Mack MD

Le MD est la gamme de camions de moyen tonnage de Mack Trucks, rangée dans les classes 6 et 7, les classes américaines de poids total autorisé en charge expliquées dans l’article GVWR, GCWR et GAWR. Mack la présente sous la forme de la MD Series diesel, dont la page cite les MD6 et MD7 et décrit le camion comme « Mack’s heavy-duty toughness in a medium-duty truck » [la robustesse poids lourd de Mack dans un camion de moyen tonnage], et du MD Electric à batteries. Cette page s’appuie sur les pages produit MD Series et MD Electric de Mack, consultées le 4 novembre 2026, et sur l’article « Mack MD Grows With Customer Acceptance » du magazine de Mack de mars 2024.

Présentation et production

Le magazine de Mack date le lancement de la MD Series de 2020 et celui du MD Electric de mars 2023, et indique que les deux sont construits à Roanoke Valley Operations (RVO), une usine de Virginie. Selon Antonio Servidoni, vice-président de Mack chargé de Roanoke Valley Operations, la MD Series a mis sur le marché des camions des classes 6 et 7 construits avec « the same durability, reliability and comfort of Mack’s Class 8 vehicles » [la même durabilité, la même fiabilité et le même confort que les véhicules de classe 8 de Mack]. L’article indique aussi que le MD6 ne nécessite pas de permis de conduire commercial (commercial driver’s license) pour les chargements non dangereux.

Dans le même article, Jonathan Randall, président de Mack Trucks North America, indique que le MD Electric est « in full production » [en pleine production] et que les clients commencent à en prendre livraison. L’article fait état d’une extension de l’usine de 72 000 pieds carrés, dont les travaux devaient commencer en avril de la même année et dont l’achèvement était attendu au quatrième trimestre 2025, après quoi le site devait atteindre 352 000 pieds carrés, et d’un effectif de 420 personnes en deux équipes, qui devait passer à environ 500. Aucun document consulté n’indique si l’extension a été achevée ni ne cite de génération antérieure de la gamme MD.

Cabine et intérieur

Les deux pages produit décrivent une « New longer cab » [nouvelle cabine plus longue] offrant 4 pouces d’espace intérieur en plus et un BBC de 107 pouces (du pare-chocs à l’arrière de la cabine), et citent quatre pouces d’espace supplémentaire pour les jambes. La page du MD Electric donne la cabine comme étant en acier galvanisé. L’article de Mack de mars 2024 attribue au MD Electric une distance du pare-chocs à l’arrière de la cabine de 103 pouces, qui diffère des 107 pouces de sa page produit.

Sur la page de la MD Series, le volant a un bas plat et porte des commandes de régulateur de vitesse, de téléphone et de radio, sur une colonne inclinable et télescopique, et une suspension de cabine à deux coussins d’air est de série. Sous « Seating » [sièges], la page décrit un nouveau siège conducteur premium avec une inclinaison accrue, un soutien lombaire réglable et un choix de garnitures en vinyle ou en Mordura ; ses listes d’équipements donnent de série un siège conducteur à suspension pneumatique et en option le siège premium et le tissu Mordura. Les ceintures de sécurité du conducteur et du passager sont réglables, une console de pavillon offre des rangements, quatre plafonniers à LED remplacent deux ampoules halogènes, et les cadrans sont grands et numériques. Les autres équipements de série de la page sont la climatisation, le régulateur de vitesse, une radio AM/FM avec Bluetooth, des porte-gobelets de console, des prises 12 volts et USB, des rétroviseurs à finition brillante et des rétroviseurs convexes inférieurs, la direction assistée, ainsi que les vitres et le verrouillage électriques. La page du MD Electric cite la même console, les mêmes plafonniers, les mêmes ceintures et la même colonne de direction, et ajoute une banquette pour deux personnes et une climatisation intégrée.

Derrière la cabine, la page de la MD Series cite un arrière de cabine dégagé au-dessus du châssis et un espace dégagé sur les côtés du châssis, avec des connexions carrossier précâblées vers le moteur Cummins et la boîte Allison.

Moteurs

La page de la MD Series cite un moteur diesel, le Cummins B6.7, en deux séries.

Le bloc de résumé de la page donne 220–300 hp et 560–660 lb-ft ; sa valeur de couple la plus basse diffère des 520 lb-ft du tableau des moteurs. Mack donne la puissance en horsepower et le couple en livres-pieds. Aucun document consulté ne donne de valeurs en kilowatts ou en newtons-mètres, les versions individuelles de chaque série, un nombre de cylindres ni une norme d’émissions pour le moteur. Le moteur lui-même est décrit dans moteur Cummins B6.7.

Boîtes de vitesses

La page ne cite aucune boîte manuelle ni manuelle automatisée ; ces types sont présentés dans types de boîtes de vitesses poids lourds. Fuel Sense 2.0 MAX est cité comme mise à niveau Allison en option.

