 325 kW son la mayor de cuatro opciones de carga. La hoja informativa del XF Electric de DAF dice que el camión puede recorrer hasta 500 km, mientras que su folleto técnico del Reino Unido dice más de 500 km.