MAN TGL

Der TGL ist das leichte Ende der Lkw-Baureihe, die MANs Pressemitteilung vom 21. Oktober 2020 für den Verteilerverkehr behandelt, ein Fahrgestell und keine Sattelzugmaschine: MANs Fahrgestell-Matrix für die Baureihe kennt nur eine Fahrgestell- und eine Kipper-Spalte, sonst keine. Jene Mitteilung, ein Fachbeitrag zum Verteilersegment und keine Markteinführungsmeldung, gibt den TGL mit einem Gesamtgewicht von 7,5 t bis 12 t an.

Auf man.eu hat der TGL keine eigene Seite: Die Spezifikationsseite, das Datenblatt und die Übersicht sind allesamt gemeinsame Dokumente, geteilt mit einer schwereren Baureihe derselben Familie, und die Motorentabelle führt eine Spalte „For vehicle series“, weil sich die beiden Baureihen nicht jede Zeile teilen. Eigenständige TGL-Spezifikationen sind national — der eigene Index von MAN Truck & Bus UK Ltd führt vier davon, je eine pro Zulassung und Aufbauart, und aus ihnen stammt das meiste, was folgt.

MAN stellte diese Generation des TGL — zusammen mit dem TGM, dem TGS und dem TGX — am 10. Februar 2020 in Bilbao vor; dieselbe Mitteilung fasst alle vier Baureihen zugleich als „Baureihen TGL, TGM, TGS und TGX von 7,5 bis 41 Tonnen“ zusammen und hält fest, dass die auslaufende Baureihe noch „in der Übergangsphase bis Ende 2020“ parallel zur neuen angeboten wurde. Der TGL wird zusammen mit dem TGM im MAN-Werk im österreichischen Steyr gebaut, wo dieselbe Mitteilung eine neue Lackiererei vermerkt, die dort in Betrieb genommen wurde. MANs Übersichtsseite nennt den eigenen Verwendungszweck des TGL in einem Satz: Er ist „für leichtere Transportaufgaben im urbanen und regionalen Verteilerverkehr ausgelegt“.

Kabine

Die drei britischen Fahrgestell-Datenblätter bieten vier Kabinen auf demselben Fahrgestell: CC Kompaktkabine (Tageskabine), TN Fernverkehrskabine normaler Höhe, TM Fernverkehrskabine mittlerer Höhe und DN Doppelkabine, letztere mit einer Rückbank für vier und vier Türen; das 7,5-t-Kipper-Datenblatt zeigt allein die CC. MANs Pressemitteilung vom Oktober 2020 empfiehlt die CC „für Tageseinsätze und Fahrzeuge mit maximaler Ladelänge“, und TN sowie TM für Fälle, die „eine Liege oder ein Bett für eine oder mehrere Übernachtungen unterwegs erfordern“. MANs globale Spezifikationsseite versieht den Kabinenboden selbst mit einer Fußnote: Die Motortunnelhöhe beträgt 260 mm bei einem TGL mit dem D0836-Motor und 140 mm bei einem TGL mit dem D0834.

MANs gemeinsames Kabinen-Datenblatt für TGL & TGM führt die Ausstattung auf, die bei allen vier Kabinen serienmäßig ist: ein luftgefederter Fahrersitz, ein Beifahrersitz mit Staufach, eine hydraulische Kippung bis 62 Grad, Sicherheitsgurte und Kopfstützen für jeden Sitzplatz, Tempomat, ein Multifunktionslenkrad sowie ein MAN-Mediensystem mit Bluetooth und ein digitaler Fahrtenschreiber mit Fernauslesung. Die Kabinenfederung selbst ist nicht einheitlich: Bei CC, TN und TM führt die jeweils eigene Ausstattungsliste eine mechanisch gefederte Kabinenlagerung, doch die eigene Liste der DN-Doppelkabine liest sich stattdessen „komfortable Luftfederung der Kabinenlagerung“. Die beiden Fernverkehrskabinen TN und TM ergänzen eine einzelne Liege auf einer 90-mm-Schaumstoffmatratze sowie zwei von innen zugängliche Außenstaufächer; die TM allein ergänzt drei Dachstaufächer, und die DN-Doppelkabine ergänzt zusätzlich zur Vierer-Rückbank einen Mittelsitz mit Dreipunktgurt.

