Karsan e-ATA

El e-ATA es el autobús urbano eléctrico de batería de Karsan. Karsan lo ofrece en tres longitudes de piso bajo integral, el e-ATA 10, el e-ATA 12 y el articulado e-ATA 18, y como e-ATA LE, una versión de entrada baja de 12 m. Las cifras de esta página proceden de los propios documentos en inglés de Karsan en su sitio internacional, todos leídos el 4 de noviembre de 2026: la página de especificaciones y la página de producto de cada una de las cuatro versiones, que no llevan fecha, y el catálogo en inglés del e-ATA 10, 12 y 18, cuyo archivo PDF se creó el 7 de octubre de 2025 y se modificó por última vez el 27 de octubre de 2025. El catálogo no cubre el e-ATA LE. Los autobuses urbanos eléctricos de batería en general se describen en autobuses eléctricos explicados.

Versiones y dimensiones

La línea de categoría de Karsan da el e-ATA 10, el e-ATA 12 y el e-ATA 18 como «Full Low Floor Electric Bus, M3 Category, Class I, LHD» y el e-ATA LE como «Low Entry Electric Bus, M3 Category, Class II, LHD». Las páginas de producto los encabezan con «10-METER ZERO-EMISSION ELECTRIC CITY BUS», «12-METER ELECTRIC CITY BUS», «18-METER ELECTRIC ARTICULATED BUS» y «ELECTRIC LOW-ENTRY CITY BUS FOR URBAN & SUBURBAN TRANSPORT»; la página del e-ATA 18 también llama al autobús «e-ATA 18M». La categoría M3 y las clases se explican en clases de autobús.

Karsan imprime sus tablas con un punto como separador de millares, de modo que «12.220» son 12.220 mm y «29.000 (28.000 Optional)» son los 29.000 kg del e-ATA 18, con 28.000 kg como opción. Las páginas de producto dan las longitudes como 10 m, 12 m y 18 m, y 12 m para el e-ATA LE. Los documentos consultados no dan distancia entre ejes, voladizos, diámetro de giro, tara ni cargas por eje; el catálogo menciona «a small turning radius» sin cifra.

Tracción eléctrica y ejes

Las cuatro tablas de especificaciones dan como tipo de tracción un motor eléctrico en el cubo de rueda («Hub Electric Motor»; en la tabla del e-ATA LE, «Hub Electric»). La potencia máxima es de 250 kW en el e-ATA 10, el e-ATA 12 y el e-ATA LE y de 500 kW en el e-ATA 18. El catálogo dice: «Providing 250 kW power and 22.000 Nm torque in 10 and 12 meter sizes and 500 kW power in 18 meter size». La página de producto del e-ATA 12 da «250 kW power and 22,000 Nm torque», y la del e-ATA 10, «up to 250 kW power and 22,000 Nm torque». Ningún documento da una cifra de par para el e-ATA 18 ni para el e-ATA LE, una potencia continua ni el número de motores; las páginas de producto del e-ATA 10, 12 y 18 hablan de «electric hub motors» en plural. En la pestaña de diseño de las páginas de producto del e-ATA 10, 12 y 18, el elemento «Hub Motor» lleva el texto «ZF AVE 130 provides superior traction.»

El eje delantero figura como «Independent» en las cuatro versiones y el trasero como «Electric Portal Axle». El articulado e-ATA 18 enumera un segundo «Electric Portal Axle» como eje central; la fila del eje central del e-ATA 10 y del 12 dice «-». Karsan no imprime ninguna fórmula de ruedas. La velocidad máxima figura como 80 km/h para el e-ATA 10, 12 y 18; la tabla del e-ATA LE no tiene fila de velocidad.

Baterías, autonomía y carga

Las notas a pie de página de las tablas de especificaciones asocian «Under realistic conditions. Range may change with battery capacity and driving profile.» a la autonomía, «Different battery packs can be offered.» a la batería y «With maximum battery capacity.» al tiempo de carga. La química de la batería figura como LFP en los cuatro; las químicas en general se describen en química de las baterías en camiones pesados. Los documentos no dan, aparte de estas cifras, ninguna capacidad útil ni el número de paquetes por longitud. El catálogo habla de «7 battery alternatives», y la página del e-ATA 10, de «up to seven battery configurations».

Las páginas de producto también dan cifras de autonomía en su texto. La página del e-ATA 12 dice que el autobús «offers a range of up to 450 km, even in demanding conditions», mientras que su tabla de especificaciones y sus aspectos destacados dan 500 km. La página del e-ATA 10 da «a driving range of up to 450 km on a single charge, even under demanding conditions», mientras que su tabla de especificaciones y sus aspectos destacados dan 350 km. La página del e-ATA 18 da «up to 450 km on a single charge», igual que su tabla. El catálogo da «up to 450 km even in harshest conditions» para la serie. Ningún documento nombra un ciclo de ensayo ni da una cifra de consumo de energía.

