MAN eTGX

El eTGX es la versión eléctrica de batería del camión de largo recorrido de MAN. Está junto al MAN TGX diésel dentro de la gama y se construye en la misma línea de montaje en Múnich. MAN abrió las ventas el 30 de octubre de 2023, junto con el eTGS para trabajo de distribución, y comenzó las entregas con un acto de entrega en Leipzig el 15 de octubre de 2024. La producción en serie empezó a mediados de junio de 2025. Antes de eso, en palabras de MAN, ya había «fabricado casi 200 camiones eléctricos de preserie y los había entregado a clientes». El año de producción que figura en la tabla, 2025, es el inicio de la producción en serie; no cubre esos camiones de preserie, que se entregaron desde octubre de 2024. Un año después de empezar la producción en serie, MAN declaró que desde entonces se habían fabricado en Múnich alrededor de 1.300 camiones eléctricos de la serie pesada, un recuento que cubre tanto el eTGS como el eTGX.

Ahora hay dos camiones bajo el mismo nombre. El 14 de septiembre de 2026, en la IAA Transportation de Hannover, MAN presentó lo que su comunicado de prensa llama un «Estreno mundial»: un nuevo eTGX con un morro más largo, una nueva generación de batería y una tractora de siete paquetes. Ese comunicado no da fecha de pedidos, producción ni entregas, y tampoco la da el dosier de prensa al que pertenece. Así que la tabla de arriba describe el eTGX que MAN construye y vende hoy. Su fila de ejes cubre todo el modelo, chasis 6x2 incluido, mientras que las dos filas de batería corresponden a la tractora de semirremolque 4x2 de seis paquetes, y la fila de autonomía a su versión estándar. La tabla no da ninguna cifra de potencia, por razones que se explican más abajo. El camión nuevo tiene su propio apartado más adelante, y sus cifras son anuncios.

Las cifras de batería: 534 instalados, 480 utilizables

MAN fabrica sus propios paquetes de batería en su planta de Núremberg y publica para ellos tanto una cifra instalada como una utilizable. Un paquete de esta generación «contiene 89 kWh de energía, de los cuales se pueden utilizar 80 kWh», dice el comunicado de MAN de noviembre de 2023. Una tractora de semirremolque lleva de cuatro a seis paquetes, y la tabla del eTGX de MAN le da de 320 a 480 kWh. La tabla de carga del folleto eTruck de septiembre de 2026 etiqueta las mismas cifras como «Capacidad máxima de batería utilizable» y escribe la superior como 6x 80. Para el camión de seis paquetes, MAN también da la cifra bruta: el comunicado sobre la primera entrega describe un camión con seis paquetes y 534 kWh, «de los cuales se pueden utilizar 480 kWh». Esas son las dos cifras de batería de la tabla, y pertenecen al mismo camión de seis paquetes. MAN no publica ninguna cifra bruta para cuatro o cinco paquetes.

El folleto también explica la diferencia. Su nota al pie define la capacidad utilizable al inicio de la vida de la batería, «con BoL y diseño optimizado para la autonomía, es decir, DoD (profundidad de descarga) del 90 por ciento». 80 de 89 kWh son el 89,9 por ciento, lo que concuerda con ese 90 por ciento; MAN indica la profundidad de descarga, no la división. Cómo presentan los documentos de otros fabricantes las cifras instalada y utilizable se explica en capacidad de batería instalada y utilizable.

En las tablas actuales de MAN, siete paquetes son una opción de chasis, no de tractora. El folleto incluye un séptimo paquete bajo MAN Individual, con 560 kWh utilizables y un inicio de producción que da como «SOP 02/2026». La tabla del eTGX de MAN permite hasta siete paquetes solo en el chasis 6x2, y su comunicado de julio de 2026 llama a esto «la configuración de siete baterías disponible para vehículos de chasis», con 623 kWh en total.

