Moteur PACCAR PX-5 : cylindrée, puissances et générations

Le PACCAR PX-5 est un moteur diesel quatre cylindres en ligne de 4,5 litres, turbocompressé et avec refroidissement de l’air de suralimentation, que DAF monte sur ses camions de distribution. Les documents de DAF le décrivent comme un moteur Euro 6 avec recirculation des gaz d’échappement, filtre à particules diesel et réduction catalytique sélective. Ils montrent deux étapes : un ancien PX-5 Euro 6 de 135 et 157 kW, et un PX-5 repensé que DAF a annoncé pour son LF le 6 octobre 2022, de 124 à 153 kW, que DAF indique sur le XB qui a suivi en 2023. Sur ce site, c’est l’un des moteurs du DAF XB.

Situation au 26 octobre 2026. Consultés ce jour-là : la brochure de DAF sur le moteur PX-5 (fichier HQP-70273, non datée, hébergée sur daftrucks.gr) ; les communiqués de presse de DAF du 15 octobre 2015, du 6 octobre 2022 et du 23 août 2023 ; les pages produit du New Generation DAF XB de DAF, mondiale et britannique ; la fiche technique du XB 190 de DAF Trucks Ltd du 10 juillet 2025 ; et la fiche d’information de DAF sur les carburants alternatifs. Tous sont des documents de DAF ; hormis la fiche technique, chacun porte la ligne « A PACCAR COMPANY » [une société PACCAR].

Constructeur, nom et architecture

Le moteur porte le nom PACCAR : les documents de DAF l’appellent le « PACCAR PX-5 ». Aucun des documents consultés pour cette page n’indique où le PX-5 est fabriqué. Le PX-7, un moteur distinct de 6,7 litres à six cylindres que DAF cite souvent à côté de lui, n’est pas traité ici.

DAF nomme les puissances par famille et par chiffre. La brochure cite « PX-5 135 » et « PX-5 157 », le nombre étant la puissance en kW. Sur la fiche technique du XB 190 de DAF Trucks Ltd, les versions PX-5 sont « XB NewGen 170 PX-5 », « XB NewGen 190 PX-5 » et « XB NewGen 210 PX-5 », des nombres qui correspondent à la puissance en ch du tableau des puissances de DAF : 170, 190 et 210 ch.

La brochure décrit un « Four-cylinder in-line turbocharged diesel engine with intercooling » [moteur diesel quatre cylindres en ligne turbocompressé avec refroidissement de l’air de suralimentation], avec recirculation des gaz d’échappement (EGR), filtre à particules diesel (DPF) et réduction catalytique sélective (SCR) comme « aftertreatment for Euro 6 emission levels » [post-traitement pour des niveaux d’émissions Euro 6]. Le communiqué de DAF du 6 octobre 2022 et ses pages sur le XB donnent les mêmes 4,5 litres et quatre cylindres pour le moteur repensé.

Chaque ligne dont le seul document est la brochure décrit l’ancien moteur : aucun des documents de 2022 à 2025 consultés pour cette page ne donne l’alésage et la course, le taux de compression, les soupapes, les pistons et le vilebrequin, le système d’injection, l’équipement de dépollution ni le frein sur échappement du PX-5 repensé, pour lequel le communiqué du 6 octobre 2022 cite « new low-friction pistons » [de nouveaux pistons à faible frottement]. Le fonctionnement du SCR et de l’AdBlue est traité dans AdBlue et système SCR, et le frein sur échappement fait partie des systèmes de freinage d’endurance décrits dans ralentisseurs et frein moteur.

Puissances telles que le constructeur les indique

L’ancien PX-5 Euro 6 : la brochure de DAF

La brochure indique les deux puissances « at rated engine speed 2300 rpm » [au régime nominal de 2 300 tr/min]. Sa section intitulée « Distribution applications up to 16 tonnes » [applications de distribution jusqu’à 16 tonnes] indique que les moteurs « are suitable for trucks up to 16 tonnes » [conviennent aux camions jusqu’à 16 tonnes] et sont disponibles « with outputs up to 210 hp » [avec des puissances jusqu’à 210 ch] et un couple maximal de 850 Nm ; son tableau donne la puissance la plus élevée à 157 kW (213 ch).

Le PX-5 repensé : les communiqués de DAF et les pages sur le XB

Le communiqué de DAF du 6 octobre 2022 donne au PX-5 repensé des « outputs from 124 kW (170 hp) to 153 kW (210 hp) » [puissances de 124 kW (170 ch) à 153 kW (210 ch)] en trois puissances et indique pour chacune son couple et sa plage de régime. Le communiqué de lancement du XB de DAF du 23 août 2023 et ses pages produit du XB donnent les trois mêmes puissances avec les mêmes valeurs.

La fiche technique du XB 190 de DAF Trucks Ltd du 10 juillet 2025 imprime les trois versions sous la forme 124 kW / 169 ch, 139 kW / 189 ch et 153 kW / 208 ch. La ligne de la chaîne cinématique de la même fiche décrit son moteur comme « Engine PX-5, 4 cylinder diesel engine, 4.5 litres » [moteur PX-5, moteur diesel 4 cylindres, 4,5 litres], avec « Output 139 kW (189 hp) at 2300 rpm » [puissance de 139 kW (189 ch) à 2 300 tr/min] et « Max. torque 745 Nm at 1200-1700 rpm » [couple max. de 745 Nm à 1 200–1 700 tr/min], là où le tableau des puissances donne 750 Nm.

