DAF XB

XB to ciężarówka DAF do dystrybucji miejskiej i regionalnej: ta część gamy New Generation, która plasuje się poniżej XD oraz dalekobieżnych modeli XF, XG i XG+. DAF zapowiedział go 23 sierpnia 2023 r. w Eindhoven jako „a full series of distribution vehicles in the 7.5 up to 19 tonnes class” i podał, że produkcja serii ruszy w czwartym kwartale 2023 r.; według słów samego DAF, XB wraz z budowlanym XBC „completes” gamę produktów New Generation DAF. Brytyjskie karty specyfikacji DAF wymieniają XB wyłącznie jako 4x2, jako samochód ciężarowy jednoczłonowy lub ciągnik siodłowy; masy to brytyjskie wartości rejestracyjne.

Kabiny

XB ma krótką kabinę przeznaczoną do pracy w mieście. Na karcie jednoczłonowego XB 230 FA 4x2 19t kabina Day Cab ma 2 130 mm szerokości i standardowo stalowy zderzak oraz przyciemniane szyby, a jako opcje wymienione są Extended Day Cab i Sleeper Cab. Komunikat prasowy z premiery wymienia kabiny Day, Extended Day i Sleeper i podaje, że XB dzieli miękko tkaną tapicerkę foteli, kierownicę oraz poziom wykończenia z modelami DAF XD, XF, XG i XG+. Wnętrze kabiny na karcie 19t jest z kierownicą po prawej stronie, z mechanicznie regulowaną kolumną kierownicy, fotelem kierowcy na zawieszeniu pneumatycznym, stałym welurowym fotelem pasażera i schowkiem na tunelu silnika; kierownica po lewej stronie i dolna leżanka są wśród opcji.

Dwie rodziny silników

Dieslowski XB jest sprzedawany z dwoma silnikami PACCAR, z których oba osiągają maksymalny moment obrotowy przy niskich obrotach i oba są przystosowane do HVO – DAF podaje redukcję CO2 do 90% w ujęciu „well-to-wheel” dzięki HVO.

PX-5 to jednostka czterocylindrowa o pojemności 4,5 litra, mniejsza z dwóch, w trzech stopniach mocy: 124 kW (170 KM) z momentem 700 Nm przy 1 100–1 700 obr./min; 139 kW (190 KM) z 750 Nm przy 1 200–1 700 obr./min; i 153 kW (210 KM) z 800 Nm przy 1 300–1 700 obr./min.

PX-7 to jednostka sześciocylindrowa o pojemności 6,7 litra, większa z dwóch, w czterech stopniach mocy: 167 kW (230 KM) z 900 Nm przy 900–1 800 obr./min; 189 kW (260 KM) z 1 000 Nm przy 1 000–1 700 obr./min; 212 kW (290 KM) z 1 100 Nm przy 1 100–1 600 obr./min; i 227 kW (310 KM) z 1 200 Nm przy 1 200–1 500 obr./min. DAF podaje zakres rodziny jako moce od 124 kW (170 KM) do 227 kW (310 KM).

Oznaczenia silnika zaokrąglają moc w koniach mechanicznych: brytyjskie karty drukują trzy stopnie PX-5 jako 124/139/153 kW (169/189/208 KM), a cztery stopnie PX-7 jako 167/189/212/227 kW (227/257/287/308 KM). Oba dokumenty różnią się co do bazowego PX-7: tabela silników modelu podaje dla stopnia 167 kW (230) moment 900 Nm przy 900–1 800 obr./min, podczas gdy wiersz układu napędowego karty FA 4x2 19t podaje dla tego stopnia 890 Nm przy 1 000–1 700 obr./min i 167 kW przy 1 900 obr./min. DAF podaje na swoich kartach „Euro 6” i nie wymienia żadnego podetapu.

Skrzynia biegów

Standardową skrzynią biegów XB jest 8-biegowa PowerLine, którą DAF nazywa w pełni automatyczną, oferowana zarówno z PX-5, jak i z PX-7; DAF opisuje zmianę biegów bez przerwania momentu obrotowego (powershift) oraz funkcję „urge-to-move” uruchamianą przy zwolnieniu pedału hamulca. W całej serii dostępne są sześcio- i dziewięciobiegowe skrzynie manualne, a do zastosowań specjalnych można zamówić 5-biegową w pełni automatyczną skrzynię Allison. Na karcie 19t standardowa PowerLine ma rozpiętość przełożeń od 4,89 do 0,64 i przełożenie tylnej osi 5,13, a jako opcje wymienione są przełożenia tylnej osi od 3,70 do 5,63 oraz mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego.

