Сколько весит автобус и сколько в нём мест: нормы ЕС и данные производителей

У автобуса нет единственной массы. Законы и документы производителей, приведённые ниже, дают массу при полной нагрузке. В Европейском союзе приложение I Директивы Совета 96/53/ЕС разрешает в международном сообщении 19,5 т двухосному автобусу, 25 или 26 т трёхосному механическому транспортному средству и 28 т трёхосному сочленённому автобусу. Документы производителей для 40 модельных рядов автобусов и туристических автобусов из таблицы ниже дают полную массу от 5 000 кг (Karsan e-JEST, микроавтобус длиной 5,8 м) до 34 000 кг (Otokar Kent XL, длина 21 м на четырёх осях); для двухосных автобусов длиной около 12 м указано от 18 000 до 20 000 кг. Число мест для сидения составляет от 9 несъёмных у e-JEST до 83 в стандартной компоновке у двухэтажного Setra S 531 DT и до 91 в междугородной компоновке Neoplan Skyliner, а общее число со стоящими пассажирами достигает 169 у BMC Procity 18 м и 220 у Kent XL. Производители школьных автобусов США публикуют значения до 33 000–35 000 фунтов для Type C и до 36 200–37 600 фунтов для Type D. Ни один из этих документов не приводит значения для порожнего автобуса.

Состояние на 5 ноября 2026 года. Прочитаны 4 и 5 ноября: Директива 96/53/ЕС в консолидированной редакции от 14 августа 2019 года, самой новой из тех, что Бюро публикаций ЕС указывает на 5 ноября, и Правила ООН № 107 в тексте Официального журнала от 29 января 2026 года. Значения для школьных автобусов взяты со страниц и из технических листов производителей, прочитанных 28 октября 2026 года. Значения для 40 модельных рядов взяты со страниц моделей, ссылки на которые даны в таблице; каждая из них ссылается на документы производителя.

Предельные массы в ЕС

Пункт 2.3.1 называет автобусы, а пункт 2.4 — сочленённые автобусы; пункт 2.3.2 говорит «Three-axle motor vehicles» (трёхосные механические транспортные средства) и не делает исключения для автобусов. Пределы регулируют эксплуатацию, а не конструкцию. Статья 2 определяет максимальную разрешённую массу как «the maximum weight for use of a laden vehicle in international traffic» (максимальная масса для использования транспортного средства с нагрузкой в международном сообщении), а статья 1(2) говорит, что значения массы в приложении I «valid as circulation standards and thus refer to loading conditions, not production standards» (действуют как нормы движения и потому относятся к условиям загрузки, а не к производственным нормам). Для внутренних пассажирских перевозок статья 4(2)(b) позволяет государству-члену разрешать транспортные средства, не соответствующие пунктам 1.3, 2, 3, 4.1 и 4.3, среди которых и массы. Директива не применяется к сочленённым автобусам с более чем одной сочленённой секцией (статья 1(3)).

Длина, ширина, высота и история положений об автобусах рассмотрены в статье «Размеры автобусов», соответствующие строки для грузовых транспортных средств — в статье «Масса грузовика».

Массы и места по модельным рядам

Две оси, около 12 метров. Значения полной массы составляют от 18 000 кг (дизельный HABAŞ ComfortCity, BMC Procity 12 м CNG, e-Kent, Temsa Maraton 12) до 20 000 кг (Iveco Urbanway и E-Way 12 м). Значение из пункта 2.3.1, 19 500 кг, напечатано для Mercedes-Benz Citaro, Conecto, Intouro, eIntouro и Tourismo, Setra S 515 HD и S 515 LE, VDL Citea LF-122, Solaris Urbino 12 electric, Isuzu Citivolt 12 и Volvo 7900 Electric 12,0 м. Городские автобусы этой длины указывают 26 мест для сидения (Mercedes-Benz Conecto, Otokar Kent LF), 27 (BMC Procity), 1/31 (Citaro), 35 (Urbino 12 electric) или не более 37 (MAN Lion’s City 12) и общее число 100 (Urbino 12 electric), 101 (Conecto) или 110 (Citea LF-122). Туристические автобусы указывают 46+1+1 (Travego 15 SHD), 51 (Tourismo, S 515 HD), не более 53 (MAN Lion’s Coach, Neoplan Tourliner) и 53+1+1 (Maraton 12).