Essieux, suspensions et freins

La page de la MD Series cite Meritor pour l’essieu avant comme pour l’essieu moteur et n’imprime aucune capacité d’essieu. Une suspension arrière à lames est de série, et les spécifications de la page nomment cette suspension à lames Mack Multi Leaf ; la suspension pneumatique en option est la Mack AL AirRide, que Mack décrit comme une conception à deux coussins d’air. Les roues à disque à revêtement en poudre sont de série.

L’article de Mack de mars 2024 indique que le MD Electric est disponible en configurations 4x2 avec « a sharp wheel cut » [un fort braquage des roues]. Les formules d’essieux sont expliquées dans configurations d’essieux. Aucun document consulté ne donne le type de freins, les dimensions des roues et des pneus, une formule d’essieux pour la MD Series diesel ni un angle de braquage.

Châssis, empattements et poids

La page de la MD Series cite « 120,000 PSI yield frame rails », avec une note de bas de page : « Only available on MD7. MD6 features 110k PSI frame rails. » La page du MD Electric cite les mêmes longerons de 120 000 PSI sans cette note.

Les deux pages produit donnent un PTAC (GVW) de 25 995–33 000 lbs. Aucun document consulté ne donne de PTAC distinct pour les MD6 et MD7, de poids à vide, de dimensions hors tout ni de capacités des réservoirs de carburant ou de DEF.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La page de la MD Series cite de série des freins antiblocage avec antipatinage automatique et des ceintures de sécurité réglables. Une petite vitre côté passager (peep window) sert aux changements de voie, aux marches arrière et aux virages à droite, et des marchepieds en caillebotis d’acier sur toute la largeur servent à la montée et à la descente. Mack indique que les projecteurs à LED chauffants augmentent la visibilité vers l’avant jusqu’à 29 % et la visibilité latérale jusqu’à 50 % ; la page ne précise pas la référence. L’article de Mack de mars 2024 mentionne « a robust safety package » [un solide ensemble de sécurité] sans en citer le contenu, et aucun document consulté ne cite de système d’atténuation des collisions ni d’autre système d’aide à la conduite. Les deux pages produit citent un système Geotab pour le suivi des performances.

MD Electric à batteries

La page du MD Electric range le camion dans les classes 6 et 7 et cite une chaîne de traction entièrement électrique avec des packs de batteries NMC.

La page donne les capacités de 150 et 240 kWh, et les autonomies et les temps de charge selon le nombre de batteries, 2 ou 3 ; elle ne relie pas les capacités au nombre de batteries. Aucun document consulté ne donne de capacité utile, une distinction expliquée dans capacité de batterie installée et utile. Une note de bas de page sur la valeur d’autonomie indique qu’elle repose sur des essais internes de Mack et que l’autonomie réelle, la puissance du moteur et les temps de charge peuvent varier selon l’état de la batterie, la puissance du chargeur et les facteurs environnementaux.

Mack indique que les batteries sont montées « between the all steel frame » [entre le châssis tout acier], et cite un pare-chocs avant entièrement en acier et un arrière de cabine plat qu’il décrit comme offrant des connexions électriques nettes pour l’installation de la carrosserie. Un bouledogue en cuivre signale un camion doté de la chaîne de traction électrique de Mack. Aucun document consulté ne donne la puissance du moteur en kilowatts, de poids à vide, de vitesse maximale ni l’emplacement de la prise de charge.

Notes sur les sources

La page MD Series de Mack, consultée le 4 novembre 2026 : classes 6 et 7, PTAC (GVW) 25 995-33 000 lbs ; Cummins B6.7, 6,7 l, Efficiency Series 220-260 hp et 520-660 lb-ft, Performance Series 280-300 hp et 660 lb-ft ; le résumé de la page donne 220-300 hp et 560-660 lb-ft. Allison 2500 HS, 2500 RDS et 3000 RDS, toutes automatiques à 6 rapports. Essieux avant et essieux moteurs Meritor ; suspension Mack Multi Leaf ou Mack AL. Longerons de 120 000 PSI sur le MD7 et de 110k PSI sur le MD6. BBC de 107 pouces ; empattements de 151, 175, 187, 205, 217, 235, 255 et 274 pouces. Page du MD Electric, consultée le même jour : moteur synchrone à aimants permanents à 3 phases, 185 hp en continu et 260 hp en crête, 960 lb-ft en continu et 1 850 lb-ft max. ; batteries NMC de 150 ou 240 kWh de capacité installée ; autonomie maximale de 140 miles (2 batteries) ou 230 miles (3 batteries) ; charge utile maximale de 19 400 lbs ; charge CCS1, CA 19,2 kW et CC 80 kW ; empattements de 205, 217, 235, 255 et 274 pouces. Magazine de Mack, mars 2024 : MD Series lancée en 2020, MD Electric en mars 2023, tous deux construits à Roanoke Valley Operations, en Virginie ; un BBC de 103 pouces et des configurations 4x2 pour le MD Electric. Aucun document de Mack consulté ne donne la puissance du moteur thermique ou électrique en kilowatts, le couple en newtons-mètres, de poids à vide, de dimensions hors tout ni de capacités de réservoirs.