MAN eTGX

Der eTGX ist die batterieelektrische Version von MANs Fernverkehrs-Lkw. Er steht in der Baureihe neben dem dieselbetriebenen MAN TGX und läuft auf demselben Montageband in München. MAN eröffnete den Verkauf am 30. Oktober 2023, zusammen mit dem eTGS für den Verteilerverkehr, und begann die Auslieferung mit einer Übergabe in Leipzig am 15. Oktober 2024. Die Serienproduktion startete Mitte Juni 2025. Davor hatte MAN, in den eigenen Worten, „already manufactured almost 200 electric pre-series trucks and delivered them to customers“ [bereits fast 200 elektrische Vorserien-Lkw gefertigt und an Kunden ausgeliefert]. Das Produktionsjahr in der Tabelle, 2025, ist der Beginn der Serienproduktion; es erfasst nicht jene Vorserien-Lkw, die ab Oktober 2024 ausgeliefert wurden. Ein Jahr nach Beginn der Serienproduktion gab MAN an, seither seien rund 1.300 Elektro-Lkw der schweren Baureihe in München gebaut worden — eine Zählung, die den eTGS ebenso umfasst wie den eTGX.

Unter diesem Namen gibt es inzwischen zwei Lkw. Am 14. September 2026 stellte MAN auf der IAA Transportation in Hannover vor, was die eigene Pressemitteilung eine „World premiere“ [Weltpremiere] nennt: einen neuen eTGX mit längerer Nase, einer neuen Batteriegeneration und einer Siebenpack-Zugmaschine. Diese Mitteilung nennt kein Datum für Bestellungen, Produktion oder Auslieferung, und das Pressekit, zu dem sie gehört, ebenso wenig. Die Tabelle oben beschreibt daher den eTGX, den MAN heute baut und verkauft. Ihre Achszeile deckt das gesamte Modell ab, das 6x2-Fahrgestell eingeschlossen, während die beiden Batteriezeilen für die Sechspack-4x2-Sattelzugmaschine gelten und die Reichweitenzeile für deren Standardversion. Die Tabelle nennt keine Leistungsangabe, aus Gründen, die weiter unten dargelegt werden. Der neue Lkw hat einen eigenen Abschnitt weiter unten, und seine Zahlen sind Ankündigungen.

Die Batteriewerte: 534 installiert, 480 nutzbar

MAN baut seine Batteriepakete im eigenen Werk Nürnberg und veröffentlicht dafür sowohl eine installierte als auch eine nutzbare Angabe. Ein Paket dieser Generation „contains 89 kWh of energy, of which 80 kWh can be used“ [enthält 89 kWh Energie, von denen 80 kWh nutzbar sind], so MANs Mitteilung vom November 2023. Eine Sattelzugmaschine trägt vier bis sechs Pakete, und MANs eTGX-Tabelle gibt dafür 320 bis 480 kWh an. Die Ladetabelle in der eTruck-Broschüre vom September 2026 beschriftet dieselben Werte mit „Max. usable battery capacity“ [Max. nutzbare Batteriekapazität] und schreibt den oberen Wert als 6x 80. Für den Sechspack-Lkw nennt MAN auch die Bruttoangabe: Die Mitteilung zur ersten Auslieferung beschreibt einen Lkw mit sechs Paketen und 534 kWh, „of which 480 kWh can be used“ [von denen 480 kWh nutzbar sind]. Das sind die beiden Batteriewerte in der Tabelle, und sie gehören zu demselben Sechspack-Lkw. MAN veröffentlicht keine Bruttoangabe für vier oder fünf Pakete.

Die Broschüre erklärt auch die Lücke. Ihre Fußnote definiert die nutzbare Kapazität am Anfang der Batterielebensdauer, „with BoL and range-optimised design, i.e. DoD (Depth of Discharge) 90%“ [mit BoL und reichweitenoptimierter Auslegung, d. h. DoD (Depth of Discharge) 90 Prozent]. 80 von 89 kWh sind 89,9 Prozent, was zu diesen 90 Prozent passt; MAN nennt die Entladetiefe, nicht die Division. Wie die Dokumente anderer Hersteller den installierten und den nutzbaren Wert darstellen, zeigt der Beitrag Installierte und nutzbare Batteriekapazität.

