Karsan e-ATA

e-ATA — аккумуляторный городской электробус Karsan. Karsan предлагает его в трёх полностью низкопольных длинах — e-ATA 10, e-ATA 12 и сочленённый e-ATA 18 — и в виде e-ATA LE, 12-метровой версии с низким входом. Цифры на этой странице взяты из собственных англоязычных документов Karsan на её международном сайте, прочитанных 4 ноября 2026 года: страницы характеристик и страницы продукта каждой из четырёх версий, которые не датированы, и англоязычного каталога e-ATA 10, 12 и 18, PDF-файл которого создан 7 октября 2025 года и в последний раз изменён 27 октября 2025 года. Каталог не охватывает e-ATA LE. Об аккумуляторных городских электробусах в целом рассказано в материале об электробусах.

Версии и размеры

Строка категории Karsan приводит e-ATA 10, e-ATA 12 и e-ATA 18 как «Full Low Floor Electric Bus, M3 Category, Class I, LHD» [полностью низкопольный электробус, категория M3, класс I, левое расположение руля], а e-ATA LE — как «Low Entry Electric Bus, M3 Category, Class II, LHD» [электробус с низким входом, категория M3, класс II, левое расположение руля]. Страницы продукта озаглавлены «10-METER ZERO-EMISSION ELECTRIC CITY BUS» [10-метровый городской электробус с нулевыми выбросами], «12-METER ELECTRIC CITY BUS» [12-метровый городской электробус], «18-METER ELECTRIC ARTICULATED BUS» [18-метровый сочленённый электробус] и «ELECTRIC LOW-ENTRY CITY BUS FOR URBAN & SUBURBAN TRANSPORT» [городской электробус с низким входом для городских и пригородных перевозок]; страница e-ATA 18 называет автобус также «e-ATA 18M». О категории M3 и классах рассказано в материале о классах автобусов.

Karsan печатает свои таблицы с точкой в качестве разделителя тысяч, поэтому «12.220» — это 12 220 мм, а «29.000 (28.000 Optional)» — 29 000 кг e-ATA 18 с 28 000 кг в качестве опции. Страницы продукта дают длины как 10 м, 12 м и 18 м, а для e-ATA LE — 12 м. Прочитанные документы не дают ни колёсной базы, ни свесов, ни диаметра разворота, ни снаряжённой массы, ни нагрузок на мосты; каталог упоминает «a small turning radius» [малый радиус поворота] без цифры.

Электропривод и мосты

Все четыре таблицы характеристик указывают тип привода как ступичный электродвигатель («Hub Electric Motor»; в таблице e-ATA LE — «Hub Electric»). Максимальная мощность — 250 кВт у e-ATA 10, e-ATA 12 и e-ATA LE и 500 кВт у e-ATA 18. В каталоге сказано: «Providing 250 kW power and 22.000 Nm torque in 10 and 12 meter sizes and 500 kW power in 18 meter size» [мощность 250 кВт и крутящий момент 22 000 Н·м в исполнениях длиной 10 и 12 метров и мощность 500 кВт в исполнении длиной 18 метров]. Страница продукта e-ATA 12 даёт «250 kW power and 22,000 Nm torque», а страница e-ATA 10 — «up to 250 kW power and 22,000 Nm torque» [до 250 кВт мощности и 22 000 Н·м крутящего момента]. Ни один документ не даёт крутящего момента для e-ATA 18 или e-ATA LE, длительной мощности или числа двигателей; страницы продукта e-ATA 10, 12 и 18 говорят об «electric hub motors» [электрических ступичных двигателях] во множественном числе. На вкладке дизайна страниц продукта e-ATA 10, 12 и 18 у позиции «Hub Motor» стоит подпись «ZF AVE 130 provides superior traction.» [ZF AVE 130 обеспечивает превосходное тяговое усилие.]

Передняя ось у всех четырёх версий указана как «Independent» [независимая], а задняя — как «Electric Portal Axle» [электрический портальный мост]. Сочленённый e-ATA 18 указывает в качестве среднего моста второй «Electric Portal Axle»; строка среднего моста у e-ATA 10 и 12 содержит «-». Колёсной формулы Karsan не печатает. Максимальная скорость указана как 80 км/ч для e-ATA 10, 12 и 18; в таблице e-ATA LE строки скорости нет.

