Mack MD

Der MD ist die Baureihe mittelschwerer Lkw von Mack Trucks, eingestuft in Class 6 und 7, die US-Klassen des zulässigen Gesamtgewichts, die der Beitrag über GVWR, GCWR und GAWR erklärt. Mack führt ihn als dieselgetriebene MD Series, deren Seite den MD6 und den MD7 nennt und den Lkw als „Mack’s heavy-duty toughness in a medium-duty truck“ beschreibt, und als batterieelektrischen MD Electric. Diese Seite stützt sich auf Macks Produktseiten zur MD Series und zum MD Electric, gelesen am 4. November 2026, und auf den Artikel „Mack MD Grows With Customer Acceptance“ in Macks Magazin vom März 2024.

Überblick und Produktion

Macks Magazin datiert die Markteinführung der MD Series auf 2020 und die des MD Electric auf März 2023 und schreibt, dass beide bei Roanoke Valley Operations (RVO) gebaut werden, einem Werk in Virginia. Nach Antonio Servidoni, bei Mack Vice President von Roanoke Valley Operations, brachte die MD Series Lkw der Class 6 und 7 auf den Markt, die mit „the same durability, reliability and comfort of Mack’s Class 8 vehicles“ gebaut sind. Der Artikel schreibt außerdem, dass der MD6 für nicht gefährliche Ladungen keinen gewerblichen Führerschein (commercial driver’s license) erfordert.

Im selben Artikel sagt Jonathan Randall, Präsident von Mack Trucks North America, der MD Electric sei „in full production“ und die Kunden begännen, ihn in Empfang zu nehmen. Der Artikel berichtet von einem Anbau von 72.000 Quadratfuß an das Werk, dessen Baubeginn für den April jenes Jahres vorgesehen war und dessen Fertigstellung im vierten Quartal 2025 erwartet wurde, wonach die Anlage 352.000 Quadratfuß umfassen sollte, sowie von einer Belegschaft von 420 Personen in zwei Schichten, die auf rund 500 wachsen sollte. Kein geöffnetes Dokument berichtet, ob der Anbau fertiggestellt wurde, oder nennt eine frühere Generation der MD-Baureihe.

Fahrerhaus und Innenraum

Beide Produktseiten beschreiben ein „New longer cab“ mit 4 Zoll mehr Innenraum und einem BBC von 107 Zoll (vom Stoßfänger bis zur Rückwand des Fahrerhauses) und führen vier Zoll zusätzliche Beinfreiheit auf. Die Seite zum MD Electric gibt ein Fahrerhaus aus verzinktem Stahl an. Macks Artikel vom März 2024 nennt für den MD Electric ein Maß vom Stoßfänger bis zur Rückwand des Fahrerhauses von 103 Zoll, das von den 107 Zoll auf seiner Produktseite abweicht.

Auf der Seite zur MD Series ist das Lenkrad unten abgeflacht und trägt Bedienelemente für Tempomat, Telefon und Radio, auf einer neig- und teleskopierbaren Lenksäule, und eine Fahrerhausfederung mit zwei Luftbälgen ist serienmäßig. Unter „Seating“ beschreibt die Seite einen neuen Premium-Fahrersitz mit größerem Neigungsbereich, verstellbarer Lendenwirbelstütze und einer Wahl zwischen Bezügen aus Vinyl oder Mordura; ihre Ausstattungslisten geben einen luftgefederten Fahrersitz als serienmäßig und den Premium-Sitz sowie den Mordura-Stoff als Optionen an. Die Sicherheitsgurte für Fahrer und Beifahrer sind verstellbar, eine Dachkonsole bietet Stauraum, vier LED-Deckenleuchten ersetzen zwei Halogenlampen, und die Instrumente sind groß und digital. Die weiteren Serienmerkmale der Seite sind Klimaanlage, Tempomat, ein AM/FM-Radio mit Bluetooth, Getränkehalter in der Konsole, 12-Volt- und USB-Anschlüsse, Spiegel mit glänzendem Finish und untere Konvexspiegel, Servolenkung sowie elektrische Fensterheber und Türverriegelung. Die Seite zum MD Electric führt dieselbe Konsole, dieselben Deckenleuchten, Sicherheitsgurte und dieselbe Lenksäule auf und ergänzt eine Sitzbank für zwei Personen und eine integrierte Klimaanlage.