In MANs aktuellen Tabellen ist ein siebtes Paket eine Fahrgestelloption, keine für die Zugmaschine. Die Broschüre führt ein siebtes Paket unter MAN Individual, mit 560 kWh nutzbar und einem Serienstart, den sie mit „SOP 02/2026“ angibt. MANs eTGX-Tabelle erlaubt bis zu sieben Pakete nur auf dem 6x2-Fahrgestell, und die Mitteilung vom Juli 2026 nennt dies „the seven-battery configuration available for chassis vehicles“ [die für Fahrgestellfahrzeuge verfügbare Sieben-Batterien-Konfiguration], mit insgesamt 623 kWh.

MAN verwendet Nickel-Mangan-Kobalt-Zellen (NMC). Zur Batterielebensdauer stimmen die Dokumente nicht überein. Die Broschüre nennt „a forecast effective performance period of up to 1.6 million kilometres or up to 15 years (depending on use)“ [eine prognostizierte effektive Nutzungsdauer von bis zu 1,6 Millionen Kilometern oder bis zu 15 Jahren (abhängig von der Einsatzart)]. MANs Übersichtsseite zu Elektro-Lkw nennt dieselbe Distanz, aber „up to 13 years“ [bis zu 13 Jahren]. MAN führt „a 3-year warranty for the driveline“ [eine 3-Jahres-Garantie für den Antriebsstrang] unter seinen „flexible MAN eMobility service products“ [flexiblen MAN eMobility-Serviceprodukten] auf, neben Serviceverträgen und „individual purchase warranties“ [individuellen Kaufgarantien]; die Dokumente sagen nicht, dass sie zu jedem Lkw gehört. MAN sagt, batteriespezifische Wartungsintervalle würden anhand laufender Analyse der Batteriedaten für jedes Fahrzeug einzeln berechnet und festgelegt, und MAN ServiceCare bündle diese Daten zu einem Wartungsplan. Keines der für diese Seite geöffneten Dokumente nennt eine Batteriegarantie in Jahren, Zyklen oder Gesundheitszustand.

Die Reichweitenangabe von 570 km

Die Reichweite in der Tabelle stammt aus dem Disclaimer auf MANs eTGX-Seite. Er lautet: „4x2 standard semitrailer tractor (6 batteries): up to 570 km“ [4x2-Standard-Sattelzugmaschine (6 Batterien): bis zu 570 km]. MAN erklärt, die Reichweitenangaben seien „determined internally“ [intern ermittelt], dienten „as a rough estimate“ [als grobe Schätzung] und „may deviate from official values in accordance with EU regulations“ [können von den offiziellen Werten gemäß EU-Vorschriften abweichen]. Ergänzend heißt es, es handle sich um „maximum up-to values that can be achieved under optimum conditions“ [maximale Bis-zu-Werte, die unter optimalen Bedingungen erreicht werden können]. MAN sagt, kundenspezifische Werte müssten gesondert berechnet werden. Die Seite definiert gute Betriebsbedingungen für diese Zugmaschine dann als 20 °C Umgebungstemperatur, 60 Prozent Zuladung und typischen Fernverkehr, vorwiegend auf Autobahnen. MAN nennt die Zahl für die Standard-Zugmaschine; für die aktuelle Ultra-Version wird keine Reichweite veröffentlicht. Die Broschüre wiederholt die 570 km mit ähnlichem Wortlaut, Werte „determined internally“ [intern ermittelt], die „represent a rough estimate“ [eine grobe Schätzung darstellen], aber ohne die Definition von Temperatur und Zuladung.