Osie, zawieszenie i hamulce

Na karcie jednoczłonowego FA 4x2 19t oś przednia jest typu 152N z pionowym przesunięciem 100 mm, na zawieszeniu na resorach parabolicznych z amortyzatorami i stabilizatorem, o nośności maksymalnej 7,5 tony. Standardowa napędzana oś tylna to SR1132 z pojedynczą redukcją, również na resorach parabolicznych, o nośności maksymalnej 11,5 tony; jako opcje wymienione są tylne zawieszenie pneumatyczne na SR1132, oś SR1344 z zawieszeniem pneumatycznym i nacisk na tylną oś 13,00 t. Układ hamulcowy ma standardowy hamulec wydechowy, a sterowanie hamulcem postojowym z pozycją testową i głosowym ostrzeżeniem jest opcjonalne. Standardowe opony to 315/70R22.5, z przodu i na napędzanej osi tylnej, firmy Goodyear.

Wymiary i masy

DAF publikuje brytyjską kartę specyfikacji dla każdej klasy masy i każdego wejściowego typu zabudowy. Klasy jednoczłonowe XB sięgają od 7,5 do 19 ton, a obok nich figuruje ciągnik siodłowy 4x2; masy poniżej podano tak, jak drukuje je każda karta, a DAF opatruje zarówno dopuszczalną masę całkowitą, jak i maksymalną masę całkowitą zespołu pojazdów przypisem, że są to wartości zgodne z dokumentami rejestracyjnymi.

Karta Chassis/Body na 8 ton podaje tę samą dopuszczalną masę całkowitą 7 500 kg wobec masy całkowitej zespołu 7 490 kg, a osobną kartę 16-tonową sporządzono dla zamiatarki z tymi samymi wartościami 16 000 kg. Na karcie 19t DAF drukuje techniczną dopuszczalną masę całkowitą związaną z masą podwozia jako maksymalnie 19 000 kg, z 18 000 kg jako opcją, a techniczną masę całkowitą zespołu zależną od układu napędowego określa jako równą dopuszczalnej masie całkowitej, wymieniając przy tym opcjonalne stopnie tej masy zależnej od układu napędowego: 22 500, 26 000, 28 000 i 32 000 kg, przy czym ostatni oznaczono jako klasę 3.

Karta Day Cab 19t wymienia stopnie rozstawu osi od 3,45 m do 6,90 m, każdy z własnym zwisem tylnym, a podane przez DAF na tej karcie średnice zawracania sięgają od 12,96 m między krawężnikami i 14,09 m między ścianami przy najkrótszym rozstawie do 22,43 m i 23,66 m przy najdłuższym. Komunikat prasowy z premiery podaje rozstawy osi gamy jako sięgające do 6,9 m, a długości podwozia jako pozwalające na zabudowy ponad 9 m. Standardowa wysokość podłużnicy na karcie 19t wynosi 270 mm, a komunikat prasowy z premiery wspomina o nowym układzie otworów w ramie i o predefiniowanych rozmieszczeniach z przeniesionymi zbiornikami paliwa, układami wydechowymi, akumulatorami i zbiornikami powietrza dla zamiatarek i wywrotek.

Zbiorniki

Na karcie jednoczłonowego FA 4x2 19t standardowy zbiornik paliwa to zbiornik z tworzywa sztucznego o pojemności 200 litrów, z 30-litrowym zbiornikiem AdBlue po prawej stronie podwozia. Instalacja elektryczna 24 V to alternator 80 A z dwoma akumulatorami 125 Ah; jako opcje wymienione są alternator 100 A i dwa akumulatory 175 Ah.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

DAF wymienia Advanced Emergency Braking System, który – w sformułowaniu DAF – za pomocą radaru i kamery może zapewnić aż pełne autonomiczne hamowanie awaryjne wobec pojazdów nieruchomych i będących w ruchu z prędkości do 80 km/h. XB ma też Drive-off Assist, który ostrzega przed niechronionymi uczestnikami ruchu z przodu pojazdu; Event Data Recorder, który rejestruje obrazy i dane w chwili uruchomienia ostrzeżenia AEBS; DAF Turn Assist, który ostrzega przed rowerzystami i pieszymi w martwym polu; DAF Drowsiness Detection; Speed Limit Recognition; oraz Lane Departure Warning System, który komunikat prasowy z premiery nazywa Lane Change Assist. Na karcie 19t standardowy zestaw bezpieczeństwa to rozpoznawanie ograniczeń prędkości, wykrywanie senności DAF i Drive-off Assist, a wśród opcji poduszka powietrzna kierowcy, dwa napinacze pasów i pakiety EC-ADR. Standardowe wyposażenie komunikacyjne na tej karcie to złącze FMS, tachograf cyfrowy Stoneridge G2V2A i Driver Performance Assistant. Broszura DAF przyznaje XB ocenę Direct Vision Standard na poziomie 3 gwiazdek i podaje, że wszystkie wersje XB (7,5t, 12t, 16t) są gotowe na Londyn.

Zabudowy i XBC

DAF oferuje XB z gamą fabrycznie montowanych zabudów PACCAR – Box Body, Curtain Sider i Aerobody – które, jak podaje DAF, buduje we własnym zakresie i montuje na dedykowanej linii w zakładzie w Leyland. Zabudowy fabryczne DAF przedstawił w komunikacie prasowym z 10 lipca 2025 r. Broszura podaje zabudowę kontenerową o długości 7,3 m, która mieści do 18 europalet, i wymienia długość ładunkową do 9 m dzięki krótkiej kabinie; strona produktowa oferuje gamę zabudów na podwoziu 12-tonowym.