Dasselbe Datenblatt führt in eigenen, nicht nach Kabine unterschiedenen Ausstattungstabellen weitere Punkte auf. Unter „Serienausstattung“ für die Kabinen allgemein: Außenfarbe Pure White RAL 9016, mit den unteren Kabinenteilen, Stoßstange, Kotflügeln und dem Einstiegsbereich in Werksgrau, Rückspiegel, Weitwinkel-, Rampen- und Frontspiegel, ein Spoiler unter der Stoßstange und ein Bordwerkzeug; innen ein Moon-Grey-Interieur, ein Gummiboden, Dachhimmel und Innenverkleidung in weichem Material, abwaschbare Türverkleidungen, eine Lenkzeitanzeige in der Instrumentierung, elektrische Fensterheber, eine zentrale Innenraumleuchte, Leseleuchten im Liegebereich, wo vorhanden, rutschfeste Einstiegsstufen und Einstiegsbeleuchtung, Ablagefächer an Dachrahmen und Türen sowie an der Kabinenrückwand, Staufächer unter der Liege bei den Fernverkehrskabinen, eine Heizung mit stufenlos regelbarem Gebläse, verstellbare Hochlehner-Sitze für Fahrer und Beifahrer mit Stoffbezug, und eine laminierte, getönte Windschutzscheibe. Die Optionstabelle des Datenblatts, mit der Verfügbarkeit je Kabine (CC/TN/TM/DN) gekennzeichnet, führt unter anderem das spiegellose System MAN OptiView, eine Fernbedienung für die Zentralverriegelung, doppelte Signalhörner auf dem Kabinendach, eine äußere Sonnenblende, MAN-Advanced-Medien- und Navigationssysteme, ein 12,3-Zoll-Profi-Instrumentendisplay, das MAN-Smart-Select-Infotainmentsystem und ein MAN-Advanced-Soundsystem mit Subwoofer (nur TN und TM), einen ausziehbaren Tabletttisch, zusätzliche 12-V-/24-V-Steckdosen (Serie bei TN, TM und DN, nur bei CC optional), ein Glas-Schiebedach und eine 110-mm-Komfort-Bettmatratze (nur TN und TM), eine zweite Liege (nur TM), kombinierte Nebel- und Zusatzscheinwerfer, eine Scheinwerfer-Reinigungsanlage, einen Feuerlöscher, eine mittlere Staubox (Serie bei TN und TM, optional bei CC und DN), einen ausziehbaren Kühlschrank (nur TN und TM), eine Standheizung (Serie bei TN und TM, optional bei CC und DN), eine Klimaanlage mit automatischer Temperaturregelung, eine Klimaautomatik, einen luftgefederten Beifahrersitz, Komfort-Sitzbezüge (Serie bei TN und TM, optional bei CC und DN) oder Teilleder-Sitzbezüge (optional, nur TN und TM), einen umklappbaren Beifahrersitz, einen zweiten, mittleren Beifahrersitz (optional bei CC, Serie bei DN, nicht angeboten bei TN oder TM), Fenster in der Kabinenrückwand (Serie bei Baufahrzeugen), ein Rollo für die Fahrertür (Serie bei TN und TM, optional bei CC und DN), ein Rollo für die Beifahrertür (optional bei allen vier Kabinen), ein elektrisches Rollo für die Windschutzscheibe (nur TN und TM), und eine beheizte, laminierte, getönte Windschutzscheibe.