Три оси, один жёсткий кузов. Для Mercedes-Benz Tourismo M/3 и L, Intouro L, Setra S 516 HD, S 517 HD, S 519 HD и S 518 LE и трёх моделей TopClass HDH указано 24 750 кг, для трёхосного дизельного MAN Lion’s Coach — 25 530 кг, для аккумуляторного электрического Lion’s Coach 14 E — 27 300 кг; Irizar указывает для своего трёхосного i6S диапазон от 25 000 до 26 000 кг. VDL указывает для своего Citea LE-149 длиной 14,9 м 25 250 кг и не указывает числа осей. Стандартная компоновка этих кузовов доходит до 59 (Tourismo L, S 517 HD и S 517 HDH), 63 (S 519 HD) и 71 (Intouro L), а максимальная вместимость — до 117 (Intouro L) и 156 (S 518 LE).

Сочленённые. Значение из пункта 2.4, 28 000 кг, напечатано для Mercedes-Benz Citaro G и Conecto G, Isuzu Citiport 18, BMC Procity 18 м и сочленённого e-Kent. В листе Citiport 18 CNG напечатано 29 000 без единицы измерения, Karsan указывает для e-ATA 18 29 000 кг с опцией 28 000 кг, а для Iveco Urbanway и E-Way 18 м, VDL Citea LF-181 и сочленённого Volvo 7900 Electric указано 30 000 кг. Среди указанных мест для сидения — 35 (E-Way 18 м, с местом для инвалидной коляски), 39 (Procity), 40 (Conecto G, Citiport 18) и 42 (Citaro G) и не более 60 у MAN Lion’s City 18 E; среди общих значений — 150 (Conecto G, Volvo 18,0 м), 155 (Citiport 18), 163 (Citea LF-181) и 169 (дизельный Procity).

Четыре оси, 21 метр. Для Otokar Kent XL указано 34 000 кг при 38 сидящих и 182 стоящих. Статья 1(3) Директивы исключает сочленённые автобусы с более чем одной сочленённой секцией, а документы Otokar, на которых основана страница этой модели, не говорят, сколько у него сочленённых секций.

Двухэтажные. Для Setra S 531 DT указано 26 000 кг, 83 места для сидения в стандартной компоновке и пассажировместимость от 54 до 93. Брошюра Neoplan Skyliner указывает до 83+1+1 мест, до 91 в междугородной компоновке, и не указывает массу.

Менее 11 метров. Для Karsan e-JEST указано 5 000 / 5 200 кг, для Isuzu Grand Toro длиной 8,5 м — 11 480 кг, для Karsan e-ATAK длиной 8,3 м — 11 500 кг, для Temsa Avenue Neo 9e длиной 9,5 м — 15 700 кг, а для Iveco E-Way — 16 000 кг при 9,5 м и 17 900 кг при 10,7 м. Для Citaro K и BMC Procity 10,7 м указано по 18 000 кг.

Полная масса не указана. Документы MAN Lion’s Intercity, Mercedes-Benz Travego, Neoplan Skyliner и Tourliner, Otokar Sultan и Temsa Prestij её не приводят. Лист Travego вместо этого приводит нагрузочную способность осей.

Полная и снаряжённая масса

Технические листы печатают значение полной массы под разными названиями: «Gross vehicle weight» (полная масса транспортного средства; Mercedes-Benz, Setra), «G.V.W. max permitted weight» (максимальная разрешённая полная масса; Iveco E-Way), «GVWR» (Temsa). Правила ООН № 107 называют её технически допустимой максимальной массой с нагрузкой, M: «the maximum mass of the vehicle based on its construction and performance, stated by the manufacturer» (максимальная масса транспортного средства, основанная на его конструкции и характеристиках и указанная производителем) (пункт 2.19). Это число иного рода, чем предел приложения I: MAN указывает для двухосного Lion’s Coach C 20 600 кг, больше 19,5 т из пункта 2.3.1, а листы Iveco Urbanway содержат сноску «Max depending on registration country» (максимум в зависимости от страны регистрации). Как оба набора значений читаются рядом в техническом листе, изложено в статье «Как читать спецификационный лист туристического автобуса».

Для автобуса без нагрузки термин Правил — масса транспортного средства в снаряжённом состоянии: «the mass of the unladen vehicle with bodywork» (масса транспортного средства без нагрузки, с кузовом), считая «coolant, oils, 90 per cent fuel, 100 per cent other liquids except used waters, tools, spare wheel and driver (75 kg)» (охлаждающую жидкость, масла, 90 % топлива, 100 % других жидкостей, кроме использованной воды, инструменты, запасное колесо и водителя (75 кг)) и, для автобусов, члена экипажа массой 75 кг, если есть сиденье для члена экипажа (пункт 2.18). Таким образом, значение без нагрузки в Правилах уже включает водителя. Пункт 3.1 приложения 11 предписывает измерять эту массу на транспортных средствах, представленных на официальное утверждение; если результат находится в пределах 3 % от значения, указанного производителем для данной технической конфигурации (5 % для транспортного средства M2 массой до 3 500 кг), используется указанная масса.

