¿Qué cilindrada tiene el PACCAR PX-5?

4,5 litros. DAF describe el PX-5 como un motor diésel turboalimentado de cuatro cilindros en línea con intercooler; su folleto del motor Euro 6 anterior indica un diámetro y una carrera de 107 x 124 mm, una relación de compresión de 17,3 a 1 y cuatro válvulas por cilindro. El comunicado de DAF del 6 de octubre de 2022 y sus páginas del XB dan los mismos 4,5 litros y cuatro cilindros para el motor rediseñado.

¿Qué potencia y qué par tiene el PACCAR PX-5?

El PX-5 rediseñado que DAF anunció en 2022 tiene tres potencias: 124 kW (170 CV) con 700 Nm, 139 kW (190 CV) con 750 Nm y 153 kW (210 CV) con 800 Nm, que las páginas del XB de DAF sitúan a 1.100–1.700, 1.200–1.700 y 1.300–1.700 rpm. El folleto de DAF del motor Euro 6 anterior recoge el PX-5 135 con 135 kW (184 CV) y 750 Nm y el PX-5 157 con 157 kW (213 CV) y 850 Nm, ambos a un régimen nominal de 2.300 rpm.

¿Puede funcionar el PACCAR PX-5 con HVO o con biodiésel?

Con HVO, sí: DAF dice que el PX-5 está «ready for the application of HVO» (preparado para el uso de HVO) e indica una reducción de CO2 de hasta el 90 % sobre una base «well-to-wheel», y su hoja informativa sobre combustibles alternativos dice que todos los vehículos DAF funcionan con HVO. Sobre el biodiésel, la misma hoja informativa dice que los motores PACCAR PX pueden usar hasta B20; no nombra ningún motor PX para B100.

¿Qué norma de emisiones cumple el PACCAR PX-5?

Euro 6. El folleto de DAF describe recirculación de gases de escape, un filtro de partículas diésel y SCR con inyección de AdBlue sin aire para niveles de emisiones Euro 6; el comunicado de DAF del 15 de octubre de 2015 recoge el PX-5 como Euro 6, y la ficha técnica del XB 190 de DAF Trucks Ltd del 10 de julio de 2025 indica «Exhaust emission Euro 6». Ninguno de los documentos nombra un escalón Euro VI.

¿Qué camiones usan el PACCAR PX-5?

En este sitio, el DAF XB, cuya página le atribuye de 124 a 153 kW y de 700 a 800 Nm. DAF anunció el PX-5 rediseñado para el DAF LF el 6 de octubre de 2022 y para el XB el 23 de agosto de 2023; su folleto del motor anterior nombra camiones de hasta 16 toneladas, y en 2015 DAF Components ofrecía el chasis del LF con el PX-5 como módulo para autobuses compactos de 30 a 40 asientos.

Motor PACCAR PX-5: cilindrada, potencias y generaciones

El PACCAR PX-5 es un motor diésel turboalimentado de cuatro cilindros en línea y 4,5 litros con intercooler, que DAF monta en sus camiones de distribución. Los documentos de DAF lo describen como un motor Euro 6 con recirculación de gases de escape, filtro de partículas diésel y reducción catalítica selectiva. Muestran dos etapas: un PX-5 Euro 6 anterior de 135 y 157 kW, y un PX-5 rediseñado que DAF anunció para su LF el 6 de octubre de 2022, de 124 a 153 kW, que DAF recoge en el XB que llegó en 2023. En este sitio es uno de los motores del DAF XB.

Situación a 26 de octubre de 2026. Consultados ese día: el folleto del motor PX-5 de DAF (archivo HQP-70273, sin fecha, alojado en daftrucks.gr); los comunicados de prensa de DAF del 15 de octubre de 2015, del 6 de octubre de 2022 y del 23 de agosto de 2023; las páginas de producto del New Generation DAF XB de DAF, la global y la británica; la ficha técnica del XB 190 de DAF Trucks Ltd del 10 de julio de 2025; y la hoja informativa de DAF sobre combustibles alternativos. Todos son documentos de DAF; salvo la ficha técnica, cada uno lleva la línea «A PACCAR COMPANY» (una empresa de PACCAR).

