Kabiny ciężarówek: klasy, wysokości i rodzaje kabin sypialnych

Oznaczenie kabiny w karcie danych – GigaSpace, Globetrotter XL, XG+, GX, seria L – to nazwa marketingowa przypisana do zestawu twardych liczb: jak wysoka jest kabina w środku, czy ma płaską podłogę, jak wysoko nad drogą siedzi kierowca i czy ktokolwiek może w niej spać. Nazwy nie przenoszą się z jednego producenta na drugiego. Kabina, którą jeden producent nazywa kabiną z wysokim dachem, może mieć mniej miejsca do stania niż średnia opcja innego producenta, a jedynym sposobem, by je porównać, jest sięgnięcie poza nazwę, do liczby, która się pod nią kryje. Poniżej – co opisują te terminy i które z nich mają znaczenie w jakiej pracy.

Bryła jest ustalona, zanim projektant zacznie pracę

Każdą europejską kabinę rysuje się w tym samym obrysie. Dyrektywa Rady 96/53/WE ogranicza długość pojazdu przegubowego do 16,5 metra, a pociągu drogowego do 18,75 metra, szerokość do 2,55 metra – 2,60 metra w przypadku nadbudówek pojazdów chłodni – wysokość do 4 metrów, a masę do 40 ton albo do 44 ton w przypadku trzyosiowego ciągnika z dwu- lub trzyosiową naczepą, który w transporcie intermodalnym przewozi kontenery lub nadwozia wymienne o długości do 45 stóp (42 tony dla dwuosiowego ciągnika w tej samej roli).

Wynikają z tego dwie rzeczy. Po pierwsze, szerokość kabiny niewiele różnicuje: DAF podaje dla kabiny XG+ szerokość 2 500 mm, a Mercedes-Benz tyle samo, 2 500 mm, dla kabiny GigaSpace Actrosa L – według naszych obliczeń każda z nich jest o 50 mm węższa od limitu 2 550 mm z dyrektywy – więc deklaracje o „szerokiej kabinie” opisują w dużej mierze tę samą wartość. Po drugie, do niedawna każdy milimetr długości kabiny był milimetrem przyczepy, którego się nie dostawało, przy czym samą powierzchnię ładunkową wyznacza odrębny limit mierzony od sworznia królewskiego. Tylko z tego powodu europejskie ciężarówki mają kabinę nad silnikiem: kierowca siedzi nad przednią osią i silnikiem, bo maska z przodu kosztowałaby długość ładunkową. Północnoamerykańskie ciężarówki z maską istnieją dlatego, że długość reguluje się tam inaczej.

Kabina dzienna, kabina sypialna, dalekobieżna kabina sypialna

Pierwsze pytanie, na które odpowiada oznaczenie, brzmi: czy kierowca w tej kabinie śpi.

Kabina dzienna, czyli krótka, nie ma leżanki. Służy do dystrybucji, prac budowlanych, wywrotek i zadań komunalnych – wszędzie tam, gdzie kierowca wraca do domu. To najkrótsza i najlżejsza opcja, a w pracy, w której liczy się masa, każdy zaoszczędzony przez nią kilogram to ładowność, którą można sprzedać.

Kabina sypialna dodaje leżankę na sporadyczne noclegi poza domem, a nie do życia w trasie. Dokładnie tak MAN opisuje swoją kabinę GN: do okazjonalnych noclegów w trasie.

To na dalekobieżną kabinę sypialną idą pieniądze. Dwie leżanki, wysokość pozwalająca stanąć i schowki liczone w setkach litrów – karta informacyjna samego Volvo dla FH z kabiną Globetrotter XL podaje 180 litrów w samych schowkach nad przednią szybą, a do tego tylny schowek dachowy o pojemności 154 lub 245 litrów, zależnie od specyfikacji.

Drabinka kabin MAN pokazuje, jak szczegółowy jest ten podział w praktyce: CC do kompaktowej dystrybucji i prac budowlanych, NN i DN do zabudów komunalnych i dla przedsiębiorstw użyteczności publicznej, TN do zoptymalizowanych pod kątem ładowności cystern, silosów i zabudów chłodniczych, TM z myślą o ładowności w krajowym transporcie dalekobieżnym, a dalej GN, GM i GX do pracy na długich trasach. Przydatne są litery. Nazwy z salonu sprzedaży – nie.

Wysokość do stania to dwie liczby, a nie jedna

Zewnętrzna wysokość dachu sprzedaje ciężarówki; z wewnętrzną wysokością do stania kierowca żyje na co dzień, a podaje się ją zwykle jako zakres, bo zmienia się w zależności od miejsca w kabinie. Karta informacyjna Volvo dla FH-XHSL – czyli Globetrotter XL – podaje wysokość wewnętrzną 220 cm i 211 cm nad osłoną komory silnika. Te 9 cm to tunel silnika.

DAF przedstawia tę samą zasadę jako drabinkę obejmującą gamę New Generation: od 1 900 do 2 075 mm wysokości do stania w XF, od 1 980 do 2 105 mm w XG i do 2 220 mm w XG+. MAN podaje dla GM ponad 1,85 m. W największych kabinach Actrosa L Mercedes całkowicie eliminuje tunel – i to właśnie w praktyce oznacza płaska podłoga: przez kabinę można przejść, niczego nie przekraczając.

Przy porównywaniu dwóch ciężarówek trzeba więc zestawiać wewnętrzną wysokość do stania zmierzoną w tym samym miejscu i osobno zapytać, czy podłoga jest płaska. Te dwie odpowiedzi opisują kabinę lepiej niż jakakolwiek nazwa.