В документах производителей, на которых основана таблица, значения этой массы нет. В листах Iveco E-Way 12 м и 18 м в строке «Gross kerb weight» (снаряжённая масса) указано «according to equipment» (в зависимости от оснащения), в блоке «Dimensions & Weights» (размеры и масса) страницы Temsa Prestij нет строки массы, а в листе Travego снаряжённая масса не напечатана.

Как пассажиры учитываются в массе

Пункт 3.2.3.1 приложения 11 к Правилам ООН № 107 задаёт сумму: масса в снаряжённом состоянии, плюс масса одного пассажира (Q), умноженная на число сидящих и стоящих пассажиров, плюс массы инвалидных колясок и багажа и масса на точке сцепки, если она есть, «shall not exceed the mass M» (не должна превышать массу M). Затем пункт 3.2.3.2 проверяет ту же нагрузку по каждой оси. Правила не применяются к транспортным средствам, специально предназначенным для перевозки школьников (пункт 1.2.4); см. статью «Школьный транспорт».

При этих значениях 100 пассажиров составляют 6 800 кг в Class I или A (100 × 68 кг). При M 19 500 кг остаётся 12 700 кг на массу в снаряжённом состоянии и массы инвалидных колясок, багажа и точки сцепки. В Class III 51 пассажир составляет 3 621 кг (51 × 71 кг). Определения классов приведены в статье «Классы автобусов по UN R107», а минимум для багажа разобран в статье «Как читать спецификационный лист туристического автобуса».

Что определяет число мест

Правила ООН № 107 отталкиваются от пола. Для Class I, II и A пункт 7.2.2.3 приложения 3 говорит, что места для сидения на каждом этаже «shall be at least equal to the number of square metres of floor on that deck available for passengers and crew (if any) rounded down to the nearest whole number» (должны по меньшей мере равняться числу квадратных метров пола на этом этаже, доступного для пассажиров и экипажа (если он есть), с округлением вниз до ближайшего целого числа). В Class I, за исключением верхнего этажа, это число может быть уменьшено на 10 %. Поэтому на этаже с 30 м² такого пола не менее 30 мест, или 27 в Class I.

Стоящие пассажиры определяются тем, что остаётся. Их число «shall not exceed» (не должно превышать) площадь для стоящих пассажиров, делённую на условную площадь (пункт 3.2.3.2.1 приложения 11), что при приведённых выше значениях даёт 8 человек на квадратный метр в Class I и A и около 6,7 в Class II. Из площади для стоящих пассажиров вычитаются, среди прочего, 300 мм перед сиденьями, кроме откидных (перед сиденьем, обращённым вбок, может применяться 225 мм), любая часть пола, недоступная при занятых сиденьях, зона, где в Class II нельзя стоять, и весь верхний этаж двухэтажного транспортного средства (пункт 7.2.2.2 приложения 3). При изменяемой компоновке требования применяются к каждому состоянию по очереди: сначала заняты все сиденья, сначала заняты все зоны для стояния и сначала заняты все места для инвалидных колясок (пункт 3.2.3.2.2 приложения 11).

Пункт 7.7.8.4.1 приложения 3 устанавливает минимальное расстояние между сиденьями, обращёнными в одну сторону: 650 мм в Class I, A и B и 680 мм в Class II и III. Документы производителей связывают число мест с компоновкой:

• Шаг сидений и оборудование. Таблица Irizar для i6S длиной 12 м приводит, среди прочих компоновок, 55+1+1, 53+1+1 и 51+1+1 с низким туалетом или без него при минимальном шаге от 710 до 750 мм и 51+1+1, 49+1+1 или 45+1+1 с высоким туалетом и кухней при шаге от 710 до 800 мм.
• Мест в ряду. У Mercedes-Benz Travego 15 SHD 46+1+1 при расположении 2+2; у более длинного 16 SHD 2+1 — 41+1+1.
• Двери. Iveco Urbanway длиной 12 м вмещает от 20 до 31 места с 3 дверями и от 27 до 36 с 2 дверями. В Class I, A и II минимальное число служебных дверей в самих Правилах ООН № 107 зависит от числа пассажиров (пункт 7.6.1.1 приложения 3), как изложено в статье «Двери и аварийные выходы автобуса».

