DAF XG

XG to dalekobieżna ciężarówka z gamy New Generation DAF, która ma tę samą długość kabiny co XG+, 2 690 mm, podczas gdy XF ma kabinę o długości 2 360 mm. DAF zaprezentował XG razem z New Generation XF i XG+ 9 czerwca 2021 r., a produkcja seryjna New Generation ruszyła w Eindhoven 4 listopada 2021 r. Ta strona dotyczy XG z silnikiem wysokoprężnym. Opiera się na brytyjskich kartach specyfikacji DAF Trucks Ltd w wydaniu 202545A z lipca 2025 r., na stronie DAF UK o New Generation, na komunikacie i zestawie materiałów prasowych DAF z premiery z 9 czerwca 2021 r., na broszurze DAF o New Generation HQ-EN-0824 z sierpnia 2024 r., na kartach informacyjnych silników DAF Components dla roku modelowego 2025 oraz na komunikatach prasowych DAF od listopada 2021 r. do targów IAA Transportation we wrześniu 2026 r. Masy i konfiguracje to wartości brytyjskie; karty DAF podają, że dostępność i specyfikacja pojazdu mogą się różnić w zależności od kraju.

XG+, z tą samą długością kabiny i wyższym dachem, ma własną stronę, DAF XG+; strona DAF XF omawia XF z krótszą kabiną i jego wcześniejsze generacje od 1997 r., a wersje z napędem bateryjnym opisano na stronie DAF XG i XG+ Electric.

Przegląd

Zestaw materiałów prasowych DAF z premiery z 9 czerwca 2021 r. podaje, że „in addition to the XF, DAF is introducing the XG and XG+, creating a new top class market segment, which takes maximum benefit from the new masses and dimensions regulations” [oprócz XF DAF wprowadza XG i XG+, tworząc nowy segment rynku najwyższej klasy, który w maksymalnym stopniu korzysta z nowych przepisów dotyczących mas i wymiarów]; chodzi o przepisy UE, które opisano w artykule o aerodynamicznych kabinach i przepisach dotyczących długości. Obie kabiny mają przód wydłużony o 160 mm oraz „no less than 330 mm extra length at the rear of the cab” [nie mniej niż 330 mm dodatkowej długości z tyłu kabiny]; ich poziom osadzenia jest o 125 mm wyższy niż w New Generation XF, a DAF opisuje półpłaską podłogę z wejściem po trzech stopniach. Broszura DAF z 2024 r. nadaje części poświęconej XG tytuł „In a league of its own” [Klasa sama dla siebie] i nazywa XG „the world’s first truck to leverage new EU regulations on masses & dimensions” [pierwszą na świecie ciężarówką wykorzystującą nowe przepisy UE dotyczące mas i wymiarów]. Żaden z otwartych dokumentów DAF nie wymienia wcześniejszego modelu o nazwie XG.

• 9 czerwca 2021 r. Premiera New Generation XF, XG i XG+. Zestaw materiałów prasowych podaje, że produkcja seryjna ciągników siodłowych i samochodów jednoczłonowych 4x2 i 6x2 ruszy w ostatnim kwartale 2021 r.
• 4 listopada 2021 r. W Eindhoven ruszyła produkcja seryjna New Generation; ciężarówką „Job One” [pierwszym egzemplarzem z linii] DAF był XG+ z 12,9-litrowym silnikiem PACCAR MX-13.
• 2021 r. Oś czasu historii DAF odnotowuje, że New XF, XG i XG+ zdobyły tytuł International Truck of the Year 2022.
• 10 października 2024 r. DAF ogłosił zmiany w silnikach, osiach tylnych i wyposażeniu dla XD, XF, XG i XG+, „available for ordering now” [dostępne do zamawiania już teraz].
• 7 kwietnia 2025 r. Dla XF, XG i XG+ udostępniono wersję MX-13 na biodiesel B100, zarówno w ciągnikach siodłowych, jak i w samochodach jednoczłonowych.
• 14 września 2026 r. Na targach IAA Transportation 2026 DAF zaprezentował podwozia do przewozu samochodów, leżankę Relax Bed o szerokości 90 cm i schowek na tylnej ścianie kabiny, obejmujące także XG, oraz nowe XG i XG+ Electric (zob. ostatnią część poniżej).