MAN usa celdas de níquel-manganeso-cobalto (NMC). Sobre la vida útil de la batería, sus documentos no coinciden. El folleto da «un periodo de rendimiento efectivo previsto de hasta 1,6 millones de kilómetros o hasta 15 años (según el tipo de uso)». La página de resumen de camiones eléctricos de MAN da la misma distancia pero «hasta 13 años». MAN incluye «una garantía de 3 años para la cadena cinemática» entre sus «flexibles productos de servicio MAN eMobility», junto con contratos de servicio y «garantías de compra individuales»; sus documentos no dicen que venga incluida en todos los camiones. MAN dice que los intervalos de mantenimiento específicos de la batería se calculan y determinan individualmente para cada vehículo con ayuda del análisis continuo de los datos de la batería, y que MAN ServiceCare agrupa esos datos en un plan de mantenimiento. Ninguno de los documentos consultados para esta página da una garantía de batería en años, ciclos o estado de salud.

La cifra de autonomía de 570 km

La autonomía de la tabla procede del descargo de responsabilidad de la página del eTGX de MAN. Dice «tractora de semirremolque estándar 4x2 (6 baterías): hasta 570 km». MAN dice que las cifras de autonomía se «determinaron internamente», sirven «como una estimación aproximada» y «pueden desviarse de los valores oficiales conforme a la normativa de la UE». Añade que son «valores máximos “hasta” que se pueden alcanzar en condiciones óptimas». MAN dice que los valores específicos de cada cliente deben calcularse por separado. La página define entonces las buenas condiciones de funcionamiento para esta tractora como 20 °C de temperatura ambiente, 60 por ciento de carga útil y transporte típico de larga distancia, principalmente en autopista. MAN da la cifra para la tractora estándar; no se publica ninguna autonomía para la versión ultra actual. El folleto repite los 570 km con una redacción similar, cifras «determinadas internamente» que «representan una estimación aproximada», pero sin la definición de temperatura y carga útil. Las bases con que los fabricantes declaran la autonomía de un camión eléctrico se exponen, una por una, en cómo se declara la autonomía de un camión eléctrico.

Otros documentos de MAN imprimen otras distancias, y no son la misma medición:

• 800 km, «más adelante hasta 1.000 km»: el comunicado de ventas de octubre de 2023, que las llama «autonomías diarias». La página de camiones eléctricos de MAN explica una distancia diaria de 600 a 800 km como recorrido «con una batería de 480 kWh y una pausa de carga de aprox. 45 minutos», y no nombra ningún estándar de carga.
• 500 km sin recarga: el comunicado de la producción en serie de junio de 2025, para hasta 534 kWh brutos. No da ninguna base y no dice cómo se relaciona esto con los 570 km.
• 740 km con una séptima batería opcional: el mismo comunicado de junio de 2025, de nuevo sin ninguna base.
• Alrededor de 650 km con una séptima batería: el comunicado de la primera entrega de octubre de 2024, en la misma frase que da la versión más potente como 544 CV (400 kW): «según la aplicación, puede alcanzar una autonomía de alrededor de 650 kilómetros sin recargar cuando está equipado con una séptima* batería de alta tensión que estará disponible en el futuro». No se indica temperatura ni carga útil, y la séptima batería que describe es un elemento futuro, mientras que el comunicado en que se basa la viñeta de los 740 km anterior la califica de opcional.
• 820 km y 830 km: cifras de MAN para el chasis furgón 4x2 con seis paquetes, en solitario, en «transporte de distribución típico (alta proporción urbana e interurbana)», y para el chasis de caja intercambiable 6x2 con siete, en solitario, en larga distancia típica; ambas a 20 °C y 60 por ciento de carga útil. Con remolque, MAN da 600 km al chasis de caja intercambiable, pero las condiciones que declara para ese camión son de funcionamiento en solitario.
• Hasta 570 km «entre paradas de carga» «en una configuración típica de tractora-semirremolque de larga distancia», y más de 1.000 km al día: el comunicado de MCS de julio de 2026. Da la cifra diaria en su párrafo sobre los tiempos de carga MCS, dice que se puede alcanzar «en el mismo tiempo de trabajo que con un camión diésel», y no da ninguna base adicional.

