Karsan e-ATAK

Karsan e-ATAK — аккумуляторный электрический низкопольный городской автобус длиной около восьми метров. Таблицы характеристик Karsan указывают его как «Low Floor Electric Bus, M3 Category, Class I / Class II, LHD», а страница продукта называет его «e-ATAK Midi Bus» с «8m compact length». Цифры на этой странице взяты из собственных документов Karsan: англоязычной страницы продукта и её страницы характеристик (просмотрены 26 октября 2026 года; ни одна из них не датирована), англоязычного каталога, задняя обложка которого датирована 20 октября 2025 года, более раннего англоязычного каталога от 11 января 2024 года и страницы продукта Autonomous e-ATAK. Аккумуляторный электрический микроавтобус Karsan описан на странице Karsan e-JEST, а городской автобус Karsan на топливных элементах — на странице Karsan e-ATA HYDROGEN.

Категория, кузов и размеры

Оба каталога и страница характеристик указывают тип транспортного средства как «Low Floor Electric Bus, M3 Category, Class I / Class II, LHD». В списках оборудования каждому классу отведена своя колонка: «Class I» и «Class II» в каталоге, «e-ATAK» и «e-ATAK Class II» на странице продукта. Что означают Class I и Class II по Правилам ООН № 107, изложено в статье классы автобусов.

Кузов указан как «Carbon Steel: Space Frame Steel Tube Structure», а в качестве защиты от коррозии — «Cataphoresis & Underbody Coating»; это покрытие значится и в списке оборудования как стандартное. Каталог описывает спереди «horizantal LED main and dipped beam lights» (так в оригинале), а сзади — «Rear LED lights placed vertically».

Величина разворота дана как радиус, «Kerb to Kerb»; каталоги добавляют «Standard Mirrors», а сноска каталога гласит, что он «May change in case of using Mirror Camera option» (может измениться при выборе опции камер вместо зеркал). Ключевые цифры страницы продукта — «Total Length (m) 8» и «Maximum Passenger Capacity 52». Ни один открытый документ не приводит снаряжённую массу, нагрузки на оси или колёсную формулу.

Электродвигатель и привод

Каждая открытая таблица характеристик даёт «Drive Type Direct Drive», «Engine TM4 Electric Motor», максимальную мощность 230 кВт и максимальный крутящий момент 2500 Н·м («2.500» в каталогах). Раздел FAQ страницы продукта повторяет обе цифры: «e-ATAK’s high performance TM4 electric motor provides 230 kW power and 2.500 Nm torque». Задний мост указан как «Rigid Drive Axle». Ни один открытый документ не приводит максимальную скорость, длительную мощность или преодолеваемый подъём.

Рекуперативная тормозная система (RBS) входит в стандарт обоих классов. Каталог сообщает, что с ней «e-ATAK can recover the kinetic energy during braking and use it to charge its batteries and extend the range» (e-ATAK может возвращать кинетическую энергию при торможении, заряжать ею батареи и увеличивать запас хода), и добавляет: «You can select one of the 2 regenerative brake modes according to preference of kinetic energy re-gain amount.» (Можно выбрать один из 2 режимов рекуперативного торможения в зависимости от желаемого объёма возвращаемой кинетической энергии.)

Батарея и запас хода

Каталоги дают «High Voltage Battery (Type - Capacity) Li-ion 360V - 220 kWh»; страницы продукта, характеристик и Autonomous e-ATAK печатают «Li-ion - 220 kWh» без напряжения. Страница каталога о батарее под заголовком «BMW i. BATTERY» указывает «Capacity: 220 kWh» как «5 battery packs x 44 kWh» и сообщает «Proven BMW Li-Ion batteries vitalize e-ATAK»; страница продукта говорит о «high-performance BMW lithium-ion battery technology». Ни один открытый документ Karsan не говорит, являются ли 220 кВт·ч установленной или полезной ёмкостью; разница объяснена в статье установленная и полезная ёмкость батареи.

Запас хода напечатан как «Up to 300 km - Class I» и «Up to 280 km - Class II» со сноской о том, что он «may vary depending on various factors, in particular: individual driving style, route characteristics, outside temperature, heating/air conditioning, seated & standing passenger weight, vehicle category» (может меняться в зависимости от различных факторов, в частности стиля вождения, характеристик маршрута, наружной температуры, отопления и кондиционирования, массы сидящих и стоящих пассажиров и категории транспортного средства); текстовые страницы каталога добавляют «Range may change by vehicle class.» Испытательный цикл не назван. Сноска к стационарному люку в крыше, опции только для Class II, гласит, что его «must be selected with 4 battery option» (необходимо заказывать с опцией из 4 батарей); ни один открытый документ не приводит ёмкость или запас хода версии с четырьмя батареями.

