Коробка передач ZF TraXon: TraXon 2, TraXon 2 Coach с Intarder и TraXon 2 Hybrid

TraXon — система автоматизированной механической коробки передач ZF Friedrichshafen для тяжёлых коммерческих автомобилей, которую ZF описывает как «modular transmission system» (модульная трансмиссионная система). ZF представила её в 2014 году, выпускает на заводах в Германии, Китае и Бразилии и 25 февраля 2026 года объявила, что с конвейера сошёл 1,5-миллионный экземпляр. Её преемница, TraXon 2, — 12-ступенчатая автоматизированная механическая коробка передач для тяжёлых грузовиков и туристических автобусов, которая, по словам ZF, уже производится; автобусную версию можно сочетать с ретардером Intarder от ZF, а гибридная версия, TraXon 2 Hybrid, в 2026 году находилась в разработке и на испытаниях.

Состояние на 9 ноября 2026 года. Прочитаны в этот день: пресс-релизы ZF от 25 февраля 2026 года о 1,5 млн коробок TraXon и от 16 апреля 2026 года о TraXon 2 Hybrid, а также её пресс-релиз от 9 сентября 2026 года о TraXon 2 с Intarder в туристическом автобусе Hino S’elega.

Как ZF описывает TraXon

Пресс-релиз ZF от 25 февраля 2026 года называет TraXon «ZF’s automated manual transmission system for heavy-duty commercial vehicles» (система автоматизированной механической коробки передач ZF для тяжёлых коммерческих автомобилей) и сообщает, что она «has surpassed 1.5 million units since 2014 launch» (с момента выхода в 2014 году превысила 1,5 млн единиц). TraXon «Manufactured across ZF’s network of plants in Germany, China and Brazil» (производится на сети заводов ZF в Германии, Китае и Бразилии). Пресс-релиз ZF от 9 сентября 2026 года говорит о «more than 1.5 million systems sold globally» (более 1,5 млн систем, проданных по всему миру) и называет TraXon 2 «the latest generation of the AMT family for heavy-duty trucks and coaches» (новейшее поколение семейства AMT для тяжёлых грузовиков и туристических автобусов).

Как право ЕС определяет автоматизированную механическую коробку передач и какие число передач и диапазон передаточных чисел ZF указывает для 12-ступенчатой TraXon, изложено в статье типы коробок передач грузовиков; как автоматизированная механическая коробка переключает передачи и как потери в коробке входят в показатель CO2 грузовика — в статье автоматизированные коробки передач.

TraXon 2

Пресс-релиз ZF от 25 февраля 2026 года описывает оснащение TraXon 2: «the TraXon 2 is equipped with next generation microprocessors, integrated security modules and thorough functional software upgrades, as well as updated in-house designed and manufactured ECU and shift actuators.» (TraXon 2 оснащена микропроцессорами нового поколения, встроенными модулями безопасности и основательными функциональными обновлениями программного обеспечения, а также обновлёнными блоком управления (ECU) и исполнительными механизмами переключения собственной разработки и производства.) Пресс-релиз от 9 сентября 2026 года описывает её как «12-speed AMT» (12-ступенчатая AMT), блок управления и исполнительные механизмы переключения которой «enable optimized gear selection and precise shifting performance» (обеспечивают оптимизированный выбор передачи и точное переключение), и добавляет «A comprehensive software package and brake interaction functions» (обширный пакет программного обеспечения и функции взаимодействия с тормозами). Кристиан Фельдхаус из ZF, вице-президент продуктового сегмента Transmissions & Hybrids, описывает TraXon 2 как «a transmission that delivers even faster shifting, enhanced digital integration and improved fuel economy» (коробку передач с ещё более быстрым переключением, расширенной цифровой интеграцией и улучшенной топливной экономичностью).

По топливу пресс-релиз от 9 сентября 2026 года приводит одну цифру: «Depending on the application and operating conditions, ZF estimates that TraXon 2 can reduce fuel consumption and CO₂ emissions by up to 1.7 percent compared with the former TraXon generation.» (В зависимости от применения и условий эксплуатации ZF оценивает, что TraXon 2 может снизить расход топлива и выбросы CO₂ до 1,7 процента по сравнению с прежним поколением TraXon.) Пресс-релиз от 25 февраля 2026 года называет области применения: «heavy-duty truck and coach applications as well as special applications such as medium-to-heavy-duty mobile cranes» (тяжёлые грузовики и туристические автобусы, а также специальная техника, например средние и тяжёлые автокраны).

TraXon 2 Coach и Intarder

Для туристических автобусов ZF пишет: «TraXon 2 can be combined with ZF’s Intarder, a hydrodynamic retarder integrated into the transmission.» (TraXon 2 можно сочетать с Intarder от ZF — гидродинамическим ретардером, встроенным в коробку передач.) По данным ZF, Intarder «Designed for applications with limited installation space» (рассчитан на применение при ограниченном монтажном пространстве), «provides powerful, wear-free auxiliary braking independently of engine speed» (обеспечивает мощное вспомогательное торможение без износа независимо от частоты вращения двигателя) и помогает стабильно замедляться на длинных спусках и на автомагистрали. По цифре ZF, он сокращает «the use of the service brakes by up to 90 percent» (использование рабочих тормозов до 90 процентов), что ZF связывает с меньшими выбросами тормозной пыли. Ретардеры, моторные тормоза и правила о тормозных системах длительного действия описаны в статье ретардеры и моторный тормоз; коробки отбора мощности и места их установки — в статье коробка отбора мощности.

