Allison-Automatikgetriebe: Baureihen, Einsatzserien und Retarder

Allison-Automatikgetriebe sind die vollautomatischen Getriebe von Allison Transmission, einem Hersteller mit Sitz in Indianapolis, Indiana, dessen Reisebus-Broschüre von 2024 sie in einem Satz definiert: „A hydraulic torque converter couples the engine to a planetary-geared transmission providing uninterrupted, continuous power shifts.“ (Ein hydraulischer Drehmomentwandler verbindet den Motor mit einem Planetengetriebe, das ununterbrochene, kontinuierliche Lastschaltungen ermöglicht.) Allison vertreibt sie in Baureihen, von der 1000 und 2000 Series für leichte und mittelschwere Lkw und Busse bis zur 9000 Series für Bergbaufahrzeuge, Ölfeldausrüstung und Krane, und im Vocational Model Guide trägt jedes Modell die Buchstaben der Einsatzserie, für die es eingestuft ist: Ein 3000 HS gehört zur Highway Series, ein 3000 RDS zur Rugged Duty Series. Der am 20. Januar 2026 aktualisierte Leitfaden nennt Werke in Ungarn und Indien neben der Zentrale in Indianapolis sowie weltweit rund 1.600 autorisierte Allison-Vertriebspartner und -Händler. Auf den Modellseiten dieser Website wird ein Allison in europäischen Stadt- und Verteiler-Lkw wie dem Volvo FE und dem Iveco Eurocargo genannt, in nordamerikanischen mittelschweren Lkw und Lkw für Sondereinsätze, in einem Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw sowie in türkischen Midibussen und einem Überlandbus.

Stand: 9. November 2026. An diesem Tag gelesen: die Produktseiten von Allison Transmission zu jeder Baureihe, seine Seiten zum Drehmomentwandler, zum integrierten Retarder, zu eGen Flex und eGen Power, seine Seite zu Stadt- und Reisebussen, der Vocational Model Guide in der Version 1.20.26 vom 20. Januar 2026 und sieben Allison-Broschüren, von der Broschüre zur 3414 Regional Haul Series vom Oktober 2019 bis zur Drehmomentwandler-Broschüre vom Oktober 2024.

Der Drehmomentwandler und der Gangwechsel

Allisons Seite zum Drehmomentwandler sagt, der Wandler „smoothly multiplies high engine torque, delivering more power to the vehicle’s wheels“ (vervielfacht das hohe Motordrehmoment gleichmäßig und bringt mehr Leistung an die Räder des Fahrzeugs). Allisons Name für das Schalten ohne Unterbrechung der Zugkraft ist Continuous Power Technology. Wie die CO2-Vorschriften der EU das automatische Lastschaltgetriebe und den Drehmomentwandler neben dem synchronisierten manuellen Getriebe, dem automatisierten Schaltgetriebe und dem Doppelkupplungsgetriebe definieren, legen Lkw-Getriebearten und automatisierte Schaltgetriebe dar.

Die Seite zum 9-Speed gibt ein durchgerechnetes Anfahrbeispiel. Ein Turbinendrehmoment von 750 lb-ft, multipliziert mit dem ersten Bereich der eng gestuften Version (Close Ratio) von 4,26, ergibt ein Abtriebsdrehmoment von 3.195 lb-ft und mit einer Achsübersetzung von 4,53 ein Raddrehmoment beim Anfahren von 14.473 lb-ft; mit dem ersten Bereich der weit gestuften Version (Wide Ratio) von 4,82 beträgt das Abtriebsdrehmoment 3.615 lb-ft. Die Drehmomentwandler-Broschüre vom Oktober 2024 schreibt die Kette als Anfahrdrehmoment × Drehmomentverstärkung des Wandlers × Übersetzung des ersten Gangs × Hinterachsübersetzung = Raddrehmoment beim Anfahren und fügt hinzu: „Equation is a representation.“ (Die Gleichung ist eine Darstellung.) Welche Rolle die Achsübersetzung spielt, behandelt Achsübersetzungen und Achsantrieb.

Die Schaltbefehle werden elektronisch gegeben. Die Seite zum 9-Speed beschreibt das Transmission Control Module als „an onboard micro-computer that receives input for various vehicle systems to control automatic shift schedules“ (ein Bordmikrocomputer, der Eingangssignale verschiedener Fahrzeugsysteme empfängt, um die automatischen Schaltprogramme zu steuern); beim 9-Speed ist es außen am Fahrgestell montiert, und das Getriebe wird per Shift-by-Wire geschaltet. Allisons Produktseiten stellen seine Steuerungsplattform der 6. Generation als eine Plattform dar, die „enhanced technology, cybersecurity and functional safety“ (erweiterte Technologie, Cybersicherheit und funktionale Sicherheit) umfasst.