У каждого транспортного средства свои значения. Пункт 3.3.1 приложения 11 требует, чтобы внутри него, на месте, видимом водителю, была чёткая маркировка с максимальным числом мест для сидения и, если есть, мест для стояния и инвалидных колясок, а также с массой багажа.

Как производители записывают число мест

Единой записи нет. Anadolu Isuzu для Grand Toro пишет её развёрнуто: 37 пассажиров плюс 1 водитель или 35 пассажиров плюс 1 стюардесса плюс 1 водитель. Temsa, Otokar, Irizar и Neoplan пишут в виде 53+1+1 и 39+1+1, Mercedes-Benz пишет 1/51 у Tourismo и 46+1+1 у Travego, а MAN пишет «Up to 55 + 1» (до 55 + 1) у Lion’s Intercity, документы которого не говорят, что это за место «+ 1».

Стандартная компоновка и вместимость — разные строки. У Setra S 515 HD 51 место для сидения в стандартной компоновке и пассажировместимость от 40 до 55; у его S 515 LE пассажировместимость от 22 до 129. У автобусов с местами для стояния максимум может объединять сидящих и стоящих пассажиров, как у Isuzu Citiport 18: 155 — это 40 сидящих и 115 стоящих, а с 2 инвалидными колясками это становится 40 мест для сидения и 107 для стояния.

Документы одного производителя тоже могут различаться. Для Isuzu Citivolt 12 каталог указывает максимум 100 пассажиров, турецкая страница модели — до 98, английская страница модели — до 115. Для Volvo 7900 Electric 12,0 м страница спецификаций указывает 95, а страница продукта — 98. Для Otokar Kent длиной 12 м турецкие листы указывают 26 + 76, а страница KENT C 12 компании Otokar Europe — 108.

Где масса и число пассажиров связаны

Некоторые документы производителей напрямую связывают число пассажиров с полной массой, батареей или страной регистрации.

• Solaris. Сноска к пресс-релизу от 5 марта 2024 года указывает для Urbino 12 electric с батареями 300 кВт·ч 100 человек как максимум в Италии, Франции и Испании при полной массе 20 т и 94 человека при 19,5 т «pursuant to European provisions» (согласно европейским положениям).
• BMC. Технические характеристики Procity+ Electric 12 м указывают 31 сидящего и 31 стоящего, а в строке с пометкой GVM 20 т — 31 сидящего и 60 стоящих; при 18 м — 43 и 63, и 43 и 92 при GVM 30 т.
• Anadolu Isuzu. Каталог Citivolt 12 сохраняет 34 места для сидения и указывает 48 мест для стояния с батареей 449 кВт·ч и 66 с батареей 361 кВт·ч.
• Otokar. Турецкая брошюра модельного ряда 2024 года указывает для e-Kent максимум 74 пассажира при максимальной массе с нагрузкой 18 000 кг; страница e-KENT C 12 компании Otokar Europe указывает до 122.
• Karsan. Сноска к значениям e-ATA говорит, что пассажировместимость может меняться в зависимости от ёмкости батареи, компоновки сидений, расположения дверей, полной массы и технической нагрузки на ось в зависимости от страны регистрации.
• Temsa. Брошюра LD SB Plus указывает «59/ 63» пассажира с примечанием «based on country regulations» (в зависимости от правил страны).

Школьные автобусы США

Федеральные правила США определяют номинальную полную массу (gross vehicle weight rating) как «the value specified by the manufacturer as the loaded weight of a single vehicle» (значение, указанное производителем как масса одиночного транспортного средства с нагрузкой) (49 CFR 571.3). Это значение объясняется на англоязычной странице «GVWR, GCWR and GAWR». Производители школьных автобусов публикуют его, и в приведённых ниже документах снаряжённая масса не встречается.

У школьного автобуса Type A компании Trans Tech (до 35 пассажиров), RE Series компании IC Bus (до 90) и BEAST компании GreenPower (до 90 пассажиров и водитель) в прочитанном тексте страниц нет GVWR. Collins добавляет: «All passenger capacities are references and subject to final weight analysis» (вся пассажировместимость указана для справки и зависит от окончательного анализа массы). Определения типов, подклассы GVWR в законах штатов и граница 4 536 кг в Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 222 приведены на англоязычной странице «school bus types and dimensions», федеральные пределы для гружёного грузовика — на англоязычной странице «how much a semi-truck weighs».

Правила по странам

Страны без строки не рассмотрены.