Батареи, запас хода и зарядка

Сноски таблиц характеристик относят «Under realistic conditions. Range may change with battery capacity and driving profile.» [В реалистичных условиях. Запас хода может меняться в зависимости от ёмкости батареи и профиля движения.] к запасу хода, «Different battery packs can be offered.» [Могут предлагаться разные батарейные блоки.] — к батарее, а «With maximum battery capacity.» [При максимальной ёмкости батареи.] — к времени зарядки. Химия батареи у всех четырёх указана как LFP; о химии батарей в целом рассказано в материале о химии батарей. Помимо этих цифр документы не дают ни полезной ёмкости, ни числа батарейных блоков для каждой длины. Каталог говорит о «7 battery alternatives» [7 вариантах батарей], а страница e-ATA 10 — о «up to seven battery configurations» [до семи конфигураций батарей].

Страницы продукта приводят цифры запаса хода и в тексте. Страница e-ATA 12 говорит, что автобус «offers a range of up to 450 km, even in demanding conditions» [обеспечивает запас хода до 450 км даже в тяжёлых условиях], тогда как её таблица характеристик и перечень ключевых показателей дают 500 км. Страница e-ATA 10 даёт «a driving range of up to 450 km on a single charge, even under demanding conditions» [запас хода до 450 км на одной зарядке даже в тяжёлых условиях], тогда как её таблица характеристик и ключевые показатели дают 350 км. Страница e-ATA 18 даёт «up to 450 km on a single charge» [до 450 км на одной зарядке], как и её таблица. Каталог даёт для серии «up to 450 km even in harshest conditions» [до 450 км даже в самых тяжёлых условиях]. Ни один документ не называет испытательного цикла и не даёт расхода энергии.

Страницы e-ATA 10, 12 и 18 дают зарядку DC «up to 150 kW» [до 150 кВт], как и каталог; страница e-ATA LE даёт «DC charging support up to 200 kW» [поддержка зарядки DC мощностью до 200 кВт]. Зарядка от пантографа — опция во всех четырёх списках оборудования, со сноской «Option can be offered during tender process.» [Опция может быть предложена в ходе тендера.]; каталог добавляет, что есть «different types of pantographs» [разные типы пантографов] для зарядки «on the stops or in your garage» [на остановках или в вашем парке]. Ни один документ не называет стандарта разъёма для штекерной зарядки DC. О способах зарядки автобусов рассказано в материале о зарядке электрогрузовиков и электробусов.

Кузов, подвеска, тормоза и колёса

Кузов указан как «Carbon Steel: Space Frame Steel Tube Structure» [углеродистая сталь: пространственный каркас из стальных труб], а в качестве защиты от коррозии — «Cataphoresis & Underbody Coating» [катафорез и покрытие днища]; каталог говорит, что «cataphoresis and sub-chassis coating is standard in all Karsan buses» [катафорез и покрытие нижней части шасси — стандарт во всех автобусах Karsan]. Строка подвески e-ATA 10, 12 и 18 гласит «Air Suspension + Electronic Level Control + Kneeling» [пневматическая подвеска + электронное регулирование уровня + книлинг], а e-ATA LE — «Air Suspension, Electronic Leveling, Kneeling Function» [пневматическая подвеска, электронное выравнивание, функция книлинга].

Строка тормозной системы у всех четырёх гласит «ABS, ASR, EBS, Regenerative Braking System» [ABS, ASR, EBS, рекуперативная тормозная система]. HSA (помощь при трогании на подъёме) и передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости входят в стандарт, а электронный стояночный тормоз — опция. «Front & Rear 22.5” Steel Wheels» [передние и задние стальные колёса 22,5”] входят в стандарт во всех четырёх списках вместе с колпаками колёсных гаек; комплект брызговиков — опция.

Двери, пол и пассажирский салон

У e-ATA 10 и e-ATA 12 — 2 или 3 двери на выбор, у e-ATA 18 — 3 или 4; каталог описывает «inward opening doors, offered as 2, 3 or 4 door options» [двери, открывающиеся внутрь, в вариантах с 2, 3 или 4 дверями]. «Metro Type Sliding Doors» [раздвижные двери типа «метро»] — опция во всех четырёх списках. У e-ATA LE 2 двери. Числа мест для сидения сопровождаются у трёх низкопольных автобусов сноской «May change with door arrangement and seat layout.» [Может меняться в зависимости от расположения дверей и компоновки сидений.], а у e-ATA LE — сноской «May change with seat layouts» [может меняться в зависимости от компоновки сидений]. Числа пассажиров сопровождаются у трёх низкопольных автобусов сноской «May change with battery capacity, seat layout, door arrangement, GVW and technical gross axle value depending on country of registration.» [Может меняться в зависимости от ёмкости батареи, компоновки сидений, расположения дверей, полной массы (GVW) и технического значения полной нагрузки на мосты в зависимости от страны регистрации.]; сноска e-ATA LE содержит те же слова без «door arrangement». Отдельная цифра для стоящих пассажиров не приводится.

