Temsa Maraton

Maraton — двухосный туристический автобус, который TEMSA выпускает на своём заводе в Адане (Турция) в двух длинах: Maraton 12 и Maraton 13. Temsa называет его своим флагманским туристическим автобусом. На презентации для прессы в Стамбуле 12 ноября 2015 года Temsa описала его как первое в мире двухосное транспортное средство Super High Deck с ровным полом («dünyada çift akslı ilk düz taban Super High Deck aracı»), а релиз Temsa от 18 октября 2019 года сообщает, что серийное производство «the latest generation of Maratons» началось в 2016 году. Название старше: первый Maraton, построенный на базе Fuso, Temsa датирует 1987 годом.

Таблицы размеров и двигателя на этой странице взяты из англоязычной брошюры Temsa о Maraton, на которую ссылаются страницы Maraton 12 и Maraton 13 международного сайта Temsa и в выходных данных которой сказано, что информация в ней верна на 06/2026; турецкая брошюра на temsa.com содержит те же технические данные и ту же дату. Обе прочитаны 7 октября 2026 года вместе со страницами продукта Maraton 12 и Maraton 13 на международном сайте на английском и турецком языках и на европейских сайтах TEMSA на немецком, французском, итальянском, испанском и турецком. Турецкая брошюра Temsa, отпечатанная в 02/2026, которую temsa.com размещал по тому же адресу в мае 2026 года (снимок Internet Archive от 15 мая 2026 года), добавляет строки, которых нет в июньском издании. TEMSA France ссылается на французскую брошюру, в выходных данных которой информация датирована 08/2022; ей посвящён отдельный раздел ниже. Релизы Temsa с 2015 по 2026 год, а также технические листы Temsa 11/2015 и 07/2019, сохранённые Internet Archive, датируют прежние двигатели и историю линейки.

Две модели в брошюре за июнь 2026 года

Брошюра указывает каждый размер один раз для обеих моделей — парой цифр там, где они различаются («12.365 mm / 13.080 mm», с точкой в качестве разделителя тысяч). Общие у них ширина, высота, высота салона и оба свеса, а различаются они колёсной базой, длиной, объёмом багажного отделения, диаметром разворота и полной разрешённой массой.

По нашему подсчёту свесы и колёсная база в сумме дают каждую длину: 2730 + 6335 + 3300 = 12 365 мм и 2730 + 7050 + 3300 = 13 080 мм. Maraton 13 длиннее на 715 мм, и все 715 мм приходятся на колёсную базу. Снаряжённую массу брошюра не указывает. Что означают эти строки в техническом листе автобуса, разобрано в статье как читать техническую характеристику автобуса.

Страницы продукта Temsa указывают число мест 53+1+1 для Maraton 12 и 57+1+1 для Maraton 13; немецкая страница Maraton 12 указывает 53+1+1+1. Турецкая брошюра 02/2026 давала 53+1+1 для Maraton 12 и 41+1+1 для Maraton 13, а турецкий сайт Temsa размещает более длинную модель по адресу maraton-13-vip. Брошюра описывает ровный пол и рассадку «2+1 VIP or 2+2 standard layouts».

Документы Temsa расходятся в указании полной массы Maraton 13: 19 000 кг в брошюре за июнь 2026 года и на английской и турецкой страницах продукта, 18 000 кг на немецкой, французской, итальянской и испанской страницах продукта и в турецкой брошюре 02/2026. Французская и испанская страницы Maraton 13 указывают объём багажного отделения 12 м³ там, где брошюра даёт 14 м³.

Двигатель

Брошюра приводит двигатель в разделе «Standard equipments» в двух столбцах, каждый со своей коробкой передач.

Страницы продукта Temsa описывают двигатель как четырёхтактный дизель с водяным охлаждением и непосредственным впрыском, рядный шестицилиндровый объёмом 10 800 см³, а английская страница Maraton 13 называет его «Euro 6 DAF MX11-300kW». Турецкая брошюра 02/2026 добавляет диаметр цилиндра и ход поршня 123 x 152 мм и помечает двигатель 330 кВт как «Otomatik şanzıman» (автоматическая коробка передач), а двигатель 300 кВт — как «Manuel şanzıman» (механическая коробка передач). Документы Temsa указывают экологический класс как Euro 6 («E6») без подступени; ступени разобраны в статье Euro 6 и Euro 7.

