Motore PACCAR PX-5: cilindrata, potenze e generazioni

Il PACCAR PX-5 è un motore diesel turbocompresso da 4,5 litri a quattro cilindri in linea con intercooler, che DAF monta sui suoi camion per la distribuzione. I documenti di DAF lo descrivono come un motore Euro 6 con ricircolo dei gas di scarico, filtro antiparticolato e riduzione catalitica selettiva. Mostrano due fasi: un precedente PX-5 Euro 6 con potenze di 135 e 157 kW e un PX-5 riprogettato che DAF ha annunciato per il suo LF il 6 ottobre 2022, con potenze da 124 a 153 kW, e che DAF elenca sull’XB arrivato dopo, nel 2023. Su questo sito è uno dei motori del DAF XB.

Situazione al 26 ottobre 2026. Consultati in quella data: la brochure di DAF sul motore PX-5 (file HQP-70273, senza data, ospitata su daftrucks.gr); i comunicati stampa di DAF del 15 ottobre 2015, del 6 ottobre 2022 e del 23 agosto 2023; le pagine prodotto New Generation DAF XB di DAF, globale e britannica; la scheda tecnica dell’XB 190 di DAF Trucks Ltd del 10 luglio 2025; e la scheda informativa di DAF sui carburanti alternativi. Sono tutti documenti di DAF; a parte la scheda tecnica, ciascuno riporta la riga «A PACCAR COMPANY» (una società PACCAR).

Costruttore, nome e architettura

Il motore porta il nome PACCAR: i documenti di DAF lo chiamano «PACCAR PX-5». Nessuno dei documenti consultati per questa pagina dice dove viene prodotto il PX-5. Il PX-7, un motore distinto a sei cilindri da 6,7 litri che DAF elenca spesso accanto ad esso, non è trattato qui.

DAF denomina i livelli di potenza con la famiglia e un numero. La brochure elenca «PX-5 135» e «PX-5 157», dove il numero è la potenza in kW. Sulla scheda tecnica dell’XB 190 di DAF Trucks Ltd le versioni PX-5 sono «XB NewGen 170 PX-5», «XB NewGen 190 PX-5» e «XB NewGen 210 PX-5», numeri che corrispondono alla potenza in CV della tabella delle potenze di DAF: 170, 190 e 210 CV.

La brochure descrive un «Four-cylinder in-line turbocharged diesel engine with intercooling» (motore diesel turbocompresso a quattro cilindri in linea con intercooler), con ricircolo dei gas di scarico (EGR), filtro antiparticolato (DPF) e riduzione catalitica selettiva (SCR) come «aftertreatment for Euro 6 emission levels» (post-trattamento per i livelli di emissione Euro 6). Il comunicato di DAF del 6 ottobre 2022 e le sue pagine sull’XB indicano per il motore riprogettato gli stessi 4,5 litri e quattro cilindri.

Ogni riga il cui unico documento è la brochure descrive il motore precedente: nessuno dei documenti dal 2022 al 2025 consultati per questa pagina indica per il PX-5 riprogettato alesaggio e corsa, rapporto di compressione, valvole, pistoni e albero motore, sistema di iniezione, componenti per il controllo delle emissioni o freno sullo scarico; per questo motore il comunicato del 6 ottobre 2022 elenca «new low-friction pistons» (nuovi pistoni a basso attrito). Come funzionano SCR e AdBlue è spiegato in AdBlue e sistema SCR, e il freno sullo scarico è uno dei sistemi di frenatura di rallentamento descritti in retarder e freno motore.

Potenze dichiarate dal costruttore

Il precedente PX-5 Euro 6: la brochure di DAF

La brochure indica entrambe le potenze «at rated engine speed 2300 rpm» (al regime nominale di 2300 giri/min). La sua sezione intitolata «Distribution applications up to 16 tonnes» (applicazioni di distribuzione fino a 16 tonnellate) afferma che i motori «are suitable for trucks up to 16 tonnes» (sono adatti a camion fino a 16 tonnellate) e sono disponibili «with outputs up to 210 hp» (con potenze fino a 210 CV) e con una coppia massima di 850 Nm; la sua tabella indica il livello più alto come 157 kW (213 CV).

Il PX-5 riprogettato: i comunicati di DAF e le pagine sull’XB

Il comunicato di DAF del 6 ottobre 2022 attribuisce al PX-5 riprogettato «outputs from 124 kW (170 hp) to 153 kW (210 hp)» (potenze da 124 kW, cioè 170 CV, a 153 kW, cioè 210 CV) in tre livelli e li elenca ciascuno con la sua coppia e la sua fascia di regime. Il comunicato di lancio dell’XB del 23 agosto 2023 e le pagine prodotto sull’XB riportano gli stessi tre livelli con gli stessi valori.

La scheda tecnica dell’XB 190 di DAF Trucks Ltd del 10 luglio 2025 riporta le tre versioni come 124 kW / 169 CV, 139 kW / 189 CV e 153 kW / 208 CV. La voce della catena cinematica della stessa scheda descrive il suo motore come «Engine PX-5, 4 cylinder diesel engine, 4.5 litres» (motore PX-5, motore diesel a 4 cilindri, 4,5 litri), con «Output 139 kW (189 hp) at 2300 rpm» (potenza 139 kW, cioè 189 CV, a 2300 giri/min) e «Max. torque 745 Nm at 1200-1700 rpm» (coppia max. 745 Nm a 1200-1700 giri/min), mentre la tabella delle potenze indica 750 Nm.

