DAF XF

Der XF ist der Fernverkehrs-DAF der New Generation mit dem 2.360 mm langen Fahrerhaus, neben XG und XG+ mit ihren 2.690 mm langen Fahrerhäusern, und DAF datiert seine erste Generation auf 1997. Diese Seite behandelt den New Generation XF, den DAF am 9. Juni 2021 auf den Markt brachte und ab November desselben Jahres in Eindhoven baute, als Diesel mit PACCAR-Motoren MX-11 und MX-13 und seit September 2025, als DAF den Beginn der Serienproduktion bekannt gab, als batterieelektrischen XF Electric. Grundlage sind die GB-Datenblätter von DAF Trucks Ltd, Ausgabe 202545A vom Juli 2025, die Motor-Infoblätter von DAF Components für das Modelljahr 2025, DAFs New-Generation-Broschüre HQ-EN-0824 vom August 2024, das Infoblatt zum XF Electric, die technische Elektro-Broschüre UK-EN-0326 von DAF Trucks Limited vom März 2026, DAF-Pressemitteilungen von April 2017 bis zur IAA Transportation im September 2026 sowie DAFs historische Zeitleiste. Gewichte und Konfigurationen sind GB-Werte; laut DAFs Datenblättern können Verfügbarkeit und Spezifikation von Land zu Land abweichen.

XG und XG+ nutzen dieselben Motorenfamilien, dasselbe TraXon-Getriebe und dieselbe elektrische Antriebseinheit PACCAR EX-D2; ihre Fahrerhäuser und die Erläuterungen, die für die gesamte New-Generation-Baureihe gelten, stehen auf den Seiten DAF XG+ und DAF XG und XG+ Electric. Der DAF XD ist die Verteilerverkehrsbaureihe der New Generation, die laut DAF die DNA von XF, XG und XG+ teilt.

Überblick und frühere Generationen

Frühere XF-Generationen

DAFs eigene Dokumente datieren die Baureihe wie folgt:

• 1997, DAF 95XF. DAFs historische Zeitleiste beschreibt den 95XF als Baureihe für den Fernverkehr mit 2,25 m langen Fahrerhäusern in den Versionen Comfort Cab, Space Cab und Super Space Cab und einem von DAF entwickelten 12,6-Liter-Sechszylinder-XF-Motor mit 24-Ventil-Brennverfahren, ausgelegt auf 280–355 kW (381–483 PS). Er wurde zum International Truck of the Year 1998 gewählt.
• 2001–2002, neue XF-Baureihe. DAFs Mitteilung zum 90-jährigen Bestehen vom 22. März 2018 sagt, DAF „launched the new LF, CF and XF series in 2001 and 2002“. DAFs Infoblatt zum XF105-Fahrerhaus nennt als Vorgänger des XF105-Fahrerhauses die Baureihe DAF XF95.
• 2005, XF105. Laut der Zeitleiste brachte der XF105 „the largest cab in the market“ und den neuen 12,9-Liter-Motor PACCAR MX, laut seinem Fahrerhaus-Infoblatt mit den Versionen Space Cab und Super Space Cab. Er wurde zum International Truck of the Year 2007 gewählt.
• 2012–2013, Euro-6-XF. DAF stellte den Euro-6-XF 2012 mit neuem Fahrgestell, einem Euro-6-Motor PACCAR MX, aerodynamischem Äußeren und modernem Innenraum vor, zusammen mit dem Motor PACCAR MX-13, noch vor der Euro-6-Gesetzgebung, die in der EU am 1. Januar 2014 in Kraft trat; DAFs Mitteilung von 2018 sagt, „a full range of new, ultra-clean Euro 6 models entered production in 2013“.
• 2017, New XF. DAFs Mitteilung vom 25. April 2017 stellte einen neuen CF und XF vor, mit nach DAFs Angaben bis zu 7 % geringerem Kraftstoffverbrauch, dem automatisierten 12-Gang-Getriebe TraXon als Serie (16-Gang optional), einem MX-13 mit 390 kW (530 PS) und 2.600 Nm bei 1.000 min⁻¹, bis zu 360 kW Motorbremsleistung beim MX-13 und Wartungsintervallen, die sich von 150.000 auf 200.000 km verlängern ließen. Sie gab das Gesamtvolumen des XF Super Space Cab mit mehr als 12,6 m³ an und sagte, die Produktion werde im Sommer 2017 beginnen. CF und XF wurden zum International Truck of the Year 2018 gewählt. DAFs Zeitleiste verzeichnet den 100.000. New CF und XF, einen XF 450 4x2 FT Super Space Cab, im Jahr 2019.

DAFs Launch-Pressekit von 2021 sagt, XF Super Space Cab und Space Cab seien bei der Ankündigung des New Generation XF „still available“ gewesen. DAF sagte damals, insgesamt seien 650.000 XF-Lkw verkauft worden und der XF sei in über 50 Ländern im Einsatz.