Motoren

Zwei Motoren aus MANs D08-Familie stehen zur Wahl. Der D0834 ist ein Vierzylinder mit 4,6 Litern in drei Stufen — 118 kW (160 PS), 140 kW (190 PS) und 162 kW (220 PS) —, alle drei auf MANs Datenblatt mit TGL gekennzeichnet. Die britischen Aufbauhersteller-Datenblätter ergänzen, was die globale Tabelle auslässt: eine Nenndrehzahl von 2.300 min⁻¹ für alle drei sowie das Drehmoment samt dem Drehzahlband, in dem es anliegt: 600 Nm von 1.000 bis 1.850 min⁻¹ bei 160 PS, 750 Nm von 1.200 bis 1.750 min⁻¹ bei 190 PS, 850 Nm von 1.300 bis 1.800 min⁻¹ bei 220 PS. Die schwächste Leistungsstufe hält ihr Drehmoment über das breiteste Band, 850 min⁻¹ breit gegenüber 550 und 500 min⁻¹.

Der D0836 ist der Sechszylinder mit 6,9 Litern, und der TGL erhält eine Stufe davon: 184 kW (250 PS), 1.050 Nm von 1.200 bis 1.600 min⁻¹, ausgelegt auf 2.200 min⁻¹. Das ist die Spitze des Modells. Die Stufen 213 kW (290 PS) und 235 kW (320 PS) desselben D0836 sind allein der schwereren Baureihe derselben Familie zugeordnet, und MANs Tabelle kennzeichnet keine von beiden für den TGL.

Auf den 10-t- und 12-t-Datenblättern kostet der D0836, Getriebe eingerechnet, 186 kg mehr als eine Ausführung mit D0834. MANs britische Datenblätter führen den D0836 bei 7,5 Tonnen nicht — beide 7,5-t-Datenblätter enthalten ausschließlich D0834-Leistungsstufen —, und kein hier eingesehenes MAN-Dokument schlüsselt das Motorenangebot für andere Märkte nach Zulassung auf.

Die vier britischen Datenblätter überschreiben ihre Motorentabellen mit „Euro 6“, und MANs globale Tabelle beschriftet ihre Spalte genauso — in beiden Fällen ohne Buchstabenzusatz; die britischen Datenblätter führen außerdem OBD-E unter ihren Merkmalen. Die einzige mit einem Buchstaben versehene Stufe in diesem gesamten Material steht in der Pressemitteilung vom Oktober 2020, die die Motoren der dort gemeinsam vorgestellten Fahrzeuge als „Euro 6d“ bezeichnet — ein Satz, der für mehr als eine Baureihe zugleich geschrieben ist. Alle vier Datenblätter führen selektive katalytische Reduktion mit einem 35-Liter-AdBlue-Tank, leiten die Abgase durch einen bodenseitig ausblasenden Schalldämpfer mit integriertem Dieselpartikelfilter und drucken eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 89 km/h. Das Fahrzeug wird auf den britischen Datenblättern als geeignet für den paraffinischen Kraftstoff nach EN 15940 erklärt.

Getriebe

Auf den britischen Datenblättern folgt das Getriebe dem Motor. Der D0834 erhält eine sechsstufige MAN TipMatic, der D0836 eine zwölfstufige, und die Datenblätter überschreiben beide mit „Tipmatic® Automated“. Die Pressemitteilung nennt dieselben beiden, die „6- oder 12-Gang-Varianten der MAN TipMatic“, als „ein automatisiertes Schaltgetriebe“, ohne eine der beiden einem bestimmten Motor zuzuordnen. Die Datenblätter drucken beide Übersetzungsreihen: Die Sechsstufige läuft von 6,58 im ersten bis 0,78 im sechsten Gang, die Zwölfstufige von 10,37 bis 0,81, sodass die Zwölfstufige sowohl einen niedrigeren ersten Gang als auch mehr Stufen hat.

Ein manuelles Getriebe ist weiterhin erhältlich, beim Kipper genau umgekehrt: Auf allen drei Fahrgestell-Datenblättern ist es eine Option, die 16 kg spart, beim 7,5-t-Kipper ist es Serie und die TipMatic die Option, für 16 kg mehr. Unabhängig vom gewählten Getriebe drucken alle vier Datenblätter dieselbe Kupplung: eine Einscheibenkupplung mit 395 mm Durchmesser und asbestfreiem Belag.