Fabricante, nombre y arquitectura

El motor lleva el nombre de PACCAR: los documentos de DAF lo llaman «PACCAR PX-5». Ninguno de los documentos consultados para esta página dice dónde se fabrica el PX-5. El PX-7, un motor distinto de seis cilindros y 6,7 litros que DAF suele recoger junto a él, no se trata aquí.

DAF nombra las potencias por familia y cifra. El folleto recoge «PX-5 135» y «PX-5 157», donde el número es la potencia en kW. En la ficha técnica del XB 190 de DAF Trucks Ltd, las versiones PX-5 son «XB NewGen 170 PX-5», «XB NewGen 190 PX-5» y «XB NewGen 210 PX-5», números que coinciden con los CV de la tabla de potencias de DAF: 170, 190 y 210 CV.

El folleto describe un «Four-cylinder in-line turbocharged diesel engine with intercooling» (motor diésel turboalimentado de cuatro cilindros en línea con intercooler), con recirculación de gases de escape (EGR), un filtro de partículas diésel (DPF) y reducción catalítica selectiva (SCR) como «aftertreatment for Euro 6 emission levels» (postratamiento para niveles de emisiones Euro 6). El comunicado de DAF del 6 de octubre de 2022 y sus páginas del XB dan los mismos 4,5 litros y cuatro cilindros para el motor rediseñado.

Datos del motor PACCAR PX-5 tal como los dan los documentos de DAF
Dato	Cifra o descripción	Documento
Cilindros	Cuatro, en línea	Folleto HQP-70273; comunicado del 6 de octubre de 2022 y páginas del XB («4-cylinder»)
Cilindrada	4,5 litros	Folleto; comunicados del 6 de octubre de 2022 y del 23 de agosto de 2023; páginas del XB; ficha del XB 190
Diámetro x carrera	107 x 124 mm	Folleto (motor Euro 6 anterior)
Relación de compresión	17,3 a 1	Folleto
Válvulas	Cuatro por cilindro	Folleto
Pistones y cigüeñal	Pistones de aleación de aluminio; cigüeñal forjado de acero aleado apoyado en 5 cojinetes	Folleto
Inyección	Common rail, inyectores de control electrónico; presión de inyección máx. 1.800 bar	Folleto
Sistema de aire	Motor anterior: turbocompresor de geometría variable (VGT) con actuador eléctrico, refrigeración del aire de admisión; motor rediseñado: «a new waste-gate turbo» (un nuevo turbo con wastegate)	Folleto; comunicado del 6 de octubre de 2022
Bloque y culata	Motor anterior: bloque de hierro fundido con los cilindros directamente en el bloque, culata de flujo cruzado de hierro fundido en una sola pieza; motor rediseñado: bloque de fundición de grafito compactado (Compacted Graphite Iron, CGI) y culata de hierro fundido	Folleto; comunicado del 6 de octubre de 2022
Control de emisiones	EGR, DPF y SCR con inyección de AdBlue sin aire	Folleto
Freno de escape	Turbo VGT con control eléctrico; hasta 95 kW de potencia de frenado	Folleto
Régimen nominal	2.300 rpm	Folleto; ficha del XB 190 (139 kW a 2.300 rpm)

Cada fila cuyo único documento es el folleto describe el motor anterior: ninguno de los documentos de 2022 a 2025 consultados para esta página da el diámetro y la carrera, la relación de compresión, las válvulas, los pistones y el cigüeñal, el sistema de inyección, el equipo de control de emisiones ni el freno de escape del PX-5 rediseñado, para el que el comunicado del 6 de octubre de 2022 recoge «new low-friction pistons» (nuevos pistones de baja fricción). Cómo funcionan el SCR y el AdBlue se trata en SCR y AdBlue, y el freno de escape es uno de los frenos de resistencia descritos en ralentizadores y freno motor.

