MAN TGL

Il TGL è il modello più leggero della gamma di camion che il comunicato di MAN del 21 ottobre 2020 dedica alla distribuzione delle merci, un autocarro rigido e non un trattore stradale: la matrice dei telai di MAN per la gamma ha una colonna per l’autotelaio e una per il ribaltabile, e nessun’altra. Quel comunicato, un articolo sul segmento della distribuzione più che un annuncio di lancio, colloca il TGL a una massa complessiva da 7,5 t a 12 t.

Su man.eu il TGL non ha una pagina propria: la pagina delle specifiche, il foglio dati e la panoramica sono tutti documenti comuni con una gamma più pesante della stessa famiglia, e la tabella dei motori ha una colonna «For vehicle series» perché le due gamme non condividono tutte le righe. Le specifiche del solo TGL sono nazionali: l’indice della stessa MAN Truck & Bus UK Ltd ne elenca quattro, una per massa di targa e tipo di carrozzeria, ed è da queste che proviene gran parte di quanto segue.

MAN ha presentato questa generazione del TGL — insieme a TGM, TGS e TGX — a Bilbao il 10 febbraio 2020; lo stesso comunicato tratta tutte e quattro le serie insieme come «TGL, TGM, TGS and TGX model series from 7.5 to 41 tonnes» e registra che la gamma uscente continuava a essere venduta accanto alla nuova «during the transition phase until the end of 2020». Il TGL è costruito insieme al TGM nello stabilimento MAN di Steyr, in Austria, dove lo stesso comunicato registra l’entrata in funzione di un nuovo reparto di verniciatura. La pagina di panoramica di MAN indica l’impiego previsto del TGL in una riga: è «designed for lighter transport tasks in urban and regional distribution transport».

Cabina

I tre fogli britannici degli autocarri rigidi offrono quattro cabine sullo stesso telaio: la CC, corta e compatta; la TN, con cuccetta, ad altezza normale; la TM, con cuccetta, ad altezza media; e la DN, doppia, quest’ultima con un divanetto posteriore per quattro e quattro porte; il foglio del ribaltabile da 7,5 t riporta solo la CC. Il comunicato stampa di MAN dell’ottobre 2020 raccomanda la CC «for daytime-only use and vehicles with large loading lengths», e la TN e la TM «where a bunk or bed is required». La pagina globale delle specifiche di MAN annota a piè di pagina il pavimento stesso della cabina: l’altezza del tunnel motore è di 260 mm per un TGL con motore D0836 e di 140 mm per un TGL con D0834.

Il foglio comune di MAN con le specifiche delle cabine di TGL e TGM elenca l’equipaggiamento di serie di tutte e quattro le cabine: sedile del conducente a sospensione pneumatica, sedile del passeggero con vano portaoggetti, ribaltamento idraulico fino a 62 gradi, cinture di sicurezza e poggiatesta per ogni posto, cruise control, volante multifunzione, un sistema multimediale MAN con Bluetooth e un tachigrafo digitale con trasferimento dati da remoto. La sospensione della cabina non è uniforme: le cabine CC, TN e TM indicano nel proprio equipaggiamento una sospensione della cabina meccanica a molle, ma l’elenco della cabina doppia DN riporta invece «comfort air suspension cab mounting». Le due cabine con cuccetta, TN e TM, aggiungono una cuccetta singola con materasso in schiuma da 90 mm e due vani esterni accessibili dall’interno; solo la TM aggiunge tre vani portaoggetti superiori, e la cabina doppia DN aggiunge un sedile centrale con cintura a tre punti oltre al divanetto per quattro.

