DAF XG

XG — магистральный грузовик DAF поколения New Generation, у которого та же длина кабины 2690 мм, что и у XG+, тогда как у XF кабина длиной 2360 мм. DAF представил XG вместе с New Generation XF и XG+ 9 июня 2021 года, а серийное производство New Generation началось в Эйндховене 4 ноября 2021 года. Эта страница описывает дизельный XG. Она составлена по британским (GB) техническим листам DAF Trucks Ltd, издание 202545A от июля 2025 года, странице New Generation на сайте DAF UK, релизу и пресс-киту DAF о запуске от 9 июня 2021 года, брошюре DAF New Generation HQ-EN-0824 от августа 2024 года, информационным листам двигателей DAF Components для 2025 модельного года и пресс-релизам DAF с ноября 2021 года до выставки IAA Transportation в сентябре 2026 года. Массы и конфигурации — британские данные; в листах DAF сказано, что доступность и спецификация могут различаться в зависимости от страны.

У XG+ с той же длиной кабины и более высокой крышей есть своя страница, DAF XG+; страница DAF XF описывает XF с более короткой кабиной и его предыдущие поколения с 1997 года, а аккумуляторные электрические версии представлены на странице DAF XG и XG+ Electric.

Обзор

Пресс-кит DAF к запуску от 9 июня 2021 года говорит, что «in addition to the XF, DAF is introducing the XG and XG+, creating a new top class market segment, which takes maximum benefit from the new masses and dimensions regulations» ЕС (эти правила рассмотрены в статье аэродинамические кабины и правила длины). Обе кабины имеют удлинённую на 160 мм переднюю часть и «no less than 330 mm extra length at the rear of the cab»; их база кабины на 125 мм выше, чем у New Generation XF, и DAF описывает полуплоский пол с доступом по трём ступеням. Брошюра DAF 2024 года озаглавливает свой раздел об XG «In a league of its own» и называет XG «the world’s first truck to leverage new EU regulations on masses & dimensions». Ни один из открытых документов DAF не называет более раннюю модель с именем XG.

• 9 июня 2021 года. Запуск New Generation XF, XG и XG+. Пресс-кит говорит, что серийное производство тягачей и шасси 4x2 и 6x2 начнётся в последнем квартале 2021 года.
• 4 ноября 2021 года. В Эйндховене началось серийное производство New Generation; грузовиком «Job One» у DAF стал XG+ с 12,9-литровым PACCAR MX-13.
• 2021 год. Историческая хронология DAF отмечает New XF, XG и XG+ как International Truck of the Year 2022.
• 10 октября 2024 года. DAF объявил об обновлениях двигателей, задних мостов и оборудования для XD, XF, XG и XG+, «available for ordering now».
• 7 апреля 2025 года. Для XF, XG и XG+ стала доступна версия MX-13 под биодизель B100 — как для тягачей, так и для шасси.
• 14 сентября 2026 года. На IAA Transportation 2026 DAF представил шасси для автовозов, спальное место Relax Bed шириной 90 см и блок хранения на задней стенке, которые касаются и XG, а также новые XG и XG+ Electric (см. последний раздел ниже).

XG, XG+ и XF в цифрах DAF

Страница New Generation на сайте DAF UK сопоставляет три кабины:

Релиз DAF о запуске от 9 июня 2021 года приводил другие значения высоты в полный рост: «from no less than 1,980 to 2,105 mm» для XG и «up to an impressive 2,220 mm» для XG+.

На июльских 2025 года листах DAF UK XG и XG+ представлены в одних и тех же 18 конфигурациях, с одними и теми же версиями двигателей и одной и той же кабиной длиной 2690 мм и шириной 2500 мм с тремя ступенями входа. Их стандартные спецификации различаются следующим образом:

Листы DAF для шасси FA 4x2 определяют эту высоту кабины как измеренную «from frame member to closed cabin roof hatch». Различаются и снаряжённые массы: при одной и той же колёсной базе 4,00 м лист тягача FT 4x2 даёт 7807 кг для XG и 7865 кг для XG+, а при 4,65 м лист тягача FTM 8x4 — 11 232 кг и 11 290 кг. На тягаче FTG 6x2 лист XG указывает передаточное число заднего моста 2,21, лист XG+ — 2,38.