Andere MAN-Dokumente nennen andere Distanzen, und es handelt sich nicht um dieselbe Messung:

• 800 km, „later up to 1,000 km“ [später bis zu 1.000 km]: die Verkaufsstart-Mitteilung vom Oktober 2023, die diese „daily ranges“ [Tagesreichweiten] nennt. MANs Seite zu Elektro-Lkw erklärt eine Tagesdistanz von 600 bis 800 km als Fahrt „with a 480 kWh battery and a charging break of approx. 45 minutes“ [mit einer 480-kWh-Batterie und einer Ladepause von etwa 45 Minuten], ohne einen Ladestandard zu benennen.
• 500 km ohne Nachladen: die Mitteilung zur Serienproduktion vom Juni 2025, für bis zu 534 kWh brutto. Sie nennt keine Grundlage und sagt nicht, wie sich das zu den 570 km verhält.
• 740 km mit optionaler siebter Batterie: dieselbe Mitteilung vom Juni 2025, wiederum ohne Grundlage.
• Rund 650 km mit einer siebten Batterie: die Mitteilung zur ersten Auslieferung vom Oktober 2024, im selben Satz, der die stärkste Version mit 544 PS (400 kW) angibt: „depending on the application, can achieve a range of around 650 kilometres without recharging when equipped with a seventh* high-voltage battery that will be available in the future“ [je nach Anwendung lässt sich eine Reichweite von rund 650 Kilometern ohne Nachladen erzielen, wenn eine siebte* Hochvolt-Batterie verbaut ist, die künftig verfügbar sein wird]. MAN nennt weder Temperatur noch Zuladung, und die beschriebene siebte Batterie ist ein zukünftiges Element, während die Mitteilung hinter dem 740-km-Punkt oben sie als optional bezeichnet.
• 820 km und 830 km: MANs Angaben für das 4x2-Kofferfahrgestell mit sechs Paketen, solo, in „typical distribution transport (high city and intercity share)“ [typischem Verteilerverkehr (hoher Stadt- und Überlandanteil)], und für das 6x2-Wechselpritschen-Fahrgestell mit sieben, solo, im typischen Fernverkehr; beide bei 20 °C und 60 Prozent Zuladung. Mit Anhänger nennt MAN für das Wechselpritschen-Fahrgestell 600 km, doch die dafür angegebenen Bedingungen gelten für den Solobetrieb.
• Bis zu 570 km „between charging stops“ [zwischen Ladestopps] „in a typical long-haul tractor-semitrailer configuration“ [in einer typischen Fernverkehrs-Sattelzug-Konfiguration], und mehr als 1.000 km pro Tag: die MCS-Mitteilung vom Juli 2026. Sie nennt die Tagesangabe im Absatz zu den MCS-Ladezeiten, sagt, dies sei „within the same working time as with a diesel truck“ [in derselben Arbeitszeit wie bei einem Diesel-Lkw] erreichbar, und nennt keine weitere Grundlage.

Nur die Angaben in MANs Reichweiten-Disclaimer sind mit definierten Bedingungen versehen, und diese Bedingungen sind nicht überall gleich: Verteilerverkehr für die 820 km, Fernverkehr für die 570 km und die 830 km. Die 570 km sind die Angabe für die Standard-Zugmaschine. Deshalb ist sie die Reichweite in der Tabelle. Auf welchen Grundlagen Hersteller die Reichweite von Elektro-Lkw angeben, ist in Reichweitenangaben bei Elektro-Lkw Grundlage für Grundlage beschrieben.

MAN veröffentlicht auch den Energieverbrauch, aber nur als Flottendurchschnitt. Die Mitteilung vom Juni 2025 nennt im Schnitt 97 kWh pro 100 Kilometer für die Vorserien-Lkw. Die eTGL-Mitteilung vom September 2026 gibt an, rund 400 eTGX- und eTGS-Lkw hätten über mehr als neun Millionen Kilometer in knapp einem Jahr im Schnitt rund 93 kWh pro 100 Kilometer verbraucht. Beide Werte vermischen zwei Modelle und viele Einsatzprofile, deshalb ist keiner von beiden ein Testwert für die Zugmaschine.