XG, XG+ i XF w danych DAF

Strona DAF UK o New Generation zestawia trzy kabiny obok siebie:

Komunikat DAF z premiery z 9 czerwca 2021 r. podawał inne wysokości do stania: „from no less than 1,980 to 2,105 mm” [od nie mniej niż 1 980 do 2 105 mm] dla XG i „up to an impressive 2,220 mm” [do imponujących 2 220 mm] dla XG+.

Na kartach DAF UK z lipca 2025 r. XG i XG+ występują w tych samych 18 konfiguracjach, z tymi samymi wersjami silnikowymi i z tą samą kabiną o długości 2 690 mm i szerokości 2 500 mm, z trzema stopniami wejściowymi. Ich wyposażenie standardowe różni się następująco:

Karty DAF samochodu jednoczłonowego FA 4x2 definiują tę wysokość kabiny jako mierzoną „from frame member to closed cabin roof hatch” [od podłużnicy ramy do zamkniętego luku dachowego kabiny]. Różnią się też masy własne: przy tym samym rozstawie osi 4,00 m karta ciągnika siodłowego FT 4x2 podaje 7 807 kg dla XG i 7 865 kg dla XG+, a przy 4,65 m karta ciągnika siodłowego FTM 8x4 podaje 11 232 kg i 11 290 kg. W ciągniku siodłowym FTG 6x2 karta XG wymienia przełożenie tylnej osi 2,21, a karta XG+ 2,38.

Zestaw materiałów prasowych DAF z 2021 r. podaje niektóre cechy wspólnie dla XG i XG+: leżanki o długości 2 220 mm „with no less than 800 mm of width over the complete length in the XG and XG+” [o szerokości nie mniejszej niż 800 mm na całej długości w XG i XG+] (broszura z 2024 r. mówi o „extra-wide (80 cm) XG and XG+ beds” [wyjątkowo szerokich (80 cm) leżankach XG i XG+]), opcjonalne obrotowe fotele kierowcy i pasażera, szufladę w dolnej części deski rozdzielczej, opcjonalne oświetlenie nastrojowe z 15 lampkami LED i listwami świetlnymi oraz, dzięki przeprojektowanemu zawieszeniu tylnej osi i nowemu położeniu sprzęgu siodłowego, „an extended wheelbase (4,000 mm) for the XG and XG+” [wydłużony rozstaw osi (4 000 mm) dla XG i XG+]. W dwóch punktach dokumenty z 2021 r. i brytyjskie karty z lipca 2025 r. brzmią różnie. Komunikat z premiery z 9 czerwca 2021 r. określa LED Skylights jako „standard on the XG and XG+” [standard w XG i XG+], podczas gdy karty XG wymieniają „LED Skylights; aux. LED lights on cab rf, prepared” [LED Skylights; dodatkowe światła LED na dachu kabiny, przygotowanie] jako opcję, a karty XG+ wymieniają tę samą pozycję jako opcję pod własnym kodem. Zestaw materiałów prasowych z tego samego dnia wymienia w odniesieniu do nowej, w pełni zintegrowanej Park Airco tylko XG+, „available as an option on the XG+” [dostępnej jako opcja w XG+], natomiast karty XG wymieniają zintegrowaną klimatyzację postojową jako opcję także w XG.

