DAF XB

Der XB ist DAFs Verteiler-Lkw für Stadt und Region: der Teil der New-Generation-Baureihe, der unterhalb des XD sowie der Fernverkehrsmodelle XF, XG und XG+ steht. DAF kündigte ihn am 23. August 2023 in Eindhoven als „a full series of distribution vehicles in the 7.5 up to 19 tonnes class“ an und sagte, die Baureihe werde im vierten Quartal 2023 in Produktion gehen; nach DAFs eigenen Worten „completes“ der XB mit dem Baufahrzeug XBC die New-Generation-Produktpalette von DAF. DAFs GB-Datenblätter führen den XB nur als 4x2, als Motorwagen oder als Zugmaschine; die Gewichte sind GB-Zulassungswerte.

Kabinen

Der XB hat eine kurze Kabine, gebaut für den Stadteinsatz. Auf dem Blatt für den XB 230 FA 4x2 Motorwagen, 19 t, ist die Day Cab 2.130 mm breit und kommt serienmäßig mit einem Stahlstoßfänger und getöntem Glas, wobei eine Extended Day Cab und eine Sleeper Cab als Optionen aufgeführt sind. DAFs Pressemitteilung zur Markteinführung nennt Day, Extended Day und Sleeper Cab und sagt, der XB teile die weich gewebte Sitzpolsterung, das Lenkrad und das Niveau der Verarbeitung mit dem DAF XD, XF, XG und XG+. Der Kabineninnenraum auf dem 19-t-Blatt ist für Rechtslenkung ausgelegt, mit einer mechanisch verstellbaren Lenksäule, einem luftgefederten Fahrersitz, einem festen Velours-Beifahrersitz und einem Staukasten auf dem Motortunnel; Linkslenkung und eine untere Liege gehören zu den Optionen.

Zwei Motorenfamilien

Der Diesel-XB wird mit zwei PACCAR-Motoren verkauft, die beide ihr maximales Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen entwickeln und beide HVO-fähig sind — DAF gibt mit HVO eine CO2-Reduzierung von bis zu 90 % auf „well-to-wheel“-Basis an.

Der PX-5 ist ein 4,5-Liter-Vierzylinder, der kleinere der beiden, in drei Stufen: 124 kW (170 PS) mit 700 Nm bei 1.100–1.700 min⁻¹, 139 kW (190 PS) mit 750 Nm bei 1.200–1.700 min⁻¹ und 153 kW (210 PS) mit 800 Nm bei 1.300–1.700 min⁻¹.

Der PX-7 ist ein 6,7-Liter-Sechszylinder, der größere der beiden, in vier Stufen: 167 kW (230 PS) mit 900 Nm bei 900–1.800 min⁻¹, 189 kW (260 PS) mit 1.000 Nm bei 1.000–1.700 min⁻¹, 212 kW (290 PS) mit 1.100 Nm bei 1.100–1.600 min⁻¹ und 227 kW (310 PS) mit 1.200 Nm bei 1.200–1.500 min⁻¹. DAF gibt die Bandbreite der Familie mit Leistungen von 124 kW (170 PS) bis 227 kW (310 PS) an.

Die Motor-Badges runden die PS-Leistung: Die GB-Blätter drucken die drei PX-5-Stufen als 124/139/153 kW (169/189/208 PS) und die vier PX-7-Stufen als 167/189/212/227 kW (227/257/287/308 PS). Die beiden Dokumente unterscheiden sich beim Basis-PX-7: Die Motortabelle des Modells gibt der Stufe mit 167 kW (230) 900 Nm bei 900–1.800 min⁻¹, während die Antriebsstrangzeile des 19-t-FA-4x2-Blatts dieser Stufe 890 Nm bei 1.000–1.700 min⁻¹ und 167 kW bei 1.900 min⁻¹ zuweist. DAF gibt auf seinen Blättern „Euro 6“ an und nennt keine Unterstufe.