Страница e-ATA 12 говорит, что его низкопольная конструкция «ensures seamless access between front and rear doors» [обеспечивает беспрепятственный проход между передними и задними дверями], а страница e-ATA 18 описывает «a low-floor layout throughout the passenger area» [низкопольную компоновку по всему пассажирскому салону]. Ручная аппарель для инвалидных колясок входит в стандарт у всех четырёх вместе с «Backrest Totem and Wheelchair Designations» [тотем-спинка и обозначения для инвалидных колясок]; электрическая и двойная электрическая аппарели для инвалидных колясок — опции со сноской о тендере. О правилах доступности в целом рассказано в материале о доступности автобусов. Пластиковые пассажирские сиденья входят в стандарт у e-ATA 10, 12 и 18, а пластиковые сиденья с обивкой — опция; список e-ATA LE указывает в стандарте «Shuttle Type Passenger Type», а багажную полку — как опцию. USB на боковых стенках (Type A + Type C) входят в стандарт у всех четырёх, а зона для ручной клади — опция.

e-ATA LE

Таблица характеристик e-ATA LE даёт автобус с низким входом длиной 12 220 мм категории M3, класса II, мощностью 250 кВт, с батареей LFP ёмкостью до 528 кВт·ч, запасом хода 500+ км, полной массой 19 000 кг (19 500 кг опционально), 2 дверями, 41 местом для сидения и вместимостью до 90 пассажиров. Его передние шины — 315/60 R 22.5, задние — 275/70 R22.5. Страница продукта говорит, что автобус «Engineered for urban routes, suburban corridors, and intercity connections» [спроектирован для городских маршрутов, пригородных коридоров и междугородних сообщений], и указывает его для «urban, suburban, and intercity routes up to 1–2 hours» [городских, пригородных и междугородних маршрутов продолжительностью до 1–2 часов]. Она описывает «a low-entry layout, 100% forward-facing seating» [компоновку с низким входом, 100% сидений обращены вперёд] и климатическое оборудование из «24.9 kW inverter cooling and a 30 kW heat pump» [инверторного охлаждения мощностью 24,9 кВт и теплового насоса мощностью 30 кВт]. В её списке оборудования опция Turbofan сопровождается сноской «It may not be selected depending on battery capacity.» [В зависимости от ёмкости батареи может быть недоступна для выбора.]

Системы безопасности и помощи водителю

Все четыре списка оборудования открывают раздел безопасности стандартным «GSR Package» [пакет GSR], сноска к которому гласит: «Includes: Emergency stop signal, Tyre pressure monitoring system, Blind spot information system, Reversing information system, Moving off information system, Alcohol Interlock Facilitation Installation, Driver drowsiness and inattention warning, Intelligent speed assistance.» [Включает: сигнал экстренной остановки, систему контроля давления в шинах, систему информирования о слепых зонах, систему информирования при движении задним ходом, систему информирования о начале движения, облегчение установки алкозамка, предупреждение о сонливости и невнимательности водителя, интеллектуальную систему помощи в соблюдении скорости.] Системы и сроки их введения рассмотрены в материале об обязательных системах помощи водителю. «Cyber Security» [кибербезопасность] также входит в стандарт; сноска к ней называет «ECE R.155: Protection of vehicle against cyberattacks» [защита транспортного средства от кибератак] и «ECE R.156: Software update and software updates managment system» [обновление программного обеспечения и система управления обновлениями ПО] — в том написании, в каком их печатает Karsan на странице e-ATA 12.

Также в стандарте во всех четырёх списках: AVAS (акустическая система оповещения о транспортном средстве), EBS, ABS, ASR (противобуксовочная система), RBS (рекуперативная тормозная система), HSA, система обнаружения пожара, система контроля давления в шинах, задние парковочные датчики и звуковой сигнал заднего хода. ESP (электронная программа устойчивости) входит в стандарт у e-ATA 10, e-ATA 12 и e-ATA LE; список e-ATA 18 отмечает его знаком «-», а на странице каталога о безопасности стоит сноска «ESP can not be selected for e-ATA 18 meter.» [ESP нельзя выбрать для 18-метрового e-ATA.] Страницы продукта e-ATA 10 и e-ATA 12 говорят, что AVAS создаёт искусственный внешний звук для пешеходов, слабовидящих людей и уличных животных; страница e-ATA 18 говорит об «artificial exterior sound» [искусственном внешнем звуке], чтобы автобус замечали пешеходы. Камеры вместо зеркал (Mirror Cameras) — опция; вкладка дизайна говорит, что «Cameras and warning screens placed at critical points allow you to see passengers, cyclists and any object in the blind spots.» [Камеры и предупреждающие экраны, размещённые в критических точках, позволяют видеть пассажиров, велосипедистов и любые объекты в слепых зонах.]