Страница продукта указывает «Battery warranty: 4 years or 200,000 km (whichever comes first).» Каталог января 2024 года печатает ту же гарантию на батарею («4 YEARS / 200.000 KM») и панель механической гарантии с надписью «2 YEARS / 200.000 KM»; каталог октября 2025 года не печатает ни того, ни другого.

Зарядка

Каталоги сообщают, что автобус «is easily charged through the connection on front right side» (легко заряжается через разъём спереди справа). Строки о зарядке одинаковы в обоих каталогах и на странице характеристик:

На страницах продукта и характеристик три строки отмечены звёздочкой, но под этой таблицей напечатаны только пронумерованные примечания об опции камер вместо зеркал и о запасе хода; страница Autonomous e-ATAK печатает те же строки со сноской «From %0 to %80 battery capacity in ideal conditions.» Текст каталога гласит «e-ATAK can charge its battery in 5 hours by AC or in 3 hours by DC», а страница продукта говорит об «AC charging in approximately 5 hours and DC fast charging in around 3 hours». Одно бортовое зарядное устройство входит в стандарт, два бортовых зарядных устройства — опция. Зарядка автобусов в депо и быстрая зарядка в целом рассмотрены в статье зарядка электрогрузовиков и электробусов.

Подвеска, тормоза, рулевое управление и шины

Подвеска указана как «Air Suspension + Electronic Level Control + Kneeling», с передней осью «Independent» и задним мостом «Rigid Drive Axle»; передний стабилизатор поперечной устойчивости входит в стандарт. Страница каталога о рабочем месте водителя гласит: «Set the level upon road conditions or kneel while passengers get on and off the bus, with Electric Controlled Air Suspension (ECAS).» (Пневмоподвеска с электронным управлением ECAS позволяет устанавливать уровень кузова в зависимости от дорожных условий или опускать автобус, пока пассажиры входят и выходят.) Как такие системы удерживают и опускают уровень кузова, рассмотрено в статье пневмоподвеска ECAS.

Тормоза спереди и сзади — «Pneumatic Disc Brake System»; электронный стояночный тормоз — опция. Рулевое колесо — «Tiltable & Telescopic Electro Hydraulic», рулевое колесо с кожаной отделкой — опция. Шины: спереди 245/70 R17.5 на дисках 6.75” x J17.5”, односкатные, сзади 225/75 R17.5 на дисках 6” x J17.5”, двускатные. Стальные колёсные диски 17,5” спереди и сзади входят в стандарт; колпаки колёс, комплект брызговиков и запасное колесо — опции.

Пассажировместимость и компоновки

Каталог указывает «8 mt e-ATAK | 52 Passenger Capacity». Его таблица вариантов пассажировместимости, которую страницы продукта и характеристик печатают с теми же значениями, сопровождается примечанием «Values are examples. These values may change as +/- depending on the selected features.» (Значения приведены как примеры; они могут меняться в большую или меньшую сторону в зависимости от выбранного оснащения.)

Пластиковые пассажирские сиденья входят в стандарт Class I, а пластиковые сиденья с мягкой подушкой и тканевой обивкой — опция; в колонке Class II у обеих позиций стоит прочерк, и в стандарт там входят пассажирские сиденья типа шаттл с двухточечными ремнями безопасности (в Class I — опция). Стойка-тотем со спинкой и обозначения мест для инвалидных колясок входят в стандарт. Решётчатая багажная полка, пиктограмма школьного автобуса спереди и сзади (обе со сноской «Options will be released during order.») и стационарный люк в крыше указаны как опции для Class II, с прочерком для Class I; сноска к люку гласит, что он «can not be used as an emergency exit because of the HV cables» (не может использоваться как аварийный выход из-за высоковольтных кабелей).

Двери, пол и доступ

Karsan описывает пол как «ORIGINAL LOW FLOOR»: «The low-height floor which enables to get on with only half a step» (низкий пол, позволяющий войти, поднявшись лишь на полступеньки), и добавляет: «Passengers can reach the seats that are mounted on the low floor without any extra steps after getting on the vehicle.» (Войдя в автобус, пассажиры добираются до сидений, установленных на низком полу, без дополнительных ступеней.) Таблицы характеристик дают высоту ступени для «Door 1» и «Door 2»; каталоги помечают обе цифры «with Kneeling», а веб-страницы помечают цифру 340 мм «without kneeling» (см. таблицу выше). Страница продукта называет «1200 mm Pneumatic Door»; «Metro Type Sliding Doors (Central Doors)» — опция.