Solo las cifras del descargo de responsabilidad de autonomía de MAN vienen con condiciones definidas, y esas condiciones no son todas iguales: trabajo de distribución para los 820 km, larga distancia para los 570 km y los 830 km. Los 570 km son los de la tractora estándar. Por eso son la autonomía que figura en la tabla.

MAN también publica el consumo de energía, pero solo como promedios de flota. El comunicado de junio de 2025 da 97 kWh por 100 kilómetros de media para los camiones de preserie. El comunicado del eTGL de septiembre de 2026 dice que unos 400 camiones eTGX y eTGS promediaron alrededor de 93 kWh por 100 kilómetros en más de nueve millones de kilómetros en poco menos de un año. Ambas cifras mezclan dos modelos y muchos ciclos de trabajo, así que ninguna es una cifra de prueba para la tractora.

Carga: CCS a 375 kW, MCS a 750 kW desde julio de 2026

MAN da para el eTGX hasta 375 kW por CCS y hasta 750 kW por MCS. La tabla lleva la cifra de CCS, porque el MCS es una opción que entró en producción en serie solo a finales de julio de 2026. La tabla de carga del folleto da los tiempos para seis paquetes. Por CCS a 500 A, del 20 al 80 por ciento tarda aprox. 53 minutos. Por MCS, con hasta 750 kW y 1.000 A, tarda aprox. 27 minutos. Una nota al pie sitúa ambas cifras «en condiciones óptimas, sin restricción por parte de la estación de carga, batería preacondicionada a 20 °C, a BoL». La potencia máxima de MCS depende del número de paquetes: la misma tabla da hasta 500 kW con cuatro paquetes, 625 kW con cinco, y 750 kW con seis o siete.

Qué conectores tiene un camión, y por tanto cuál de esas cifras puede usar, depende de su especificación. El comunicado de MAN de julio de 2026 describe una posición de carga MCS delantera izquierda, a la que opcionalmente se pueden añadir «puntos de carga CCS adicionales» en la delantera derecha y, en los camiones de chasis, en la parte trasera por ambos lados. Ninguno de los documentos consultados dice si un camión con MCS siempre lleva también una toma CCS.

El comunicado de octubre de 2023 decía que MAN ofrecería MCS «desde el mismo inicio de las ventas». La producción en serie llegó más tarde: el comunicado de MAN del 30 de julio de 2026 anunció el primer camión de serie con puerto MCS y entregas escalonadas a clientes en los nueve países que enumera. Llama a MAN «el primer fabricante europeo» en construir camiones MCS en serie; esa afirmación es de MAN. El comunicado de la presentación de septiembre de 2026 llama al puerto MCS «opcional». El comunicado de julio da la carga del 20 al 80 por ciento en «menos de 30 minutos» para seis baterías y 534 kWh. Para el chasis de siete baterías da «menos de 40 minutos» hasta el 80 por ciento, sin nombrar la carga de partida.

Dos documentos de MAN describen la misma parada de 45 minutos con palabras distintas. La página del eTGX dice que el camión «se puede recargar por completo fácilmente en pausas de aprox. 45 minutos». El folleto dice «unos 45 minutos para que los paquetes de batería vacíos queden mayormente cargados». Ambos lo vinculan a la carga de megavatios de hasta 750 kW. «Por completo» y «mayormente» no son la misma afirmación. La carga de megavatios se explica en carga de megavatios explicada.