Come si rapportano kW e CV, e che cosa significa il regime indicato accanto a ogni valore, è spiegato in come leggere i dati di potenza di un camion.

Generazioni

I documenti consultati per questa pagina mostrano due fasi del PX-5. Nessuno di essi data l’introduzione del motore o una versione precedente all’Euro 6.

Euro 6 entro il 2015

La brochure di DAF sul PX-5, ospitata su daftrucks.gr, non riporta alcuna data. Afferma che il motore da 4,5 litri «uses common rail technology, a turbo with variable geometry» (utilizza la tecnologia common rail e un turbo a geometria variabile) e che per l’Euro 6 «it features exhaust gas recirculation, together with SCR technology and an active soot filter» (è dotato di ricircolo dei gas di scarico, insieme alla tecnologia SCR e a un filtro attivo per la fuliggine). Il comunicato di DAF del 15 ottobre 2015 ha aggiunto il telaio del DAF LF alla gamma di DAF Components come modulo per autobus compatti da 30 a 40 posti a sedere, «with 4.5-litre PACCAR PX-5 four-cylinder and 6.7-litre PACCAR PX-7 six-cylinder engines (Euro 6)» (con motori PACCAR PX-5 a quattro cilindri da 4,5 litri e PACCAR PX-7 a sei cilindri da 6,7 litri, Euro 6). Il comunicato indica «ratings of 112 kW/152 hp to 231 kW/314 hp» (potenze da 112 kW/152 CV a 231 kW/314 CV) per i due motori insieme e nessun valore separato per il PX-5.

2022: la riprogettazione per il DAF LF

Il 6 ottobre 2022 DAF ha annunciato «New PACCAR PX-engines and PowerLine transmissions» (nuovi motori PACCAR PX e cambi PowerLine) per la sua serie LF per la distribuzione e ha affermato che il PX-5 da 4,5 litri era stato «completely redesigned» (completamente riprogettato). Il comunicato elenca un nuovo basamento in ghisa a grafite compatta (CGI) con testata in ghisa, nuovi pistoni a basso attrito, nuovi compressori e un nuovo turbocompressore wastegate. Attribuisce all’LF «7 output ratings» (7 livelli di potenza) in tutto, tre dei quali per il PX-5, e abbina i motori a un nuovo cambio automatico PowerLine a 8 marce.

2023: il DAF XB

Il comunicato di DAF del 23 agosto 2023 ha presentato il New Generation DAF XB, «a full series of distribution vehicles in the 7.5 up to 19 tonnes class» (una serie completa di veicoli per la distribuzione nella classe da 7,5 fino a 19 tonnellate), disponibile «with 4.5 litre 4-cylinder PACCAR PX-5» (con PACCAR PX-5 a 4 cilindri da 4,5 litri) negli stessi tre livelli di potenza. Il comunicato afferma che la serie «will enter production in the fourth quarter of 2023» (entrerà in produzione nel quarto trimestre del 2023). La scheda tecnica britannica dell’XB 190 di DAF Trucks Ltd porta l’edizione 202545A del 10 luglio 2025.

Carburanti e classe di emissione

La brochure e la scheda dell’XB 190 descrivono il PX-5 come un motore diesel; nessuno dei documenti consultati per questa pagina elenca una versione a gas naturale.

• HVO. Il comunicato di DAF sull’XB e le pagine prodotto affermano che il PX-5 è «ready for the application of HVO» (predisposto per l’impiego dell’HVO) e indicano una riduzione di CO2 fino al 90% su base «well-to-wheel». La scheda informativa di DAF sui carburanti alternativi afferma «All DAF vehicles run on HVO» (tutti i veicoli DAF funzionano con HVO) ed elenca l’HVO sotto EN15940. L’HVO è trattato in che cos’è l’HVO.
• Miscele di biodiesel. La stessa scheda afferma «PACCAR PX engines can use up to B20» (i motori PACCAR PX possono usare fino al B20). Non indica alcun motore PX per il B100.

Ogni documento consultato che nomina una classe di emissione indica il PX-5 come Euro 6: il post-trattamento della brochure è «for Euro 6 emission levels» (per i livelli di emissione Euro 6), il comunicato del 15 ottobre 2015 elenca il motore come «(Euro 6)» e la scheda dell’XB 190 del 10 luglio 2025 riporta «Exhaust emission Euro 6» (emissioni allo scarico Euro 6). Nessuno di essi nomina la fase Euro VI (da A a E) di una determinata produzione. Le fasi da Euro VI A a E e ciò che aggiunge Euro 7 sono trattate in Euro VI ed Euro 7.

Camion e autobus su questo sito con il PACCAR PX-5

Una pagina di modello su questo sito elenca il PACCAR PX-5. I valori qui sotto sono quelli della pagina del modello e della fonte del costruttore citata da quella pagina, così come la pagina registra il motore; non sono le tabelle a livello di motore riportate sopra.

Nessun’altra pagina di modello su questo sito registra il PX-5, né nel suo elenco dei motori né nelle sue note.