Der New Generation XF, 2021 bis 2026

• 9. Juni 2021. DAF brachte die New Generation XF, XG und XG+ auf den Markt, entwickelt im Einklang mit den neuen EU-Vorschriften zu Massen und Abmessungen. Laut Pressekit sollte die Serienproduktion von 4x2- und 6x2-Sattelzugmaschinen und -Starrfahrzeugen im letzten Quartal 2021 beginnen.
• 4. November 2021. Die Serienproduktion der New Generation begann in Eindhoven; der erste Lkw war ein XG+.
• 2021. XF, XG und XG+ wurden zum International Truck of the Year 2022 gewählt.
• 19. September 2022. Auf der IAA Transportation 2022 ergänzte DAF den XF, der bis dahin mit der Sleeper High Cab angeboten worden war, um eine Day Cab und eine Sleeper Cab und stellte den XF Electric vor.
• 10. Oktober 2024. DAF kündigte Aktualisierungen an Motoren, Hinterachsen und Ausstattung für die gesamte New-Generation-Baureihe an, dargestellt unten unter Motoren und Getriebe, „available for ordering now“.
• 7. April 2025. Eine B100-Biodieselversion des MX-13 wurde für XF, XG und XG+ verfügbar, als Sattelzugmaschinen und als Starrfahrzeuge.
• 19. September 2025. DAF gab bekannt, dass es die Serienproduktion von XD und XF Electric aufnehme („starts series production“). DAFs Mitteilungen von 2026 sagen, die beiden seien zum International Truck of the Year 2026 gewählt worden.
• 28. Januar 2026 und 14. September 2026. DAF erweiterte die Elektro-Baureihe um 6x2-, 6x4- und 8x4-Versionen und stellte auf der IAA Transportation 2026 neue Achskonfigurationen für die Dieselmodelle XD, XF, XG und XG+ vor (beides unter eigenen Überschriften weiter unten).

Fahrerhaus

Der XF wird mit drei Fahrerhäusern angeboten: Day Cab, Sleeper Cab und Sleeper High Cab. Auf DAF UKs Datenblättern vom Juli 2025 ist die Sleeper Cab 2.360 mm lang und die Day Cab 2.030 mm, beide 2.500 mm breit, serienmäßig mit drei Einstiegsstufen, mechanischer Kabinenfederung, LED-Scheinwerfern und einem Frontsichtspiegel. Siebzehn der 23 Diesel-Datenblätter führen die Sleeper Cab als Serie, mit der Sleeper High Cab und auf einigen von ihnen der Day Cab als Optionen; sechs mehrachsige Starrfahrzeuge (FAQ, FAT, FAW, FAD, FAD Mixer und FAX) führen die Day Cab, mit beiden Schlafkabinen als Optionen. Wofür die verschiedenen Kabinentypen gedacht sind, behandelt der Beitrag Lkw-Fahrerhäuser.

DAFs Markteinführungsmitteilung beschreibt ein völlig neues Fahrerhaus mit einer um 160 mm verlängerten Front und einem um 75 mm tieferen Kabinen-Bezugspunkt als beim Vorgänger und nennt eine Stehhöhe von 1.900 bis 2.075 mm, je nach Position im Fahrerhaus. DAF UKs New-Generation-Seite nennt dieselbe Länge von 2.360 mm und dieselbe Stehhöhe sowie ein Kabinenvolumen von 9,73 m³. Die Fahrerhäuser von XG und XG+ sind hinten 330 mm länger und sitzen auf einem 125 mm höheren Kabinen-Bezugspunkt als der XF; beide sind 2.690 mm lang. Das Launch-Pressekit gibt für alle drei Modelle eine Windschutzscheibenfläche von 2,3 m² und in allen Versionen eine Bettlänge von 2.220 mm an.

Serienmäßige Innenausstattung auf den Diesel-Datenblättern mit Schlafkabine: Kabineninnenfarbe „Luxury“, Armaturenbrett-Ausführung „Vision“, Kabinendekor „Hexagon“, ein Comfort-Air-Fahrersitz mit Armlehne, ein Beifahrer-Kinositz mit Stoffbezug, ein Armaturenbretttisch, ein Staufach in der Mitte, eine automatische Temperaturregelung mit Klimaanlage und eine Zusatzwasserheizung für die Kabine. Die Day-Cab-Datenblätter führen keine Armlehne, keinen Armaturenbretttisch und keine Zusatzheizung für die Kabine. Zu den Optionen auf dem Datenblatt der FT-4x2-Sattelzugmaschine zählen ein Armaturenbrett „Plateau“, Dekor „Argenta“ oder „Natura“, die Fahrersitze Luxury Air, Super Air und Xtra Leather Air, ein oder zwei Kühlschränke, eine Xtra-Comfort-Matratze für das untere Bett, ein oberes Bett, eine automatische Kabinenklimaregelung, eine integrierte Standklimaanlage, ein Bordsteinfenster in der Beifahrertür, DAF Corner View und Nebelscheinwerfer vorn. Serienlackierung ist Crystal White auf grauem Fahrgestell.

