Silnik PACCAR PX-5: pojemność, moce i generacje

PACCAR PX-5 to czterocylindrowy, rzędowy, turbodoładowany silnik wysokoprężny z intercoolerem o pojemności 4,5 litra, który DAF montuje w swoich ciężarówkach dystrybucyjnych. Dokumenty DAF opisują go jako silnik Euro 6 z recyrkulacją spalin, filtrem cząstek stałych i selektywną redukcją katalityczną. Pokazują dwa etapy: wcześniejszy PX-5 Euro 6 o mocach 135 i 157 kW oraz przeprojektowany PX-5, który DAF ogłosił dla swojego LF 6 października 2022 r., o mocach od 124 do 153 kW, a który DAF wymienia w modelu XB, wprowadzonym po nim w 2023 r. W tym serwisie jest jednym z silników modelu DAF XB.

Stan na 26 października 2026 r. Tego dnia przeczytano: broszurę DAF o silniku PX-5 (plik HQP-70273, bez daty, udostępniony w serwisie daftrucks.gr); komunikaty prasowe DAF z 15 października 2015 r., 6 października 2022 r. i 23 sierpnia 2023 r.; strony produktowe New Generation DAF XB, globalną i brytyjską; kartę danych XB 190 firmy DAF Trucks Ltd z 10 lipca 2025 r. oraz kartę informacyjną DAF o paliwach alternatywnych. Wszystkie są dokumentami DAF; poza kartą danych każdy z nich ma wiersz „A PACCAR COMPANY” (spółka PACCAR).

Producent, nazwa i układ cylindrów

Silnik nosi nazwę PACCAR: dokumenty DAF nazywają go „PACCAR PX-5”. Żaden z dokumentów przeczytanych na potrzeby tej strony nie podaje, gdzie PX-5 jest produkowany. PX-7, osobny sześciocylindrowy silnik o pojemności 6,7 litra, który DAF często wymienia obok niego, nie jest tu omawiany.

DAF nazywa wersje mocy nazwą rodziny i liczbą. Broszura wymienia „PX-5 135” i „PX-5 157”, gdzie liczba oznacza moc w kW. Na karcie danych XB 190 firmy DAF Trucks Ltd wersje PX-5 to „XB NewGen 170 PX-5”, „XB NewGen 190 PX-5” i „XB NewGen 210 PX-5”, a liczby te odpowiadają mocy w KM z tabeli mocy DAF: 170, 190 i 210 KM.

Broszura opisuje „Four-cylinder in-line turbocharged diesel engine with intercooling” (czterocylindrowy, rzędowy, turbodoładowany silnik wysokoprężny z intercoolerem) z recyrkulacją spalin (EGR), filtrem cząstek stałych (DPF) i selektywną redukcją katalityczną (SCR) jako „aftertreatment for Euro 6 emission levels” (układem oczyszczania spalin dla poziomów emisji Euro 6). Komunikat DAF z 6 października 2022 r. i jego strony o XB podają dla przeprojektowanego silnika te same 4,5 litra i cztery cylindry.

Każdy wiersz, którego jedynym dokumentem jest broszura, opisuje wcześniejszy silnik: żaden z dokumentów z lat 2022–2025 przeczytanych na potrzeby tej strony nie podaje dla przeprojektowanego PX-5 średnicy cylindra i skoku tłoka, stopnia sprężania, zaworów, tłoków i wału korbowego, układu wtryskowego, osprzętu do ograniczania emisji ani hamulca wydechowego; komunikat z 6 października 2022 r. wymienia dla niego „new low-friction pistons” (nowe tłoki o niskim tarciu). Jak działają SCR i AdBlue, omawia artykuł AdBlue i układ SCR, a hamulec wydechowy jest jednym z układów hamulcowych o długotrwałym działaniu opisanych w artykule retardery i hamowanie silnikiem.

Moce według producenta

Wcześniejszy PX-5 Euro 6: broszura DAF

Broszura oznacza obie moce jako „at rated engine speed 2300 rpm” (przy znamionowej prędkości obrotowej 2300 obr./min). Jej rozdział zatytułowany „Distribution applications up to 16 tonnes” (zastosowania dystrybucyjne do 16 ton) podaje, że silniki „are suitable for trucks up to 16 tonnes” (nadają się do ciężarówek do 16 ton) i są dostępne „with outputs up to 210 hp” (z mocami do 210 KM) z maksymalnym momentem obrotowym 850 Nm; jej tabela podaje wyższą wersję jako 157 kW (213 KM).

Przeprojektowany PX-5: komunikaty DAF i strony o XB

Komunikat DAF z 6 października 2022 r. podaje dla przeprojektowanego PX-5 „outputs from 124 kW (170 hp) to 153 kW (210 hp)” (moce od 124 kW, czyli 170 KM, do 153 kW, czyli 210 KM) w trzech wersjach i wymienia każdą z jej momentem obrotowym i zakresem prędkości obrotowej. Komunikat DAF z 23 sierpnia 2023 r. o premierze XB i jego strony produktowe XB podają te same trzy wersje z tymi samymi wartościami.

Karta danych XB 190 firmy DAF Trucks Ltd z 10 lipca 2025 r. drukuje trzy wersje jako 124 kW / 169 KM, 139 kW / 189 KM i 153 kW / 208 KM. Pozycja układu napędowego na tej samej karcie opisuje jej silnik jako „Engine PX-5, 4 cylinder diesel engine, 4.5 litres” (silnik PX-5, 4-cylindrowy silnik wysokoprężny, 4,5 litra), z „Output 139 kW (189 hp) at 2300 rpm” (moc 139 kW, czyli 189 KM, przy 2300 obr./min) i „Max. torque 745 Nm at 1200-1700 rpm” (maks. moment obrotowy 745 Nm przy 1200-1700 obr./min), podczas gdy tabela mocy podaje 750 Nm.