Obok drogowego XB DAF buduje XBC do prac budowlanych, który można skonfigurować jako wywrotkę, bramowiec lub betonomieszarkę. Według komunikatu prasowego z premiery XBC ma 19-tonowe podwozie, prześwit 255 mm, kąt natarcia 25 stopni, stalową płytę osłony chłodnicy z przodu i stalowy zderzak w kolorze lawowoszarym; broszura dodaje, że jest oferowany w wersji 18- lub 19-tonowej i spełnia homologację N3G (terenową UE).

XB Electric

XB Electric to wersja elektryczna o napędzie bateryjnym, którą DAF opisuje jako dzielącą z dieslowskim XB komfort kierowcy, prowadzenie, efektywność i funkcje bezpieczeństwa. DAF oferuje ją w wersjach 12-, 16- i 19-tonowej – tę 12-tonową na kołach 17,5 cala z jednym stopniem wejściowym – z rozstawami osi od 4,2 m. DAF podaje dla silnika elektrycznego moc nominalną 120 lub 190 kW, moment nominalny 950 lub 1 850 Nm i wartość szczytową 2 600 lub 3 500 Nm; sześciostronicowa broszura podaje natomiast moment nominalny 1 000 lub 2 000 Nm, przy tych samych wartościach szczytowych 2 600 i 3 500 Nm. Energia jest magazynowana w akumulatorze litowo-żelazowo-fosforanowym (LFP) bez kobaltu i magnezu, złożonym z maksymalnie dwóch pakietów, któremu DAF przypisuje zawartość energii brutto od 141 do 282 kWh i zasięg do 350 km. Combined Charging System firmy DAF ładuje szybko akumulator prądem 650 V DC i mocą 150 kW, od 20 do 80% w 40 do 70 minut. Dane w innych miejscach tej strony dotyczą dieslowskiego XB; napęd elektryczny jest szerzej opisany w artykule o ciężarówkach elektrycznych.

Uwagi do źródeł

Wartości silników pochodzą z własnej tabeli strony produktowej XB i komunikatu prasowego z premiery DAF: PX-5 – 124 kW (170 KM) / 700 Nm, 139 kW (190 KM) / 750 Nm i 153 kW (210 KM) / 800 Nm; PX-7 – 167 kW (230 KM) / 900 Nm, 189 kW (260 KM) / 1 000 Nm, 212 kW (290 KM) / 1 100 Nm i 227 kW (310 KM) / 1 200 Nm. Brytyjskie karty drukują oznaczenia ze zmierzoną mocą w koniach mechanicznych – 169/189/208 KM dla PX-5 i 227/257/287/308 KM dla PX-7 – a wiersz układu napędowego karty 19t podaje dla stopnia 167 kW 890 Nm przy 1 000–1 700 obr./min i 167 kW przy 1 900 obr./min, wobec 900 Nm przy 900–1 800 obr./min z tabeli silników. Wszystkie masy pochodzą z brytyjskich kart DAF Trucks Ltd, wydanie 202545A z 10 lipca 2025 r., opatrzonych przypisem o zgodności z dokumentami rejestracyjnymi; każda jest właściwością swojej wersji. Klasy jednoczłonowe to 7 500 / 7 500, 10 000 / 10 000, 12 000 / 12 000, 14 000 / 14 000, 16 000 / 16 000 i 18 000 / 19 000 kg GVM/GCM, a ciągnik siodłowy 4x2 to 13 000 / 21 000 kg; karta 19t wymienia opcjonalną masę całkowitą zespołu zależną od układu napędowego 22 500, 26 000, 28 000 i 32 000 kg. Karta jednoczłonowego FA 4x2 19t (016F5803AAAA) podaje przytoczone wyżej szczegóły: szerokość kabiny 2 130 mm, oś przednią 152N i oś tylną SR1132, opony 315/70R22.5 Goodyear, zbiornik paliwa z tworzywa sztucznego o pojemności 200 litrów i zbiornik AdBlue o pojemności 30 litrów, standardowy rozstaw osi 3,75 m ze stopniami rozstawu do 6,90 m, wysokość podłużnicy 270 mm oraz alternator 80 A z dwoma akumulatorami 125 Ah. Dane budowlanego XBC (prześwit 255 mm, kąt natarcia 25 stopni, podwozie 18- lub 19-tonowe, homologacja N3G) oraz dane XB Electric (120 lub 190 kW, 950 lub 1 850 Nm nominalnie z wartością szczytową 2 600 lub 3 500 Nm, akumulator LFP 141 do 282 kWh, do 350 km, ładowanie 650 V DC / 150 kW) pochodzą z komunikatu prasowego, stron produktowych i broszury DAF; podane w broszurze wartości nominalne 1 000 / 2 000 Nm różnią się od 950 / 1 850 Nm z komunikatu prasowego i strony Electric.