Achsen, Federung und Bremsen

Der TGL ist ein 4x2 und nichts anderes: Auf MANs Fahrgestell-Matrix trägt allein die 4x2-Zeile den Namen des TGL, sowohl beim Fahrgestell als auch beim Kipper, in der mit seiner schwereren Schwester-Baureihe geteilten Reihe; jede andere Zeile der Matrix gehört entweder allein jener schwereren Baureihe oder ist für beide leer. MANs Pressemitteilung zur Feuerwehr vom November 2020 beschreibt den TGL beiläufig ebenso, als „ausschließlich in 4x2-Versionen erhältlich“.

MAN veröffentlicht über die vier britischen Datenblätter drei Achsübersetzungen, und nur eine davon, 3,36:1, wird hinter beiden Motoren genannt: Die 10-t- und 12-t-Datenblätter laufen mit 3,70:1 bei 190 und 220 PS und mit 3,36:1 bei 250 PS, das 7,5-t-Fahrgestell läuft mit 3,36:1 bei allen drei seiner Vierzylinder-Leistungsstufen, und der 7,5-t-Kipper läuft mit 4,11:1 bei 160 und 190 PS. Jedes Datenblatt nennt für jede seiner Leistungsstufen eine Anfahrsteigfähigkeit von 33 Prozent oder mehr.

Die Federung richtet sich nach der Achse, nicht nach der Zulassung. Die Lenkachse läuft auf allen vier Datenblättern mit einfachen Parabelfedern, Stoßdämpfern und einem Stabilisator. Hinten schreiben die drei Fahrgestell-Datenblätter eine elektronisch geregelte Luftfederung vor, ebenfalls mit Stoßdämpfern und einem Stabilisator, und bieten eine stahlgefederte Hinterachse als Option an, die 88 kg spart; das 7,5-t-Kipper-Datenblatt schreibt hinten serienmäßig einfache Parabelfedern vor und führt keine Luftfederungs-Option. Die Lenkung ist auf allen vier Datenblättern hydraulisch unterstützt.

Die Betriebsbremsen sind auf allen vier Datenblättern EBS-geregelte Scheibenbremsen, und die einzige genannte Zusatzbremse ist eine Auspuffbremse, unter den Merkmalen jeder Leistungsstufe; auf keinem der vier Datenblätter erscheint ein Retarder.

Abmessungen und Gewichte

Für den TGL ist kein einzelnes Maß veröffentlicht. Über die vier britischen Datenblätter hinweg listet MAN neun Radstände — 3.050, 3.600, 3.900, 4.200, 4.500, 4.850, 5.200, 5.550 und 6.700 mm —, mit Wand-zu-Wand-Wendekreisen, die ihnen von 12,6 bis 23,2 m folgen. Kein einziges Datenblatt führt alle neun: Die 3.050 mm gehören allein dem Kipper, das 7,5-t-Fahrgestell endet bei 5.550 mm, und die 6.700 mm erscheinen nur auf den 10-t- und 12-t-Datenblättern mit dem 250-PS-Motor.

Die Gewichtsstaffel richtet sich nach der Zulassung, nicht nach dem Namen. Jede Zahl hier stammt aus der britischen Zulassung von MAN Truck & Bus UK Ltd aus den Datenblättern vom Mai 2022, die identische Design- und UK-Legal-Spalten drucken. Die 7,5-t-Datenblätter — TGL 8.160, 8.190 und 8.220 — nennen 7.500 kg Gesamtgewicht gegenüber 18.750 kg Gesamtzugmasse, mit maximalen Achslasten von 3.400 kg vorn und 5.200 kg hinten und einem als Option gelisteten Upgrade auf 3.800 kg vorn, zum Preis von 16 kg. Das 10-t-Datenblatt — TGL 10.190, 10.220 und 10.250 — nennt 10.000 gegenüber 21.000 kg, Achsen 4.000 und 6.800 kg. Das 12-t-Datenblatt — TGL 12.190, 12.220 und 12.250 — nennt 12.000 gegenüber 24.000 kg, Achsen 4.700 und 8.700 kg; steht der Lkw selbst bei seinem vollen Gewicht von 12.000 kg, bleiben von der 24.000 kg Gesamtzugmasse höchstens 12.000 kg für einen Anhänger samt Ladung übrig; kein MAN-Dokument nennt diese Zahl. MAN versieht die Gesamtzugmasse auf jedem Datenblatt mit der Fußnote „Maximum value subject to specification“ [Maximalwert, abhängig von der Spezifikation]. Die Pressemitteilung nennt für die Baureihe als Ganzes ein Gesamtgewicht von 7,5 t bis 12 t.