Le tabelle di equipaggiamento separate e indifferenziate dello stesso foglio aggiungono altro. Sotto «standard equipment» per le cabine in generale: colore esterno Pure white RAL 9016 con parti inferiori della cabina, paraurti, parafanghi e zona dei gradini in grigio di fabbrica, specchietti retrovisori, grandangolari, di accostamento e anteriori, uno spoiler sotto il paraurti e un kit di attrezzi del veicolo; all’interno, interni Moon Grey, rivestimento del pavimento in gomma, rivestimento morbido del cielo e dell’abitacolo, pannelli delle porte lavabili, un indicatore delle ore di guida nella strumentazione, alzacristalli elettrici, una luce interna centrale, luci di lettura nella zona cuccetta dove presente, gradini d’accesso antiscivolo e illuminazione dell’accesso, tasche portaoggetti nella traversa superiore e nelle porte e tasche sulla parete posteriore della cabina, vano sotto la cuccetta nelle cabine con cuccetta, un impianto di riscaldamento con regolazione variabile della velocità del ventilatore, sedili del conducente e del passeggero regolabili, a schienale alto, con rivestimento in tessuto, e un parabrezza stratificato colorato. La tabella degli optional del foglio, con la disponibilità indicata per cabina (CC/TN/TM/DN), elenca tra l’altro il sistema senza specchietti MAN Optiview, la chiusura centralizzata con telecomando, due trombe pneumatiche sul tetto della cabina, un’aletta parasole esterna, i sistemi multimediali e di navigazione MAN Advanced, un display professionale della strumentazione da 12,3 pollici, l’infotainment MAN Smart Select e un impianto audio MAN Advanced con subwoofer (solo TN e TM), un tavolino estraibile, prese ausiliarie 12V/24V (di serie su TN, TM e DN, opzionali solo sulla CC), un tetto apribile in vetro e un materasso comfort da 110 mm (solo TN e TM), una seconda cuccetta (solo TM), fari fendinebbia e di profondità combinati, un impianto lavafari, un estintore, un vano portaoggetti centrale (di serie su TN e TM, opzionale su CC e DN), un frigorifero estraibile (solo TN e TM), un riscaldatore di stazionamento (di serie su TN e TM, opzionale su CC e DN), aria condizionata con regolazione automatica della temperatura, climatizzazione, un sedile del passeggero a sospensione pneumatica, rivestimenti dei sedili comfort (di serie su TN e TM, opzionali su CC e DN) o parzialmente in pelle (opzionali, solo TN e TM), un sedile del passeggero ripiegabile, un secondo sedile del passeggero centrale (opzionale sulla CC, di serie sulla DN, non offerto su TN e TM), finestrini nella parete posteriore della cabina (di serie sui modelli da cantiere), una tendina avvolgibile per la porta del conducente (di serie su TN e TM, opzionale su CC e DN), una tendina avvolgibile per la porta del passeggero (opzionale su tutte e quattro le cabine), una tendina avvolgibile elettrica per il parabrezza (solo TN e TM) e un parabrezza stratificato colorato riscaldato.

Motori

Sono offerti due motori della famiglia D08 di MAN. Il D0834 è un quattro cilindri da 4,6 litri in tre livelli — 118 kW (160 PS), 140 kW (190 PS) e 162 kW (220 PS) — tutti e tre contrassegnati TGL nel foglio dati di MAN. I fogli britannici per allestitori aggiungono quello che la tabella globale omette: un regime nominale di 2 300 giri/min comune a tutti e tre, e la coppia con la fascia in cui è mantenuta: 600 Nm da 1 000 a 1 850 giri/min a 160 PS, 750 Nm da 1 200 a 1 750 giri/min a 190 PS, 850 Nm da 1 300 a 1 800 giri/min a 220 PS. Il livello più basso mantiene la coppia nella fascia più ampia, larga 850 giri/min contro 550 e 500 giri/min.

Il D0836 è il sei cilindri, da 6,9 litri, e il TGL ne riceve un solo livello: 184 kW (250 PS), 1 050 Nm da 1 200 a 1 600 giri/min, con regime nominale di 2 200 giri/min. È il vertice del modello. I livelli da 213 kW (290 PS) e 235 kW (320 PS) dello stesso D0836 sono contrassegnati soltanto per la gamma più pesante della stessa famiglia, e la tabella di MAN non ne contrassegna nessuno per il TGL.