На выставке Busworld Europe в Брюсселе в октябре 2025 года Temsa заявила: «From 2026, the model will also feature an upgraded DAF MX-11 engine and ZF Traxon transmission, offering greater torque, smoother shifting, and up to 3% improved fuel economy.» Технический лист Temsa 07/2019 приводил один двигатель, «E6 DAF MX11-320kW», мощностью 320 кВт (432 л.с.) при 1700 об/мин с 2100 Н·м при 1000–1450 об/мин.

Не все страницы продукта, прочитанные 7 октября 2026 года, приводят цифры брошюры. Английские страницы обеих моделей и турецкая страница Maraton 13 международного сайта указывают 408 л.с. при 1600 об/мин и 2100 Н·м при 900–1125 об/мин. Страницы Maraton 12 на турецком, французском, итальянском и испанском указывают 320 кВт (432 л.с.) при 1700 об/мин и 2100 Н·м при 1000–1450 об/мин — цифры технического листа 07/2019, тогда как немецкая страница Maraton 12 указывает 300 кВт (408 PS) при 1600 об/мин. Страницы Maraton 13 на немецком, французском, итальянском и испанском и на европейском турецком сайте указывают 408 л.с. при 1600 об/мин с 2100 Н·м при 1000–1450 об/мин.

Коробки передач, оси, подвеска и тормоза

Страницы продукта указывают для механической коробки ZF Ecoshift 6 передач вперёд и 1 назад, а для автоматизированной ZF Traxon — 12 передач вперёд и 1 назад. В турецкой брошюре 02/2026 механическая ZF (6 + 1) была стандартной коробкой («Model (Standart)»), а автоматическая ZF (12 + 1) — опцией («Model (Opsiyonel)»). Как переключает передачи коробка типа Traxon, разобрано в статье автоматизированные механические коробки передач.

Брошюра перечисляет «Independent Suspension with Air Bags and Shock Absorbers» и «Full Body Lifting and Kneeling», а её текст говорит, что система ECAS вместе с независимой передней подвеской обеспечивает «a smooth and stable ride regardless of road conditions». Рулевое управление гидравлическое, с рулевым колесом, регулируемым по наклону и вылету («Steering Wheel Tilt and Telescopic»). Турецкая брошюра 02/2026 указывает углы въезда и съезда 8° («Yaklaşım Açısı/Ayrılım Açısı»), технический лист 07/2019 — угол въезда 8°.

В разделе «Safety» брошюра перечисляет рабочий тормоз, стояночный тормоз, моторный тормоз и выпускной клапанный тормоз, а также ABS, ASR и EBS. Ретардера она не называет; французская брошюра 08/2022 указывает интардер, связанный с педалью тормоза («Couplage intarder à la pédale de frein»), а брошюра Temsa 11/2015 — интардер, встроенный в коробку передач («Şanzımana entegre intarder»). Как эти тормоза распределяют между собой работу, разобрано в статье ретардеры и моторный тормоз. Шины — 295/80 R22.5 на дисках Alcoa Dura-Bright; страницы продукта указывают размер диска 22.5 x 8.25, а несколько турецких, французских, итальянских и испанских страниц описывают шины как бескамерные.

Топливо, AdBlue и электрооборудование

Топливный бак вмещает 583 литра, бак мочевины (AdBlue) — 50 литров; турецкие страницы продукта добавляют к строке топлива подогреваемый фильтр-водоотделитель («583 L Isıtmalı su ayırıcı filtre»). Электросистема — 24-вольтовая, мультиплексная система Continental с цифровой приборной панелью, с двумя аккумуляторными батареями 12 В ёмкостью 225 А·ч. Освещение — ксеноновые фары, дневные ходовые огни и противотуманные фары, с наружным и внутренним освещением. Брошюра перечисляет диагностику в реальном времени двигателя, коробки передач, мультиплексной системы и кондиционера; турецкая брошюра добавляет тормоза («Motor, Şanzıman, Multiplex, Fren ve Klima Sistemi»). Пневматический звуковой сигнал указан среди общих данных.

