Mack MD

MD to gama średniotonażowych ciężarówek Mack Trucks, zaliczana do klas 6 i 7, czyli amerykańskich klas masy całkowitej pojazdu omówionych w tekście o GVWR, GCWR i GAWR. Mack wymienia ją jako wysokoprężną MD Series, której strona wymienia MD6 i MD7 i opisuje tę ciężarówkę słowami „Mack’s heavy-duty toughness in a medium-duty truck”, oraz jako MD Electric z napędem bateryjnym. Ta strona powstała na podstawie stron produktowych Macka poświęconych MD Series i MD Electric, odczytanych 4 listopada 2026 r., oraz artykułu „Mack MD Grows With Customer Acceptance” z magazynu Macka, marzec 2024 r.

Przegląd i produkcja

Magazyn Macka datuje wprowadzenie MD Series na 2020 r., a MD Electric na marzec 2023 r. i podaje, że obie powstają w Roanoke Valley Operations (RVO), zakładzie w Wirginii. Według Antonia Servidoniego, wiceprezesa Macka odpowiedzialnego za Roanoke Valley Operations, MD Series wprowadziła na rynek ciężarówki klas 6 i 7 zbudowane z „the same durability, reliability and comfort of Mack’s Class 8 vehicles”. Artykuł podaje też, że MD6 nie wymaga zawodowego prawa jazdy (CDL) przy ładunkach innych niż niebezpieczne.

W tym samym artykule Jonathan Randall, prezes Mack Trucks North America, mówi, że MD Electric jest „in full production” i że klienci zaczynają ją odbierać. Artykuł informuje o dobudowie do zakładu o powierzchni 72 000 stóp kwadratowych, której budowa miała ruszyć w kwietniu tego roku, z zakończeniem oczekiwanym w czwartym kwartale 2025 r., po czym zakład miałby mieć 352 000 stóp kwadratowych, oraz o załodze liczącej 420 osób na dwie zmiany, która ma wzrosnąć do około 500. Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje, czy dobudowę ukończono, ani nie wymienia wcześniejszej generacji gamy MD.

Kabina i wnętrze

Obie strony produktowe opisują „New longer cab” z przestrzenią wewnętrzną większą o 4 cale i BBC (od zderzaka do tylnej ściany kabiny) 107 cali oraz wymieniają o cztery cale więcej miejsca na nogi. Strona MD Electric podaje kabinę z ocynkowanej stali. Artykuł Macka z marca 2024 r. podaje dla MD Electric wymiar od zderzaka do tylnej ściany kabiny 103 cale, co różni się od 107 cali na jej stronie produktowej.

Na stronie MD Series kierownica ma spłaszczony dół i przyciski tempomatu, telefonu i radia, a jej kolumna ma regulację pochylenia i długości; zawieszenie kabiny na dwóch miechach pneumatycznych jest standardem. W sekcji „Seating” strona opisuje nowy fotel kierowcy premium z większym zakresem odchylenia, regulowanym podparciem lędźwiowym i tapicerką winylową lub Mordura do wyboru; jej wykazy wyposażenia podają fotel kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym jako standard, a fotel premium i tkaninę Mordura jako opcje. Pasy bezpieczeństwa kierowcy i pasażera są regulowane, konsola sufitowa zapewnia schowki, cztery lampki sufitowe LED zastępują dwie żarówki halogenowe, a wskaźniki są duże i cyfrowe. Pozostałe elementy standardowe na tej stronie to klimatyzacja, tempomat, radio AM/FM z Bluetooth, uchwyty na kubki w konsoli, gniazda 12-woltowe i USB, lusterka w błyszczącym wykończeniu i dolne lusterka wypukłe, wspomaganie kierownicy oraz elektryczne szyby i zamki. Strona MD Electric wymienia tę samą konsolę, lampki, pasy i kolumnę kierownicy i dodaje dwuosobową ławkę oraz zintegrowaną klimatyzację.

Za kabiną strona MD Series wymienia wolną przestrzeń za kabiną nad ramą i wolną przestrzeń z boku ramy oraz wstępnie okablowane złącza dla producentów zabudów do silnika Cummins i skrzyni Allison.

Silniki

Strona MD Series wymienia jeden silnik wysokoprężny, Cummins B6.7, w dwóch seriach.

Blok podsumowania na stronie podaje 220–300 hp i 560–660 lb-ft; dolna wartość momentu różni się od 520 lb-ft w tabeli silników. Mack podaje moc w koniach mechanicznych, a moment obrotowy w funtostopach. Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje dla tego silnika wartości w kilowatach ani w niutonometrach, poszczególnych wersji mocy w obrębie każdej serii, liczby cylindrów ani normy emisji spalin. Sam silnik opisuje tekst o silniku Cummins B6.7.

Skrzynie biegów

Strona nie wymienia skrzyni manualnej ani zautomatyzowanej skrzyni manualnej; typy te omawia tekst o rodzajach skrzyń biegów w ciężarówkach. Fuel Sense 2.0 MAX jest wymieniony jako opcjonalne rozszerzenie Allison.