Las páginas del e-ATA 10, 12 y 18 dan carga DC «up to 150 kW», igual que el catálogo; la página del e-ATA LE da «DC charging support up to 200 kW». La carga por pantógrafo es una opción en las cuatro listas de equipamiento, con la nota a pie de página «Option can be offered during tender process.»; el catálogo añade que hay «different types of pantographs» para cargar «on the stops or in your garage». Ningún documento nombra un estándar de conector para el cargador DC enchufable. Los métodos de carga de los autobuses se describen en carga de camiones y autobuses eléctricos.

Carrocería, suspensión, frenos y ruedas

La carrocería figura como «Carbon Steel: Space Frame Steel Tube Structure», con «Cataphoresis & Underbody Coating» como resistencia a la corrosión; el catálogo dice que «cataphoresis and sub-chassis coating is standard in all Karsan buses». La fila de suspensión del e-ATA 10, 12 y 18 dice «Air Suspension + Electronic Level Control + Kneeling», y la del e-ATA LE, «Air Suspension, Electronic Leveling, Kneeling Function».

La fila del sistema de frenos de los cuatro dice «ABS, ASR, EBS, Regenerative Braking System». El HSA (ayuda al arranque en pendiente) y las barras estabilizadoras delantera y trasera son de serie, y el freno de estacionamiento electrónico es una opción. Las «Front & Rear 22.5” Steel Wheels» son de serie en las cuatro listas, con cubretuercas de rueda; un juego de guardabarros es una opción.

Puertas, piso y zona de pasajeros

El e-ATA 10 y el e-ATA 12 tienen opciones de 2 o 3 puertas y el e-ATA 18, de 3 o 4; el catálogo describe «inward opening doors, offered as 2, 3 or 4 door options». Las «Metro Type Sliding Doors» son una opción en las cuatro listas. El e-ATA LE tiene 2 puertas. Las cifras de asientos llevan la nota a pie de página «May change with door arrangement and seat layout.» en los tres autobuses de piso bajo y «May change with seat layouts» en el e-ATA LE. Las cifras de pasajeros llevan «May change with battery capacity, seat layout, door arrangement, GVW and technical gross axle value depending on country of registration.» en los tres autobuses de piso bajo; la nota del e-ATA LE tiene las mismas palabras sin «door arrangement». No se da ninguna cifra aparte para los viajeros de pie.

La página del e-ATA 12 dice que su estructura de piso bajo «ensures seamless access between front and rear doors», y la página del e-ATA 18 describe «a low-floor layout throughout the passenger area». Una rampa manual de acceso para sillas de ruedas es de serie en los cuatro, con «Backrest Totem and Wheelchair Designations»; las rampas de acceso para sillas de ruedas eléctrica y eléctrica doble son opciones que llevan la nota de la licitación. Las normas de acceso en general se tratan en accesibilidad en autobuses. Los asientos de pasajeros de plástico son de serie en el e-ATA 10, 12 y 18, y los de plástico con tapizado, una opción; la lista del e-ATA LE da «Shuttle Type Passenger Type» como de serie y un portaequipajes como opción. El USB en las paredes laterales (Type A + Type C) es de serie en los cuatro, y una zona para equipaje de mano es una opción.

El e-ATA LE

La tabla de especificaciones del e-ATA LE da un autobús de entrada baja de 12.220 mm de la categoría M3, clase II, con 250 kW, una batería LFP de hasta 528 kWh, una autonomía de 500+ km, un peso bruto del vehículo de 19.000 kg (19.500 kg opcional), 2 puertas, 41 asientos y hasta 90 pasajeros. Sus neumáticos delanteros son 315/60 R 22.5 y los traseros, 275/70 R22.5. La página de producto dice que el autobús está «Engineered for urban routes, suburban corridors, and intercity connections» y lo indica para «urban, suburban, and intercity routes up to 1–2 hours». Describe «a low-entry layout, 100% forward-facing seating» y un equipo de climatización de «24.9 kW inverter cooling and a 30 kW heat pump». En su lista de equipamiento, la opción Turbofan lleva la nota «It may not be selected depending on battery capacity.»

Sistemas de seguridad y de asistencia al conductor

Las cuatro listas de equipamiento abren su sección de seguridad con un «GSR Package» de serie, cuya nota dice: «Includes: Emergency stop signal, Tyre pressure monitoring system, Blind spot information system, Reversing information system, Moving off information system, Alcohol Interlock Facilitation Installation, Driver drowsiness and inattention warning, Intelligent speed assistance.» Los sistemas y sus calendarios se tratan en sistemas de asistencia al conductor obligatorios. «Cyber Security» también es de serie; su nota nombra «ECE R.155: Protection of vehicle against cyberattacks» y «ECE R.156: Software update and software updates managment system», escritos tal como los imprime Karsan en la página del e-ATA 12.