Un motor central, tres niveles de potencia en el lanzamiento

El eTGX se mueve mediante una unidad central en el bastidor en lugar de un eje eléctrico, un contraste que la propia MAN establece. MAN describe la unidad como «el motor eléctrico síncrono», un inversor y una transmisión de dos o cuatro velocidades, que impulsa los ejes mediante «un árbol cardán convencional». Al inicio de las ventas, en octubre de 2023, MAN dio tres niveles: 333 CV (245 kW), 449 CV (330 kW) y 544 CV (400 kW), con 800, 1.150 y 1.250 Nm de par.

La versión web del comunicado de octubre de 2023 imprime el nivel más bajo como «333 CV (254 kW)», mientras que su propio pie de foto y tanto la edición en PDF en inglés como en alemán dicen 245 kW. Otros documentos redondean el nivel medio de forma distinta: el comunicado de la primera entrega lo da como 450 CV (330 kW), y un comunicado de 2024 sobre una prueba comparativa de una revista del sector empareja 330 kW con 1.150 Nm y «una caja de cambios automatizada de cuatro velocidades». Cómo se relacionan los caballos de un fabricante con sus kilovatios se trata en leer las cifras de potencia.

Esos tres niveles están desactualizados, y la tabla no los recoge. El comunicado de la primera entrega, de 2024, todavía llama a un camión de 544 CV (400 kW) «la versión más potente disponible del MAN eTruck», pero ningún documento de MAN de 2025 o 2026 consultado para esta página enumera los niveles a la venta ahora. Dos comunicados del 14 de septiembre de 2026 no coinciden con el conjunto del lanzamiento. El comunicado del eTGL dice que el eTGL usa el mismo conjunto de componentes que el eTGX y el eTGS, incluyendo «la más pequeña de las tres variantes de propulsión disponibles, con un motor eléctrico de 285 CV y transmisión de dos velocidades». El comunicado de la presentación de la IAA dice que MAN «ofrece ahora una gama completa de propulsión de 333 a 598 CV para el eTGX y el eTGS». Ninguno de los dos enumera los tres niveles de lanzamiento, y ningún documento de MAN consultado explica cómo encaja el motor de 285 CV con ellos. La tabla no da ninguna cifra de potencia hasta que una especificación actual de MAN la fije.

La tabla también deja en blanco la potencia continua y la de pico. La página de camiones eléctricos de MAN habla de «hasta 400 kW de potencia continua de tracción y de frenado continuo», lo que coincide con el nivel superior de lanzamiento, y MAN no da ningún par de cifras de potencia continua y de pico para ningún nivel. El comunicado de 2023 añade que la recuperación máxima «corresponde a la potencia de tracción del motor eléctrico».

Variantes, distancias entre ejes y masas

La tabla del eTGX de MAN tiene tres columnas: una tractora de semirremolque 4x2, un chasis 4x2 y un chasis 6x2. La sala de exposición virtual de la misma página presenta los chasis como 6x2-4 y 6x2-2. En las dos tablas de MAN la tractora es 4x2; lo que significan esas disposiciones se explica en configuraciones de ejes explicadas. MAN vende la tractora en una versión estándar y una versión «ultra» para transporte de volumen. El folleto da a la tractora ultra una «altura mínima de 953 mm» y dice que es apta para semirremolques con una altura interior de 3.000 mm y hasta 100 m³. El comunicado de MAN de junio de 2025 nombra el suministro a la industria automotriz en Wolfsburg y Baviera entre los trabajos que ya realiza. Los comunicados de MAN de 2024 y 2025 dan una altura de quinta rueda de 950 mm. El folleto no dice respecto a qué punto se mide su altura mínima.