Le rapport entre kW et ch, et ce que signifie le régime indiqué à côté de chaque valeur, est expliqué dans comment lire les chiffres de puissance d’un camion.

Générations

Les documents consultés pour cette page montrent deux étapes du PX-5. Aucun d’eux ne date l’introduction du moteur ni une version antérieure à l’Euro 6.

Euro 6 dès 2015

La brochure du PX-5 de DAF, hébergée sur daftrucks.gr, ne porte pas de date. Elle indique que le moteur de 4,5 litres « uses common rail technology, a turbo with variable geometry » [utilise la technologie à rampe commune, un turbo à géométrie variable] et que, pour l’Euro 6, « it features exhaust gas recirculation, together with SCR technology and an active soot filter » [il comporte une recirculation des gaz d’échappement, associée à la technologie SCR et à un filtre à suie actif]. Le communiqué de DAF du 15 octobre 2015 a ajouté le châssis du DAF LF à la gamme DAF Components comme module pour des autobus compacts de 30 à 40 places, « with 4.5-litre PACCAR PX-5 four-cylinder and 6.7-litre PACCAR PX-7 six-cylinder engines (Euro 6) » [avec des moteurs quatre cylindres PACCAR PX-5 de 4,5 litres et six cylindres PACCAR PX-7 de 6,7 litres (Euro 6)]. Le communiqué donne des « ratings of 112 kW/152 hp to 231 kW/314 hp » [puissances de 112 kW/152 ch à 231 kW/314 ch] pour les deux moteurs ensemble et aucune valeur propre au PX-5.

2022 : la refonte pour le DAF LF

Le 6 octobre 2022, DAF a annoncé « New PACCAR PX-engines and PowerLine transmissions » [nouveaux moteurs PACCAR PX et boîtes de vitesses PowerLine] pour sa série de distribution LF et a indiqué que le PX-5 de 4,5 litres avait été « completely redesigned » [entièrement repensé]. Le communiqué cite un nouveau bloc en fonte à graphite compacté (Compacted Graphite Iron, CGI) avec une culasse en fonte, de nouveaux pistons à faible frottement, de nouveaux compresseurs et un nouveau turbo à wastegate. Il attribue au LF « 7 output ratings » [7 puissances] au total, dont trois pour le PX-5, et associe les moteurs à une nouvelle boîte automatique PowerLine à 8 rapports.

2023 : le DAF XB

Le communiqué de DAF du 23 août 2023 a présenté le New Generation DAF XB, « a full series of distribution vehicles in the 7.5 up to 19 tonnes class » [une série complète de véhicules de distribution de la catégorie de 7,5 à 19 tonnes], disponible « with 4.5 litre 4-cylinder PACCAR PX-5 » [avec le PACCAR PX-5 4 cylindres de 4,5 litres] dans les trois mêmes puissances. Le communiqué indique que la série « will enter production in the fourth quarter of 2023 » [entrera en production au quatrième trimestre 2023]. La fiche technique britannique du XB 190 de DAF Trucks Ltd porte l’édition 202545A du 10 juillet 2025.

Carburants et classe d’émissions

La brochure et la fiche du XB 190 décrivent le PX-5 comme un moteur diesel ; aucun des documents consultés pour cette page n’indique de version au gaz naturel.

• HVO. Le communiqué de DAF sur le XB et ses pages produit indiquent que le PX-5 est « ready for the application of HVO » [prêt pour l’utilisation de HVO] et donnent une réduction de CO2 allant jusqu’à 90 % sur une base « well-to-wheel » [du puits à la roue]. La fiche d’information de DAF sur les carburants alternatifs indique « All DAF vehicles run on HVO » [tous les véhicules DAF roulent au HVO] et range le HVO sous EN15940. Le HVO est traité dans qu’est-ce que le carburant HVO.
• Mélanges de biodiesel. La même fiche indique « PACCAR PX engines can use up to B20 » [les moteurs PACCAR PX peuvent utiliser jusqu’au B20]. Elle ne cite aucun moteur PX pour le B100.

Chaque document consulté qui cite une classe d’émissions donne le PX-5 comme Euro 6 : le post-traitement de la brochure est « for Euro 6 emission levels » [pour des niveaux d’émissions Euro 6], le communiqué du 15 octobre 2015 indique le moteur comme « (Euro 6) », et la fiche du XB 190 du 10 juillet 2025 indique « Exhaust emission Euro 6 » [émissions à l’échappement Euro 6]. Aucun d’eux ne cite l’étape Euro VI (A à E) d’une fabrication donnée. Les étapes de l’Euro VI A à E et ce qu’ajoute l’Euro 7 sont expliquées dans normes Euro VI et Euro 7.

Camions et autobus de ce site équipés du PACCAR PX-5

Une page de modèle de ce site indique le PACCAR PX-5. Les valeurs ci-dessous sont celles de la page propre au modèle et de la source du constructeur que cette page cite, telles que la page consigne le moteur ; ce ne sont pas les tableaux du moteur présentés plus haut.

Aucune autre page de modèle de ce site ne consigne le PX-5, ni dans sa liste de moteurs ni dans ses notes.