Química de las baterías en camiones pesados: qué son LFP, NMC y NCA y qué fabricantes declaran cuál

LFP, NMC y NCA son las abreviaturas de litio-hierro-fosfato, óxido de litio-níquel-manganeso-cobalto y óxido de litio-níquel-cobalto-aluminio. En los documentos propios de los fabricantes consultados para esta página, BYD (ETT 44), DAF (todos los camiones DAF Electric), IVECO (S-eWay Artic), Mercedes-Benz Trucks (la gama actual del eActros) y Renault Trucks (E-Tech D 12T y D 14T) declaran LFP; Ford Trucks (F-LINE E) y MAN declaran NMC; y Renault Trucks declara NCA para los E-Tech T 585 y T 780, cada uno en la fecha que figura en la tabla siguiente.

La página recoge lo que dicen esos documentos y cuándo lo dijeron. No compara las químicas entre sí, y la lista se limita a los documentos citados en las fuentes.

Qué significan LFP, NMC y NCA

La Agencia Internacional de la Energía (IEA) desarrolla LFP y NMC en una nota de gráfico de su Global EV Outlook 2026: «LFP = litio-hierro-fosfato; NMC = óxido de litio-níquel-manganeso-cobalto». En otra nota de gráfico sitúa el óxido de litio-níquel-cobalto-aluminio (NCA) en lo que llama el grupo «de níquel medio y alto».

Los fabricantes también desarrollan las siglas en sus propias fichas y comunicados; por ejemplo, Mercedes-Benz Trucks escribe «LFP (litio-hierro-fosfato)» en la ficha de producto del eActros 600, Ford Trucks escribe «NMC (níquel, manganeso, cobalto)» en la ficha técnica del F-LINE E y Renault Trucks escribe «NCA (níquel, cobalto, aluminio)» en su comunicado del 18 de noviembre de 2025.

La IEA aplica también los nombres a los materiales de cátodo, y escribe sobre «un proveedor de cátodos de óxido de litio-níquel-manganeso-cobalto (NMC)» y sobre «materiales de cátodo LFP y sus precursores».

En cuanto al cobalto, la IEA dice que las químicas de alto contenido en níquel usan cantidades relativamente pequeñas de él y que «las baterías de litio-hierro-fosfato (LFP) no contienen ninguno». DAF dice que sus baterías LFP son «tanto libres de cobalto como de níquel» (14 de septiembre de 2026), y la ficha de producto del eActros 600 de Mercedes-Benz Trucks, que no lleva fecha, describe sus baterías LFP como fabricadas «sin el uso de níquel ni cobalto». Las declaraciones sobre el níquel de esta página son las de esos dos fabricantes, para sus propias baterías.

Qué fabricantes declaran qué química

La tabla recoge cada declaración tal como la formula el documento del fabricante, por orden alfabético de fabricante.

Fabricante	Qué abarca la declaración	Química declarada	Fecha de la declaración
BYD	ETT 44, en su tabla de especificaciones	«Blade Battery (LFP)»	14 de septiembre de 2026
DAF	«Todos los camiones DAF Electric»	LFP	14 de septiembre de 2026; antes, el 13 de enero de 2026, para el XG y el XG+ Electric «como en sus otros vehículos totalmente eléctricos de batería»
Ford Trucks	F-LINE E, 4x2 y 6x2, en la ficha técnica	«NMC (níquel, manganeso, cobalto)»	Ficha con fecha de julio de 2026
IVECO	S-eWay Artic	LFP	12 de junio de 2025
MAN	Comunicado del eTGX, que habla de «la tecnología de batería NMC utilizada por MAN para su uso en vehículos comerciales»	NMC	14 de septiembre de 2026
Mercedes-Benz Trucks	El nuevo eActros Lowliner y «todos los demás modelos de la gama actual del eActros»	LFP	9 de junio de 2026; antes, el 10 de octubre de 2023, para el eActros 600
Renault Trucks	E-Tech T 585 y T 780	NCA	18 de noviembre de 2025; para el T 780 de nuevo el 15 de septiembre de 2026
Renault Trucks	E-Tech D 12T y D 14T	LFP	15 de septiembre de 2026

Cada fila es lo que decía el documento en su propia fecha; la página no afirma nada sobre cambios posteriores. La lista contiene solo los fabricantes cuyos documentos se consultaron para esta página.

El estado solo se indica cuando un documento lo da. El comunicado de IVECO del 12 de junio de 2025 dice «Las entregas del IVECO S-eWay Artic comenzarán en 2026», una declaración de intenciones hecha en 2025. El comunicado de Daimler Truck del 9 de junio de 2026 dice que los primeros modelos nuevos del eActros Lowliner «se podrán pedir a partir del tercer trimestre de 2026 en los mercados EU30 y en otros mercados adicionales, y saldrán de la línea de producción de la planta de Wörth am Rhein a partir del segundo trimestre de 2027». El comunicado de BYD no da fecha de venta ni de entrega para el ETT 44, y la ficha de Ford no da ningún estado.

Las fichas de modelo de este sitio del DAF XG Electric, MAN eTGX, Mercedes-Benz eActros 600 y Renault Trucks E-Tech T recogen los datos técnicos de esos camiones.