Getriebe

Das serienmäßige Getriebe des XB ist das Achtgang-PowerLine, das DAF als Vollautomatikgetriebe bezeichnet und das sowohl mit dem PX-5 als auch mit dem PX-7 angeboten wird; DAF beschreibt ein Schalten unter Last ohne Zugkraftunterbrechung und eine „urge-to-move“-Funktion beim Lösen des Bremspedals. Sechs- und Neungang-Schaltgetriebe sind über die gesamte Baureihe hinweg verfügbar, und für Sonderanwendungen kann ein Fünfgang-Allison-Vollautomatikgetriebe bestellt werden. Auf dem 19-t-Blatt hat das serienmäßige PowerLine eine Übersetzungsspreizung von 4,89 bis 0,64 und eine Hinterachsübersetzung von 5,13, wobei Hinterachsübersetzungen von 3,70 bis 5,63 und eine mechanische Differenzialsperre als Optionen aufgeführt sind.

Achsen, Federung und Bremsen

Auf dem 19-t-FA-4x2-Motorwagen-Blatt ist die Vorderachse vom Typ 152N mit 100 mm vertikalem Versatz, an Parabelfederung mit Stoßdämpfern und einem Stabilisator, ausgelegt auf maximal 7,5 Tonnen. Die serienmäßige angetriebene Hinterachse ist die einfach übersetzte SR1132, ebenfalls an Parabelfederung, ausgelegt auf maximal 11,5 Tonnen; eine Hinterachs-Luftfederung an der SR1132, eine luftgefederte Achse SR1344 und eine Hinterachslast von 13,00 t sind als Optionen aufgeführt. Die Bremsanlage hat serienmäßig eine Auspuffklappenbremse, und eine Feststellbremsbedienung mit Prüfstellung und gesprochener Warnung ist optional. Serienreifen sind 315/70R22.5, vorn und an der angetriebenen Hinterachse, von Goodyear.

Abmessungen und Gewichte

DAF veröffentlicht für jede Gewichtsklasse und jeden Aufbau-Einstiegspunkt ein GB-Datenblatt. Die Motorwagen-Klassen des XB reichen von 7,5 bis 19 Tonnen, daneben eine 4x2-Zugmaschine; die Gewichte unten sind so, wie sie jedes Blatt abdruckt, und DAF versieht sowohl das Gesamtgewicht als auch das Zuggesamtgewicht mit der Fußnote, dass es Werte in Übereinstimmung mit den Zulassungspapieren sind.

Das 8-Tonnen-Blatt für Fahrgestell/Aufbau gibt dasselbe Gesamtgewicht von 7.500 kg gegenüber einem Zuggesamtgewicht von 7.490 kg an, und ein separates 16-Tonnen-Blatt ist für eine Straßenkehrmaschine auf denselben 16.000-kg-Werten erstellt. Auf dem 19-t-Blatt gibt DAF das fahrgestellgewichtsbezogene technische Gesamtgewicht mit maximal 19.000 kg an, mit 18.000 kg als Option, und bezeichnet das antriebsstrangbezogene technische Zuggesamtgewicht als gleich dem Gesamtgewicht, während es optionale antriebsstrangbezogene Zuggesamtgewichtsstufen von 22.500, 26.000, 28.000 und 32.000 kg aufführt, die letzte als Klasse 3 ausgewiesen.

Das 19-t-Day-Cab-Blatt führt Radstandsstufen von 3,45 m bis 6,90 m auf, jede mit ihrem eigenen hinteren Überhang, und DAFs Wendekreisangaben auf diesem Blatt reichen von 12,96 m Bordstein-zu-Bordstein und 14,09 m Wand-zu-Wand beim kürzesten Radstand bis 22,43 m und 23,66 m beim längsten. Die Pressemitteilung zur Markteinführung gibt die Radstände der Baureihe mit bis zu 6,9 m an und die Fahrgestelllängen so, dass sie Aufbauten von über 9 m erlauben. Die serienmäßige Längsträgerhöhe auf dem 19-t-Blatt beträgt 270 mm, und die Pressemitteilung erwähnt ein neues Rahmen-Lochbild und vordefinierte Layouts mit neu positionierten Kraftstofftanks, Abgasanlagen, Batterien und Luftkesseln für Straßenkehrmaschinen und Kipper.