Jak kW i KM mają się do siebie i co oznacza prędkość obrotowa podana obok każdej wartości, wyjaśniono w artykule jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Generacje

Dokumenty przeczytane na potrzeby tej strony pokazują dwa etapy PX-5. Żaden z nich nie podaje daty wprowadzenia silnika ani daty wersji sprzed Euro 6.

Euro 6 już w 2015 r.

Broszura DAF o PX-5, udostępniona w serwisie daftrucks.gr, nie ma daty. Podaje, że 4,5-litrowy silnik „uses common rail technology, a turbo with variable geometry” (wykorzystuje technologię common rail i turbosprężarkę o zmiennej geometrii), a dla Euro 6 „it features exhaust gas recirculation, together with SCR technology and an active soot filter” (ma recyrkulację spalin wraz z technologią SCR i aktywnym filtrem sadzy). Komunikat DAF z 15 października 2015 r. dodał podwozie DAF LF do gamy DAF Components jako moduł do kompaktowych autobusów mających od 30 do 40 miejsc siedzących, „with 4.5-litre PACCAR PX-5 four-cylinder and 6.7-litre PACCAR PX-7 six-cylinder engines (Euro 6)” (z czterocylindrowym silnikiem PACCAR PX-5 o pojemności 4,5 litra i sześciocylindrowym PACCAR PX-7 o pojemności 6,7 litra, Euro 6). Komunikat podaje „ratings of 112 kW/152 hp to 231 kW/314 hp” (moce od 112 kW/152 KM do 231 kW/314 KM) dla obu silników łącznie i nie podaje osobnych wartości dla PX-5.

2022: przeprojektowanie dla DAF LF

6 października 2022 r. DAF ogłosił „New PACCAR PX-engines and PowerLine transmissions” (nowe silniki PACCAR PX i skrzynie biegów PowerLine) dla swojej serii dystrybucyjnej LF i podał, że 4,5-litrowy PX-5 został „completely redesigned” (całkowicie przeprojektowany). Komunikat wymienia nowy blok z żeliwa z grafitem wermikularnym (CGI) z żeliwną głowicą cylindrów, nowe tłoki o niskim tarciu, nowe sprężarki i nową turbosprężarkę wastegate. Podaje dla LF łącznie „7 output ratings” (7 wersji mocy), z czego trzy dla PX-5, i łączy silniki z nową 8-biegową automatyczną skrzynią biegów PowerLine.

2023: DAF XB

Komunikat DAF z 23 sierpnia 2023 r. przedstawił New Generation DAF XB, „a full series of distribution vehicles in the 7.5 up to 19 tonnes class” (pełną serię pojazdów dystrybucyjnych w klasie od 7,5 do 19 ton), dostępną „with 4.5 litre 4-cylinder PACCAR PX-5” (z 4,5-litrowym, 4-cylindrowym PACCAR PX-5) w tych samych trzech wersjach mocy. Komunikat podaje, że seria „will enter production in the fourth quarter of 2023” (wejdzie do produkcji w czwartym kwartale 2023 r.). Brytyjska karta danych XB 190 firmy DAF Trucks Ltd ma wydanie 202545A z 10 lipca 2025 r.

Paliwa i klasa emisji

Broszura i karta XB 190 opisują PX-5 jako silnik wysokoprężny; żaden z dokumentów przeczytanych na potrzeby tej strony nie wymienia wersji na gaz ziemny.

• HVO. Komunikat DAF o XB i strony produktowe podają, że PX-5 jest „ready for the application of HVO” (gotowy do stosowania HVO), i podają redukcję CO2 nawet o 90% w ujęciu „well-to-wheel”. Karta informacyjna DAF o paliwach alternatywnych podaje „All DAF vehicles run on HVO” (wszystkie pojazdy DAF jeżdżą na HVO) i wymienia HVO pod EN15940. HVO omówiono w tekście o tym, czym jest paliwo HVO.
• Mieszanki biodiesla. Ta sama karta podaje „PACCAR PX engines can use up to B20” (silniki PACCAR PX mogą używać paliwa do B20). Nie wymienia żadnego silnika PX dla B100.

Każdy z przeczytanych dokumentów, który podaje klasę emisji, określa PX-5 jako Euro 6: układ oczyszczania spalin z broszury jest przeznaczony „for Euro 6 emission levels” (dla poziomów emisji Euro 6), komunikat z 15 października 2015 r. wymienia silnik jako „(Euro 6)”, a karta XB 190 z 10 lipca 2025 r. podaje „Exhaust emission Euro 6” (emisja spalin Euro 6). Żaden z nich nie podaje etapu Euro VI (od A do E) danej wersji. Etapy od Euro VI A do E i to, co wnosi Euro 7, omówiono w artykule Euro VI i Euro 7.

Ciężarówki i autobusy w tym serwisie z silnikiem PACCAR PX-5

Jedna strona modelu w tym serwisie wymienia PACCAR PX-5. Poniższe wartości pochodzą z własnej strony modelu i ze źródła producenta, na które ta strona się powołuje, tak jak strona zapisuje silnik; nie są to podane wyżej tabele dla samego silnika.

Żadna inna strona modelu w tym serwisie nie zapisuje PX-5 ani na liście silników, ani w uwagach.