Ручная аппарель для инвалидных колясок (со стандартным чёрным покрытием пола) входит в стандарт, электрическая аппарель — опция. Каталог сообщает, что «Manual ramp enables wheelchairs to get on the vehicle» и что «e-ATAK has a wheelchair area»; страница продукта перечисляет «Wheelchair Traveling Area» и «Wide Aisle Clearance & Broad Central Standing Area». Требования к доступности автобусов изложены в статье доступность автобусов по Правилам ООН № 107.

Системы безопасности и помощи водителю

«GSR Package» входит в стандарт обоих классов. Сноска к нему гласит: «Includes: Emergency stop signal, Tyre pressure monitoring system, Blind spot information system, Reversing information system, Moving off information system, Alcohol Interlock Facilitation Installation, Driver drowsiness and inattention warning, Intelligent speed assistance.» (Включает: сигнал экстренной остановки, систему контроля давления в шинах, систему информирования о слепых зонах, систему информирования при движении задним ходом, систему информирования при трогании с места, интерфейс для установки алкозамка, систему предупреждения о сонливости и невнимательности водителя, интеллектуальную систему помощи в соблюдении скорости.) Эти системы и сроки их введения рассмотрены в статье обязательные системы помощи водителю. «Cyber Security» также входит в стандарт, со сноской «ECE R.155: Protection of vehicle against cyberattacks; ECE R.156: Software update and software updates management system» («managment» в каталоге).

Страница продукта перечисляет как стандарт для обоих классов ESP (электронную систему стабилизации), EBS (электронную тормозную систему), ABS, ASR (противобуксовочную систему), RBS, HSA (систему помощи при трогании на подъёме), передний стабилизатор поперечной устойчивости и звуковой сигнал заднего хода. Таблица оборудования каталога октября 2025 года указывает ESP, EBS и ABS как стандарт в Class I и как опции в Class II. Страница каталога о безопасности называет также «E-MOTOR ROOM FIRE DETECTION SYSTEM» (FDS). Система пожаротушения — опция, а опциональный предпусковой подогреватель «includes Fire Supression System for pre-heater area» (так в оригинале). Задние датчики парковки входят в стандарт; камера заднего вида с 7-дюймовым ЖК-экраном и видеорегистратор (DVR) на 1 ТБ с камерами переднего обзора, водителя, салона и служебной двери — опции.

Рабочее место водителя, климат и оборудование

Сиденье водителя — «8-Way Pneumatic Driver Seat with 3-Point Seat Belt» производства SEGE в стандарте или ISRI как опция; сиденье с подогревом — опция. Изолированная кабина со стеклянной задней стенкой входит в стандарт, отдельная кабина водителя с высоким остеклением — опция. Полностью цифровая приборная панель входит в стандарт; каталог сообщает, что она показывает «charge status, remaining range and average consuption» (так в оригинале). Раздел о дизайне страницы продукта перечисляет «Keyless Start & Stop», тогда как её список оборудования указывает в стандарте ключ зажигания и механическую систему запирания. Два динамика в зоне водителя, телематическая система, умный тахограф, шлюз FMS, крючок для одежды и подготовка под валидатор с кабелем спереди входят в стандарт; подготовка под валидатор со стойкой и наружный динамик — опции.

В стандарт входят кондиционер салона с функцией отопления, кондиционер водителя с функцией отопления, отопитель пассажирской зоны мощностью 12 кВт и боковой отопитель пассажирской зоны; предпусковой подогреватель — опция. Снаружи в стандарт входят светодиодные передние и задние фонари, светодиодные дневные ходовые огни, передние противотуманные фары, электрические обогреваемые зеркала трубчатого типа, пять боковых окон с фрамугами, серые тонированные боковые стёкла, сдвижное обогреваемое окно водителя, обогреваемое стекло передней двери, подготовка под одноцветные светодиодные маршрутные указатели (спереди, сбоку и сзади) и белый цвет кузова. В число опций входят третий стоп-сигнал, зеркала рогового типа, камеры вместо зеркал, тёмная тонировка стёкол, семь сдвижных боковых окон (которые «can be selected with Dark Tinted Color Side Glass»), двойное остекление, обогреваемое лобовое стекло, электрическое обогреваемое окно водителя, одноцветные светодиодные маршрутные указатели, держатель флага и другие цвета кузова и крыши.

В салоне в стандарт входят противоскользящее покрытие пола из ПВХ с зелёным рисунком, жёлтые поручни (из нержавеющей стали — опция), ручки-держатели и указатели остановки с цифровыми часами и индикатором температуры. Опциями являются радио с MP3, USB и AUX, система оповещения с пятью пассажирскими динамиками, микрофоном на гибкой стойке и усилителем, Wi-Fi-роутер, закреплённый под потолком 19-дюймовый ЖК-экран с USB, а также рекламный щит (только без заднего разделительного окна кабины) и наружные рекламные щиты. USB-разъёмы (Type A и Type C) на боковых стенках входят в стандарт на странице продукта и являются опцией в каталоге октября 2025 года; раздел о дизайне страницы продукта называет также «USB On Hand Rails» и «LED Light Path for Passenger Area».