La distancia entre ejes de la tractora empieza en 3.750 mm, que MAN llama la más corta entre las tractoras de semirremolque. MAN dice que esto permite que la tractora arrastre remolques ISO o especiales «sin superar una longitud de conjunto de 16,50 m». El folleto da distancias entre ejes de chasis de 3.750 a 5.950 mm, y MAN ofrece el eTGX con equipamiento ADR de los tipos AT y FL, para el transporte de combustible y otras mercancías peligrosas. El diseño del vehículo correspondiente, dice la página de resumen de MAN, «incluye una arquitectura eléctrica conforme a ADR con cableado especializado, limitación de velocidad y sistemas adicionales de seguridad y desconexión, como funciones de desconexión de emergencia alimentadas por batería».

MAN también describe dos áreas de equipamiento relacionadas con la cabina y la cadena cinemática. El cuadro de instrumentos es una pantalla en color «totalmente digital» de 12,3 pulgadas, con lo que MAN llama «la escala semicircular del velocímetro y el cuentarrevoluciones», que deja espacio en el centro «para información adicional como las tomas de fuerza eléctricas». Un «modo de pantalla tranquila» muestra solo la información esencial de conducción; MAN dice que se puede activar manualmente y que se enciende por sí solo en marcha atrás. En el lado de la cadena cinemática, MAN ofrece «interfaces de carrocería ultracompatibles» para «tomas de fuerza mecánicas adicionales e interfaces eléctricas», para equipos montados en el vehículo.

En cuanto a masas, la tabla de MAN imprime un guion para la masa máxima autorizada del vehículo de la tractora y «Hasta 50 t» para la del conjunto. Las dos columnas de chasis dan hasta 20 t y hasta 28 t de masa máxima del vehículo, cada una con la misma masa de conjunto de 50 t. Esas 50 t son un techo en palabras de la propia MAN, no la masa autorizada de un camión concreto. Lo que puede pesar un conjunto en una carretera determinada depende de las normas que se aplican allí, como se expone en pesos del camión. Aparte de una cifra del comunicado de la presentación de 2026, tratada más abajo, los documentos consultados no publican ninguna masa en vacío ni carga útil para la tractora. El comunicado de 2023 solo da una diferencia: montar tres, cuatro o cinco paquetes en lugar de seis reduce la masa del vehículo hasta 2,4 toneladas métricas. En las tablas actuales de MAN no se ofrecen tres paquetes para la tractora.

Variantes de cabina: GX, GM y GN

MAN ofrece el eTGX con tres cabinas a elegir, compartidas con el TGX diésel. La página de resumen del eTGX de MAN compara las tres bajo sus propios eslóganes. La GX es «la máxima», construida «para viajes en transporte internacional de larga distancia», con lo que la página llama espacio de almacenamiento extragrande, un interior extra alto y un aislamiento acústico eficaz. La GM es «la generosa», para «una amplia gama de aplicaciones en transporte de larga distancia», con un generoso espacio de almacenamiento y más de 1,85 m de altura de pie. La GN es «la espaciosa», para «pernoctaciones ocasionales en la carretera», con lo que MAN llama «muy buena capacidad de superestructura» — espacio para una carrocería montada sobre la cabina. La página de especificaciones propia de cada cabina nombra al eTGX como uno de los «modelos de camión disponibles» a los que se ajusta, y da sus dimensiones externas: las tres comparten un ancho de 2.440 mm y una longitud de 2.280 mm; sus alturas difieren, con 2.150 mm para la GX, 1.940 mm para la GM y 1.660 mm para la GN. La GX y la GM ofrecen cada una dos plazas y dos literas; la GN ofrece dos plazas y una litera. El propio resumen del folleto de la nueva generación eTruck enumera juntas las mismas tres letras: «Una variedad de cabinas (GX, GM, GN) con una zona de descanso confortable».

El nuevo eTGX presentado en la IAA Transportation 2026

Todo lo que aparece en este apartado procede del comunicado de MAN del 14 de septiembre de 2026, y MAN no ha dicho cuándo se podrá pedir o construir nada de esto.