Die 7.500-kg-Zulassung ist die Obergrenze die Führerscheinklasse C1 nach Artikel 4 Absatz 4 Buchstabe d der Richtlinie 2006/126/EG.

Die Reifengröße steigt mit der Zulassung und unterscheidet sich nie zwischen den Achsen: 215/75R17.5 auf beiden 7,5-t-Datenblättern, 235/75R17.5 bei 10 t, 265/70R17.5 bei 12 t. Derselbe Fußnotenblock warnt: „Tyre changes can affect legal weights“ [Reifenwechsel sich auf die gesetzlich zulässigen Gewichte auswirken können].

MANs vier Datenblätter geben außerdem ein Leergewicht an, mit einer Herstellertoleranz von ±2,5 % für ein Fahrzeug in Standardausstattung mit vollen Kraftstoff- und AdBlue-Tanks einschließlich Fahrer. Es reicht von 3.871 bis 3.983 kg über die sieben Radstände des 7,5-t-Fahrgestells, von 3.650 bis 3.697 kg über die beiden des Kippers, von 4.092 bis 4.605 kg über die acht des 10-t-Fahrgestells und von 4.118 bis 4.631 kg über die acht des 12-t-Fahrgestells — jede Spanne steigt und fällt mit dem Radstand, keine einzelne Zahl für die Zulassung.

Der Rahmen ist auf allen vier Datenblättern eine geschraubte und genietete Konstruktion aus S420MC-Stahl; sein Profil und seine Breite steigen beide mit der Zulassung, 270×70×4,5 mm und 859 mm Breite auf den beiden 7,5-t-Datenblättern gegenüber 270×70×6 mm und 862 mm Breite auf den 10-t- und 12-t-Datenblättern.

Die britischen Datenblätter veröffentlichen außerdem aufbaurelevante Maße über den Radstand hinaus. Der vordere Überhang ist auf allen vier Datenblättern konstant 1.275 mm; der hintere Überhang steigt mit dem Radstand, von 1.925 mm beim kürzesten bis 3.625 mm beim längsten auf den 10-t- und 12-t-Datenblättern (3.075 mm beim längsten des 7,5-t-Fahrgestells). Die Kabinenbreite über die Kotflügel ist auf allen vier Datenblättern konstant 2.300 mm; die Breite über die Hinterreifen beträgt 2.188 mm beim 7,5-t-Fahrgestell und 2.301 mm beim 12-t-Fahrgestell, der Reifengröße folgend. Die Kabinenhöhe wird beladen wie unbeladen angegeben — 2.560 bis 2.565 mm beladen, 2.630 bis 2.635 mm unbeladen über die Datenblätter hinweg — und die Rahmenhöhe über Hinterachsmitte 780 mm beladen, 800 mm unbeladen. Jedes Datenblatt gibt außerdem eine empfohlene Aufbaulängen-Spanne je Radstand und je Kabine an (CC, oder TN/TM-Fernverkehrskabine getrennt): Bei der Basis-CC-Kabine des 12-t-Fahrgestells reicht sie von 4.355 mm minimal beim kürzesten Radstand bis 9.760 mm maximal beim längsten, und die Tabellen für die Fernverkehrskabinen geben für dieselben Radstände kürzere Spannen an — das Minimum der TN-Kabine beginnt bei 3.520 mm —, da die Fernverkehrskabine selbst einen Teil der Gesamtlänge einnimmt.