Рабочее место водителя, климат и оборудование

Каталог описывает «VDV-compatible ergonomic driver cabin» [эргономичная кабина водителя, совместимая с VDV]. Изолированная кабина входит в стандарт, а отдельная кабина водителя с высоким остеклением — опция. Пневматическое сиденье водителя с регулировкой в 8 направлениях и 3-точечным ремнём безопасности указано дважды: «(SEGE)» — как стандарт и «(ISRI)» — как опция. Сдвижное обогреваемое окно водителя и ручной передний солнцезащитный козырёк водителя входят в стандарт; обогреваемое лобовое стекло, электрический передний солнцезащитный козырёк, сиденье водителя с функцией обогрева и круиз-контроль — опции.

Технологии в стандартном списке: полностью цифровая приборная панель, умный тахограф, телематическая система и разъём FMS. Опции: подготовка под валидатор билетов, система подсчёта пассажиров, система информирования пассажиров, инфраструктура Wi-Fi, MP3-плеер с USB и Aux, система оповещения, наружные громкоговорители, ЖК-экран 7” на приборной панели с камерой заднего вида и ЖК-экран 19” на потолке салона.

Климат: в стандарт входят кондиционер салона с функцией обогрева, кондиционер кабины водителя с функцией обогрева и электрический нагреватель. Опции — обогреватели боковых стен салона, дизельный предпусковой подогреватель, сноска к которому гласит «Option includes Fire Supression System for pre-heater area.» [Опция включает систему пожаротушения для зоны подогревателя.], предварительное кондиционирование транспортного средства, система очистки воздуха и Turbofan.

Экстерьер, стандарт: светодиодные передние и задние фонари, светодиодные дневные ходовые огни, передняя противотуманная фара, электрические обогреваемые зеркала трубчатого типа, слегка тонированные боковые стёкла, передние и задние буксирные крюки, белые кузов и крыша, а также подготовка под одноцветные светодиодные маршрутные указатели спереди, сбоку и сзади. Опции включают сами маршрутные указатели, фары освещения поворотов, 3-й стоп-сигнал, окна с двойными стёклами, обогреваемое лобовое стекло, держатель флага и специальный цвет кузова или крыши; рекламный щит — опция в списке оборудования салона. «4 Transom Side Window» — опция у e-ATA 10, 12 и LE, а «6 Transom Side Window» — у e-ATA 18.

Модельный ряд

Каталог говорит, что с серией e-ATA электрическая линейка Karsan охватывает «different sizes from 6 m to 18 m» [разные размеры от 6 м до 18 м]. Меню электробусов Karsan перечисляет e-ATA HYDROGEN, e-ATA LE, e-ATA 10, e-ATA 12, e-ATA 18, e-ATAK и e-JEST; Karsan e-ATA HYDROGEN на топливных элементах, Karsan e-ATAK и Karsan e-JEST описаны на собственных страницах моделей. Ни один прочитанный документ не даёт даты представления, начала производства или более ранней версии аккумуляторного e-ATA.

Примечания к источникам

Цифры обзора относятся к e-ATA 12. Karsan указывает для него батарею LFP ёмкостью до 528 кВт·ч, отмечает, что могут предлагаться разные батарейные блоки, и даёт запас хода 500 км в реалистичных условиях, в зависимости от ёмкости батареи и профиля движения; страница продукта и каталог также дают до 450 км в тяжёлых условиях. Время зарядки до 3 ч 30 мин через штекерный разъём DC указано для максимальной ёмкости батареи; страница продукта даёт зарядку DC мощностью до 150 кВт. Полная масса 19 500 кг предлагается опционально. Пассажировместимость указана как +/-89; она меняется в зависимости от ёмкости батареи, компоновки сидений, расположения дверей, полной массы и технической нагрузки на ось в зависимости от страны регистрации. e-ATA 10 имеет длину 10 750 мм, 250 кВт, до 399 кВт·ч, 350 км, 32 места для сидения и +/- 79 пассажиров; сочленённый e-ATA 18 — длину 18 300 мм, 500 кВт, до 662 кВт·ч, 450 км, 52 места, +/-135 пассажиров и полную массу 29 000 кг (28 000 кг опционально); e-ATA LE с низким входом (M3, класс II) — длину 12 220 мм, 250 кВт, до 528 кВт·ч, 500+ км, зарядку DC мощностью до 200 кВт, 41 место и до 90 пассажиров.