Pojemność baterii zainstalowana i użytkowa w ciężarówkach elektrycznych

W karcie produktu Mercedes-Benz eActros 600 pojemność zainstalowana to pojemność nominalna nowego akumulatora (621 kWh), a pojemność użytkowa to pojemność dostępna w normalnej eksploatacji ciężarówki z nowymi akumulatorami (600 kWh). Inni producenci używają innych określeń i innych podziałów, a karta katalogowa może podawać jedną z tych dwóch wartości, drugą albo obie.

Dwie wartości, dwa przypisy

Karta produktu eActros 600 podaje obie wartości w jednej tabeli: „Installed battery capacity” – łącznie 621 kWh, 207 kWh na pakiet, oraz „Usable battery capacity” – łącznie 600 kWh, 200 kWh na pakiet. Przypis 5 definiuje pierwszą jako pojemność nominalną nowego akumulatora. Przypis 6 definiuje drugą jako pojemność dostępną w normalnej eksploatacji ciężarówki z nowymi akumulatorami. Oba przypisy dodają, że wartości opierają się na wewnętrznie zdefiniowanych warunkach brzegowych i mogą się różnić w zależności od zastosowania i warunków otoczenia.

Komunikat Daimler Truck o światowej premierze z 10 października 2023 r. podaje, że ciężarówka ma trzy pakiety akumulatorów po 207 kWh, łączną pojemność zainstalowaną 621 kWh i ogniwa oparte na fosforanie litowo-żelazowym (LFP). Dodaje też własne stwierdzenie: w przeciwieństwie do innych technologii ogniw akumulatorowych w technologii LFP można wykorzystać około 95 procent pojemności zainstalowanej. Według naszych obliczeń dwie wartości łączne z karty produktu dają 96,6% (600 podzielone przez 621). Te dwa udziały procentowe się różnią, a każdy z nich podajemy tu wraz z jego źródłem. Specyfikację zawiera strona modelu eActros 600.

Jak nazywa je każdy producent

Dokumenty nie posługują się wspólnym słownictwem. Po stronie wartości zainstalowanej piszą „installed” (Mercedes-Benz, DAF, Ford Trucks, Scania), „gross capacity” (MAN, 2026), „onboard energy” (Volvo) lub „total energy capacity” (IVECO). Po stronie wartości użytkowej piszą „usable” (Mercedes-Benz, Ford Trucks, IVECO, Volvo USA), „available” (DAF, MAN 2026, Volvo), „net” lub „can be used” (MAN) albo „Usable Battery Energy (UBE)” (Volvo). Wartości podano tak, jak drukuje je każdy dokument, a wiersze nie stanowią rankingu.

Głębokość rozładowania: to, co łączy obie wartości

Dwóch producentów podaje ten związek wprost. Karta informacyjna DAF podaje zainstalowaną pojemność energetyczną od 315 do 525 kWh i stwierdza, że akumulatory LFP DAF oferują głębokość rozładowania 88%, więc energia dostępna wynosi 277, 370 i 462 kWh; tabela łączy w pary 315 z 277, 420 z 370 i 525 z 462. Wszystkie trzy pary podaje strona modelu DAF XG Electric.

MAN robi to w przypisie. Jego komunikat z listopada 2023 r. podaje, że każdy MAN BatteryPack zawiera 89 kWh energii, z czego można wykorzystać 80 kWh, i że można połączyć do sześciu pakietów, co daje pojemność systemu do 480 kWh netto. Komunikat z października 2024 r. opisuje ciężarówkę z sześcioma pakietami o pojemności akumulatorów 534 kWh, z czego można wykorzystać 480 kWh. Przypis 3 do tabeli ładowania w broszurze eTruck brzmi: „Total usable capacity of the modular battery system with BoL and range-optimised design, i.e. DoD (Depth of Discharge) 90%”. Broszura nie rozwija skrótu „BoL”. Według naszych obliczeń 80 z 89 kWh i 480 z 534 kWh to w obu przypadkach 89,9%, co zgadza się z 90% w przypisie; tę zgodność stwierdzamy my, a nie MAN. Samą ciężarówkę omawia strona modelu MAN eTGX.

Gdy dokument podaje tylko jedną wartość albo niejednoznaczną etykietę

Komunikat IVECO z 12 czerwca 2025 r. o S-eWay Artic podaje trzy poprzeczne pakiety akumulatorów LFP o łącznej pojemności energetycznej 603 kWh i 97% energii użytkowej: udział procentowy, ale żadnej użytkowej wartości w kWh. Ta strona nie przelicza tego udziału na kilowatogodziny.

Komunikat Scanii z 14 września 2026 r. podaje tylko wartość zainstalowaną. W typowej konfiguracji za kabiną można zamontować dwa pakiety akumulatorów MP20, które dodają około 356 kWh pojemności zainstalowanej oprócz akumulatorów na podwoziu i pod kabiną. Komunikat nie podaje ani wartości użytkowej, ani wartości łącznej dla pojazdu. Podaje też zasięg elektryczny do 720 kilometrów, zależnie od konfiguracji i warunków eksploatacji, bez łącznej pojemności obok.