DAFs Broschüre von 2024 beschreibt ein zentrales 12-Zoll-Display und ein zusätzliches 10-Zoll-Display mit Telefonspiegelung, Infotainment und Navigation; auf den Datenblättern sind die Infotainmentsysteme Optionen. Auf der IAA Transportation 2026 stellte DAF für XF, XG und XG+ einen Rückwandstauraum mit drei Fächern vor; die Mitteilung nennt sein Volumen, bis zu 290 Liter, nur für XG und XG+.

Motoren

Angeboten werden zwei PACCAR-Sechszylinder-Dieselfamilien, der 10,8-Liter-MX-11 und der 12,9-Liter-MX-13, jeweils in drei Leistungsstufen, die DAFs Datenblätter XF 370 bis XF 530 nennen:

DAFs Datenblätter bezeichnen beide Motoren als „multi torque“. Die Infoblätter von DAF Components geben den höheren Wert für den höchsten Gang bei einem Getriebe mit direktem Durchtrieb und für die zwei höchsten Gänge bei einem Overdrive-Getriebe an; DAFs Pressekit von 2021 nennt für die 390-kW-Version 2.550 Nm „in every lower gear“ und 2.700 Nm im höchsten Gang. Wie eine angegebene Leistungs- oder Drehmomentzahl gemessen wird, erklärt Leistungsangaben lesen.

Der XF 410, der MX-11 mit 300 kW, ist auf 22 der 23 Diesel-Datenblätter der Serienmotor. Das Datenblatt der FTM-8x4-Sattelzugmaschine trägt die Überschrift XF 430 und führt nur die drei MX-13-Versionen; das Datenblatt FAD 8x4 Mixer führt nur die drei MX-11-Versionen. Der XF 370 erscheint nicht beim FA-4x2-Starrfahrzeug, auf den fünf Low-Deck-Datenblättern und bei den Sattelzugmaschinen FTS, FTR, FTN, FTG und FTP. Dieselben sechs Versionen erscheinen auf DAFs Motorenübersicht vom Juni 2021. DAF Components führt den MX-11 außerdem mit 220 und 251 kW; kein XF-Datenblatt bietet diese an.

Aufbau laut den Infoblättern von DAF Components: Sechszylinder-Reihenmotor mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung, mit Abgasrückführung, Dieselpartikelfilter und SCR für Euro 6; ein Turbolader mit variabler Geometrie; Common-Rail-Einspritzung mit zwei im Block integrierten Hochdruckpumpen, mit bis zu 2.500 bar. Der MX-11 hat Bohrung × Hub 123 × 152 mm und ein Verdichtungsverhältnis von 19,0:1 (EU) oder 18,5:1 (außerhalb der EU); der MX-13 hat Bohrung × Hub 130 × 162 mm und ein Verdichtungsverhältnis von 19,4:1 (MY25) oder 18,5:1 (MY24). Die Infoblätter bezeichnen die MX Engine Brake als optional, beim MX-11 als hydraulisch betätigte Kompressionsbremse und beim MX-13 als Dekompressionsbremse, die über den VTG und ein Gegendruckventil geregelt wird. Auf den XF-Datenblättern ist sie bei jeder Dieselkonfiguration serienmäßig, außer bei den Starrfahrzeugen FAT 6x4 und FAW 8x4, die eine Auspuffbremse führen. DAFs Datenblätter nennen „Euro 6“ ohne Unterstufe.

Was sich mit der New Generation laut DAF geändert hat: 2021 ein neuer Zylinderkopf und Motorblock, neue Einspritzdüsen, Kolben und Laufbuchsen sowie ein HE400-Turbolader, Drehmomentsteigerungen von 50 bis 100 Nm im höchsten Gang mit direktem Durchtrieb, maximales Drehmoment ab 900 min⁻¹ selbst beim MX-13 mit 390 kW, bis zu 20 % mehr Motorbremsmoment bei niedrigeren Drehzahlen und 10–15 kg weniger Motorgewicht. Das Update vom 10. Oktober 2024 brachte eine Ventilsteuerung nach dem Miller-Prinzip, eine Kühlmittelpumpe mit Doppelantrieb, einen zuschaltbaren Zweizylinder-Luftkompressor und neue Einspritzdüsen und bereitete die Motoren auf B100 vor. Im April 2025 machte DAF eine B100-Version des MX-13 mit 355 kW für XF, XG und XG+ verfügbar; DAF zufolge sind alle seine Lkw mit Verbrennungsmotor HVO-kompatibel.