Пассажирский салон, рабочее место водителя и климат

Столбец оснащения в брошюре перечисляет задние окна и боковые окна с двойным остеклением; сиденья с откидными спинками, кожаным подголовником, подлокотником, подставкой для ног, сеткой для журналов и откидным столиком; разъёмы USB типов A и C у пассажирских сидений; пассажирские модули с регулируемыми дефлекторами, лампами для чтения и динамиком; и два люка в крыше с электроприводом в качестве аварийных выходов. Отопление и охлаждение — это дефростер водителя, потолочное охлаждение, потолочное и конвекторное отопление, с максимальной холодопроизводительностью 133 000 BTU и максимальной теплопроизводительностью 212 000 BTU.

Для водителя брошюра перечисляет сиденье Grammer или ISRI с поясничной поддержкой, полностью цифровую ЖК-панель приборов с изображением заднего вида («Full LCD Digital Cluster, Rear View»), охладитель для бутылок в панели приборов, аудио- и видеосистему 2-DIN с сенсорным экраном (AM/FM/DVD/MP3/BT) и микрофон на гибкой ножке у сиденья водителя («Swan Driver Microphone in Driver Seat»). Текст брошюры описывает «a spacious cockpit featuring an ergonomic control panel and digital dashboard».

В качестве опций указаны туалет с баком для воды на 35 литров у средней двери, варианты обивки сидений из кожи и ткани, зеркало-камера, буксирный крюк, маршрутный указатель, ветровое стекло с подогревом, монитор, дефростер кондиционера, кухонный блок, спальное отделение, а также наружное освещение для маневрирования и вспомогательное освещение. Турецкая брошюра за июнь 2026 года относит кухонный блок («Mutfak Ünitesi») к оснащению салона, а не к опциям, относит микрофон на гибкой ножке у сиденья водителя («Sürücü Koltuğu Kuğu Mikrofon») к опциям и не упоминает откидные спинки сидений.

Для отдыха водителя текст брошюры описывает «the spacious, ergonomically designed sleeping cabin with its own dedicated air conditioning system», тогда как её страница оснащения указывает спальное отделение как опцию; турецкая брошюра 02/2026 отмечала «Uyku Kabini w/AC» (спальная кабина с кондиционером) как стандарт на обеих моделях. Брошюра за июнь 2026 года называет среднюю дверь в строке о туалете и не указывает числа дверей; французская брошюра 08/2022 перечисляет пневматическую одностворчатую переднюю дверь с двойным остеклением и пневматическую одностворчатую среднюю дверь.

Безопасность и помощь водителю

Страница безопасности в брошюре показывает одиннадцать систем: адаптивный круиз-контроль (ACC), систему предупреждения об уходе с полосы (LDWS), усовершенствованную систему экстренного торможения (AEBS), предупреждение о столкновении с пешеходами и велосипедистами (MOIS), предупреждение о сонливости и невнимательности водителя (DDAW), интеллектуальную систему помощи в соблюдении скорости (ISA), систему информирования о слепых зонах (BSIS), систему информирования при движении задним ходом (REIS), контроль давления в шинах (TPMS), сигнал экстренной остановки (ESS) и облегчение установки алкозамка (AIIF). Все они, кроме AEBS, отмечены звёздочкой, которую поясняет сноска: «Standard for GSR regions, optional for non-GSR regions». Турецкая брошюра показывает те же одиннадцать систем без звёздочки и без сноски. Перечень систем безопасности на странице технических данных называет те же системы, кроме ACC и AIIF, и добавляет «Cyber Security Compliance». Какие из этих систем требует Общий регламент безопасности ЕС и с какого времени, разобрано в статье обязательные системы помощи водителю.

Турецкая брошюра 02/2026 отмечала как стандарт на обеих моделях ESP, ACC, LDWS, BSIS, DDAW, MOIS, REIS, ESS и контроль давления в шинах, «ISA (Akıllı Hız Destek Sitemi Altyapısı)» (инфраструктура интеллектуальной системы помощи в соблюдении скорости), «R155 (Siber Güvenlik)» (кибербезопасность), подготовку под алкотестер («Alkolmetre Hazırlığı»), систему пожарной сигнализации в моторном отсеке, аварийные молотки, огнетушитель, предупреждение о низком напряжении и механический выключатель массы; сам алкотестер («Alkolmetre») был опцией.