Kabina

Karty DAF opisują kabinę XG jako „luxurious cab for XG series, with unrivalled aerodynamics” [luksusową kabinę dla serii XG o niezrównanej aerodynamice], z „the huge and deep frontscreen, curved at the sides combined with large side windows” [ogromną i głęboką przednią szybą, zakrzywioną na bokach, w połączeniu z dużymi szybami bocznymi]. Na wszystkich 18 kartach ma ona 2 690 mm długości i 2 500 mm szerokości, trzy stopnie wejściowe, mechaniczne zawieszenie kabiny, reflektory LED i lusterko przednie. Zestaw materiałów prasowych podaje dla New Generation XF, XG i XG+ przednią szybę o powierzchni 2,3 m². Jak różni producenci nazywają wielkości kabin i wysokości dachów, wyjaśnia artykuł o kabinach ciężarówek.

Standardowe wyposażenie wnętrza na wszystkich 18 kartach XG: kolor wykończenia „Exclusive”, wykończenie deski rozdzielczej „Plateau”, dekoracja „Hexagon”, fotel kierowcy Comfort Air z podłokietnikiem, fotel pasażera typu kinowego z tapicerką z tkaniny, stolik na desce rozdzielczej, środkowy schowek, półka bagażowa, automatyczna regulacja temperatury z klimatyzacją i dodatkowe wodne ogrzewanie kabiny; karty wymieniają „No roof hatch” [bez luku dachowego]. Opcje na każdej karcie XG obejmują skórzane koło kierownicy, wykończenie deski rozdzielczej „Vision”, dekorację „Argenta” lub „Natura”, fotele kierowcy Luxury Air, Super Air i Xtra Leather Air, obrotową podstawę fotela, środkowy schowek z szufladą, dwie szuflady, lodówkę i szufladę lub dwie lodówki, kilka materacy, w tym materac do DAF Relax Bed, górną leżankę, automatyczną klimatyzację kabiny i zintegrowaną klimatyzację postojową. Opcje zewnętrzne obejmują przednie światła przeciwmgłowe, „LED Skylights; aux. LED lights on cab rf, prepared” [LED Skylights; dodatkowe światła LED na dachu kabiny, przygotowanie], zewnętrzną osłonę przeciwsłoneczną, DAF Corner View i przednią szybę z folią przeciwsłoneczną. Standardowy lakier to Crystal White na szarym podwoziu.

Broszura DAF z 2024 r. opisuje centralny 12-calowy wyświetlacz obsługiwany z kierownicy i dodatkowy 10-calowy wyświetlacz do mirroringu telefonu, systemu informacyjno-rozrywkowego i nawigacji; na kartach systemy informacyjno-rozrywkowe są opcjami. Na targach IAA Transportation 2026 DAF podał, że XG i XG+ „can now be ordered with a 90 cm wide Relax Bed” [można teraz zamawiać z leżanką Relax Bed o szerokości 90 cm], i zaprezentował schowek na tylnej ścianie kabiny z trzema przegrodami, o pojemności do 290 litrów w XG i XG+.

Silniki

Oferowane są dwie rodziny sześciocylindrowych silników wysokoprężnych PACCAR, 10,8-litrowy MX-11 i 12,9-litrowy MX-13. Karty wymieniają cztery wersje: XG 430, 450, 480 i 530:

Karty DAF określają oba silniki jako „multi torque”. Karty informacyjne DAF Components podają wyższą wartość dla najwyższego biegu w skrzyni typu direct drive i dla dwóch najwyższych biegów w skrzyni typu overdrive; zestaw materiałów prasowych DAF z 2021 r. podaje dla wersji 390 kW 2 550 Nm „in every lower gear” [na każdym niższym biegu] i 2 700 Nm na najwyższym biegu. Jak mierzy się podawaną wartość mocy lub momentu obrotowego, wyjaśnia artykuł jak czytać dane o mocy ciężarówki.

XG 450, czyli MX-11 o mocy 330 kW, jest silnikiem standardowym na 17 z 18 kart, z których każda wymienia wszystkie cztery wersje. Karta ciągnika siodłowego FTM 8x4 ma w nagłówku XG 430 i wymienia tylko trzy wersje MX-13. DAF Components wymienia MX-11 także w wersjach 220, 251, 270 i 300 kW; żadna karta XG ich nie oferuje.