Dodatkowa długość, która pojawiła się w 2015 r.

Dyrektywa (UE) 2015/719 wprowadziła do dyrektywy 96/53/WE art. 9a, który pozwala kabinom przekraczać maksymalne długości, jeżeli dodatkowa długość służy aerodynamice i widoczności z miejsca kierowcy. Towarzyszą mu dwa warunki, które warto znać: przekroczenie jakichkolwiek maksymalnych długości nie może powodować wzrostu ładowności tych pojazdów, a przed wprowadzeniem do obrotu pojazdy muszą uzyskać homologację zgodnie z zasadami homologacji typu; geometria i dokumenty, których to zezwolenie faktycznie wymaga, wynikają z przepisów o kabinach aerodynamicznych i o długości. Komisja miała przy tym uwzględnić szczególnie zagrożonych użytkowników dróg oraz poprawę ich widoczności dla kierowców, szczególnie przez zmniejszenie martwych pól w polu widzenia kierowcy.

Producenci wykorzystali ten zapas w różnych miejscach. W gamie New Generation DAF przód jest wydłużony o 160 mm dla aerodynamiki, a w XG i XG+ kabina ma z tyłu dodatkowe 330 mm długości na przestrzeń do pracy i spania. Mercedes wydłużył przód ProCabin o 80 milimetrów i przypisuje pracom nad aerodynamiką do trzech procent oszczędności paliwa. Ten sam przepis, dwie strategie: DAF kupił kubaturę wnętrza, Mercedes – mniejszy opór powietrza.

Dla kupującego to najwyraźniejsza granica na rynku używanych pojazdów. Kabina sprzed tej generacji jest krótsza, mniej opływowa i mniejsza w środku, a żadna lista opcji nie zniweluje tej różnicy.

Kabiny z niskim wejściem to inna klasa, a nie mniejsza kabina

Kabina z niskim wejściem to nie kabina dalekobieżna ze zdjętym dachem. Jest osadzona niżej na podwoziu i inaczej przeszklona. Najwyraźniejszym przykładem jest seria L Scanii: City Safe Window, opisywane jako nisko umieszczone okno w drzwiach, które daje kierowcy lepszy widok na pieszych i rowerzystów w pobliżu; drzwi City Door otwierane do wewnątrz, dzięki którym kierowca może przy ruchliwej drodze wysiąść od strony pasażera; funkcja przyklęku, która po zaciągnięciu hamulca postojowego obniża zawieszenie o 100 mm; oraz stopnie wejściowe o szerokości 790 mm.

DAF określa liczbowo ten sam kompromis od drugiej strony. W New Generation XF poziom osadzenia kabiny jest o 75 mm niższy niż u poprzednika, a w XG i XG+ o 125 mm wyższy niż w XF. Wysokość we wnętrzu okupuje się widocznością w dół. Żadna konfiguracja nie daje obu tych rzeczy naraz.

Rozporządzenie (UE) 2019/2144, czyli unijne ogólne rozporządzenie w sprawie bezpieczeństwa, sprawia, że jest to kwestia zgodności z przepisami, a nie preferencji. Poprawa bezpośredniej widoczności w pojazdach ciężarowych przypada na ostatni etap rozporządzenia, w 2029 r. – to jeden z czterech odrębnych harmonogramów z załącznika II – a sprzedawane dziś kabiny z niskim wejściem to ten wymóg, który pojawił się przed czasem. W zbiórce odpadów, dystrybucji miejskiej i pracach komunalnych już teraz jest to właściwe rozwiązanie samo w sobie. Londyn prowadzi w sprawie bezpośredniej widoczności własny, odrębny system zezwoleń – London Direct Vision Standard.

Co sprawia, że kabina wytrzymuje

Normę konstrukcyjną określa regulamin EKG ONZ nr 29. Badanie A to zderzenie czołowe i dotyczy wyłącznie pojazdów z kabiną nad silnikiem. W badaniu B uderza się w słupki A, symulując wywrócenie o 90 stopni z następującym po nim zderzeniem. Badanie C to obciążenie dachu odpowiadające wywróceniu o 180 stopni. Pojazd kategorii N3 z kabiną nad silnikiem musi przejść wszystkie trzy, a po każdym badaniu wokół manekina na siedzeniu musi pozostać przestrzeń chroniona.

Pokrewnym parametrem, który warto znać, jest uchylanie kabiny: Volvo podaje dla FH spory kąt uchylenia kabiny – 70 stopni – zapewniający dostęp do silnika.

Dopasowanie kabiny do pracy

W miejskiej dystrybucji z wieloma punktami dostaw, w zbiórce odpadów i w pracach komunalnych widoczność i wysokość stopni kabiny z niskim wejściem to sedno tej pracy. Podwozia, zabudowy i wersje elektryczne, które producenci oferują do zbiórki odpadów, opisuje tekst o śmieciarkach.

W dystrybucji regionalnej, gdy kierowca co noc wraca do domu, standardowym wyborem jest kabina dzienna albo krótka kabina sypialna. Gamy dystrybucyjne podają kabinę dzienną jako wymiar roboczy, a nie uboższą wersję wyposażenia: DAF podaje dla kabiny Day Cab modelu XD długość 2 030 mm i dwa stopnie wejściowe.

W międzynarodowym transporcie dalekobieżnym wybór to płaska podłoga, wysokość do stania powyżej 2,1 metra i dwie opisane wyżej leżanki.