Die Geschichte in zwei Daten

Der Vocational Model Guide beginnt seine Vorstellung des Unternehmens mit „Since 1915“ (seit 1915). Allisons Seite zu Stadt- und Reisebussen datiert sein Busgeschäft auf 1947, „when we introduced the ‚V‘ transmission for the GM Coach Division“ (als wir das ‚V‘-Getriebe für die GM Coach Division einführten), deren Busse, so die Seite, „transported millions of passengers in North America for more than 30 years“ (mehr als 30 Jahre lang Millionen von Fahrgästen in Nordamerika beförderten). Seine Stadtbus-Broschüre vom August 2020 nennt das Getriebe von 1947 „the world’s first fully automatic transmission for buses“ (das weltweit erste vollautomatische Getriebe für Busse).

Die Baureihen nach Gewichtsklasse

Der Leitfaden ordnet die Baureihen nach Gewichtsklasse: „Our 1000 and 2000 Series transmissions are appropriate for light- and medium-duty vehicles“ (Unsere Getriebe der 1000 und 2000 Series eignen sich für leichte und mittelschwere Fahrzeuge), „The 3000 and 4000 Series transmissions are designed for medium- and heavy-duty vehicles“ (Die Getriebe der 3000 und 4000 Series sind für mittelschwere und schwere Fahrzeuge ausgelegt) und „6000, 8000 and 9000 Series transmissions are compatible with heavy-duty applications.“ (Getriebe der 6000, 8000 und 9000 Series sind mit schweren Anwendungen kompatibel.) Die Leistungsdaten, die Allison für die 1000 und 2000 Series, das 9-Speed und die 3000, 4000 und 6000 Series angibt, mit der Zahl ihrer Vorwärtsgänge und den von Allison genannten Einsätzen, stehen in der Tabelle in Lkw-Getriebearten.

Allisons Seiten stellen die 8000 und 9000 Series als Getriebe für Energie- und Bergbaufahrzeuge dar. Die 8000 Series ist für Motoren mit 850 bis 1.200 hp (634 bis 895 kW) und bis zu 3.600 lb-ft (4.881 Nm) ausgelegt, mit sechs oder sieben Vorwärtsgängen je nach Modell. Die 9000 Series hat acht Vorwärts- und zwei Rückwärtsgänge und Leistungsdaten bis 3.200 hp (2.386 kW) und 9.000 lb-ft (12.200 Nm); ihre Seite gibt den Bereich mit 1.350 bis 3.200 hp (1.007 bis 2.386 kW) an. Für beide nennt Allison Bergbaufahrzeuge, Ölfeldausrüstung und Krane. Seine Produktliste führt außerdem das FracTran, eigens für das hydraulische Fracking konstruiert, mit bis zu 3.300 hp (2.460 kW) und 10.600 lb-ft (14.372 Nm), und die X Models für Kettenkampffahrzeuge.

Einsatzserien: die Buchstaben nach der Zahl

Der Vocational Model Guide führt jedes Getriebemodell unter einer oder mehreren Einsatzserien und gibt dem Modell in jeder Serie eigene Leistungsdaten: Brutto-Eingangsleistung und Brutto-Eingangsdrehmoment, Netto-Turbinendrehmoment sowie maximales zulässiges Gesamtgewicht und Gesamtzuggewicht. Ein Grundmodell erscheint daher mehrmals: Die 3000 ist als 3000 EVS, HS, MH, ORS, PTS, RDS und SP sowie als 3000 TRV aufgeführt. Die Bedeutung der Gewichtsbegriffe erklärt der Beitrag über GVWR, GCWR und GAWR.