Un fabricante, dos químicas: Renault Trucks

Los dos comunicados de Renault Trucks nombran dos químicas para modelos distintos. El comunicado del 18 de noviembre de 2025 dice que el E-Tech T 585 y el E-Tech T 780 «llevan baterías de iones de litio NCA (níquel, cobalto, aluminio) de alta densidad energética». El comunicado del 15 de septiembre de 2026 dice que las prestaciones del E-Tech T 780 «se hacen posibles con la introducción de un eje eléctrico y de una nueva generación de baterías NCA de alta densidad energética», mientras que para los E-Tech D 12T y D 14T da un «sistema de baterías LFP de 176 kWh».

Ninguno de los dos comunicados nombra una química para el E-Tech T 540.

Qué atribuyen los fabricantes a su química

Estas son declaraciones de los propios fabricantes, atribuidas a cada uno y que aquí no se han probado ni clasificado.

• DAF (14 de septiembre de 2026): sus baterías LFP «tienen una alta estabilidad térmica y pueden cargarse a diario hasta el 100 % sin comprometer la durabilidad». La declaración es de DAF, sobre las propias baterías de DAF.
• IVECO (12 de junio de 2025): para el S-eWay Artic, «una capacidad energética total de 603 kWh, con un 97 % de energía utilizable». El comunicado la llama una «batería LFP de generación totalmente nueva, diseñada para una vida útil de 12 años y una retención de capacidad del 70 %», un objetivo de diseño y no una medición.
• MAN (14 de septiembre de 2026): «La alta recuperación de energía posible mediante la recuperación es otra ventaja de la tecnología de batería NMC utilizada por MAN para su uso en vehículos comerciales». MAN dice que el aumento de la energía utilizable de la nueva generación de baterías viene «a través de mejoras en la química de las celdas», y escribe: «El aumento de la capacidad utilizable hasta el 95 por ciento se nota claramente: con una capacidad bruta de 92 kWh por paquete de baterías, esto significa 88 kWh disponibles para el funcionamiento del vehículo».
• Mercedes-Benz Trucks (9 de junio de 2026): «la tecnología de celda de litio-hierro-fosfato (LFP), conocida por su larga vida útil y más del 95 por ciento de capacidad utilizable de la batería». Para el eActros 600, el 10 de octubre de 2023, escribió que las baterías «se caracterizan por una larga vida útil».
• Renault Trucks (15 de septiembre de 2026): para el E-Tech T 780, baterías NCA «con una ventana de funcionamiento ampliada de hasta el 95 % de la capacidad total de la batería». En el texto inglés, Renault Trucks escribe «high-energy-density» en 2025 y «high energy-density» en 2026 para sus baterías NCA.

Los fabricantes expresan sus porcentajes de forma distinta: «capacidad energética total» (IVECO), «capacidad bruta» (MAN), «capacidad utilizable de la batería» (Mercedes-Benz Trucks) y «capacidad total de la batería» (Renault Trucks). La página los sitúa uno junto a otro y no los clasifica. La forma en que los fabricantes indican la cobertura de la batería se expone en garantías de las baterías de camiones y autobuses eléctricos.

El mercado más amplio de baterías de vehículos eléctricos

Las cifras de este apartado son las de la IEA para los vehículos eléctricos en conjunto, no para los camiones. La nota del gráfico de la IEA dice que la cuota de ventas por química «se basa en la capacidad de batería de los vehículos eléctricos nuevos matriculados» y que «Los vehículos de dos y tres ruedas se excluyen del análisis». Su texto dice que los vehículos ligeros «siguieron siendo el segmento dominante, con más del 85 % del despliegue de baterías de vehículos eléctricos de 2025».

En 2025, dice la IEA, las baterías LFP «representaron más del 55 % de las baterías de vehículos eléctricos desplegadas en todo el mundo, frente a casi el 50 % en 2024». Para la Unión Europea dice que las baterías LFP «representaron más del 10 % de la demanda de baterías de vehículos eléctricos en 2025». Si se consideran solo las químicas de baterías de vehículos eléctricos desplegadas fuera de China en 2025, dice que casi el 80 % de las baterías usaba químicas que contienen níquel, como la NMC, y el resto usaba LFP.

La IEA dice también que el crecimiento más rápido correspondió a los camiones eléctricos, «para los cuales la demanda de baterías más que se duplicó», y sitúa a los camiones eléctricos en el 8 % del despliegue total de baterías de vehículos eléctricos en 2025. Ninguno de los documentos consultados para esta página da una cuota de química solo para camiones, así que estas cuotas de química no pueden leerse como cuotas de camiones.

Lo que estas declaraciones no dicen

• IVECO: el comunicado del 12 de junio de 2025 menciona el S-eWay Rigid pero no da ninguna química para él ni para ningún otro vehículo eléctrico de IVECO.
• BYD: la línea de química del comunicado está en la tabla de especificaciones del ETT 44; esta página no da ninguna química para ningún otro vehículo de BYD.
• Ford Trucks: la ficha de julio de 2026 declara NMC para el F-LINE E 4x2 y 6x2; no se cubre ningún otro modelo de Ford.
• MAN: la formulación es «utilizada por MAN para su uso en vehículos comerciales», en un comunicado sobre el eTGX; esta página no da ninguna química para los autobuses de MAN.
• Mercedes-Benz Trucks: la declaración del 9 de junio de 2026 abarca el Lowliner y «todos los demás modelos de la gama actual del eActros». No es una declaración sobre todos los camiones de Mercedes-Benz, sobre los autobuses, sobre las demás marcas de Daimler Truck ni sobre las generaciones anteriores del eActros, cuya química no dan los documentos consultados para esta página.
• Otros fabricantes: no se consultaron documentos de Volvo Trucks, Scania ni de otros fabricantes para esta página, por lo que no dice nada sobre sus químicas.