Budowa według kart informacyjnych DAF Components: sześć cylindrów w rzędzie, turbodoładowanie i chłodzenie powietrza doładowującego, recyrkulacja spalin, filtr cząstek stałych i SCR do Euro 6; turbosprężarka o zmiennej geometrii; wtrysk common rail z dwiema pompami wysokiego ciśnienia w bloku, pod ciśnieniem do 2 500 barów. MX-11 ma średnicę cylindra i skok tłoka 123 × 152 mm oraz stopień sprężania 19,0:1 (UE) lub 18,5:1 (poza UE); MX-13 ma średnicę cylindra i skok tłoka 130 × 162 mm oraz stopień sprężania 19,4:1 (MY25) lub 18,5:1 (MY24). MX Engine Brake to w MX-11 uruchamiany hydraulicznie hamulec kompresyjny, a w MX-13 hamulec dekompresyjny sterowany przez VTG i zawór przeciwciśnienia. Karty DAF podają „Euro 6” bez etapu pośredniego.

Według DAF silniki z 2021 r. przyniosły wzrost momentu obrotowego o 50 do 100 Nm na najwyższym biegu w skrzyni typu direct drive i masę silnika mniejszą o 10–15 kg; aktualizacja z 10 października 2024 r. wprowadziła fazy rozrządu według zasady Millera, pompę cieczy chłodzącej z podwójnym napędem i dwucylindrową sprężarkę powietrza ze sprzęgłem oraz przygotowała silniki do zasilania B100. W kwietniu 2025 r. DAF udostępnił dla XF, XG i XG+ wersję MX-13 o mocy 355 kW na B100, a według DAF wszystkie jego ciężarówki z silnikiem spalinowym są przystosowane do HVO.

Skrzynia biegów

Każdy XG ma 12-biegową zautomatyzowaną skrzynię TraXon, którą DAF montuje standardowo w XF, XG i XG+. Siedemnaście kart przewiduje skrzynię 12TX2210 typu direct drive, przełożenia 16,69–1,00; ciągnik siodłowy FTM 8x4 ma skrzynię 12TX2610 typu overdrive, przełożenia 12,92–0,77. Skrzynia typu overdrive jest opcją w ciągnikach siodłowych FT, FTS, FTR, FTN i FTT oraz w samochodach jednoczłonowych FA, FAS, FAR, FAN i FAW (nie na pięciu kartach Low Deck ani na kartach FTG i FTP); direct drive jest opcją w FTM. ZF Intarder jest oferowany na wszystkich 18 kartach. ASR jest wymieniony jako standard na dziewięciu kartach ciągników siodłowych, a karta samochodu jednoczłonowego FAW 8x4 oferuje opcję „No ASR” [bez ASR].

Standardowe przełożenia tylnej osi wynoszą 2,38 w konfiguracjach 4x2 i większości konfiguracji 6x2, 2,21 w ciągnikach siodłowych FTR i FTG, 2,83 w ciągniku siodłowym FTT i samochodzie jednoczłonowym FAW oraz 3,46 w ciągniku siodłowym FTM. Komunikat DAF z 10 października 2024 r. dodał do osi tylnej SR1344 przełożenie 2,64:1 i podał, że przełożenie 2,05:1 można stosować z oponami 315/70R22.5 w ciągnikach siodłowych 4x2 z każdym silnikiem, co przy 85 km/h daje 950 obr./min zamiast 1 030; żadne z nich nie jest przełożeniem standardowym na żadnej karcie XG. Do czego służy przełożenie przekładni głównej, wyjaśnia artykuł o przełożeniach osi i przekładni głównej.