Getriebe

Jeder Diesel-XF hat ein automatisiertes 12-Gang-Getriebe TraXon, das DAF bei XF, XG und XG+ serienmäßig verbaut. Auf den britischen Datenblättern nutzen 19 Konfigurationen das 12TX2010 mit direktem Durchtrieb, Übersetzung 16,69–1,00; die FTM-8x4-Sattelzugmaschine, das FAT-6x4-Starrfahrzeug und die beiden FAD-8x4-Starrfahrzeuge nutzen das Overdrive-Getriebe 12TX2610, Übersetzung 12,92–0,77. Das Overdrive-Getriebe ist auf den meisten Datenblättern mit direktem Durchtrieb eine Option (nicht auf den Low-Deck-Datenblättern und nicht bei der FTP), der direkte Durchtrieb eine Option bei FTM, FAT und FAD, und ein ZF-Intarder wird auf jedem Diesel-Datenblatt angeboten. ASR ist auf allen neun Diesel-Datenblättern für Sattelzugmaschinen als Serie gelistet, und die Datenblätter der Starrfahrzeuge FAQ, FAW, FAD, FAD Mixer und FAX bieten eine Option „No ASR“.

Die serienmäßigen Hinterachsübersetzungen auf den Datenblättern betragen 2,38 bei den 4x2- und den meisten 6x2-Konfigurationen, 2,21 bei der FTG-Sattelzugmaschine und dem FAX-Starrfahrzeug, 2,47 beim FAQ-Starrfahrzeug, 2,83 bei der FTT-Sattelzugmaschine und dem FAW-Starrfahrzeug, 3,46 bei der FTM-Sattelzugmaschine und 3,73 bei den Starrfahrzeugen FAT und FAD. DAFs Mitteilung vom 10. Oktober 2024 ergänzte die Hinterachse SR1344 um eine Übersetzung von 2,64:1 und ein neues Ritzel, mit dem diese Achse den MX-13 mit 390 kW aufnehmen kann, und sagte, die Übersetzung 2,05:1 lasse sich nun mit Reifen 315/70R22.5 bei 4x2-Sattelzugmaschinen mit jedem Motor nutzen: Bei 85 km/h ergibt das 950 min⁻¹ statt 1.030.

Achsen, Federung und Bremsen

Die serienmäßige Vorderachse auf fast jedem Diesel-Datenblatt ist eine parabelgefederte 8,00-t-Achse vom Typ 163N, mit 7,50 t, 9,00 t oder 10,00 t und Luftfederung vorn unter den Optionen, je nach Konfiguration; die vier Low-Deck-Starrfahrzeuge (FA, FAS, FAR und FAN) haben eine luftgefederte 8,00-t-Vorderachse vom Typ 161N. Die Starrfahrzeuge FAD und FAX haben zwei Vorderachsen mit je 8,00 t (je 7,10 t beim FAD Mixer). Hinterachsen und Federung auf den Datenblättern:

• Einzelne Antriebsachse, SR1344 mit Luftfederung: 13,00 t bei FT, FTS, FTN, FA, FAS, FAN, FAQ und FAX; 12,00 t bei FTR, FTP und FAR; 12,10 t bei FTG; 11,50 t bei 4x2 Low Deck sowie bei FAS, FAR und FAN Low Deck. SR1347 wird auf jedem Datenblatt mit einzelner Antriebsachse als Alternative angeboten, HR1356 auf allen außer dem der FTP und den fünf Low-Deck-Datenblättern.
• Nachlauf- oder Vorlaufachse, auf den meisten Datenblättern liftbar: 10,0 t bei FTS und FAS, 8,0 t bei FTN, FAN, FAQ, FAW und FAX, 7,5 t bei FTR und FAR. Die Sattelzugmaschinen FTG und FTP haben eine ungelenkte Vorlaufachse (Pusher), mit Werten der hinteren Achsgruppe von 18,60 t und 16,60 t.
• Angetriebene Tandemachsen: 10,50 + 10,50 t (21,00 t, Luftfederung, SR1360T) bei der FTT 6x4; 13,00 + 13,00 t, luftgefedert, bei der FTM 8x4 (HR1670T) und beim FAW 8x4 (SR1360T), deren Datenblätter für hinten beide einen Wert von 34,00 t angeben; 9,50 + 9,50 t (19,00 t, Trapezfedern, SR1132T) beim FAT 6x4 und FAD 8x4.