Laden: CCS mit 375 kW, MCS mit 750 kW seit Juli 2026

MAN gibt für den eTGX bis zu 375 kW über CCS und bis zu 750 kW über MCS an. Die Tabelle führt die CCS-Angabe, weil MCS eine Option ist, die erst Ende Juli 2026 in Serie ging. Die Ladetabelle der Broschüre nennt die Zeiten für sechs Pakete. Über CCS mit 500 A dauert es von 20 auf 80 Prozent etwa 53 Minuten. Über MCS, mit bis zu 750 kW und 1.000 A, dauert es etwa 27 Minuten. Eine Fußnote setzt beide Angaben „under optimal conditions, no restriction by charging station, battery preconditioned to 20°C, at BoL“ [unter optimalen Bedingungen, ohne Einschränkung durch die Ladestation, Batterie auf 20 °C vorkonditioniert, bei BoL] an. Die maximale MCS-Leistung hängt von der Paketzahl ab: Dieselbe Tabelle nennt bis zu 500 kW bei vier Paketen, 625 kW bei fünf und 750 kW bei sechs oder sieben.

Welche Anschlüsse ein Lkw hat und welche dieser Werte er damit nutzen kann, hängt von seiner Spezifikation ab. MANs Mitteilung vom Juli 2026 beschreibt eine MCS-Ladeposition vorne links, zu der optional „additional CCS charging points“ [zusätzliche CCS-Ladepunkte] vorne rechts und, bei Fahrgestellfahrzeugen, hinten auf beiden Seiten hinzukommen können. Keines der geöffneten Dokumente sagt, ob ein Lkw mit MCS immer auch einen CCS-Anschluss hat.

Die Mitteilung vom Oktober 2023 kündigte an, MAN werde MCS „right from the start of sales“ [bereits ab Verkaufsstart] anbieten. Die Serienproduktion kam später: MANs Mitteilung vom 30. Juli 2026 kündigte den ersten in Serie gebauten Lkw mit MCS-Anschluss an sowie schrittweise Auslieferungen an Kunden in den neun dort genannten Ländern. Sie nennt MAN „the first European manufacturer“ [den ersten europäischen Hersteller], der MCS-Lkw in Serie baut; diese Behauptung stammt von MAN. Die Premieren-Mitteilung vom September 2026 nennt den MCS-Anschluss „optional“. Die Juli-Mitteilung gibt das Laden von 20 auf 80 Prozent mit „less than 30 minutes“ [weniger als 30 Minuten] für sechs Batterien und 534 kWh an. Für das Siebenbatterien-Fahrgestell nennt sie „less than 40 minutes“ [weniger als 40 Minuten] bis 80 Prozent, ohne den Startladestand zu benennen.

Zwei MAN-Dokumente beschreiben denselben 45-Minuten-Stopp mit unterschiedlichen Worten. Die eTGX-Seite sagt, der Lkw „can be fully recharged easily in breaks of approx. 45 minutes“ [könne in Pausen von etwa 45 Minuten problemlos vollständig nachgeladen werden]. Die Broschüre sagt „about 45 minutes for empty battery packs to be largely charged“ [etwa 45 Minuten, bis leere Batteriepakete weitgehend geladen sind]. Beide verknüpfen das mit Megawattladen bei bis zu 750 kW. Vollständig und weitgehend sind nicht dieselbe Aussage. Das Megawattladen behandelt Megawatt-Laden erklärt.

Ein zentraler Motor, drei Leistungsstufen zum Start

Der eTGX treibt über eine zentrale Antriebseinheit im Rahmen an, nicht über eine E-Achse — einen Unterschied, den MAN selbst hervorhebt. MAN beschreibt die Einheit als „the synchronous electric motor“ [den Synchron-Elektromotor], einen Wechselrichter und ein Zwei- oder Vier-Gang-Getriebe; die Einheit treibt die Achsen über „a conventional cardan shaft“ [eine konventionelle Kardanwelle] an. Zum Verkaufsstart, im Oktober 2023, nannte MAN drei Leistungsstufen: 333 PS (245 kW), 449 PS (330 kW) und 544 PS (400 kW), mit 800, 1.150 und 1.250 Nm Drehmoment.