Sui fogli da 10 t e 12 t il D0836 costa 186 kg in più rispetto a una versione con D0834, cambio compreso. I fogli britannici di MAN non elencano il D0836 a 7,5 tonnellate — entrambi i fogli da 7,5 t riportano solo livelli del D0834 — e nessun documento MAN consultato qui ripartisce l’offerta di motori per massa di targa per altri mercati.

I quattro fogli britannici intitolano le loro tabelle dei motori «Euro 6» e la tabella globale di MAN intesta allo stesso modo la sua colonna, in entrambi i casi senza lettera; i fogli britannici elencano anche l’OBD‑E tra le loro caratteristiche. L’unica fase con lettera in tutto questo materiale si trova nel comunicato stampa dell’ottobre 2020, che descrive i motori dei veicoli che presenta insieme come «Euro 6d» — una frase scritta per più di una gamma alla volta. Tutti e quattro i fogli elencano la riduzione catalitica selettiva con un serbatoio di AdBlue da 35 litri, fanno passare i gas di scarico attraverso un silenziatore con scarico verso il suolo che incorpora un filtro antiparticolato, e riportano un limitatore di velocità impostato a 89 km/h. Nei fogli britannici il veicolo è dichiarato idoneo al gasolio paraffinico EN15940.

Cambio

Nei fogli britannici il cambio segue il motore. Il D0834 riceve un MAN TipMatic a sei marce, il D0836 uno a dodici, e i fogli li intitolano entrambi «Tipmatic® Automated». Il comunicato stampa cita gli stessi due, «6- or 12-speed variants of the MAN TipMatic», come «an automated gearbox», senza legare nessuno dei due a un motore. I fogli riportano entrambe le serie di rapporti: il sei marce va da 6,58 in prima a 0,78 in sesta, il dodici marce da 10,37 a 0,81, per cui il dodici marce ha una prima più corta oltre a più rapporti.

È ancora disponibile un cambio manuale, con i ruoli invertiti sul ribaltabile: su tutti e tre i fogli degli autocarri rigidi è un optional che fa risparmiare 16 kg, sul ribaltabile da 7,5 t è di serie e il TipMatic è l’optional, con 16 kg in più. Qualunque sia il cambio specificato, tutti e quattro i fogli riportano la stessa frizione: monodisco, da 395 mm di diametro, con guarnizione senza amianto.

Assi, sospensioni e freni

Il TGL è un 4x2 e nient’altro: nella matrice dei telai di MAN, nella gamma condivisa con il modello gemello più pesante, solo la riga 4x2 riporta il nome del TGL sia per l’autotelaio sia per il ribaltabile; ogni altra riga della matrice riguarda solo quel modello gemello o è vuota per entrambi. Il comunicato di MAN del novembre 2020 sui vigili del fuoco descrive di passaggio il TGL allo stesso modo, come «exclusively available in 4x2 versions».

MAN pubblica tre rapporti al ponte nei quattro fogli britannici, e solo uno di essi, 3,36:1, compare con entrambi i motori: i fogli da 10 t e 12 t indicano 3,70:1 a 190 e 220 PS e 3,36:1 a 250 PS, l’autocarro rigido da 7,5 t 3,36:1 in tutti e tre i suoi livelli a quattro cilindri, e il ribaltabile da 7,5 t 4,11:1 a 160 e 190 PS. Ogni foglio indica per ogni livello una pendenza superabile in partenza di «33%+».

Le sospensioni seguono l’asse più che la massa di targa. L’asse sterzante ha su tutti e quattro i fogli molle paraboliche monolama con ammortizzatori e barra stabilizzatrice. Al posteriore, i tre fogli degli autocarri rigidi prevedono una sospensione pneumatica a controllo elettronico, anch’essa con ammortizzatori e barra stabilizzatrice, e offrono come optional un asse posteriore a molle in acciaio che fa risparmiare 88 kg; il foglio del ribaltabile da 7,5 t prevede di serie al posteriore molle paraboliche monolama e non elenca alcuna sospensione pneumatica opzionale. Lo sterzo è servoassistito idraulicamente su tutti e quattro i fogli.