Osie, zawieszenie i hamulce

Strona MD Series wymienia Meritor zarówno dla osi przedniej, jak i dla osi napędowej i nie podaje nośności osi. Tylne zawieszenie na resorach piórowych jest standardem, a dane techniczne na tej stronie nazywają zawieszenie resorowe Mack Multi Leaf; opcjonalne zawieszenie pneumatyczne to Mack AL AirRide, które Mack opisuje jako konstrukcję z dwoma miechami pneumatycznymi. Malowane proszkowo koła tarczowe są standardem.

Artykuł Macka z marca 2024 r. podaje, że MD Electric jest dostępna w konfiguracjach 4x2 z „a sharp wheel cut”. Układy osi omawia tekst o układach osi ciężarówek. Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje rodzaju hamulców, rozmiarów kół i opon, układu osi dla wysokoprężnej MD Series ani kąta skrętu kół.

Rama, rozstawy osi i masy

Strona MD Series wymienia „120,000 PSI yield frame rails” z przypisem: „Only available on MD7. MD6 features 110k PSI frame rails.” Strona MD Electric wymienia te same podłużnice ramy 120 000 PSI bez tego przypisu.

Obie strony produktowe podają GVW 25 995–33 000 lbs. Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje osobno GVW dla MD6 i MD7, masy własnej, wymiarów całkowitych ani pojemności zbiorników paliwa lub DEF.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Strona MD Series wymienia jako standard hamulce z układem przeciwblokującym i automatyczną kontrolą trakcji oraz regulowane pasy bezpieczeństwa. Okienko obserwacyjne po stronie pasażera (peep window) służy przy zmianie pasa ruchu, cofaniu i skręcie w prawo, a kratowe stopnie stalowe na całą szerokość – przy wsiadaniu i wysiadaniu. Mack podaje, że podgrzewane reflektory LED poprawiają widoczność do przodu o maksymalnie 29 proc., a na boki o maksymalnie 50 proc.; strona nie podaje punktu odniesienia. Artykuł Macka z marca 2024 r. wspomina o „a robust safety package”, nie wymieniając jego zawartości, a żaden z przejrzanych dokumentów nie wymienia układów łagodzenia skutków kolizji ani innych systemów wspomagania kierowcy. Obie strony produktowe wymieniają system Geotab do śledzenia osiągów.

MD Electric z napędem bateryjnym

Strona MD Electric zalicza ciężarówkę do klas 6 i 7 i wymienia w pełni elektryczny układ napędowy z pakietami baterii NMC.

Strona podaje pojemności jako 150 i 240 kWh, a zasięgi i czasy ładowania według liczby baterii, 2 lub 3; nie przypisuje pojemności do liczby baterii. Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje pojemności użytkowej; to rozróżnienie wyjaśnia tekst o pojemności baterii zainstalowanej i użytkowej. Przypis do wartości zasięgu podaje, że opiera się ona na wewnętrznych testach Macka i że rzeczywisty zasięg, moc silnika i czasy ładowania mogą się różnić zależnie od stanu baterii, mocy ładowarki i czynników środowiskowych.

Mack podaje, że baterie są zamontowane „between the all steel frame”, i wymienia całkowicie stalowy przedni zderzak oraz płaską tylną ścianę kabiny, która według jego opisu zapewnia czyste przyłącza elektryczne do montażu zabudowy. Miedziany buldog oznacza ciężarówkę z elektrycznym układem napędowym Macka. Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje mocy silnika w kilowatach, masy własnej, prędkości maksymalnej ani położenia gniazda ładowania.

Uwagi do źródeł

Strona MD Series Macka, odczytana 4 listopada 2026 r.: klasy 6 i 7, GVW 25 995-33 000 lbs; Cummins B6.7, 6,7 l, Efficiency Series 220-260 hp i 520-660 lb-ft, Performance Series 280-300 hp i 660 lb-ft; podsumowanie na stronie podaje 220-300 hp i 560-660 lb-ft. Allison 2500 HS, 2500 RDS i 3000 RDS, wszystkie 6-biegowe automatyczne. Osie przednia i napędowa Meritor; zawieszenie Mack Multi Leaf lub Mack AL. Podłużnice ramy 120 000 PSI w MD7 i 110k PSI w MD6. BBC 107 cali; rozstawy osi 151, 175, 187, 205, 217, 235, 255 i 274 cale. Strona MD Electric, odczytana tego samego dnia: 3-fazowy silnik synchroniczny z magnesami trwałymi, 185 hp ciągła i 260 hp szczytowa, 960 lb-ft ciągły i 1 850 lb-ft maks.; baterie NMC o pojemności zainstalowanej 150 lub 240 kWh; maksymalny zasięg 140 mil (2 baterie) lub 230 mil (3 baterie); maksymalna ładowność 19 400 lbs; ładowanie CCS1, AC 19,2 kW i DC 80 kW; rozstawy osi 205, 217, 235, 255 i 274 cale. Magazyn Macka, marzec 2024 r.: MD Series wprowadzona w 2020 r., MD Electric w marcu 2023 r., obie budowane w Roanoke Valley Operations w Wirginii; BBC 103 cale i konfiguracje 4x2 dla MD Electric. Żaden z przejrzanych dokumentów Macka nie podaje mocy silnika spalinowego ani elektrycznego w kilowatach, momentu obrotowego w niutonometrach, masy własnej, wymiarów całkowitych ani pojemności zbiorników.