Osie, zawieszenie i hamulce

Standardowa oś przednia to na 14 kartach, w tym na karcie ciągnika siodłowego FT Low Deck, oś 163N o nośności 8,00 t na resorach parabolicznych; cztery samochody jednoczłonowe Low Deck (FA, FAS, FAR i FAN) mają oś przednią 161N o nośności 8,00 t z zawieszeniem pneumatycznym. Opcjami, zależnie od konfiguracji, są osie przednie 7,50 t (FT 4x2, FTG, FTP), 9,00 t lub 10,00 t oraz pneumatyczne zawieszenie przednie. Osie tylne i zawieszenie na kartach:

• Pojedyncza oś napędowa, SR1344 z zawieszeniem pneumatycznym: 13,00 t w FT, FTS, FTN, FA, FAS i FAN; 12,00 t w FTR, FTP i FAR; 12,10 t w FTG; 11,50 t na pięciu kartach Low Deck. Oś SR1347 jest oferowana na każdej karcie z pojedynczą osią napędową, a HR1356 w FT, FTS, FTR, FTN, FA, FAS, FAR i FAN.
• Oś wleczona lub pchana: oś wleczona 10,0 t w FTS i FAS (grupa osi tylnych 20,00 t), 7,5 t w FTR i FAR (19,50 t) i 8,0 t w FTN i FAN (20,00 t), na tych kartach podnoszona; w FAS, FAR i FAN Low Deck te same osie z grupami osi tylnych 20,00; 19,00 i 19,50 t i bez urządzenia do podnoszenia. Ciągniki siodłowe FTG i FTP mają nieskrętną oś pchaną z urządzeniem do podnoszenia i grupy osi tylnych 18,60 t i 16,60 t.
• Tandemy napędowe: 10,50 + 10,50 t (21,00 t, zawieszenie pneumatyczne, SR1360T, bez urządzenia do podnoszenia) w FTT 6x4; 13,00 + 13,00 t z zawieszeniem pneumatycznym w FTM 8x4 (HR1670T, z urządzeniem do podnoszenia) i FAW 8x4 (SR1360T, z osią wleczoną 8,0 t i urządzeniem do podnoszenia), których karty podają dla tyłu nośność 34,00 t.

MX Engine Brake jest standardem na 17 kartach; samochód jednoczłonowy FAW 8x4 ma hamulec wydechowy. Hamulce to wentylowane hamulce tarczowe z przodu i z tyłu, z dwuobwodowym układem pneumatycznym sterowanym przez EBS oraz napędzaną przez silnik, chłodzoną cieczą sprężarką; ciągnik siodłowy FTM 8x4 ma hamulce bębnowe na tylnym tandemie, a karty samochodów jednoczłonowych FA, FAS, FAR, FAN i FAW oferują jako opcję napędzaną oś tylną z hamulcami bębnowymi. Opony osi napędowej to 315/70R22.5 na większości kart, 315/60R22.5 na pięciu kartach Low Deck i 315/80R22.5 w FTM 8x4. Kody układów osi wyjaśnia artykuł o konfiguracjach osi.

Konfiguracje, wymiary i masy

DAF UK wymienia dla XG dziewięć kart ciągników siodłowych i dziewięć kart samochodów jednoczłonowych. Dopuszczalna masa całkowita (GVM) i masa całkowita zespołu pojazdów (GCM) są wydrukowane na każdej karcie „in conformity with registration documents” [zgodnie z dokumentami rejestracyjnymi]: 18 000 / 44 000 kg na kartach 4x2, 26 000 / 44 000 kg na większości kart 6x2 i 6x4, 23 900 / 44 000 kg w FTP, 25 700 / 44 000 kg w FAS Low Deck i 31 000 / 44 000 kg na dwóch kartach 8x4. Podane niżej wartości technicznej GVM i GCM zależnej od układu napędowego to osobne limity podwozia i układu napędowego z kart; te pojęcia wyjaśnia artykuł o masach ciężarówek, GVW i GCW.