Autonomous e-ATAK

Сайт Karsan относит Autonomous e-ATAK к разделу «AUTONOMOUS BUS», отдельно от e-ATAK; страница продукта называет его «LEVEL 4 AUTONOMOUS ELECTRIC CITY BUS». Страница сообщает, что «Autonomous e-ATAK operates safely on predefined routes without the need for human intervention» (Autonomous e-ATAK безопасно работает на заранее заданных маршрутах без необходимости вмешательства человека), и называет его датчики: LiDAR, RGB- и тепловизионные камеры, IMU, GNSS, радар (для «Emergency Braking, Dynamic Speed Control Assistance and Speed Based Vehicle Tracking») и ультразвуковые датчики. Karsan указывает, что он «calculates the movement of each object around 20 times per second» (рассчитывает движение каждого объекта примерно 20 раз в секунду) и что «Data can be obtained instantly from Autonomous e-Atak and remote route changes can be made.» (Данные с Autonomous e-Atak можно получать мгновенно, а маршрут — менять дистанционно.)

Его характеристики дают «Low Floor Electric Bus, M3 category, Class I, LHD», тот же двигатель, ту же батарею, те же строки о зарядке, запас хода до 300 км, ту же длину, колёсную базу, свесы, полную массу и шины, что и у e-ATAK, а также габаритную ширину 2613 мм, габаритную высоту 3379 мм, высоту салона 2363 мм и радиус разворота 7015 мм. Его список оборудования указывает в стандарте 12-дюймовую полностью цифровую приборную панель, 10,1-дюймовый мультимедийный сенсорный экран с радио, USB и Bluetooth, камеру заднего вида, «Door Compress Prevention» и «E-Motor Room Fire Detection System», а как опцию — «Alcoholmeter Preperation»; строки о пакете GSR или кибербезопасности в нём нет.

Издания каталога

Два англоязычных каталога Karsan датированы на задних обложках 11 января 2024 года и 20 октября 2025 года. Их технические таблицы расходятся в габаритной ширине — 2490 мм в 2024 году и 2436 мм в 2025 году, — и только издание января 2024 года печатает панели гарантии. Ни один открытый документ не называет год представления e-ATAK и не описывает более раннюю версию.

Примечания к источникам

Приведённые выше цифры взяты из англоязычного каталога Karsan, задняя обложка которого датирована 20 октября 2025 года; англоязычные страницы продукта и характеристик Karsan печатают те же значения: категория M3, Class I или Class II, левое расположение руля; электродвигатель TM4 с прямым приводом, максимальная мощность 230 кВт и максимальный крутящий момент 2500 Н·м; литий-ионная батарея ёмкостью 220 кВт·ч (360 В в каталогах), пять блоков по 44 кВт·ч, которую Karsan не разделяет на установленную и полезную ёмкость; запас хода до 300 км в Class I и до 280 км в Class II, без указания испытательного цикла; зарядка AC Type 2 мощностью 22 кВт (одинарная) за 10 ч или 44 кВт (двойная) за 5 ч и DC Combo 2 мощностью 80 кВт за 3 ч, что каталоги снабжают сноской о зарядке от 0 % до 80 % ёмкости батареи; длина 8315 мм, ширина 2436 мм, высота 3090 мм, колёсная база 4580 мм, передний свес 2040 мм, задний свес 1695 мм, высота салона 2372 мм, углы въезда и съезда 7,8 и 8,8 градуса, радиус разворота 6312 мм от бордюра до бордюра со стандартными зеркалами; полная масса 11 500 кг; шины 245/70 R17.5 на дисках 6.75 x 17.5 спереди (односкатные) и 225/75 R17.5 на дисках 6 x 17.5 сзади (двускатные); до 52 пассажиров. Каталоги печатают высоту ступени у обеих дверей как 340 мм и 270 мм, обе с пометкой о книлинге; веб-страницы дают 340 мм без книлинга и 270 мм с книлингом. Страница продукта называет пневматическую дверь 1200 мм. Англоязычный каталог от 11 января 2024 года даёт ширину 2490 мм и те же остальные цифры. Таблица оборудования каталога 2025 года указывает ESP, EBS и ABS как стандарт в Class I и как опцию в Class II, а USB-разъёмы на боковых стенках — как опцию; страница продукта указывает все четыре позиции как стандарт в обоих классах. Страница Autonomous e-ATAK даёт только Class I, ширину 2613 мм, высоту 3379 мм, высоту салона 2363 мм и радиус разворота 7015 мм при том же двигателе, батарее, зарядке, длине и массе.