I freni di servizio sono freni a disco a controllo EBS su tutti e quattro i fogli, e l’unico freno ausiliario elencato è un freno allo scarico, tra le caratteristiche di ogni livello; nessun rallentatore compare in alcuno dei quattro fogli.

Dimensioni e masse

Per il TGL nessuna dimensione è pubblicata come valore unico. Nei quattro fogli britannici MAN elenca nove passi — 3 050, 3 600, 3 900, 4 200, 4 500, 4 850, 5 200, 5 550 e 6 700 mm — con diametri di volta tra muri che li seguono da 12,6 a 23,2 m. Nessun foglio li riporta tutti e nove: il 3 050 mm è solo del ribaltabile, l’autocarro rigido da 7,5 t si ferma a 5 550 mm e il 6 700 mm compare solo sui fogli da 10 t e 12 t, con il motore da 250 PS.

La scala delle masse è fissata dalla targa, non dal nome. Ogni valore qui riportato è una massa di targa britannica di MAN Truck & Bus UK Ltd tratta dai fogli del maggio 2022, che riportano colonne Design e UK Legal identiche. I fogli da 7,5 t — TGL 8.160, 8.190 e 8.220 — indicano 7 500 kg di massa complessiva contro 18 750 kg di massa della combinazione, con carichi massimi sugli assi di 3 400 kg anteriore e 5 200 kg posteriore e un potenziamento anteriore a 3 800 kg elencato come optional, al costo di 16 kg. Il foglio da 10 t — TGL 10.190, 10.220 e 10.250 — indica 10 000 contro 21 000 kg, assi da 4 000 e 6 800 kg. Il foglio da 12 t — TGL 12.190, 12.220 e 12.250 — indica 12 000 contro 24 000 kg, assi da 4 700 e 8 700 kg; con il camion stesso ai suoi pieni 12 000 kg, quella massa della combinazione di 24 000 kg lascia al massimo 12 000 kg per un rimorchio a timone e il suo carico; nessun documento MAN indica questo valore. MAN annota su ogni foglio la massa della combinazione come «Maximum value subject to specification». Il comunicato stampa attribuisce all’intera gamma una massa complessiva da 7,5 t a 12 t.

La targa da 7 500 kg è il limite superiore della categoria di patente C1 secondo l’articolo 4, paragrafo 4, lettera d), della direttiva 2006/126/CE.

Le dimensioni degli pneumatici crescono con la massa di targa e non differiscono mai tra gli assi: 215/75R17.5 su entrambi i fogli da 7,5 t, 235/75R17.5 a 10 t, 265/70R17.5 a 12 t. Lo stesso blocco di note avverte che «Tyre changes can affect legal weights».

I quattro fogli di MAN indicano anche una massa a vuoto, con una tolleranza del costruttore di ±2,5%, per un veicolo in specifica standard con serbatoi di carburante e AdBlue pieni e conducente compreso. Va da 3 871 a 3 983 kg sui sette passi dell’autocarro rigido da 7,5 t, da 3 650 a 3 697 kg sui due del ribaltabile, da 4 092 a 4 605 kg sugli otto dell’autocarro rigido da 10 t e da 4 118 a 4 631 kg sugli otto dell’autocarro rigido da 12 t — ogni intervallo sale e scende con il passo, non è un valore unico per la massa di targa.

Il telaio è di costruzione imbullonata e rivettata in acciaio S420MC su tutti e quattro i fogli; sezione e larghezza crescono entrambe con la massa di targa, 270×70×4,5 mm e 859 mm di larghezza sui due fogli da 7,5 t contro 270×70×6 mm e 862 mm di larghezza sui fogli da 10 t e 12 t.