Tanks

Der Kraftstofftank fasst 150 Liter auf den drei Fahrgestell-Datenblättern und 100 Liter auf dem 7,5-t-Kipper-Datenblatt; AdBlue sind 35 Liter bei allen vieren. MANs Übersichtsseite beantwortet die Frage für den TGL namentlich — ihre FAQ-Überschrift lautet „How big is the MAN TGL’s tank?“ [Wie groß ist der Tank des MAN TGL?] — und nennt Tankgrößen „typically between 120 and 200 litres, depending on the specific model and equipment configuration“ [üblicherweise zwischen 120 und 200 Litern, je nach konkretem Modell und Ausstattung], eine Spanne, die der 100-Liter-Kippertank auf MANs eigenem britischen Datenblatt unterschreitet.

Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme

Die britischen Datenblätter von 2022 führen das Lane Guard System, den Notbremsassistenten und das elektronische Stabilitätsprogramm als Serie bei jeder Leistungsstufe, neben den oben beschriebenen EBS-geregelten Scheibenbremsen.

MANs Kabinen-Datenblatt ergänzt Details, die die Aufbauhersteller-Datenblätter nicht führen: Sicherheitsgurte und Kopfstützen für jeden Sitzplatz sowie eine Gurtwarnung für die erste Sitzreihe sind bei allen vier Kabinen serienmäßig; ein Fahrerairbag, eine elektronische Feststellbremse und LED-Scheinwerfer sind jeweils als optionale Ausstattung für CC, TN, TM und DN gleichermaßen gelistet.

Ausstattung und Optionen

Zu den Optionen auf den britischen Datenblättern zählen das oben erwähnte Upgrade der Vorderachszulassung auf 3.800 kg beim 7,5-t-Fahrgestell; der Tausch zwischen Serien- und optionalem Getriebe — das manuelle spart 16 kg, wo die TipMatic Serie ist, und die TipMatic kostet 16 kg mehr, wo das manuelle Serie ist; eine Stahl-Hinterachsfederung anstelle der serienmäßigen Luftfederung auf den drei Fahrgestell-Datenblättern, die 88 kg spart; ein schwereres Paar 150-Ah-Batterien anstelle der serienmäßigen zwei 12-V-88-Ah-Batterien, das 32 kg hinzufügt; eine Klimaanlage, die 30 kg hinzufügt; sowie Leichtmetallfelgen anstelle der serienmäßigen Stahlfelgen, die 54 kg auf den 10-t- und 12-t-Datenblättern und 48 kg auf den 7,5-t-Datenblättern sparen. Ein NH/4c-Nebenabtrieb ist als Option gelistet, die 6 kg auf den drei Fahrgestell-Datenblättern hinzufügt. Auf denselben drei Datenblättern kostet eine TN-Fernverkehrskabine 270 kg mehr als die serienmäßige CC-Kabine, eine TM-Fernverkehrskabine 285 kg, und eine DN-Doppelkabine 520 kg. OBD-E ist bei allen vier Datenblättern unter den serienmäßigen Merkmalen gelistet, neben der oben erwähnten Geschwindigkeitsbegrenzung und der EN-15940-Kraftstofferklärung.

Elektrisch schreiben alle vier Datenblätter ein 24-V-System auf einem CAN-Bus mit einem zentralen Bordcomputer, eine 110-A-Lichtmaschine und zwei 12-V-88-Ah-Batterien als Serienausstattung vor. Zur Serienausstattung, die allen vier Datenblättern gemeinsam ist, zählen außerdem eine elektronische Wegfahrsperre, ein Kraftstofffilter mit Wasserabscheider, ein mechanischer Batteriehauptschalter, eine akustische Rückfahrwarnung mit Nachtabschaltung, manuelle Türverriegelungen, manuelle Spiegel, ein Seitenschutz und ein Heckunterfahrschutz. Vorverkabelte Aufbauraumbeleuchtung und Aufbau-Befestigungskonsolen sind auf den drei Fahrgestell-Datenblättern serienmäßig, fehlen aber in der eigenen allgemeinen Ausstattungsliste des 7,5-t-Kipper-Datenblatts.