Die Webversion der Mitteilung vom Oktober 2023 druckt die niedrigste Leistungsstufe als „333 PS (254 kW)“, während sowohl die eigene Bildunterschrift als auch die englische und die deutsche PDF-Ausgabe 245 kW lesen. Andere Dokumente runden die mittlere Leistungsstufe unterschiedlich: Die Mitteilung zur ersten Auslieferung gibt sie mit 450 PS (330 kW) an, und eine Mitteilung von 2024 zu einem Vergleichstest einer Fachzeitschrift verbindet 330 kW mit 1.150 Nm und „an automated four-speed gearbox“ [einem automatisierten Vier-Gang-Getriebe]. Wie die Pferdestärken eines Herstellers zu seinen Kilowatt stehen, behandelt Leistungsangaben lesen.

Diese drei Leistungsstufen sind veraltet, und die Tabelle führt sie nicht. Die Mitteilung zur ersten Auslieferung von 2024 nennt einen Lkw mit 544 PS (400 kW) noch immer „the most powerful version of the MAN eTruck available“ [die stärkste verfügbare Version des MAN eTruck], doch kein für diese Seite geöffnetes MAN-Dokument aus 2025 oder 2026 listet die derzeit verkauften Leistungsstufen. Zwei Mitteilungen vom 14. September 2026 passen nicht zum Startangebot. Die eTGL-Mitteilung sagt, der eTGL nutze denselben Bauteilbaukasten wie eTGX und eTGS, darunter „the smallest of the three available drive variants with a 285 hp electric motor and two-speed transmission“ [die kleinste der drei verfügbaren Antriebsvarianten mit einem 285-PS-Elektromotor und Zweiganggetriebe]. Die IAA-Premierenmitteilung sagt, MAN „now offers a complete drive portfolio of 333 to 598 hp for the eTGX and eTGS“ [biete inzwischen ein komplettes Antriebsportfolio von 333 bis 598 PS für eTGX und eTGS]. Keine der beiden listet die drei Leistungsstufen vom Verkaufsstart, und kein geöffnetes MAN-Dokument erklärt, wie der 285-PS-Motor dazu passt. Die Tabelle nennt keine Leistungsangabe, bis eine aktuelle MAN-Spezifikation dies klärt.

Die Tabelle lässt auch Dauer- und Spitzenleistung leer. MANs Seite zu Elektro-Lkw spricht von „up to 400 kW continuous drive and continuous brake output“ [bis zu 400 kW Dauerantriebs- und Dauerbremsleistung], was der obersten Leistungsstufe vom Start entspricht, und MAN nennt für keine Leistungsstufe ein Paar aus Dauer- und Spitzenleistung. Die Mitteilung von 2023 fügt hinzu, die maximale Rekuperation „corresponds to the drive power of the electric motor“ [entspreche der Antriebsleistung des Elektromotors].

Varianten, Radstände und Gewichte

MANs eTGX-Tabelle hat drei Spalten: eine 4x2-Sattelzugmaschine, ein 4x2-Fahrgestell und ein 6x2-Fahrgestell. Der virtuelle Showroom auf derselben Seite listet die Fahrgestelle als 6x2-4 und 6x2-2. In beiden MAN-Tabellen ist die Zugmaschine ein 4x2; was diese Bezeichnungen bedeuten, erklärt Achskonfigurationen erklärt. MAN verkauft die Zugmaschine in einer Standardversion und einer „Ultra“-Version für den Volumentransport. Die Broschüre gibt der Ultra-Zugmaschine eine „minimal height of 953 mm“ [minimale Höhe von 953 mm] und sagt, sie passe zu Sattelaufliegern mit einer Innenhöhe von 3.000 mm und bis zu 100 m³. MANs Mitteilung vom Juni 2025 nennt unter den bereits ausgeübten Aufgaben Automobilzulieferverkehr in Wolfsburg und Bayern. MANs Mitteilungen von 2024 und 2025 nennen eine Sattelkupplungshöhe von 950 mm. Die Broschüre sagt nicht, worauf sich ihre minimale Höhe bezieht.