Ostatnia strona każdej karty podaje masę własną i ładowność całkowitą dla każdego wymienionego na niej rozstawu osi, wraz ze średnicami zawracania; tabela wariantów kart na niniejszej stronie wymienia te rozstawy osi wraz z masami własnymi. DAF oblicza masy wyłącznie z elementami wyposażenia standardowego, z podaną wyżej ilością paliwa i AdBlue i z kierowcą ważącym 90 kg, z tolerancją ±3%, i zaznacza, że zmiana specyfikacji może mieć duży wpływ na masę pojazdu. Średnica zawracania ciągnika siodłowego FT 4x2 wynosi 14,01 m między krawężnikami i 15,41 m między ścianami, a ciągnika siodłowego FTM 8x4 – 15,71 m i 17,13 m; każda karta podaje szerokość całkowitą z tyłu 2,48 m.

Zbiorniki i zasilanie elektryczne

Standardowy aluminiowy zbiornik paliwa ma 765 litrów w ciągniku siodłowym FT 4x2, 790 litrów w FT Low Deck, 510 litrów w FTS, FTR, FTN i FTP, 400 litrów w FTG, FTT i FTM, 450 litrów w trzech samochodach jednoczłonowych Low Deck 6x2 i 340 litrów w pozostałych samochodach jednoczłonowych; zbiornik AdBlue ma 85 litrów w ciągnikach siodłowych i 45 litrów w samochodach jednoczłonowych. Materiały i pojemności zbiorników paliwa są wymienione jako opcje. Instalacja 24 V ma alternator 110 A, a w FTN, FTM, FAN, FAN Low Deck i FAW alternator 130 A, oraz na każdej karcie dwa akumulatory 230 Ah; jako opcje oferowane są alternator 130 A (tam, gdzie standardem jest 110 A) lub 150 A oraz dwa akumulatory AGM 210 Ah.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Standardowo na wszystkich 18 kartach: wykrywanie senności DAF, system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, kontrola stateczności pojazdu (VSC) i immobilizer silnika, a także adaptacyjny tempomat z ostrzeganiem przed kolizją z przodu i zaawansowanym systemem hamowania awaryjnego (AEBS-3) oraz Driver Performance Assistant DAF. Komunikat DAF z 10 października 2024 r. wprowadził DAF Digital Vision System (kamery zamiast lusterek głównych i szerokokątnych), Predictive Cruise Control i opony o niskich oporach toczenia jako standard w wersjach 4x2 i 6x2; każda karta 4x2 i 6x2 wymienia jako opcję „No DAF Digital Vision System” [bez DAF Digital Vision System], a karty FTT, FTM i FAW wymieniają DAF Digital Vision System i Predictive Cruise Control jako opcje. Inne opcje obejmują poduszkę powietrzną kierowcy z dwoma napinaczami pasów, wykrywanie senności i rozproszenia uwagi kierowcy DAF, „No Driver State Monitoring” [bez monitorowania stanu kierowcy], „No DAF Side/Turn Assist” [bez DAF Side/Turn Assist] oraz przepisy bezpieczeństwa EC ADR, te ostatnie na każdej karcie z wyjątkiem FTM 8x4.

Zestaw materiałów prasowych DAF z premiery podaje, że AEBS-3 może zapewnić hamowanie awaryjne aż do w pełni autonomicznego wobec pojazdów stojących i poruszających się, z prędkości do 80 km/h, i opisuje Programmed Cab Displacement System (ProCaDis), który w razie wypadku pozwala na kontrolowane przesunięcie kabiny na podwoziu o 400 mm. Broszura DAF z 2024 r. dodaje Controlled Steering Column Deformation System (CoDeS) i podaje, że najnowsze modele XF, XG i XG+ mają 3-gwiazdkową ocenę według londyńskiego Direct Vision Standard. Komunikat DAF z targów IAA 2026 wymienia wśród nowych funkcji DAF Drowsiness and Distraction Detection, który ostrzega, gdy kierowca nie patrzy na drogę przed sobą dłużej niż 6 sekund.