Tanks

Auf dem 19-t-FA-4x2-Motorwagen-Blatt ist der serienmäßige Kraftstofftank ein 200-Liter-Kunststofftank, mit einem 30-Liter-AdBlue-Tank auf der rechten Fahrgestellseite. Das 24-Volt-Bordnetz besteht aus einer 80-A-Lichtmaschine mit zwei 125-Ah-Batterien; eine 100-A-Lichtmaschine und zwei 175-Ah-Batterien sind als Optionen aufgeführt.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

DAF führt ein Advanced Emergency Braking System auf, das nach DAFs Formulierung bis zu einer vollständigen autonomen Notbremsung gegen stehende und fahrende Fahrzeuge aus einer Geschwindigkeit von bis zu 80 km/h leisten kann, mithilfe eines Radars und einer Kamera. Der XB führt außerdem Drive-off Assist, der vor schwächeren Verkehrsteilnehmern vor dem Fahrzeug warnt; einen Event Data Recorder, der Bilder und Daten aufzeichnet, wenn die AEBS-Warnung ausgelöst wird; DAF Turn Assist, der vor Radfahrern und Fußgängern im toten Winkel warnt; DAF-Müdigkeitserkennung; Geschwindigkeitsbegrenzungserkennung; und ein Spurhalte-Warnsystem, das die Pressemitteilung zur Markteinführung Lane Change Assist nennt. Auf dem 19-t-Blatt umfasst die serienmäßige Sicherheitsausstattung Geschwindigkeitsbegrenzungserkennung, DAF-Müdigkeitserkennung und Drive-off Assist, mit einem Fahrerairbag, zwei Gurtstraffern und EC-ADR-Paketen unter den Optionen. Serienmäßige Kommunikationsausstattung auf diesem Blatt ist ein FMS-Anschluss, ein digitaler Stoneridge-Fahrtenschreiber G2V2A und ein Driver Performance Assistant. DAFs Broschüre gibt dem XB eine 3-Sterne-Bewertung nach dem Direct Vision Standard und sagt, alle XB-Modelle (7,5 t, 12 t, 16 t) seien für London bereit.

Aufbauten und der XBC

DAF bietet den XB mit einer Reihe werkseitig montierter PACCAR-Aufbauten an — Box Bodies, Curtain Siders und einem Aerobody —, die DAF nach eigenen Angaben im eigenen Haus fertigt und auf einer eigenen Linie in seinem Werk Leyland montiert. DAF stellte die ab Werk gelieferten Aufbauten in einer Pressemitteilung vom 10. Juli 2025 vor. Die Broschüre nennt einen 7,3-m-Kofferaufbau, der bis zu 18 Euro-Paletten aufnimmt, und gibt dank der kurzen Kabine eine Ladelänge von bis zu 9 m an; die Produktseite bietet das Aufbauprogramm auf dem 12-Tonnen-Fahrgestell an.

Neben dem Straßen-XB baut DAF den XBC für den Baueinsatz, den DAF als Kipper, Absetzkipper oder Fahrmischer konfigurieren kann. Laut DAFs Pressemitteilung zur Markteinführung hat der XBC ein 19-Tonnen-Fahrgestell, eine Bodenfreiheit von 255 mm, einen Böschungswinkel von 25 Grad, eine stählerne vordere Kühlerschutzplatte und einen lavagrauen Stahlstoßfänger; die Broschüre ergänzt, dass er als 18-Tonnen- oder 19-Tonnen-Version angeboten wird und die Homologation N3G (EU-Gelände) erfüllt.