Пресс-релиз ZF от 9 сентября 2026 года объявил о TraXon 2 Coach со встроенным Intarder в новом туристическом автобусе премиум-класса Hino S’elega в Японии, «the first HINO application of ZF’s TraXon 2 Coach solution» (первое применение решения ZF TraXon 2 Coach у HINO). ZF также поставляет для S’elega электронную тормозную систему, систему управления демпфированием, пневматическую подвеску и радарные датчики ближнего действия и сообщает: «Through J-Bus, the joint venture between HINO and ISUZU, ZF’s commercial vehicle technologies used in the new HINO S’elega are also applied in the ISUZU Gala.» (Через J-Bus, совместное предприятие HINO и ISUZU, технологии ZF для коммерческих автомобилей, применённые в новом HINO S’elega, используются и в ISUZU Gala.)

TraXon 2 Hybrid

TraXon 2 Hybrid дополняет TraXon 2 электродвигателем. Пресс-релиз ZF от 16 апреля 2026 года приводит его компоновку и мощность: «The TraXon 2 Hybrid integrates an in-house developed electric motor and operates at 600 to 800 volts with 190 kW continuous power and higher peak power.» (TraXon 2 Hybrid включает электродвигатель собственной разработки и работает при напряжении от 600 до 800 вольт с длительной мощностью 190 кВт и более высокой пиковой мощностью.) Двигатель расположен «in the P2 layout between the clutch and transmission» (в компоновке P2 между сцеплением и коробкой передач), что «enables pure electric operation up to the 12th gear and enables regenerative braking» (позволяет ехать только на электротяге до 12-й передачи и использовать рекуперативное торможение). Цифры пиковой мощности ZF не приводит.

ZF пишет, что её «test evaluations confirmed that the system supports substantial CO2 reductions in long-haul and distribution applications when operated with consistent recharging» (результаты испытаний подтвердили, что система способствует существенному снижению CO2 в магистральных и развозных перевозках при регулярной подзарядке) и что это «supports the European fleet emissions targets for 2030» (поддерживает европейские целевые показатели выбросов автопарков на 2030 год). VECTO, инструмент моделирования, из которого взяты эти цифры, описан в статье что такое VECTO, а цели на 2030 год — в статье нормы CO2 ЕС для грузовиков и автобусов. В пресс-релизе также говорится: «ZF also supports the call for the classification of PHEV trucks within European toll systems, including total weight compensation, to be similar to what is already implemented for electric trucks.» (ZF также поддерживает призыв классифицировать грузовики PHEV в европейских системах взимания платы за проезд, включая компенсацию полной массы, аналогично тому, как это уже сделано для электрических грузовиков.) По данным ZF, гибрид использует части её платформы электромобильности, в которую входят центральный привод CeTrax 2 и электромосты AxTrax 2.

Грузовики и автобусы на этом сайте с коробкой TraXon

Эти страницы моделей называют коробку TraXon по документам своих производителей:

• DAF XD, DAF XF, DAF XG и DAF XG+: 12-ступенчатая автоматизированная коробка TraXon, стандартная на XF, XG и XG+ и в паре с двигателем MX-11 на XD.
• Iveco S-Way и Iveco X-Way: 12-ступенчатая TRAXON Gen2 by ZF в пресс-релизах Iveco 2023 года; Iveco T-Way: Traxon 2, 12-ступенчатая, для 2024 модельного года. Пресс-релиз Iveco о выходе S-Way 2019 года и её пресс-релиз о выходе T-Way 2021 года называют автоматизированную коробку Hi-Tronix.
• MAN TGX: TraXon Torque с гидротрансформаторным сцеплением в 250-тонной тяжеловозной линейке MAN; остальные коробки TGX носят название MAN TipMatic.
• Neoplan Tourliner: «MAN TipMatic® automated ZF TraXon 12-speed gearbox» (автоматизированная 12-ступенчатая коробка ZF TraXon MAN TipMatic®) в одном поставленном Tourliner P20.
• Mercedes-Benz Tourismo, Setra ComfortClass и Setra TopClass: ZF TraXon 2 Coach.
• Temsa Maraton: автоматизированная коробка ZF Traxon, 12 передач переднего хода и 1 заднего, с двигателем DAF MX11 мощностью 330 кВт.
• Tatra Phoenix: преимущественно автоматизированные коробки ZF TraXon, по запросу автоматическая коробка Allison.
• Sitrak C7H: автоматизированная коробка ZF TraXon среди коробок передач в руководстве по эксплуатации 2020 года.