Der Radstand der Zugmaschine beginnt bei 3.750 mm, was MAN als den kürzesten unter Sattelzugmaschinen bezeichnet. MAN sagt, dies erlaube der Zugmaschine, ISO- oder Spezialauflieger zu ziehen, „without exceeding a train length of 16.50 m“ [ohne eine Zuglänge von 16,50 m zu überschreiten]. Die Broschüre nennt Fahrgestell-Radstände von 3.750 bis 5.950 mm, und MAN bietet den eTGX mit ADR-Ausstattung der Typen AT und FL für den Transport von Kraftstoffen und anderen Gefahrgütern an. Die entsprechende Fahrzeugausführung, so MANs Übersichtsseite, „includes an ADR-compliant electric architecture with specialised wiring, speed limitation and additional safety and shut-off systems such as battery-powered emergency shut-off functions“ [umfasst eine ADR-konforme elektrische Architektur mit spezieller Verkabelung, Geschwindigkeitsbegrenzung und zusätzlichen Sicherheits- und Abschaltsystemen wie batteriebetriebenen Notabschaltfunktionen].

MAN beschreibt außerdem zwei Ausstattungsbereiche, die zu Kabine und Antriebsstrang gehören. Das Kombiinstrument ist ein „an all-digital“ [vollständig digitales] 12,3-Zoll-Farbdisplay, bei dem das, was MAN „the semicircular scaling of the speedometer and rev counter“ [die halbkreisförmige Skalierung von Tacho und Drehzahlmesser] nennt, in der Mitte Platz lässt „for additional information such as electric PTOs“ [für zusätzliche Informationen wie elektrische Nebenabtriebe]. Ein „calm display mode“ [ruhiger Anzeigemodus] zeigt nur die wesentlichen Fahrinformationen; MAN sagt, er lasse sich von Hand einschalten und schalte sich im Rückwärtsgang von selbst ein. Auf der Antriebsseite bietet MAN „ultra compatible body interfaces“ [ultra-kompatible Aufbauschnittstellen] für „additional mechanical PTOs and electrical interfaces“ [zusätzliche mechanische Nebenabtriebe und elektrische Schnittstellen], für auf dem Fahrzeug montierte Ausrüstung.

Kabinenvarianten: GX, GM und GN

MAN bietet den eTGX mit einer Wahl aus drei Kabinen an, die er sich mit dem Diesel-TGX teilt. MANs eTGX-Übersichtsseite vergleicht die drei unter jeweils eigenen Slogans. GX ist „the maximum“ [das Maximum], gebaut „for journeys in international long-haul transport“ [für Fahrten im internationalen Fernverkehr], mit dem, was die Seite extra großen Stauraum, einen extra hohen Innenraum und wirksame Schalldämmung nennt. GM ist „the generous“ [das Großzügige], für „a wide range of applications in long-haul transport“ [ein breites Anwendungsspektrum im Fernverkehr], mit großzügigem Stauraum und über 1,85 m Stehhöhe. GN ist „the spacious“ [das Geräumige], für „occasional overnight stays on the road“ [gelegentliche Übernachtungen unterwegs], mit dem, was MAN „very good superstructure capability“ [sehr gute Aufbaufähigkeit] nennt — Platz für einen über der Kabine montierten Aufbau. Die eigene Spezifikationsseite jeder Kabine nennt den eTGX als eines der „Available truck models“ [verfügbare Fahrzeugmodelle], für die sie passt, und gibt ihre Außenmaße an: Alle drei teilen eine Breite von 2.440 mm und eine Länge von 2.280 mm; ihre Höhen unterscheiden sich, mit 2.150 mm für GX, 1.940 mm für GM und 1.660 mm für GN. GX und GM bieten jeweils zwei Sitzplätze und zwei Schlafplätze; GN bietet zwei Sitzplätze und einen Schlafplatz. Die eigene Zusammenfassung der Broschüre zur neuen eTruck-Generation nennt dieselben drei Buchstaben zusammen: „A variety of cabs (GX, GM, GN) with a comfortable rest area“ [Eine Vielzahl an Kabinen (GX, GM, GN) mit komfortablem Ruhebereich].