Wyposażenie i opcje

Standardowo na kartach: PACCAR Connect, cyfrowy tachograf Stoneridge G2V2A i ogranicznik prędkości ustawiony na 85/90 km/h; według komunikatu DAF z 2024 r. każda ciężarówka New Generation ma 10-letnią subskrypcję PACCAR Connect. Większość ciągników siodłowych ma sprzęg siodłowy JOST JSK36DV z tłoczonej stali (205+40 mm), z najazdami w FT 4x2, FTG i FTP; FT Low Deck ma żeliwny sprzęg JOST JSK42 (150+40 mm), a FTR żeliwny sprzęg JOST JSK42 (185+40 mm). Samochody jednoczłonowe mają poprzeczkę ze sprzęgiem holowniczym o wartości D=13,7 z przyłączem elektrycznym 2x7-pin, a w FAW 1x15-pin. „Long Combination Vehicle (LCV)” [długi zespół pojazdów] figuruje wśród opcji układu napędowego na każdej karcie z wyjątkiem FTM 8x4, przystawki odbioru mocy są opcją na każdej karcie, a karty podają nazwy trzech pakietów opcji bez wyszczególnienia ich zawartości: Safety pack, Executive Pack XG/XG+ i Climate Pack.

Nowości pokazane na IAA 2026

Komunikat DAF z 14 września 2026 r. wymienia „new axle configurations for XD, XF, XG and XG+ diesel versions” [nowe konfiguracje osi dla wersji wysokoprężnych XD, XF, XG i XG+]. Spośród opisanych w nim nowości z silnikiem wysokoprężnym XG jest wymieniony przy podwoziu do przewozu samochodów: podwozia 4x2 i 6x2 z zawieszeniem kół obniżonym o 4 cm i kołami 22,5 cala z oponami niskoprofilowymi, co daje wysokość podwozia 83 cm w granicach dopuszczalnej wysokości pojazdu 4 metrów, „available as XD, XF, XG and XG+” [dostępne jako XD, XF, XG i XG+]. Nowy pięcioosiowy samochód jednoczłonowy 10x4 o technicznej dopuszczalnej masie całkowitej do 54 ton komunikat przypisuje XD i XF. Komunikat nie podaje daty przyjmowania zamówień ani rozpoczęcia produkcji, a żadna karta DAF UK nie wymienia jeszcze tych wersji. Ten sam komunikat zaprezentował nowe XG i XG+ Electric.

Uwagi do źródeł

Masy pochodzą z brytyjskich kart specyfikacji DAF Trucks Ltd dla XG w wydaniu 202545A z lipca 2025 r., które podają dopuszczalną masę całkowitą i masę całkowitą zespołu pojazdów „in conformity with registration documents” [zgodnie z dokumentami rejestracyjnymi]; te same karty podają też techniczne dopuszczalne masy całkowite zależne od podwozia i masy całkowite zespołu zależne od układu napędowego, na przykład 41 000 kg i 58 000 kg w ciągniku siodłowym FTM 8x4. Masy własne w tabeli kart to masy pojazdu bez ładunku według DAF, obliczone wyłącznie z elementami wyposażenia standardowego, z podaną na każdej karcie ilością paliwa i AdBlue i z kierowcą ważącym 90 kg, z tolerancją ±3%. Dla MX-13 nie podano prędkości znamionowej; silnik ma obroty znamionowe 1 600 obr./min przy 315 i 355 kW oraz 1 675 obr./min przy 390 kW. Wartości maksymalnego momentu obrotowego obowiązują na najwyższym biegu w skrzyni typu direct drive i na dwóch najwyższych biegach w skrzyni typu overdrive; na pozostałych biegach DAF podaje 2 200 Nm dla MX-11 i od 2 150 do 2 550 Nm dla MX-13.