Potencias según el fabricante

El PX-5 Euro 6 anterior: el folleto de DAF

Potencias del PACCAR PX-5 en el folleto del motor HQP-70273 de DAF (Euro 6)
Versión	Potencia kW (CV)	Par
PX-5 135	135 (184)	750 Nm a 1.100–1.600 rpm
PX-5 157	157 (213)	850 Nm a 1.200–1.500 rpm

El folleto da ambas potencias «at rated engine speed 2300 rpm» (al régimen nominal de 2.300 rpm). Su apartado titulado «Distribution applications up to 16 tonnes» (aplicaciones de distribución de hasta 16 toneladas) dice que los motores «are suitable for trucks up to 16 tonnes» (son adecuados para camiones de hasta 16 toneladas) y que se ofrecen «with outputs up to 210 hp» (con potencias de hasta 210 CV) y un par máximo de 850 Nm; su tabla da la potencia superior como 157 kW (213 CV).

El PX-5 rediseñado: los comunicados y las páginas del XB de DAF

El comunicado de DAF del 6 de octubre de 2022 da al PX-5 rediseñado «outputs from 124 kW (170 hp) to 153 kW (210 hp)» (potencias de 124 kW [170 CV] a 153 kW [210 CV]) en tres potencias y recoge cada una con su par y su gama de régimen. El comunicado de lanzamiento del XB de DAF del 23 de agosto de 2023 y sus páginas de producto del XB dan las mismas tres potencias con las mismas cifras.

Potencias del PACCAR PX-5 en las páginas de producto del New Generation DAF XB de DAF
Potencia kW (CV)	Par máximo
124 (170)	700 Nm a 1.100–1.700 rpm
139 (190)	750 Nm a 1.200–1.700 rpm
153 (210)	800 Nm a 1.300–1.700 rpm

La ficha técnica del XB 190 de DAF Trucks Ltd del 10 de julio de 2025 imprime las tres versiones como 124 kW / 169 CV, 139 kW / 189 CV y 153 kW / 208 CV. La entrada de la cadena cinemática de la misma ficha describe su motor como «Engine PX-5, 4 cylinder diesel engine, 4.5 litres» (motor PX-5, motor diésel de 4 cilindros, 4,5 litros), con «Output 139 kW (189 hp) at 2300 rpm» (potencia de 139 kW [189 CV] a 2.300 rpm) y «Max. torque 745 Nm at 1200-1700 rpm» (par máx. de 745 Nm a 1.200–1.700 rpm), donde la tabla de potencias da 750 Nm.

Cómo se relacionan kW y CV, y qué significa el régimen junto a cada cifra, se explica en cómo leer las cifras de potencia de un camión.

Generaciones

Los documentos consultados para esta página muestran dos etapas del PX-5. Ninguno de ellos fecha la introducción del motor ni una versión anterior a Euro 6.

Etapas del PACCAR PX-5 tal como las fechan los documentos de DAF
Etapa	Fechas en los documentos del fabricante	Lo que describen los documentos
PX-5 Euro 6	Recogido como Euro 6 en el comunicado de DAF del 15 de octubre de 2015; el folleto no tiene fecha	4,5 litros, common rail, VGT, EGR, DPF y SCR; PX-5 135 y PX-5 157
PX-5 rediseñado para el DAF LF	Anunciado el 6 de octubre de 2022	Bloque CGI, culata de hierro fundido, nuevos pistones de baja fricción, nuevos compresores y un nuevo turbo con wastegate; de 124 a 153 kW
PX-5 rediseñado en el DAF XB	Anunciado el 23 de agosto de 2023, con producción prevista desde el cuarto trimestre de 2023; ficha técnica GB del XB 190 del 10 de julio de 2025	Las mismas tres potencias; «ready for the application of HVO» (preparado para el uso de HVO); «Exhaust emission Euro 6» (emisiones de escape Euro 6)

Euro 6 ya en 2015

El folleto del PX-5 de DAF, alojado en daftrucks.gr, no lleva fecha. Dice que el motor de 4,5 litros «uses common rail technology, a turbo with variable geometry» (usa tecnología common rail y un turbo de geometría variable) y que para Euro 6 «it features exhaust gas recirculation, together with SCR technology and an active soot filter» (incorpora recirculación de gases de escape, junto con tecnología SCR y un filtro de hollín activo). El comunicado de DAF del 15 de octubre de 2015 incorporó el chasis del DAF LF a la gama de DAF Components como módulo para autobuses compactos de 30 a 40 asientos, «with 4.5-litre PACCAR PX-5 four-cylinder and 6.7-litre PACCAR PX-7 six-cylinder engines (Euro 6)» (con motores PACCAR PX-5 de cuatro cilindros y 4,5 litros y PACCAR PX-7 de seis cilindros y 6,7 litros [Euro 6]). El comunicado da «ratings of 112 kW/152 hp to 231 kW/314 hp» (potencias de 112 kW/152 CV a 231 kW/314 CV) para los dos motores en conjunto y ninguna cifra propia del PX-5.