Пресс-кит DAF 2021 года называет ряд общих черт XG и XG+: спальные места длиной 2220 мм «with no less than 800 mm of width over the complete length in the XG and XG+» (брошюра 2024 года говорит об «extra-wide (80 cm) XG and XG+ beds»), опциональные поворотные сиденья водителя и пассажира, выдвижной ящик в нижней части панели приборов, опциональную фоновую подсветку с 15 светодиодными светильниками и световыми полосами, а также — при переработанной подвеске заднего моста и новом положении седельно-сцепного устройства — «an extended wheelbase (4,000 mm) for the XG and XG+». В двух пунктах документы 2021 года и британские листы июля 2025 года расходятся. Релиз о запуске от 9 июня 2021 года называет LED Skylights «standard on the XG and XG+», тогда как листы XG указывают «LED Skylights; aux. LED lights on cab rf, prepared» как опцию, а листы XG+ указывают ту же позицию как опцию под собственным кодом. Пресс-кит от той же даты называет для нового полностью встроенного Park Airco только XG+ — «available as an option on the XG+», — тогда как листы XG указывают встроенный автономный кондиционер для стоянки как опцию и на XG.

Кабина

Листы DAF описывают кабину XG как «luxurious cab for XG series, with unrivalled aerodynamics», с «the huge and deep frontscreen, curved at the sides combined with large side windows». На всех 18 листах она имеет длину 2690 мм и ширину 2500 мм, с тремя ступенями входа, механической подвеской кабины, светодиодными фарами головного света и зеркалом переднего вида. Пресс-кит указывает для New Generation XF, XG и XG+ площадь лобового стекла 2,3 м². Как разные производители называют размеры кабин и высоты крыши, рассказано в статье кабины грузовиков.

Стандартная отделка салона на всех 18 листах XG: цвет отделки «Exclusive», отделка панели приборов «Plateau», декор «Hexagon», водительское сиденье Comfort Air с подлокотником, пассажирское сиденье кинотеатрального типа с тканевой обивкой, стол на панели приборов, центральный отсек для хранения, багажная полка, автоматическое регулирование температуры с кондиционером и дополнительный водяной отопитель кабины; листы указывают «No roof hatch». Опции на каждом листе XG включают кожаный руль, отделку панели приборов «Vision», декор «Argenta» или «Natura», водительские сиденья Luxury Air, Super Air и Xtra Leather Air, поворотное основание сиденья, центральный отсек для хранения с выдвижным ящиком, два выдвижных ящика, холодильник с выдвижным ящиком или два холодильника, несколько матрасов, в том числе матрас для DAF Relax Bed, верхнее спальное место, автоматический климат-контроль кабины и встроенный автономный кондиционер для стоянки. Внешние опции включают передние противотуманные фары, «LED Skylights; aux. LED lights on cab rf, prepared», наружный солнцезащитный козырёк, DAF Corner View и лобовое стекло с солнцезащитной плёнкой. Стандартная окраска — Crystal White на сером шасси.

Брошюра DAF 2024 года описывает центральный 12-дюймовый экран с управлением с рулевого колеса и дополнительный 10-дюймовый дисплей для зеркалирования телефона, инфотейнмента и навигации; на листах информационно-развлекательные системы идут опциями. На IAA Transportation 2026 DAF сообщил, что XG и XG+ «can now be ordered with a 90 cm wide Relax Bed», и представил блок хранения на задней стенке с тремя отсеками, объёмом до 290 литров в XG и XG+.

Двигатели

Предлагаются два семейства шестицилиндровых дизелей PACCAR — MX-11 рабочим объёмом 10,8 л и MX-13 рабочим объёмом 12,9 л. Листы называют четыре версии: XG 430, 450, 480 и 530:

Листы DAF называют оба двигателя «multi torque». Информационные листы DAF Components дают более высокое значение на высшей передаче у коробки с прямой высшей передачей и на двух высших передачах у коробки с повышающей (overdrive) передачей; пресс-кит DAF 2021 года даёт для версии мощностью 390 кВт 2550 Н·м «in every lower gear» и 2700 Н·м на высшей передаче. Как измеряется заявленная цифра мощности или момента, рассказано в статье как читать показатели мощности.

XG 450, то есть MX-11 мощностью 330 кВт, — стандартный двигатель на 17 из 18 листов, каждый из которых указывает все четыре версии. Лист тягача FTM 8x4 озаглавлен XG 430 и указывает только три версии MX-13. DAF Components указывает MX-11 также в ступенях 220, 251, 270 и 300 кВт; ни один лист XG их не предлагает.