Beim Gewicht druckt MANs Tabelle für die Zugmaschine einen Strich beim Gesamtgewicht und „Up to 50 t“ [Bis zu 50 t] beim Zuggesamtgewicht. Die beiden Fahrgestellspalten nennen bis zu 20 t und bis zu 28 t Gesamtgewicht, jeweils mit demselben Zuggesamtgewicht von 50 t. Diese 50 t sind, in MANs eigenen Worten, eine Obergrenze, nicht das Schild an einem bestimmten Lkw. Was eine Kombination auf einer bestimmten Straße wiegen darf, hängt von den dort geltenden Regeln ab, wie in Lkw-Gewichte: zulässiges Gesamtgewicht, Zuggesamtgewicht und Achslasten dargelegt. Außer einer Zahl in der Premierenmitteilung von 2026, die weiter unten besprochen wird, veröffentlichen die geöffneten Dokumente kein Leergewicht und keine Nutzlast für die Zugmaschine. Die Mitteilung von 2023 nennt nur eine Differenz: Der Einbau von drei, vier oder fünf statt sechs Paketen verringert das Fahrzeuggewicht um bis zu 2,4 Tonnen. Drei Pakete werden in MANs aktuellen Tabellen für die Zugmaschine nicht angeboten.

Der neue eTGX von der IAA Transportation 2026

Alles in diesem Abschnitt stammt aus MANs Mitteilung vom 14. September 2026, und MAN hat nicht gesagt, wann irgendetwas davon bestellt oder gebaut werden kann.

Aufbau und Kabine. Die Front ist „pulled forward by 120 millimetres“ [um 120 Millimeter nach vorn gezogen]. MAN sagt, dies nutze „the EU length specifications for zero-emission vehicles“ [die EU-Längenvorschriften für emissionsfreie Fahrzeuge]; wie die EU-Längenregeln mit längeren Kabinen umgehen, behandelt Aerodynamische Kabinen und die EU-Längenvorschriften. MAN nennt „up to 20 per cent more powerful recuperation“ [bis zu 20 Prozent leistungsfähigere Rekuperation] und sagt, der neue Lkw sei „up to three per cent more efficient than the previous model“ [bis zu drei Prozent effizienter als das Vorgängermodell]. Der Windschutzscheibenrahmen ist niedriger, und ein neues „low-visibility window“ [Niedrigsicht-Fenster] in der Beifahrertür verbessert die direkte Sicht des Fahrers. Zu den neuen Komfortmerkmalen gehören eine 230-Volt-Steckdose mit bis zu 1,2 kW und ein mechanisches Nachtschloss.

Batterie. Ein Paket der neuen Generation hat „a gross capacity of 92 kWh“ [eine Bruttokapazität von 92 kWh] und „88 kWh available for vehicle operation“ [88 kWh für den Fahrzeugbetrieb verfügbar]. MAN gibt den Zuwachs mit zehn Prozent mehr nutzbarer Energie an und den nutzbaren Anteil mit 95 Prozent. 88 von 92 kWh sind 95,7 Prozent, und 88 gegenüber den 80 kWh des heutigen Pakets sind genau zehn Prozent mehr. MAN führt den Zuwachs auf „improvements in cell chemistry“ [Verbesserungen der Zellchemie] zurück und sagt, Paketgröße und -gewicht seien unverändert.