Hinter dem Fahrerhaus führt die Seite zur MD Series eine freie Fahrerhausrückwand oberhalb des Rahmens und freien Platz seitlich am Rahmen auf, mit vorverdrahteten Aufbauhersteller-Anschlüssen an den Cummins-Motor und das Allison-Getriebe.

Motoren

Die Seite zur MD Series führt einen Dieselmotor auf, den Cummins B6.7, in zwei Serien.

Der Übersichtsblock der Seite nennt 220–300 hp und 560–660 lb-ft; sein unterer Drehmomentwert weicht von den 520 lb-ft in der Motorentabelle ab. Mack gibt die Leistung in amerikanischen Pferdestärken (hp) und das Drehmoment in Pfund-Fuß (lb-ft) an. Kein geöffnetes Dokument nennt Werte in Kilowatt oder Newtonmeter, die einzelnen Leistungsstufen innerhalb jeder Serie, eine Zylinderzahl oder eine Abgasnorm für den Motor. Den Motor selbst beschreibt der Beitrag Cummins-B6.7-Motor.

Getriebe

Die Seite führt kein manuelles oder automatisiertes Schaltgetriebe auf; diese Typen stellt der Beitrag Lkw-Getriebearten dar. Fuel Sense 2.0 MAX wird als optionales Allison-Upgrade geführt.

Achsen, Federung und Bremsen

Die Seite zur MD Series nennt Meritor sowohl für die Vorderachse als auch für die Antriebsachse und druckt keine Achslasten ab. Eine hintere Blattfederung ist serienmäßig, und die Spezifikationen der Seite nennen die Blattfederung Mack Multi Leaf; die optionale Luftfederung ist die Mack AL AirRide, die Mack als Ausführung mit zwei Luftbälgen beschreibt. Pulverbeschichtete Scheibenräder sind serienmäßig.

Macks Artikel vom März 2024 schreibt, dass der MD Electric in 4x2-Konfigurationen mit „a sharp wheel cut“ erhältlich ist. Achsformeln erklärt der Beitrag Achskonfigurationen. Kein geöffnetes Dokument nennt den Bremstyp, die Rad- und Reifengrößen, eine Achsformel für die Diesel-MD-Series oder einen Lenkeinschlagwinkel.

Rahmen, Radstände und Gewichte

Die Seite zur MD Series führt „120,000 PSI yield frame rails“ auf, mit einer Fußnote: „Only available on MD7. MD6 features 110k PSI frame rails.“ Die Seite zum MD Electric führt dieselben Längsträger mit 120.000 PSI ohne diese Fußnote auf.

Beide Produktseiten geben ein zulässiges Gesamtgewicht (GVW) von 25.995–33.000 lbs an. Kein geöffnetes Dokument nennt ein GVW getrennt für den MD6 und den MD7, ein Leergewicht, Außenmaße oder das Fassungsvermögen der Kraftstoff- oder DEF-Tanks.