2022: el rediseño para el DAF LF

El 6 de octubre de 2022, DAF anunció «New PACCAR PX-engines and PowerLine transmissions» (nuevos motores PACCAR PX y cajas de cambios PowerLine) para su serie de distribución LF y dijo que el PX-5 de 4,5 litros había sido «completely redesigned» (completamente rediseñado). El comunicado recoge un nuevo bloque de fundición de grafito compactado (Compacted Graphite Iron, CGI) con culata de hierro fundido, nuevos pistones de baja fricción, nuevos compresores y un nuevo turbo con wastegate. Da al LF «7 output ratings» (7 potencias) en total, tres de ellas para el PX-5, y combina los motores con una nueva caja de cambios automática PowerLine de 8 velocidades.

2023: el DAF XB

El comunicado de DAF del 23 de agosto de 2023 presentó el New Generation DAF XB, «a full series of distribution vehicles in the 7.5 up to 19 tonnes class» (una serie completa de vehículos de distribución de la clase de 7,5 a 19 toneladas), disponible «with 4.5 litre 4-cylinder PACCAR PX-5» (con el PACCAR PX-5 de 4 cilindros y 4,5 litros) en las mismas tres potencias. El comunicado dice que la serie «will enter production in the fourth quarter of 2023» (entrará en producción en el cuarto trimestre de 2023). La ficha técnica GB del XB 190 de DAF Trucks Ltd lleva la edición 202545A del 10 de julio de 2025.

Combustibles y nivel de emisiones

El folleto y la ficha del XB 190 describen el PX-5 como un motor diésel; ninguno de los documentos consultados para esta página recoge una versión de gas natural.

HVO. El comunicado del XB de DAF y sus páginas de producto dicen que el PX-5 está «ready for the application of HVO» (preparado para el uso de HVO) e indican una reducción de CO2 de hasta el 90 % sobre una base «well-to-wheel». La hoja informativa de DAF sobre combustibles alternativos dice «All DAF vehicles run on HVO» (todos los vehículos DAF funcionan con HVO) y recoge el HVO según la EN15940. El HVO se trata en ¿Qué es el HVO?.
Mezclas de biodiésel. La misma hoja informativa dice «PACCAR PX engines can use up to B20» (los motores PACCAR PX pueden usar hasta B20). No nombra ningún motor PX para B100.

Cada documento consultado que nombra un nivel de emisiones da el PX-5 como Euro 6: el postratamiento del folleto es «for Euro 6 emission levels» (para niveles de emisiones Euro 6), el comunicado del 15 de octubre de 2015 recoge el motor como «(Euro 6)», y la ficha del XB 190 del 10 de julio de 2025 indica «Exhaust emission Euro 6» (emisiones de escape Euro 6). Ninguno de ellos nombra el escalón Euro VI (A a E) de una fabricación concreta. Los escalones de Euro VI A a E y lo que añade Euro 7 se explican en Euro VI y Euro 7.

Camiones y autobuses de este sitio con el PACCAR PX-5

Una página de modelo de este sitio incluye el PACCAR PX-5. Las cifras de abajo son las de la propia página del modelo y de la fuente del fabricante que esa página cita, tal como la página registra el motor; no son las tablas del motor de más arriba.

Camiones y autobuses de este sitio con el PACCAR PX-5
Modelo	Motor tal como figura	Potencia (kW)	Par (Nm)
DAF XB	PACCAR PX-5	124–153	700–800

Ninguna otra página de modelo de este sitio registra el PX-5, ni en su lista de motores ni en sus notas.