También de serie en las cuatro listas: AVAS (sistema acústico de alerta del vehículo), EBS, ABS, ASR (sistema antipatinaje), RBS (sistema de frenado regenerativo), HSA, un sistema de detección de incendios, un sistema de control de la presión de los neumáticos, sensores de aparcamiento traseros y un zumbador de marcha atrás. El ESP (programa electrónico de estabilidad) es de serie en el e-ATA 10, el e-ATA 12 y el e-ATA LE; la lista del e-ATA 18 lo marca con «-», y la página de seguridad del catálogo lleva la nota «ESP can not be selected for e-ATA 18 meter.» Las páginas de producto del e-ATA 10 y del e-ATA 12 dicen que el AVAS genera un sonido exterior artificial para los peatones, las personas con discapacidad visual y los animales callejeros; la página del e-ATA 18 habla de «artificial exterior sound» para que los peatones adviertan el autobús. Los retrovisores de cámara son una opción; la pestaña de diseño dice que «Cameras and warning screens placed at critical points allow you to see passengers, cyclists and any object in the blind spots.»

Puesto de conducción, climatización y equipamiento

El catálogo describe una «VDV-compatible ergonomic driver cabin». Una cabina aislada es de serie y una cabina de conductor separada con cristal alto, una opción. El asiento neumático de conductor de 8 posiciones con cinturón de 3 puntos figura dos veces: «(SEGE)» como de serie e «(ISRI)» como opción. Una ventanilla corredera calefactada del conductor y un parasol delantero manual para el conductor son de serie; un parabrisas calefactado, un parasol delantero eléctrico, un asiento de conductor con función de calefacción y el control de crucero son opciones.

Tecnología de la lista de serie: cuadro de instrumentos totalmente digital, tacógrafo inteligente, sistema de telemática y toma FMS. Opciones: preparación para validador de billetes, sistema de recuento de pasajeros, sistema de información al pasajero, infraestructura Wi-Fi, un reproductor MP3 con USB y Aux, un sistema de avisos, altavoces exteriores, una pantalla LCD de 7” montada en el salpicadero con cámara trasera y una pantalla LCD de 19” montada en el techo.

Climatización: el aire acondicionado de pasajeros con función de calefacción, el aire acondicionado del conductor con función de calefacción y un calefactor eléctrico son de serie. Los calefactores de pared lateral para pasajeros, un precalentador diésel, cuya nota dice «Option includes Fire Supression System for pre-heater area.», el preacondicionamiento del vehículo, un sistema purificador de aire y un Turbofan son opciones.

Exterior, de serie: luces LED delanteras y traseras, luces LED de circulación diurna, un faro antiniebla delantero, retrovisores eléctricos y calefactados de tipo tubo, cristal lateral ligeramente tintado, ganchos de remolque delanteros y traseros, carrocería y techo blancos y preparación para indicadores de destino LED monocolor delanteros, laterales y traseros. Entre las opciones figuran los propios indicadores de destino, luces de curva, una tercera luz de freno, ventanas de doble cristal, un parabrisas calefactado, un portabanderas y un color especial de carrocería o de techo; una cartelera es una opción de la lista del interior. Una «4 Transom Side Window» es una opción en el e-ATA 10, 12 y LE, y una «6 Transom Side Window», en el e-ATA 18.

Gama del modelo

El catálogo dice que, completada con la serie e-ATA, la gama eléctrica de Karsan abarca «different sizes from 6 m to 18 m». El menú de autobuses eléctricos de Karsan enumera e-ATA HYDROGEN, e-ATA LE, e-ATA 10, e-ATA 12, e-ATA 18, e-ATAK y e-JEST; el Karsan e-ATA HYDROGEN de pila de combustible, el Karsan e-ATAK y el Karsan e-JEST se describen en sus propias páginas de modelo. Ningún documento consultado da una fecha de lanzamiento, un inicio de producción ni una versión anterior del e-ATA eléctrico de batería.

Notas de las fuentes

Las cifras del resumen son las del e-ATA 12. Karsan da su batería LFP como de hasta 528 kWh, señala que pueden ofrecerse diferentes paquetes de baterías y da la autonomía como 500 km en condiciones realistas, variable según la capacidad de la batería y el perfil de conducción; su página de producto y el catálogo también dan hasta 450 km en condiciones exigentes. El tiempo de carga de hasta 3 h 30 min con el cargador DC enchufable se da para la capacidad máxima de la batería; la página de producto da una carga DC de hasta 150 kW. Se ofrece como opción un peso bruto del vehículo de 19.500 kg. La capacidad de pasajeros se da como +/-89, variable según la capacidad de la batería, la distribución de asientos, la disposición de puertas, el peso bruto del vehículo y el valor técnico de masa bruta por eje en función del país de matriculación. El e-ATA 10 mide 10.750 mm de largo, con 250 kW, hasta 399 kWh, 350 km, 32 asientos y +/- 79 pasajeros; el articulado e-ATA 18 mide 18.300 mm, con 500 kW, hasta 662 kWh, 450 km, 52 asientos, +/-135 pasajeros y un peso bruto del vehículo de 29.000 kg (28.000 kg opcional); el e-ATA LE de entrada baja (M3, clase II) mide 12.220 mm, con 250 kW, hasta 528 kWh, 500+ km, carga DC de hasta 200 kW, 41 asientos y hasta 90 pasajeros.