Reichweite, 4x2. Die Mitteilung nennt die 660 km zweimal. Zunächst, für „a typical 4x2 semitrailer tractor with six batteries and a total capacity of 552 kWh“ [eine typische 4x2-Sattelzugmaschine mit sechs Batterien und einer Gesamtkapazität von 552 kWh], heißt es, die Reichweite steige „to up to 660 kilometres“ [auf bis zu 660 Kilometer]. Im Batterieabschnitt beschreibt sie den neuen eTGX „as a 4x2 ultra semitrailer tractor“ [als 4x2-Ultra-Sattelzugmaschine] mit sechs Paketen, 552 kWh und einem Radstand von 3,75 Metern, und gibt ihm „a maximum possible range of 660 kilometers, or well over 500 kilometers under real conditions in typical long-haul transport“ [eine maximal mögliche Reichweite von 660 Kilometern, beziehungsweise deutlich über 500 Kilometer unter Realbedingungen im typischen Fernverkehr]. Die deutsche Ausgabe formuliert dies gleich und fügt hinzu, dass es sich um den auf der Messe gezeigten eTGX handelt. MAN nennt für keine dieser Angaben eine Temperatur, eine Zuladung oder ein Testverfahren. MAN nennt keine nutzbare Gesamtsumme: Sechs Pakete zu 88 kWh ergäben 528 kWh.

Reichweite, 6x2. MAN beschreibt die 6x2-Zugmaschine als eine, „which will also be available in the future“ [die künftig ebenfalls verfügbar sein wird]. Mit einem siebten Paket und 644 kWh „can reach up to 720 kilometres“ [kann sie bis zu 720 Kilometer erreichen], und MAN sagt, „the typical range of over 600 kilometres“ [die typische Reichweite von über 600 Kilometern] sei „under everyday long-haul transport conditions“ [unter alltäglichen Fernverkehrsbedingungen] erreichbar. Auch hier wird keine Grundlage genannt, und sieben Pakete zu 88 kWh ergäben 616 kWh nutzbar. Das siebte Paket sitzt quer hinter der Kabine, und MAN gibt dieser Zugmaschine eine lenkbare Nachlaufachse und eine Sattellast von 15 Tonnen. Die Mitteilung bezeichnet die siebte Batterie für Zugmaschinen als „concept“ [Konzept], vorgeführt „using a current 6x2 semitrailer tractor“ [an einer aktuellen 6x2-Sattelzugmaschine]. MANs eTGX-Tabelle listet nur eine 4x2-Zugmaschine, und nichts von dem, was für diese Seite geöffnet wurde, klärt, ob eine 6x2-eTGX-Zugmaschine derzeit bestellt werden kann.

Antrieb. Drei neue Leistungsstufen werden genannt: 440 kW (598 PS) mit 480 kW maximaler Rekuperation sowie 360 kW (490 PS) und 290 kW (349 PS) mit bis zu 420 und 320 kW. Die letzte davon geht nicht auf: 349 PS und 290 kW passen bei der üblichen Umrechnung nicht zusammen. Die deutsche Ausgabe druckt dieselbe Angabe, „349 PS (290 kW)“. Die Mitteilung ist zudem uneinheitlich beim Zeitpunkt. Einmal heißt es, die Antriebsleistung „will reach up to 598 hp in the future“ [werde künftig bis zu 598 PS erreichen], an anderer Stelle aber, MAN „now offers a complete drive portfolio of 333 to 598 hp for the eTGX and eTGS“ [biete inzwischen ein komplettes Antriebsportfolio von 333 bis 598 PS für eTGX und eTGS].

Gewicht. Die Mitteilung sagt, „the 4x2 semitrailer tractor with an unladen weight of 10.7 tonnes offers a payload of up to 25 tonnes with a standard semitrailer“ [die 4x2-Sattelzugmaschine mit einem Leergewicht von 10,7 Tonnen biete mit einem Standard-Sattelauflieger eine Nutzlast von bis zu 25 Tonnen]. Der Satz folgt auf die Aussage, das Batteriegewicht sei unverändert. Er sagt nicht, wie viele Pakete diese Zugmaschine trägt, oder ob die Angabe allein für den neuen Lkw gilt.