Der Leitfaden bindet einige Einsätze in seinen Fußnoten an eine Serie. „Any vehicle that operates on-highway and does not need a PTO requires an Allison Highway Series transmission.“ (Jedes Fahrzeug, das auf der Straße betrieben wird und keinen Nebenabtrieb benötigt, erfordert ein Getriebe der Allison Highway Series.) „Any vehicle equipped with emergency signaling (such as a siren, light bar, grill signal, porter light, etc.) that allows the vehicle to ignore general traffic laws in emergency situations requires an Allison Emergency Vehicle Series transmission.“ (Jedes Fahrzeug mit Sondersignalanlage, etwa Sirene, Lichtbalken, Kühlergrill-Signalleuchten oder Porter Light, die es dem Fahrzeug erlaubt, in Notfällen die allgemeinen Verkehrsregeln außer Acht zu lassen, erfordert ein Getriebe der Allison Emergency Vehicle Series.) Für Schul- und Shuttlebusse: „Buses requiring PTO must use Bus Series models. All shuttle applications greater than 33,000 lbs. GVW require B 300 or B 400 transmissions“ (Busse, die einen Nebenabtrieb benötigen, müssen Modelle der Bus Series verwenden. Alle Shuttle-Anwendungen über 33.000 lb GVW erfordern Getriebe B 300 oder B 400), und „Revenue-generating/FTA transit bus applications are excluded from Pupil Transport/Shuttle Series usage.“ (Revenue-generating/FTA-Linienbusanwendungen sind von der Verwendung der Pupil Transport/Shuttle Series ausgeschlossen.) Für Wohnmobile: „Class 6-8 Type C Motorhomes require a Truck RV Series transmission.“ (Wohnmobile Type C der Class 6 bis 8 erfordern ein Getriebe der Truck RV Series.)

Die Ausstattungstabelle des Leitfadens stellt die Serien Merkmalen gegenüber, darunter Nebenabtrieb, doppelter Nebenabtrieb, Parksperre, zweiter Rückwärtsgang, tiefe Ölwanne, zusätzliche Gänge, xFE und Retarder. Allisons Seite zur 1000 und 2000 Series erklärt die zwei Übersetzungssätze dieser Modelle: „Close ratio is available for optimized fuel economy and wide ratio is available for optimized startability.“ (Die eng gestufte Übersetzung ist für optimierten Kraftstoffverbrauch erhältlich, die weit gestufte für optimiertes Anfahrvermögen.) Die Seite Mack MD zeigt die Benennung im Gebrauch: Ihre drei Allison-Getriebe sind ein 2500 HS, ein 2500 RDS und ein 3000 RDS.

Die 3414 Regional Haul Series

Allisons Seite zur 3000 Series nennt die 3414 Regional Haul Series „an uprated variant“ (eine leistungsgesteigerte Variante) der 3000 Series, für Motoren bis 410 hp (306 kW) und mit Drehmomenten bis 1.450 lb-ft (1.966 Nm). Ihre Broschüre vom Oktober 2019 nennt zusätzlich ein Turbinendrehmoment von 1.700 lb-ft (2.305 Nm), einen motorgetriebenen Nebenabtrieb, Eignung für Diesel und CNG sowie „Same form, fit, function and connections as a 3000 Series“ (dieselbe Form, Passung, Funktion und dieselben Anschlüsse wie eine 3000 Series). Beim Gewicht unterscheiden sich die beiden Dokumente: Die Broschüre von 2019 gibt ein Gesamtzuggewicht von 80.000 lb (36.287 kg) an, der Leitfaden vom Januar 2026 ein maximales GCW von 82.000 lb (37.194 kg). Als Einsätze nennt der Leitfaden Getränkezustellung, Verteilerverkehr, trockenes Schüttgut, Lebensmittelverteilung, allgemeine Fracht und Regionalverkehr.

Das 9-Speed

Das 9-Speed baut auf der 2000 Series auf; Allisons Broschüre sagt, es habe „significant parts commonality“ (einen hohen Anteil gemeinsamer Teile) mit dem 6-Gang-Getriebe der 2000 Series. Es hat neun Vorwärtsbereiche, davon drei Overdrive-Bereiche, und Leistungsdaten bis 380 hp (283 kW), 900 lb-ft (1.220 Nm) Eingangsdrehmoment und 57.000 lb GVW; die Broschüre vom Mai 2024 nennt zusätzlich bis zu 3.600 lb-ft Abtriebsdrehmoment nur für die weit gestufte Version, ein Trockengewicht von 383 lb (173,8 kg) und eine Länge von 821,7 mm. Allison bezeichnet den ersten, dritten und neunten Bereich als neu.

Auf dieser Website nennt die Seite Otokar Sultan ein Neungang-Automatikgetriebe von Allison, und die Seite Freightliner M2 verzeichnet das 9-Speed in der Broschüre zum M2 106 Plus.