Конструкция по информационным листам DAF Components: рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, рециркуляцией отработавших газов, сажевым фильтром и SCR для Euro 6; турбокомпрессор с изменяемой геометрией; впрыск common rail с двумя насосными секциями высокого давления в блоке, под давлением до 2500 бар. У MX-11 диаметр цилиндра и ход поршня 123 × 152 мм и степень сжатия 19,0:1 (ЕС) или 18,5:1 (вне ЕС); у MX-13 — 130 × 162 мм и степень сжатия 19,4:1 (MY25) или 18,5:1 (MY24). MX Engine Brake на MX-11 — компрессионный тормоз с гидравлическим приводом, на MX-13 — декомпрессионный тормоз, управляемый через VTG и клапан противодавления. Листы DAF указывают «Euro 6» без подступени.

По данным DAF, двигатели 2021 года принесли прирост крутящего момента на 50–100 Н·м на высшей передаче с прямой передачей и на 10–15 кг меньшую массу двигателя; обновление от 10 октября 2024 года добавило фазы газораспределения по принципу Миллера, насос охлаждающей жидкости с двойным приводом и двухцилиндровый воздушный компрессор с муфтой отключения, а также подготовило двигатели к B100. В апреле 2025 года DAF сделал доступной для XF, XG и XG+ версию MX-13 мощностью 355 кВт под B100, и, по словам DAF, все его грузовики с двигателем внутреннего сгорания совместимы с HVO.

Трансмиссия

Каждый XG оснащён 12-ступенчатой автоматизированной коробкой TraXon, которую DAF устанавливает стандартно на XF, XG и XG+. Семнадцать листов используют 12TX2210 с прямой высшей передачей, передаточное отношение 16,69–1,00; тягач FTM 8x4 использует 12TX2610 с повышающей передачей, передаточное отношение 12,92–0,77. Коробка с повышающей передачей — опция на тягачах FT, FTS, FTR, FTN и FTT и шасси FA, FAS, FAR, FAN и FAW (но не на пяти листах Low Deck, не на FTG и не на FTP); прямая передача — опция на FTM. ZF Intarder предлагается на всех 18 листах. ASR указана как стандартная на девяти листах тягачей, а лист шасси FAW 8x4 предлагает опцию «No ASR».

Стандартные передаточные числа заднего моста: 2,38 на конфигурациях 4x2 и большинстве конфигураций 6x2, 2,21 на тягачах FTR и FTG, 2,83 на тягаче FTT и шасси FAW и 3,46 на тягаче FTM. Релиз DAF от 10 октября 2024 года добавил к заднему мосту SR1344 передаточное число 2,64:1 и сообщил, что передаточное число 2,05:1 можно применять с шинами 315/70R22.5 на тягачах 4x2 с любым двигателем, что даёт 950 об/мин вместо 1030 при 85 км/ч; ни одно из них не является стандартным ни на одном листе XG. Что делает передаточное число главной передачи, рассказано в статье передаточные числа мостов и главная передача.

Мосты, подвеска и тормоза

Стандартный передний мост на 14 листах, в том числе на листе тягача FT Low Deck, — мост 163N на 8,00 т с параболическими рессорами; у четырёх шасси Low Deck (FA, FAS, FAR и FAN) — передний мост 161N на 8,00 т с пневматической подвеской. В качестве опций, в зависимости от конфигурации, предлагаются передние мосты на 7,50 т (FT 4x2, FTG, FTP), 9,00 т или 10,00 т и пневматическая подвеска передней оси. Задние мосты и подвеска на листах:

• Один ведущий мост, SR1344 с пневматической подвеской: 13,00 т на FT, FTS, FTN, FA, FAS и FAN; 12,00 т на FTR, FTP и FAR; 12,10 т на FTG; 11,50 т на пяти листах Low Deck. Мост SR1347 предлагается на каждом листе с одним ведущим мостом, а HR1356 — на FT, FTS, FTR, FTN, FA, FAS, FAR и FAN.
• Поддерживающая или толкающая ось: поддерживающая ось на 10,0 т на FTS и FAS (задняя группа осей 20,00 т), на 7,5 т на FTR и FAR (19,50 т) и на 8,0 т на FTN и FAN (20,00 т), на этих листах подъёмная; на FAS, FAR и FAN Low Deck — те же оси с задними группами 20,00 т, 19,00 т и 19,50 т и без подъёмного устройства. Тягачи FTG и FTP имеют неуправляемую толкающую ось (pusher) с подъёмным устройством и задние группы осей 18,60 т и 16,60 т.
• Ведущие тандемы: 10,50 + 10,50 т (21,00 т, пневматическая подвеска, SR1360T, без подъёмного устройства) на FTT 6x4; 13,00 + 13,00 т с пневматической подвеской на FTM 8x4 (HR1670T, с подъёмным устройством) и FAW 8x4 (SR1360T, с поддерживающей осью на 8,0 т и подъёмным устройством), листы которых оба дают для задней группы значение 34,00 т.

MX Engine Brake стандартен на 17 листах; у шасси FAW 8x4 — выпускной тормоз-замедлитель. Тормоза — вентилируемые дисковые спереди и сзади, с двухконтурной пневмосистемой с управлением EBS и приводным от двигателя компрессором с водяным охлаждением; у тягача FTM 8x4 на заднем тандеме барабанные тормоза, а листы шасси FA, FAS, FAR, FAN и FAW предлагают как опцию ведущий задний мост с барабанными тормозами. Шины ведущих мостов — 315/70R22.5 на большинстве листов, 315/60R22.5 на пяти листах Low Deck и 315/80R22.5 на FTM 8x4. Коды компоновки расшифрованы в статье колёсные формулы.

Конфигурации, габариты и массы

DAF UK приводит для XG девять листов тягачей и девять листов шасси. Полная масса и полная масса автопоезда указаны на каждом листе «in conformity with registration documents»: 18 000 / 44 000 кг на листах 4x2, 26 000 / 44 000 кг на большинстве листов 6x2 и 6x4, 23 900 / 44 000 кг на FTP, 25 700 / 44 000 кг на FAS Low Deck и 31 000 / 44 000 кг на двух листах 8x4. Приведённые в таблице ниже технически допустимая полная масса и полная масса автопоезда по трансмиссии — это отдельно указанные на листах пределы шасси и трансмиссии; эти термины объяснены в статье массы грузовика, полная масса и полная масса автопоезда.

Последняя страница каждого листа приводит снаряжённую массу и полезную нагрузку для каждой указанной на нём колёсной базы, а также диаметры разворота; таблица вариантов листов на этой странице перечисляет эти колёсные базы с их снаряжёнными массами. DAF рассчитывает массы только со стандартной комплектацией, с указанным выше количеством топлива и AdBlue и водителем массой 90 кг, с допуском ±3%, и отмечает, что изменение спецификации может сильно повлиять на массу автомобиля. Тягач FT 4x2 разворачивается в диаметре 14,01 м между бордюрами и 15,41 м между стенами, тягач FTM 8x4 — 15,71 м и 17,13 м; каждый лист указывает габаритную ширину сзади 2,48 м.

Баки и электроснабжение

Стандартный алюминиевый топливный бак имеет объём 765 литров на тягаче FT 4x2, 790 литров на FT Low Deck, 510 литров на FTS, FTR, FTN и FTP, 400 литров на FTG, FTT и FTM, 450 литров на трёх шасси 6x2 Low Deck и 340 литров на остальных шасси; бак AdBlue — 85 литров на тягачах и 45 литров на шасси. Материалы и размеры топливных баков указаны как опции. Система 24 В имеет генератор 110 А, а на FTN, FTM, FAN, FAN Low Deck и FAW — 130 А, с двумя аккумуляторными батареями по 230 А·ч на каждом листе; опционально предлагаются генератор 130 А (там, где стандартен 110 А) или 150 А и две батареи AGM по 210 А·ч.