XB Electric

Der XB Electric ist die batterieelektrische Version, die laut DAF den Fahrerkomfort, die Fahrbarkeit, die Effizienz und die Sicherheitsausstattung mit dem Diesel-XB teilt. DAF bietet ihn in 12-, 16- und 19-Tonnen-Versionen an — die 12-Tonnen-Variante auf 17,5-Zoll-Rädern mit einer einzelnen Einstiegsstufe — mit Radständen ab 4,2 m. DAF gibt dem E-Motor entweder 120 oder 190 kW Nennleistung, mit einem Nenndrehmoment von 950 oder 1.850 Nm und einem Spitzenwert von 2.600 oder 3.500 Nm; die sechsseitige Broschüre nennt das Nenndrehmoment stattdessen mit 1.000 oder 2.000 Nm, bei denselben Spitzenwerten von 2.600 und 3.500 Nm. Die Energie wird in einer kobalt- und magnesiumfreien Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) von bis zu zwei Paketen gespeichert, der DAF einen Brutto-Energieinhalt von 141 bis zu 282 kWh zuschreibt, für eine Reichweite von bis zu 350 km. DAFs Combined Charging System lädt die Batterie schnell mit 650 V DC und 150 kW und braucht dafür 40 bis 70 Minuten von 20 auf 80 %. Die übrigen Zahlen auf dieser Seite sind die des Diesel-XB; der Elektroantrieb wird in Elektro-Lkw erklärt näher beschrieben.

Quellenhinweise

Die Motorleistungen stammen aus DAFs eigener Tabelle auf der XB-Produktseite und in der Pressemitteilung zur Markteinführung: PX-5 mit 124 kW (170 PS) / 700 Nm, 139 kW (190 PS) / 750 Nm und 153 kW (210 PS) / 800 Nm; PX-7 mit 167 kW (230 PS) / 900 Nm, 189 kW (260 PS) / 1.000 Nm, 212 kW (290 PS) / 1.100 Nm und 227 kW (310 PS) / 1.200 Nm. Die GB-Blätter drucken die Badges mit der gemessenen PS-Leistung — 169/189/208 PS für den PX-5 und 227/257/287/308 PS für den PX-7 — und die Antriebsstrangzeile des 19-t-Blatts gibt der 167-kW-Stufe 890 Nm bei 1.000–1.700 min⁻¹ und 167 kW bei 1.900 min⁻¹, gegenüber den 900 Nm bei 900–1.800 min⁻¹ der Motortabelle. Alle Gewichte stammen aus GB-Blättern von DAF Trucks Ltd der Ausgabe 202545A vom 10. Juli 2025, in einer Fußnote als in Übereinstimmung mit den Zulassungspapieren geltend bezeichnet; jedes gilt für seine jeweilige Ausführung. Die Motorwagen-Klassen sind 7.500/7.500, 10.000/10.000, 12.000/12.000, 14.000/14.000, 16.000/16.000 und 18.000/19.000 kg Gesamtgewicht/Zuggesamtgewicht, und die 4x2-Zugmaschine ist 13.000/21.000 kg; das 19-t-Blatt führt optionales antriebsstrangbezogenes Zuggesamtgewicht von 22.500, 26.000, 28.000 und 32.000 kg auf. Das 19-t-FA-4x2-Motorwagen-Blatt (016F5803AAAA) gibt die oben zitierten Details: eine Kabinenbreite von 2.130 mm, eine Vorderachse 152N und eine Hinterachse SR1132, Reifen 315/70R22.5 von Goodyear, einen 200-Liter-Kunststoff-Kraftstofftank und einen 30-Liter-AdBlue-Tank, einen serienmäßigen Radstand von 3,75 m mit Radstandsstufen bis 6,90 m, eine Längsträgerhöhe von 270 mm und eine 80-A-Lichtmaschine mit zwei 125-Ah-Batterien. Die XBC-Baufahrzeug-Werte (255 mm Bodenfreiheit, 25 Grad Böschungswinkel, 18- oder 19-Tonnen-Fahrgestell, N3G-Homologation) und die XB-Electric-Werte (120 oder 190 kW, 950 oder 1.850 Nm Nenndrehmoment mit 2.600 oder 3.500 Nm Spitzenwert, 141 bis 282 kWh LFP-Batterie, bis zu 350 km, Laden mit 650 V DC / 150 kW) stammen aus DAFs Pressemitteilung, Produktseiten und Broschüre; die Nenndrehmoment-Werte der Broschüre von 1.000/2.000 Nm weichen von den 950/1.850 Nm der Pressemitteilung und der Electric-Seite ab.