Integrierter Retarder

Allisons Retarder-Broschüre vom August 2021 beschreibt die Einheit als „Essentially a vaned flywheel in the transmission housing“ (im Wesentlichen ein mit Schaufeln versehenes Schwungrad im Getriebegehäuse), das das Getriebeöl nutzt, um Widerstand zu erzeugen, die Energie des Fahrzeugs über die Antriebswelle aufnimmt und Bremsleistung an die Antriebsräder abgibt; die Energie wird in Wärme umgewandelt und über das Kühlsystem des Fahrzeugs abgeführt. „Allison models are available with output retarders mounted on the output shaft, behind the gearing. They generate the greatest braking at high drive shaft RPM and work independent of engine speed or gear ratio.“ (Allison-Modelle sind mit Retardern am Getriebeausgang erhältlich, die auf der Abtriebswelle hinter den Radsätzen montiert sind. Sie erzeugen die größte Bremswirkung bei hoher Drehzahl der Antriebswelle und arbeiten unabhängig von Motordrehzahl und Übersetzung.) Als Arten der Betätigung nennen die Broschüre und Allisons Retarder-Seite einen Schalter am Armaturenbrett oder einen Handhebel, ein separates Fußpedal oder die automatische Betätigung beim Loslassen des Gaspedals oder beim Treten des Bremspedals. Die Broschüre bezeichnet den Retarder als kompatibel mit Antiblockier- und elektronischen Bremssystemen und hält fest: „A retarder is not a replacement for service brakes“ (Ein Retarder ist kein Ersatz für die Betriebsbremsen).

Die Ausstattungstabelle des Leitfadens hat eine Zeile für den Retarder, und die Seite zur 6000 Series nennt „optional retarder capability“ (optionale Retarder-Fähigkeit). Die Seite Scania L-Baureihe verzeichnet 6-Gang-Automatikgetriebe von Allison mit oder ohne Retarder, die Seite Renault Trucks D einen hydraulischen Allison-Retarder. Die Retarderarten, wie die UN-Regelung Nr. 13 die Dauerbremsung prüft und wo ein Retarder im Antriebsstrang sitzt, behandelt Retarder und Motorbremse; die Öffnungen für Nebenabtriebe an Allison-Getrieben der 3000 und 4000 Series und die Nennwerte der Nebenabtriebshersteller für Allison-Getriebe stehen in Nebenabtrieb erklärt.

Elektrischer Hybridantrieb und elektrische Achsen

Allisons Seite zu eGen Flex sagt, das Unternehmen habe sein erstes elektrisches Hybridantriebssystem für Linienbusse „more than 20 years ago“ (vor mehr als 20 Jahren) eingeführt. eGen Flex, das Allison seine Lösung der nächsten Generation nennt, hat eine Antriebseinheit mit „a multispeed gearbox with two fully integrated electric motors and a disconnect clutch to enable full EV operation“ (ein Mehrganggetriebe mit zwei voll integrierten Elektromotoren und einer Trennkupplung für rein elektrischen Betrieb), einen Wechselrichter und eine Lithium-Titanat-Batterie, die der Leitfaden mit 26 kWh angibt; Allison gibt an, dass der Bus bis zu 50 % seiner Strecke mit abgeschaltetem Motor fahren kann, wobei der rein elektrische Modus per Geofencing geschaltet wird. Die Leistungsdaten betragen bis 330 hp (246 kW), 1.050 lb-ft (1.424 Nm) und 70.000 lb (31.752 kg) GVW.

eGen Power ist eine Familie elektrischer Achsen, die nach Allisons Beschreibung zwischen die Räder mittelschwerer und schwerer Lkw und Busse passen und den herkömmlichen Antriebsstrang des Fahrzeugs ersetzen. Die Broschüre vom November 2023 führt die Einmotorversionen 85S, 100S und 130S und die Zweimotorversionen 100D und 130D auf, mit zulässigen Achslasten von 8.500 kg für die 85S, 10.433 kg (23.000 lb) für die 100S und 100D und 13.000 kg für die 130S und 130D. Die Seite zu eGen Power gibt für die 100S 225 kW Dauer- und 325 kW Spitzenleistung mit 26.000 Nm Drehmoment an den Rädern und eine zweistufige Zahnradarchitektur mit parallelen Achsen an, für die 100D „greater than 450 kilowatts of continuous power, with peak power of 650 kilowatts“ (mehr als 450 Kilowatt Dauerleistung bei einer Spitzenleistung von 650 Kilowatt); die 130S und 130D sind die Varianten für Europa und den asiatisch-pazifischen Raum. Allisons Seite zu Stadt- und Reisebussen gibt die Leistung der Familie mit bis zu 450 kW an, seine Produktliste mit bis zu 650 kW. Die Seite berichtet, dass die 85S in den vollelektrischen Midibus Novo VOLT von Anadolu Isuzu integriert ist. Die Antriebsarten von Stadtbussen, darunter Hybridantriebe, legt Stadtbusantriebe dar.

Modellseiten dieser Website, die einen Allison nennen

Mehrere dieser Bezeichnungen, etwa T3270R, ATM 4500 R und AL306, kommen im Vocational Model Guide nicht vor; sie sind so verzeichnet, wie die Lkw- und Bushersteller sie drucken.