Sicherheits- und Assistenzsysteme

Die Seite zur MD Series führt ein Antiblockiersystem mit automatischer Traktionskontrolle und verstellbare Sicherheitsgurte als serienmäßig auf. Ein Sichtfenster auf der Beifahrerseite (peep window) dient dem Spurwechsel, dem Rückwärtsfahren und dem Rechtsabbiegen, und durchgehende Trittstufen aus Stahlgitterrost dienen dem Ein- und Ausstieg. Mack schreibt, die beheizten LED-Scheinwerfer verbesserten die Sicht nach vorn um bis zu 29 % und die Sicht zur Seite um bis zu 50 %; die Seite nennt den Bezugswert nicht. Macks Artikel vom März 2024 erwähnt „a robust safety package“, ohne dessen Inhalt aufzuführen, und kein geöffnetes Dokument nennt Kollisionsminderungs- oder andere Fahrerassistenzsysteme. Beide Produktseiten nennen ein Geotab-System zur Leistungsüberwachung.

Batterieelektrischer MD Electric

Die Seite zum MD Electric stuft den Lkw in Class 6 und 7 ein und nennt einen vollelektrischen Antriebsstrang mit NMC-Batteriepaketen.

Die Seite gibt die Kapazitäten mit 150 und 240 kWh an und die Reichweiten und Ladezeiten nach der Zahl der Batterien, 2 oder 3; sie ordnet die Kapazitäten den Batteriezahlen nicht zu. Kein geöffnetes Dokument nennt eine nutzbare Kapazität, eine Unterscheidung, die der Beitrag installierte und nutzbare Batteriekapazität erklärt. Eine Fußnote zum Reichweitenwert schreibt, dass er auf internen Tests von Mack beruht und dass die tatsächliche Reichweite, die Motorleistung und die Ladezeiten je nach Batteriezustand, Leistung des Ladegeräts und Umgebungsfaktoren abweichen können.

Mack schreibt, die Batterien seien „between the all steel frame“ montiert, und führt einen vorderen Stoßfänger ganz aus Stahl und eine flache Fahrerhausrückwand auf, die laut Mack saubere elektrische Anschlüsse für die Aufbaumontage ermöglicht. Eine Bulldogge aus Kupfer kennzeichnet einen Lkw mit Macks Elektroantrieb. Kein geöffnetes Dokument nennt die Motorleistung in Kilowatt, ein Leergewicht, eine Höchstgeschwindigkeit oder die Lage des Ladeanschlusses.

Quellennotizen

Macks Seite zur MD Series, gelesen am 4. November 2026: Class 6 und 7, GVW 25.995-33.000 lbs; Cummins B6.7, 6,7 l, Efficiency Series 220-260 hp und 520-660 lb-ft, Performance Series 280-300 hp und 660 lb-ft; die Übersicht der Seite nennt 220-300 hp und 560-660 lb-ft. Allison 2500 HS, 2500 RDS und 3000 RDS, alle als 6-Gang-Automatikgetriebe. Vorder- und Antriebsachsen von Meritor; Federung Mack Multi Leaf oder Mack AL. Längsträger mit 120.000 PSI beim MD7 und 110k PSI beim MD6. 107 Zoll BBC; Radstände von 151, 175, 187, 205, 217, 235, 255 und 274 Zoll. Seite zum MD Electric, am selben Tag gelesen: 3-phasiger Permanentmagnet-Synchronmotor, 185 hp Dauerleistung und 260 hp Spitzenleistung, 960 lb-ft dauerhaft und 1.850 lb-ft maximal; NMC-Batterien mit 150 oder 240 kWh installierter Kapazität; maximale Reichweite 140 Meilen (2 Batterien) oder 230 Meilen (3 Batterien); maximale Nutzlast 19.400 lbs; CCS1-Laden, AC 19,2 kW und DC 80 kW; Radstände von 205, 217, 235, 255 und 274 Zoll. Macks Magazin, März 2024: MD Series 2020 eingeführt, MD Electric im März 2023, beide bei Roanoke Valley Operations, Virginia, gebaut; ein BBC von 103 Zoll und 4x2-Konfigurationen für den MD Electric. Kein geöffnetes Dokument von Mack nennt die Leistung von Verbrennungs- oder Elektromotor in Kilowatt, das Drehmoment in Newtonmeter, ein Leergewicht, Außenmaße oder Tankinhalte.