Брошюра сообщает: «When prevention isn’t enough, Maraton’s high-strength construction helps protect passengers by maintaining compartment integrity.» На презентации 2015 года Temsa заявила, что регламент R66-02 в ближайшее время станет стандартом для всех транспортных средств и что на Maraton и Maraton VIP она уже предлагает его, не увеличивая массу автобуса. Что этот регламент о прочности при опрокидывании требует от автобуса, изложено в статье прочность кузова при опрокидывании.

Брошюра TEMSA France, 08/2022

Французская брошюра, на которую ссылаются страницы Maraton сайта TEMSA France (файл создан 12 марта 2024 года), датирует свою информацию 08/2022. Она описывает один двигатель — «DAF MX11-330 EURO6» объёмом 10 800 см³ мощностью 330 кВт (449 CV) при 1600 об/мин с 2300 Н·м — и коробку передач «ZF TRAXON 12TX2411 INT». Она указывает 53 сиденья с откидными спинками +1+1 с туалетом для Maraton 12 и 57 сидений +1+1 для Maraton 13, с 50 +1+1 и 54 +1+1 как возможными вариантами компоновки («Aménagement possible»); длину 12,365 м и 13,000 м при колёсной базе 6,335 м и 7,050 м; радиус поворота («Rayon de braquage») 10,8 м; полную массу («PTAC») 19 000 кг; и багажное отделение объёмом 11 м³ с люками на пантографных петлях и центральным замком.

Её перечни оснащения, помимо позиций с пометкой «Options», включают центральный туалет и напротив него мини-кухню с холодильником на 60 литров и кофемашиной, которые текст называет стандартными («de série»); 2-точечные ремни безопасности; пассажирский кондиционер мощностью 39 кВт с электронным управлением, дополнительный отопитель мощностью 32 кВт и отопитель мощностью 8 кВт в зоне передних ступеней; автоматическую систему противопожарной защиты «conforme R107-07»; дисковые тормоза спереди и сзади с ABS, ASR, ESC, EBS, ESP, AEBS и eAS; независимые передние колёса с амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости и 2 пневмобаллонами, а сзади — 4 пневмобаллона с 4 телескопическими амортизаторами; шины Michelin X Coach HLZ спереди и X Coach XD сзади размерностью 295/80 x 22.5 и запасное колесо; тахограф DTCO 4.0 на 24 В; алкозамок («Ethylotest anti-démarrage»); холодильник на 42 литра в панели приборов; оборудованную спальную полку водителя; и двери, автоматически закрывающиеся на скорости 5 км/ч. Топливный бак и бак AdBlue — те же 583 и 50 литров, а в перечне топлива указано и HVO.

Линейка Maraton с 1987 года

Документы Temsa дают следующие даты для линейки Maraton. Ни один из открытых документов Temsa не описывает автобусы Maraton, выпускавшиеся между 1987 и 2015 годами.

Примечания к источникам

Таблица выше описывает Maraton 12: длина 12 365 мм при колёсной базе 6335 мм, полная разрешённая масса 18 000 кг и багажное отделение 12 м³ по брошюре Temsa за июнь 2026 года и 53+1+1 мест по страницам продукта Temsa. Maraton 13 имеет длину 13 080 мм при колёсной базе 7050 мм, 19 000 кг, 14 м³ и 57+1+1 мест. Обе модели имеют ширину 2550 мм и высоту 3900 мм с учётом кондиционера, передний свес 2730 мм и задний свес 3300 мм; диаметры разворота — 22 400 мм и 24 090 мм. Брошюра приводит две ступени мощности DAF MX11, обе при 1600 об/мин: 300 кВт с 2100 Н·м в паре с механической коробкой ZF Ecoshift и 330 кВт с 2300 Н·м в паре с автоматизированной коробкой ZF Traxon. Ряд страниц продукта Temsa указывает 320 кВт при 1700 об/мин — мощность из технического листа Temsa за июль 2019 года.