Gebremst wird auf den meisten Datenblättern mit innenbelüfteten Scheiben vorn und hinten, mit EBS-geregelten Zweikreis-Druckluftsystemen und einem motorgetriebenen, wassergekühlten Kompressor; die FTM-8x4-Sattelzugmaschine und das FAT-6x4-Starrfahrzeug haben Scheiben vorn und Trommelbremsen an der hinteren Tandemachse. Die Reifen der Antriebsachse(n) sind 315/70R22.5 bei der FT-4x2-Sattelzugmaschine und 315/80R22.5 bei der FTM 8x4. Die Layout-Codes entschlüsselt Achskonfigurationen erklärt.

Konfigurationen, Abmessungen und Gewichte

DAF UK führt für den XF neun Diesel-Datenblätter für Sattelzugmaschinen und 14 für Starrfahrzeuge. Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht stehen auf jedem Datenblatt „in conformity with registration documents“; das technische Gesamtgewicht und das antriebsstrangbezogene Zuggesamtgewicht sind die gesondert angegebenen Grenzen des Fahrgestells und des Antriebsstrangs. Die Starrfahrzeug-Datenblätter führen außerdem optionale antriebsstrangbezogene Zuggesamtgewichte bis 64.000 kg (FA, FAS, FAR, FAN), 60.000 kg (FAQ, FAX) oder 78.000 kg (FAT, FAW, FAD); die vier Low-Deck-Starrfahrzeuge bieten bis 50.000 kg. Die Begriffe erklärt Lkw-Gewichte: zulässiges Gesamtgewicht, Zuggesamtgewicht und Achslasten.

Die letzte Seite jedes Datenblatts nennt Leergewicht, Zuladung, Gesamtlänge und Wendekreise für jeden darauf aufgeführten Radstand und jedes darauf aufgeführte Fahrerhaus. DAF berechnet die Gewichte nur mit Serienausstattung, einer angegebenen Menge Kraftstoff und AdBlue (620 und 80 Liter bei der FT-4x2-Sattelzugmaschine, 400 und 80 Liter bei der FTM 8x4, 430 und 45 Liter beim FAN 6x2) und einem 90 kg schweren Fahrer, bei einer Toleranz von ±3 %. Beispiele aus drei Datenblättern:

• FT-4x2-Sattelzugmaschine (Radstände 3,60 m, 3,80 m und 4,00 m; 3,25 m nur mit der Day Cab). Bei 3,80 m mit der serienmäßigen Sleeper Cab: Leergewicht 7.480 kg (5.235 kg vorn, 2.246 kg hinten), Zuladung 10.520 kg, Gesamtlänge 6,32 m, Wendekreis 13,50 m zwischen Bordsteinen und 14,88 m zwischen Wänden. Mit der Day Cab beim selben Radstand beträgt das Leergewicht 7.293 kg, mit der Sleeper High Cab 7.441 kg. DAFs Launch-Pressekit nannte für die New-Generation-XF-4x2-Sattelzugmaschine ein Leergewicht von 6.912 kg „in its most representative specification“.
• FTM-8x4-Sattelzugmaschine, Radstand 4,65 m, Sleeper Cab: Leergewicht 11.043 kg (5.683 kg vorn, 5.360 kg hinten), Zuladung 19.957 kg, Gesamtlänge 7,83 m, Wendekreis 15,71 m zwischen Bordsteinen und 17,13 m zwischen Wänden.
• FAN-6x2-Starrfahrzeug, zehn Radstände von 3,80 bis 6,10 m. Beim serienmäßigen Radstand von 4,40 m mit der Sleeper Cab: Leergewicht 8.358 kg (4.931 kg vorn, 3.427 kg hinten), Zuladung 17.642 kg, Wendekreis 15,05 m zwischen Bordsteinen und 16,46 m zwischen Wänden; über alle Radstände reicht der Wendekreis von 13,50 m (Bordsteine) und 14,88 m (Wände) bei 3,80 m bis 19,49 m und 20,96 m bei 6,10 m.