Die drei Fahrgestell-Datenblätter für Aufbauhersteller führen auch einen verstellbaren Dachspoiler unter ihrer Serienausstattung — er erscheint überhaupt nicht auf der eigenen Liste des 7,5-t-Kippers —, doch MANs Kabinen-Datenblatt kennzeichnet den Dachspoiler in seiner eigenen Ausstattungstabelle als optional, bei allen vier Kabinen. Das Kabinen-Datenblatt schließt außerdem eine Kombination ausdrücklich aus: Eine Stahl-Frontstoßstange wird für die TN-, TM- und DN-Kabinen angeboten, doch das Datenblatt vermerkt dazu „Nicht TGL mit CC-Kabine“.

Quellennotizen

Die obigen Gewichte sind die britischen Zulassungswerte von MAN Truck & Bus UK Ltd, entnommen den vier Euro-6-Aufbauhersteller-Datenblättern zum TGL vom Mai 2022, die jeweils identische Spalten Design und UK Legal abdrucken. Es sind Zulassungswerte für den britischen Markt, kein gesamteuropäischer Katalog. Die Staffel: 7.500 kg zulässiges Gesamtgewicht gegenüber 18.750 kg zulässigem Zuggesamtgewicht auf den beiden 7,5-t-Datenblättern (TGL 8.160, 8.190 und 8.220), mit maximalen Achslasten von 3.400 kg vorn und 5.200 kg hinten und einer als optional aufgeführten Auflastung der Vorderachse auf 3.800 kg; 10.000 gegenüber 21.000 kg auf dem 10-t-Datenblatt (TGL 10.190, 10.220 und 10.250), Achsen 4.000 und 6.800 kg; und 12.000 gegenüber 24.000 kg auf dem 12-t-Datenblatt (TGL 12.190, 12.220 und 12.250), Achsen 4.700 und 8.700 kg. Jedes Datenblatt vermerkt in einer Fußnote, dass das zulässige Zuggesamtgewicht ein von der Spezifikation abhängiger Höchstwert ist, und warnt, dass Reifenwechsel die verkehrsrechtlich zulässigen Gewichte beeinflussen können. Die Pressemitteilung vom 21. Oktober 2020 gibt für die Baureihe insgesamt ein zulässiges Gesamtgewicht von 7,5 t bis 12 t an. Bei der 12-t-Stufe lässt das zulässige Zuggesamtgewicht von 24.000 kg, wenn der Lkw selbst sein volles zulässiges Gesamtgewicht von 12.000 kg ausschöpft, höchstens 12.000 kg für einen Deichselanhänger samt Ladung; kein MAN-Dokument nennt diese Zahl. Leistungsstufen, aus der Spalte „For vehicle series“ von MANs globalem TGM/TGL-Datenblatt: D0834 mit 118 kW (160 PS), 140 kW (190 PS) und 162 kW (220 PS), alle drei mit TGL gekennzeichnet; D0836 mit 184 kW (250 PS), gekennzeichnet mit TGM/TGL, sowie mit 213 kW (290 PS) und 235 kW (320 PS), nur mit TGM gekennzeichnet. Drehmoment und Nenndrehzahl stammen aus den britischen Datenblättern: 600 Nm von 1.000 bis 1.850 U/min bei 160 PS, 750 Nm von 1.200 bis 1.750 U/min bei 190 PS und 850 Nm von 1.300 bis 1.800 U/min bei 220 PS, alle drei mit 2.300 U/min Nenndrehzahl; 1.050 Nm von 1.200 bis 1.600 U/min bei 250 PS, Nenndrehzahl 2.200 U/min. Dieselben Datenblätter drucken „Capacity (cc) 4850“ für den D0834 und 6871 für den D0836; die 6.871 cm³ stimmen mit den 6,9 Litern auf MANs globaler Seite überein, die 4.850 cm³ nicht mit deren 4,6 Litern. MANs britische Datenblätter führen den D0836 mit 250 PS nicht bei 7,5 Tonnen – beide 7,5-t-Datenblätter nennen nur Leistungsstufen des D0834, und kein hier geöffnetes MAN-Dokument schlüsselt das Motorangebot für andere Märkte nach Gewichtsstufe auf: Die globale Tabelle kennzeichnet die 250-PS-Stufe ohne Gewichtsangabe mit TGM/TGL, und ihre Fußnote zur Kabine lautet „Engine tunnel height 260 mm for TGL with D0836, 140 mm for TGL with D0834“, ohne Bezug auf die Tonnage. Das 12-t-Datenblatt beziffert das Mehrgewicht des Sechszylinders gegenüber einer Ausführung mit D0834 auf 186 kg einschließlich Getriebe; dem stehen 16 kg Ersparnis bei Bestellung des Schaltgetriebes anstelle der TipMatic gegenüber. Auf den vier Datenblättern sind neun Radstände veröffentlicht: 3.050, 3.600, 3.900, 4.200, 4.500, 4.850, 5.200, 5.550 und 6.700 mm. Die 3.050 mm gehören allein zum 7,5-t-Kipper, der 7,5-t-Motorwagen endet bei 5.550 mm, und die 6.700 mm erscheinen auf den 10-t- und 12-t-Datenblättern nur mit dem 250-PS-Motor. Die Wendekreise von Wand zu Wand folgen den Radständen von 12,6 bis 23,2 m. Drei Achsübersetzungen sind veröffentlicht, und nur 3,36:1 wird hinter beiden Motoren genannt: 3,70:1 bei 190 und 220 PS und 3,36:1 bei 250 PS auf den 10-t- und 12-t-Datenblättern; 3,36:1 bei allen drei Leistungsstufen des D0834 beim 7,5-t-Motorwagen; und 4,11:1 bei 160 und 190 PS beim 7,5-t-Kipper. Jedes Datenblatt nennt für jede aufgeführte Leistungsstufe eine Anfahrsteigfähigkeit von 33 % oder mehr, einen 35-Liter-AdBlue-Tank und einen auf 89 km/h eingestellten Geschwindigkeitsbegrenzer. Die Reifen haben auf beiden Achsen dieselbe Größe und wachsen mit der Gewichtsstufe: 215/75R17.5 auf den beiden 7,5-t-Datenblättern, 235/75R17.5 auf dem 10-t- und 265/70R17.5 auf dem 12-t-Datenblatt. Der Kraftstofftank fasst auf den drei Motorwagen-Datenblättern 150 Liter und beim 7,5-t-Kipper 100 Liter. MANs TGM/TGL-Übersichtsseite beantwortet die Frage namentlich für den TGL – ihre FAQ-Überschrift lautet „How big is the MAN TGL’s tank?“ – und nennt Tankgrößen „typically between 120 and 200 litres, depending on the specific model and equipment configuration“: eine Spanne, die der 100-Liter-Tank des Kippers auf MANs eigenem britischen Datenblatt unterschreitet. Dieselbe Übersichtsseite und die globale Spezifikationsseite schreiben TGM und TGL gemeinsam ein viertes Getriebe zu – „the converter automatic gearbox MAN PowerMatic“ auf der Spezifikationsseite, „Both models are fitted with MAN PowerMatic gearboxes“ auf der Übersichtsseite. Ein Wandlerautomatikgetriebe ist kein automatisiertes Schaltgetriebe, doch kein hier geöffnetes TGL-spezifisches Dokument bestätigt eines für diese Baureihe, und kein britisches Datenblatt führt es auf. Selektive katalytische Reduktion, eine Auspuffklappenbremse, OBD-E, das Lane Guard System, der Emergency Brake Assist und das elektronische Stabilitätsprogramm sind alle als Serienausstattung aufgeführt, und das Fahrzeug ist als geeignet für paraffinischen Kraftstoff nach EN15940 erklärt; auf keinem der vier britischen Datenblätter erscheint ein Retarder. Die drei Motorwagen-Datenblätter bieten auf demselben Fahrgestell vier Kabinen an: CC kompakte Tageskabine, TN Schlafkabine mit normaler Höhe, TM Schlafkabine mit mittlerer Höhe und DN Doppelkabine; das Datenblatt des 7,5-t-Kippers zeigt nur die CC-Kabine.