Carrocería y cabina. El frontal se «desplaza hacia delante 120 milímetros». MAN dice que esto aprovecha «las especificaciones de longitud de la UE para vehículos de cero emisiones»; cómo tratan las normas de longitud de la UE a las cabinas más largas se trata en cabinas aerodinámicas y las reglas de longitud de la UE. MAN afirma «hasta un 20 por ciento más de potencia de recuperación» y dice que el camión nuevo es «hasta un 3 por ciento más eficiente que el modelo anterior». El marco del parabrisas es más bajo, y una nueva «ventana de baja visibilidad» en la puerta del acompañante mejora la visión directa del conductor. Entre los nuevos elementos de confort hay una toma de 230 voltios de hasta 1,2 kW y un cierre nocturno mecánico.

Batería. Un paquete de nueva generación tiene «una capacidad bruta de 92 kWh» y «88 kWh disponibles para el funcionamiento del vehículo». MAN cifra la ganancia en un 10 por ciento más de energía utilizable y la proporción utilizable en el 95 por ciento. 88 de 92 es el 95,7 por ciento, y 88 frente a los 80 kWh del paquete actual son exactamente un 10 por ciento más. MAN atribuye la ganancia a «mejoras en la química de las celdas» y dice que el tamaño y el peso del paquete no cambian.

Autonomía, 4x2. El comunicado da los 660 km dos veces. Al principio, para «una tractora de semirremolque 4x2 típica con seis baterías y una capacidad total de 552 kWh», dice que la autonomía sube «hasta los 660 kilómetros». En su apartado de batería describe el nuevo eTGX «como una tractora de semirremolque ultra 4x2» con seis paquetes, 552 kWh y una distancia entre ejes de 3,75 metros, y le da «una autonomía máxima posible de 660 kilómetros, o muy por encima de 500 kilómetros en condiciones reales en transporte típico de larga distancia». La edición alemana lo formula igual y añade que se trata del eTGX presentado en el salón. MAN no indica temperatura, ni carga útil, ni procedimiento de prueba para ninguna de estas cifras. MAN no da ningún total utilizable: seis paquetes de 88 kWh darían 528 kWh.

Autonomía, 6x2. MAN describe la tractora 6x2 como una «que también estará disponible en el futuro». Con un séptimo paquete y 644 kWh «puede alcanzar hasta 720 kilómetros», y MAN dice que «la autonomía típica de más de 600 kilómetros» es alcanzable «en condiciones cotidianas de transporte de larga distancia». De nuevo no se da ninguna base, y siete paquetes de 88 kWh darían 616 kWh utilizables. El séptimo paquete se sitúa transversalmente detrás de la cabina, y MAN da a esta tractora un eje trasero direccional y una carga de quinta rueda de 15 toneladas. El comunicado llama a la séptima batería para tractoras un «concepto», demostrado «usando una tractora de semirremolque 6x2 actual». La tabla del eTGX de MAN solo enumera una tractora 4x2, y nada de lo consultado para esta página resuelve si una tractora eTGX 6x2 se puede pedir ya.

Propulsión. Se enumeran tres niveles nuevos: 440 kW (598 CV) con 480 kW de recuperación máxima, y 360 kW (490 CV) y 290 kW (349 CV) con hasta 420 y 320 kW. El último de estos no cuadra: 349 CV y 290 kW no coinciden con la conversión habitual. La edición alemana imprime el mismo «349 PS (290 kW)». El comunicado también es incoherente sobre los plazos. Dice que la potencia de tracción «alcanzará hasta 598 CV en el futuro», pero también que MAN «ofrece ahora una gama completa de propulsión de 333 a 598 CV para el eTGX y el eTGS».

Masa. El comunicado dice que «la tractora de semirremolque 4x2 con una masa en vacío de 10,7 toneladas ofrece una carga útil de hasta 25 toneladas con un semirremolque estándar». La frase sigue a la afirmación de que la masa de la batería no cambia. No dice cuántos paquetes lleva esa tractora, ni si la cifra pertenece solo al camión nuevo.