Tanks und Bordnetz

Die serienmäßigen Aluminium-Kraftstofftanks auf den Datenblättern reichen von 340 bis 620 Litern: 620 Liter bei der FT-4x2-Sattelzugmaschine und den Starrfahrzeugen FA, FAS und FAR, 510 Liter bei FTT und FTP, 450 Liter bei den Low-Deck-6x2-Starrfahrzeugen, 430 Liter bei FTS, FTR und FAN, 400 Liter bei FT Low Deck, FTG und FTM sowie 340 Liter bei FTN, FA Low Deck und den mehrachsigen Day-Cab-Starrfahrzeugen. Der AdBlue-Tank fasst 80 Liter bei den Sattelzugmaschinen (45 Liter bei der FTN) und 45 Liter bei den Starrfahrzeugen. Das 24-V-Bordnetz hat serienmäßig eine Lichtmaschine mit 110 A oder 130 A und zwei 175-Ah-Batterien (zwei mit 230 Ah bei der FTG), mit einer 150-A-Lichtmaschine, zwei 210-Ah-AGM-Batterien oder zwei 230-Ah-Batterien als Optionen.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Serienmäßig auf den Datenblättern: DAF-Müdigkeitserkennung, Spurverlassenswarnsystem, Fahrdynamikregelung (VSC) und eine Wegfahrsperre, dazu Adaptive Cruise Control einschließlich Kollisionswarnung und automatischem Notbremssystem (AEBS-3) sowie DAFs Driver Performance Assistant. Bei den Starrfahrzeugen FAQ, FAW, FAD, FAD Mixer und FAX führen die Datenblätter „No vehicle stability control“ und Adaptive Cruise Control mit Kollisionswarnung ohne AEBS-3. Mit DAFs Mitteilung vom 10. Oktober 2024 wurden das DAF Digital Vision System (Kameras anstelle der Haupt- und Weitwinkelspiegel), Predictive Cruise Control und rollwiderstandsarme Reifen bei den 4x2- und 6x2-Versionen zur Serienausstattung; jedes 4x2- und 6x2-Diesel-Datenblatt führt „No DAF Digital Vision System“ als Option, und die 6x4-, 8x2- und 8x4-Datenblätter führen das DAF Digital Vision System und Predictive Cruise Control als Optionen. Zu den weiteren Optionen zählen ein Fahrerairbag mit zwei Gurtstraffern, die DAF-Müdigkeits- und Ablenkungserkennung, „No Driver State Monitoring“ und „No DAF Side/Turn Assist“.

DAFs Launch-Pressekit sagt, AEBS-3 könne bei stehenden und fahrenden Fahrzeugen aus einer Geschwindigkeit von bis zu 80 km/h eingreifen, bis hin zur vollständig autonomen Notbremsung, und beschreibt energieabsorbierende Crashboxen an der Stirnwand, Crashzonen am Kabinenheck und DAFs Programmed Cab Displacement System (ProCaDis), das bei einem Unfall eine kontrollierte Verschiebung des Fahrerhauses auf dem Fahrgestell um 400 mm erlaubt. DAFs Broschüre von 2024 ergänzt das Controlled Steering Column Deformation System (CoDeS) und sagt, die neuesten Modelle XF, XG und XG+ hätten eine 3-Sterne-Bewertung nach Londons Direct Vision Standard. DAF UKs vollständige Liste der New-Generation-Sicherheitssysteme, die für die gesamte Baureihe gilt, steht auf der Seite zum DAF XG+. DAFs IAA-Mitteilung von 2026 führt unter ihren neuen Funktionen DAF Drowsiness and Distraction Detection auf, die warnt, wenn der Fahrer länger als 6 Sekunden nicht auf die Straße vor ihm blickt; die Datenblätter vom Juli 2025 führen „DAF drowsiness & distraction detection“ bereits als Option.

Ausstattung und Optionen

Serienmäßig auf den Datenblättern: PACCAR Connect, ein digitaler Fahrtenschreiber Stoneridge G2V2A und ein auf 85/90 km/h eingestellter Geschwindigkeitsbegrenzer; laut DAFs Mitteilung von 2024 erhält jeder New-Generation-Lkw ein 10-jähriges PACCAR-Connect-Abonnement. Die meisten Sattelzugmaschinen haben eine Sattelkupplung JOST JSK37C aus Gusseisen (150+40 mm); die FTN hat eine aus Stahlblech, JOST JSK36DV (205+40 mm). Die Starrfahrzeuge haben einen Zugmaulquerträger mit D=13,7, außer dem FAD Mixer, dessen Datenblatt einen Abschlussquerträger führt. Nebenabtriebe, Anschlüsse für Ladebordwände und Kraftstofftankgrößen sind als Optionen gelistet, und die Datenblätter nennen drei Optionspakete, ohne deren Inhalt aufzuführen: Safety pack, Executive Pack XD/XF und Climate Pack.

XF Electric

DAF stellte XD und XF Electric auf der IAA Transportation 2022 vor (Mitteilung vom 19. September 2022) und eröffnete am 24. April 2023 in Eindhoven sein Werk DAF Electric Truck Assembly, mit der Angabe, die Serienproduktion sei ab dem Sommer desselben Jahres geplant. Seine Mitteilung vom 19. September 2025 gab bekannt, dass DAF bei beiden die Serienproduktion aufnehme („starts series production“). Der batterieelektrische XF nutzt dieselben drei Fahrerhäuser wie der Diesel.