Te same słowa mogą oznaczać jedną albo drugą wartość. W broszurze eTruck MAN tabela techniczna ciągnika siodłowego 4x2 podaje „Battery capacity 320 – 480 kWh” przy czterech do sześciu pakietach akumulatorów, a są to te same wartości, które tabela ładowania podaje jako „Max. usable battery capacity”: 320 kWh (cztery pakiety po 80 kWh) i 480 kWh (sześć pakietów po 80 kWh). W komunikacie MAN z października 2024 r. „a battery capacity of 534 kWh (of which 480 kWh can be used)” oznacza wartość większą, a wartość użytkowa stoi w nawiasie. W tabeli Volvo dla FH Electric wiersz „Battery capacity” (360–540 kWh, 4-6 akumulatorów) jest wierszem odrębnym od „Usable battery energy” (do 460 kWh), a tekst strony nazywa 540 kWh „onboard energy”. Sama etykieta nie mówi, o którą wartość chodzi; karta katalogowa może podawać jedną, drugą albo obie. Strona techniczna BMC dla BMC Procity+ Electric opatruje swoją wartość akumulatora etykietą „Capacity” i nie podaje, czy jest to pojemność zainstalowana, czy użytkowa.

To samo dotyczy wartości łącznych. Komunikat MAN z IAA 2026 podaje „total capacity” 552 kWh dla sześciu akumulatorów i 644 kWh dla siedmiu. Według naszych obliczeń odpowiadają one sześciu i siedmiu pakietom po 92 kWh brutto, a więc są to wartości łączne brutto. Komunikat podaje 88 kWh dostępnych na pakiet, ale żadnej łącznej wartości użytkowej dla pojazdu, a ta strona nie wylicza jej mnożeniem.

Volvo podaje swoje wartości użytkowe jako wartości „up to”. Strony nie publikują wartości użytkowej dla wersji FH Electric z czterema i pięcioma akumulatorami ani dla odmiany 585 kWh modelu FH Aero Electric w wersji o zwiększonym zasięgu, dlatego nie podajemy jej tutaj.

Udział jest cechą producenta, a nie chemii

W zestawieniu poniżej każdy udział jest albo własnym stwierdzeniem producenta, albo wynikiem naszego dzielenia dwóch wartości, które producent drukuje. Lista jest ułożona alfabetycznie.

• DAF: akumulatory LFP, głębokość rozładowania 88%.
• Ford Trucks: chemia NMC (nikiel-mangan-kobalt). Według naszych obliczeń 235 z 294 kWh to 79,9%, a 314 z 392 kWh to 80,1%. Samą ciężarówkę omawia strona modelu Ford Trucks F-LINE E.
• IVECO: pakiety LFP, 97% energii użytkowej.
• MAN: technologia akumulatorów NMC. Dla nowej generacji pokazanej na IAA 2026 podano 95 procent pojemności użytkowej, przy 88 kWh dostępnych z pakietu o pojemności brutto 92 kWh; przypis w broszurze dotyczący modułowego systemu akumulatorów MAN podaje DoD 90%.
• Mercedes-Benz: ogniwa LFP, według deklaracji producenta około 95 procent pojemności zainstalowanej; według naszych obliczeń z wartości łącznych w karcie produktu 96,6%.
• Volvo VNR Electric: według naszych obliczeń 452 z 565 kWh i 300 z 375 kWh to w obu przypadkach 80,0%; przypis Volvo łączy te pary słowem „represents”.

Te dokumenty nie potwierdzają stałego udziału wynikającego z chemii. To nasza lektura dokumentów zestawionych obok siebie; żaden producent tego nie twierdzi. Stwierdzenie dotyczące LFP pochodzi wyłącznie od Mercedes-Benz.

MAN podaje, że nowa generacja ma o dziesięć procent więcej energii użytkowej niż poprzednia i że ten wzrost osiąga dzięki ulepszeniom chemii ogniw. Komunikat nie mówi, z którym wcześniejszym pakietem dokonano porównania, dlatego ta strona nie sprawdza go względem wartości 80 kWh. Komunikat prezentuje nowy eTGX na IAA 2026 i nie podaje terminu zamówień ani produkcji.

Jak ten serwis zapisuje obie wartości

Rekord danych strony modelu przechowuje obie liczby w osobnych polach, installedKwh i usableKwh. Na stronie wartość użytkowa znajduje się w wierszu oznaczonym „Bateria”, a wartość zainstalowana w wierszu oznaczonym „Bateria zainstalowana”. Pole installedKwh przyjmuje jedną liczbę albo zakres dwóch liczb; usableKwh przyjmuje jedną liczbę.

Rekordy pokazują, jak to wygląda w praktyce. Mercedes-Benz eActros 600 ma zapisane 621 zainstalowanych i 600 użytkowych. Volvo FH Electric ma zakres wartości zainstalowanej od 360 do 540 i wartość użytkową 460. Zachowano go jako zakres, ponieważ – jak odnotowuje komentarz w schemacie – sama górna wartość wpisana bez zakresu wyświetlała się jako „Bateria zainstalowana 540 kWh” obok „Bateria 460 kWh”, czyli jako pojedyncza para wartości zainstalowanej i użytkowej zamiast zakresu, który drukuje Volvo. MAN eTGX ma zapisane 534 zainstalowane i 480 użytkowych. DAF XG Electric ma zakres wartości zainstalowanej od 315 do 525 i puste pole wartości użytkowej, ponieważ pole mieści jedną liczbę, a DAF publikuje trzy; trzy pary są w tekście strony.