Системы безопасности и помощи водителю

Стандартно на всех 18 листах: система обнаружения сонливости DAF, система предупреждения об уходе с полосы, система курсовой устойчивости (VSC) и иммобилайзер двигателя, а также адаптивный круиз-контроль (Adaptive Cruise Control) с предупреждением о столкновении (Forward Collision Warning) и усовершенствованной системой экстренного торможения (AEBS-3) и DAF Driver Performance Assistant. Релиз DAF от 10 октября 2024 года сделал DAF Digital Vision System (камеры вместо основных и широкоугольных зеркал), Predictive Cruise Control и шины с низким сопротивлением качению стандартными на версиях 4x2 и 6x2; каждый лист 4x2 и 6x2 указывает «No DAF Digital Vision System» как опцию, а листы FTT, FTM и FAW указывают DAF Digital Vision System и Predictive Cruise Control как опции. Среди прочих опций — подушка безопасности водителя с двумя преднатяжителями ремней, система обнаружения сонливости и отвлечения внимания DAF, «No Driver State Monitoring», «No DAF Side/Turn Assist» и правила безопасности EC ADR, последние — на каждом листе, кроме FTM 8x4.

Пресс-кит DAF к запуску говорит, что AEBS-3 может обеспечить вплоть до полностью автономного экстренного торможения перед неподвижными и движущимися транспортными средствами при скорости до 80 км/ч, и описывает систему Programmed Cab Displacement System (ProCaDis), которая при аварии допускает контролируемое смещение кабины на шасси на 400 мм. Брошюра DAF 2024 года добавляет Controlled Steering Column Deformation System (CoDeS) и говорит, что новейшие модели XF, XG и XG+ имеют рейтинг 3 звезды по лондонскому стандарту Direct Vision Standard. Релиз DAF к IAA 2026 называет среди новых функций DAF Drowsiness and Distraction Detection, которая предупреждает, когда взгляд водителя отведён от дороги дольше 6 секунд.

Комплектация и опции

Стандартно на листах: PACCAR Connect, цифровой тахограф Stoneridge G2V2A и ограничитель скорости, установленный на 85/90 км/ч; согласно релизу DAF 2024 года, каждый грузовик New Generation получает 10-летнюю подписку на PACCAR Connect. Большинство тягачей имеют штампованное стальное седельно-сцепное устройство JOST JSK36DV (205+40 мм), с направляющими скатами на FT 4x2, FTG и FTP; у FT Low Deck — чугунное JOST JSK42 (150+40 мм), у FTR — чугунное JOST JSK42 (185+40 мм). Шасси имеют поперечину сцепного устройства с D=13,7 и электрическим разъёмом 2x7 контактов, на FAW — 1x15 контактов. «Long Combination Vehicle (LCV)» указан среди опций трансмиссии на каждом листе, кроме FTM 8x4, коробки отбора мощности — опция на каждом листе, а листы называют три пакета опций без перечисления их состава: Safety pack, Executive Pack XG/XG+ и Climate Pack.

Новинки, показанные на IAA 2026

Релиз DAF от 14 сентября 2026 года перечисляет «new axle configurations for XD, XF, XG and XG+ diesel versions». Из описанных в нём дизельных новинок XG назван для шасси автовозов: шасси 4x2 и 6x2 с опущенной на 4 см подвеской колёс и 22,5-дюймовыми колёсами с низкопрофильными шинами, что даёт высоту шасси 83 см в пределах законодательно допустимой высоты транспортного средства 4 метра, «available as XD, XF, XG and XG+». Своё новое пятиосное шасси 10x4 с технически допустимой полной массой до 54 тонн релиз относит к XD и XF. Даты заказа или начала производства он не называет, и ни один лист DAF UK пока не указывает эти версии. Тот же релиз представил новые XG и XG+ Electric.

Примечания к источникам

Массы взяты из британских (GB) технических листов DAF Trucks Ltd для XG, издание 202545A от июля 2025 года, которые указывают полную массу и полную массу автопоезда «in conformity with registration documents»; те же листы дают также технически допустимые полные массы по шасси и полные массы автопоезда по трансмиссии, например 41 000 кг и 58 000 кг на тягаче FTM 8x4. Снаряжённые массы в таблице листов — это массы DAF без нагрузки, рассчитанные только со стандартной комплектацией, с указанным на каждом листе количеством топлива и AdBlue и водителем массой 90 кг, с допуском ±3%. Номинальные обороты для MX-13 не показаны: его мощность указана при 1600 об/мин для 315 и 355 кВт и при 1675 об/мин для 390 кВт. Значения пикового момента действуют на высшей передаче у коробки с прямой высшей передачей и на двух высших передачах у коробки с повышающей передачей; на остальных передачах DAF указывает 2200 Н·м для MX-11 и от 2150 до 2550 Н·м для MX-13.