Antriebseinheiten. DAF bietet zwei PACCAR-Einheiten an, jede aus zwei Elektromotoren und einem integrierten Dreiganggetriebe mit Planetenradsätzen, mittig verbaut:

DAF gibt für den EX-D1 ein maximales Drehmoment von 1.500 Nm und für den EX-D2 von 2.400 Nm an und beziffert die Leistungen auf 230 bis 480 PS. DAFs Dokumente widersprechen sich darin, wo der EX-D1 eingesetzt wird. Das XF-Electric-Infoblatt, die Modellübersicht HQ-EN-0426 und DAF UKs Produktseite führen ihn für den XF Electric, und die britische technische Broschüre kennzeichnet ihn nur für das FA-4x2-Starrfahrzeug; die Mitteilung vom 19. September 2025 sagt, der EX-D1 „is supplied in the DAF XD Electric for solo use with GVWs up to 29 tonnes“, während die Mitteilung vom 28. Januar 2026, die XD, XF, XG und XG+ Electric gemeinsam behandelt, sagt, die neuen Starrfahrzeuge FAT und FAW „can be equipped with both PACCAR EX-D1 and PACCAR EX-D2 e-motors“. Der EX-D2 ist die Einheit auf beiden britischen XF-Electric-Datenblättern.

Batterie. Zwei bis fünf Lithium-Eisenphosphat-Pakete mit 210 bis 525 kWh installierter Energie; das Infoblatt gibt eine Entladetiefe von 88 % an, daher die verfügbaren Werte in der Tabelle. Die Batterie mit zwei Paketen und 210 kWh ist nur mit dem EX-D1 mit 170 kW gelistet. DAFs Batteriegarantie sichert 70 % Gesundheitszustand über 8 Jahre oder 4 MWh/kWh Energiedurchsatz zu, was DAF mit 4.000 Ladezyklen gleichsetzt. Warum installierte und verfügbare Energie voneinander abweichen, erklärt Installierte und nutzbare Batteriekapazität.

Konfigurationen und Gewichte. Das Infoblatt führt die Sattelzugmaschinen FT 4x2, FTG 6x2 und FTN 6x2 sowie die Starrfahrzeuge FA 4x2, FAS 6x2, FAN 6x2, FAT 6x4 und FAW 8x4. In der Tabelle „XF / XFC Electric“ der britischen technischen Broschüre betragen die Gesamtgewichte 21,5 t (FA), 29 t (FAS, FAN, FTN), 30 oder 31 t (FAT, wobei die 30 t für den XFC Electric gekennzeichnet sind), 39 t (FAW), 20,5 t (FT) und 28 t (FTG), mit einem Zuggesamtgewicht von 50 t für alle und Radständen von 390–610 cm (FA), 380–590 cm (FAS), 380–610 cm (FAN), 405–555 cm (FAT, FAW), 390 cm (FT), 415 cm (FTG) und 400 cm (FTN). Die FTG nimmt nur drei Pakete auf. Das Infoblatt ergänzt einen Gesamtgewichtsbonus von bis zu 2 Tonnen, bis zur technischen Grenze. DAF UKs zwei Electric-Datenblätter betreffen beide XF-310-Versionen mit vier Paketen und serienmäßigem DC-Laden mit 150 kW:

• FT-4x2-Sattelzugmaschine, Electric: Gesamtgewicht 18.000 kg und Zuggesamtgewicht 42.000 kg (Zulassung), technisches Gesamtgewicht 20.500 kg, antriebsstrangbezogenes Zuggesamtgewicht 42.000 kg; Radstand 3,90 m; Leergewicht mit der Sleeper Cab 10.037 kg (6.462 kg vorn, 3.575 kg hinten), berechnet mit 3 Litern Kraftstoff; Gesamtlänge 6,42 m; Wendekreis 13,76 m zwischen Bordsteinen und 15,15 m zwischen Wänden; Reifen 315/80R22.5 an der Antriebsachse und eine Hinterachsübersetzung von 2,38.
• FAN-6x2-Starrfahrzeug, Electric: Gesamtgewicht 26.000 kg und Zuggesamtgewicht 42.000 kg (Zulassung), technisches Gesamtgewicht 27.000 kg, antriebsstrangbezogenes Zuggesamtgewicht 42.000 kg; Radstände 4,20 bis 6,10 m; bei 4,20 m mit der Sleeper Cab Leergewicht 11.124 kg.

Laden, Reichweite und Bremsen. Der Lkw lädt über CCS2 mit bis zu 22 kW AC und 150 oder 325 kW DC, in vier Kombinationen; DAF zufolge erreicht eine 420-kWh-Batterie 80 % in 45 Minuten. DAFs XF-Electric-Infoblatt sagt, der XF Electric „can drive up to 500 km“, die britische technische Broschüre, er „can reach a range of over 500 km“, beides abhängig von Zuladung, Konfiguration, Strecke und Fahrweise, und die Mitteilung von 2025, fünf Pakete ermöglichten mehr als 500 km mit einer Ladung und mit geplantem Laden bis zu 1.000 km am Tag. DAFs IAA-Mitteilung von 2026 spricht für seine Elektro-Lkw allgemein von Reichweiten von über 550 km mit einer Ladung, ohne ein Modell zu nennen. Mit One Pedal Drive lässt sich die maximal verfügbare Bremsleistung laut Infoblatt auf drei Stufen einstellen, 33, 67 oder 100 % der maximalen Motorleistung (die Mitteilung vom 28. Januar 2026 nennt 33, 66 oder 100 % der gesamten Bremsleistung), und ein Bremswiderstand für Dauerbremsungen ist für Kombinationen gelistet. Ein elektrischer Nebenabtrieb mit 25 oder 90 kW ist optional; die Mitteilung vom Januar 2026 beschreibt einen 650-V-E-PTO mit 25, 60 und 100 kW. Der Wortlaut zu Laden und Reichweite wird auf der Seite zu XG und XG+ Electric genauer untersucht.

Ergänzungen 2026. Die Mitteilung vom Januar 2026 ergänzte die Sattelzugmaschinen FTG und FTN (nur EX-D2; drei Pakete serienmäßig bei der FTG), das FAS-Starrfahrzeug mit zwillingsbereifter 10-Tonnen-Nachlaufachse sowie die Starrfahrzeuge FAT und FAW auf einem angetriebenen 21-Tonnen-Tandem (das FAT auch auf einem 19-Tonnen-Tandem). Die Mitteilung nennt für das FAS ein Gesamtgewicht von bis zu 28 Tonnen und Gesamtgewichte von 29 Tonnen für das FAT und 37 Tonnen für das FAW; die Tabelle der Broschüre nennt für dieselben drei 29 t, 30 oder 31 t und 39 t. Auf der IAA 2026 sagte DAF, XD, XF, XG und XG+ Electric könnten bis zu 500 kg mehr Nutzlast tragen als die entsprechenden Diesel-Lkw, und zeigte eine Batterieanordnung ohne Paket unter dem Fahrerhaus und mit bis zu vier weiter hinten liegenden Paketen, die laut DAF die Vorderachslast um rund 700 kg senkt und die Nutzlast um bis zu 2,5 Tonnen erhöht; die Mitteilung nennt dafür weder ein Modell noch ein Datum.

Auf der IAA 2026 gezeigte Neuerungen

DAFs Mitteilung vom 14. September 2026 ergänzt diese Dieselversionen:

• 10x4-Starrfahrzeug, ein ab Werk fünfachsiger XD oder XF mit zwei gelenkten Vorderachsen mit 8, 9 oder neu 10 Tonnen und einem 34-Tonnen-Tridem hinten, bestehend aus einem angetriebenen Tandem mit liftbarer, gelenkter Nachlaufachse, bei einem technischen Gesamtgewicht von bis zu 54 Tonnen. Die Zusammenfassung der Mitteilung führt unter den neuen Diesel-Achskonfigurationen außerdem „twin steered 10 tonnes front axles for 47-tonnes GVW“ auf, ohne weitere Angaben.
• Fahrgestell für Autotransporter in 4x2- und 6x2-Ausführung für XD, XF, XG und XG+, mit um 4 cm abgesenkter Federung und 22,5-Zoll-Rädern mit Niederquerschnittsreifen für eine Fahrgestellhöhe von 83 cm, innerhalb einer gesetzlich zulässigen Fahrzeughöhe von 4 Metern.

Die Mitteilung nennt für keines von beiden ein Bestell- oder Produktionsdatum, und noch führt kein Datenblatt von DAF UK sie auf.

Quellennotizen

Die Gewichte sind die der GB-Datenblätter von DAF Trucks Ltd, Ausgabe 202545A vom Juli 2025, die Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht „in conformity with registration documents“ angeben; dieselben Datenblätter nennen außerdem fahrgestellbezogene technische Gesamtgewichte und antriebsstrangbezogene Zuggesamtgewichte, zum Beispiel 41.000 kg und 58.000 kg bei der FTM-8x4-Sattelzugmaschine. Für den MX-13 wird keine Nenndrehzahl angezeigt; er ist bei 315 und 355 kW auf 1.600 min⁻¹ und bei 390 kW auf 1.675 min⁻¹ ausgelegt. Die Spitzendrehmomentwerte gelten im höchsten Gang bei einem Getriebe mit direktem Durchtrieb und in den zwei höchsten Gängen bei einem Overdrive-Getriebe; in den übrigen Gängen nennt DAF 1.800 bis 2.200 Nm für den MX-11 und 2.150 bis 2.550 Nm für den MX-13. Der Batteriewert des XF Electric ist die installierte Energie in zwei bis fünf Paketen; als verfügbar nennt DAF 185, 277, 370 und 462 kWh. Die 325 kW sind die höchste von vier Ladeoptionen. DAFs XF-Electric-Infoblatt sagt, der Lkw könne bis zu 500 km fahren, während seine britische technische Broschüre über 500 km angibt.