I fogli britannici pubblicano inoltre quote per l’allestimento oltre al passo. Lo sbalzo anteriore è di 1 275 mm costanti su tutti e quattro i fogli; lo sbalzo posteriore cresce con il passo, da 1 925 mm al più corto a 3 625 mm al più lungo sui fogli da 10 t e 12 t (3 075 mm al passo più lungo dell’autocarro rigido da 7,5 t). La larghezza della cabina sui parafanghi è di 2 300 mm costanti su tutti e quattro i fogli; la larghezza sugli pneumatici posteriori è di 2 188 mm sull’autocarro rigido da 7,5 t e di 2 301 mm su quello da 12 t, in funzione della misura degli pneumatici. L’altezza della cabina è indicata sia a carico sia a vuoto — da 2 560 a 2 565 mm a carico, da 2 630 a 2 635 mm a vuoto, a seconda del foglio — e l’altezza del telaio al centro delle ruote posteriori è di 780 mm a carico e 800 mm a vuoto. Ogni foglio indica inoltre un intervallo raccomandato di lunghezza dell’allestimento per passo e per cabina (CC, oppure separatamente TN/TM con cuccetta): sulla cabina CC di base dell’autocarro rigido da 12 t va da un minimo di 4 355 mm al passo più corto a un massimo di 9 760 mm al più lungo, e le tabelle delle cabine con cuccetta danno intervalli più brevi per gli stessi passi — il minimo della TN con cuccetta parte da 3 520 mm — perché la cabina con cuccetta occupa essa stessa parte della lunghezza totale.

Serbatoi

Il serbatoio del carburante è di 150 litri sui tre fogli degli autocarri rigidi e di 100 litri sul foglio del ribaltabile da 7,5 t; quello di AdBlue è di 35 litri su tutti e quattro. La pagina di panoramica di MAN risponde alla domanda per il TGL chiamandolo per nome — il titolo della sua FAQ recita «How big is the MAN TGL’s tank?» — e indica serbatoi «typically between 120 and 200 litres, depending on the specific model and equipment configuration», un intervallo al di sotto del quale ricade il serbatoio da 100 litri del ribaltabile nel foglio britannico della stessa MAN.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

I fogli britannici del 2022 elencano il Lane Guard System, l’Emergency Brake Assist e l’Electronic Stability Programme come di serie su ogni livello, accanto ai freni a disco a controllo EBS descritti sopra.

Il foglio di MAN con le specifiche delle cabine aggiunge dettagli che i fogli per allestitori non riportano: cinture di sicurezza e poggiatesta per ogni posto, e un avviso delle cinture non allacciate per la prima fila di sedili, sono di serie su tutte e quattro le cabine; airbag del conducente, freno di stazionamento elettronico e fari a LED sono elencati ciascuno come optional su tutte le cabine CC, TN, TM e DN.

Equipaggiamento e optional

Gli optional dei fogli britannici comprendono il potenziamento dell’asse anteriore a 3 800 kg di targa sull’autocarro rigido da 7,5 t, citato sopra; lo scambio tra il cambio di serie e quello opzionale — il manuale fa risparmiare 16 kg dove il TipMatic è di serie, e il TipMatic costa 16 kg in più dove il manuale è di serie; una sospensione posteriore in acciaio al posto della sospensione pneumatica di serie sui tre fogli degli autocarri rigidi, che fa risparmiare 88 kg; una coppia più pesante di batterie da 150 Ah al posto delle due batterie di serie da 12V 88Ah, che aggiunge 32 kg; l’aria condizionata, che aggiunge 30 kg; e cerchi in lega al posto dei cerchi di serie in acciaio, che fanno risparmiare 54 kg sui fogli da 10 t e 12 t e 48 kg sui fogli da 7,5 t. Una presa di forza NH/4c è elencata come optional che aggiunge 6 kg sui tre fogli degli autocarri rigidi. Sugli stessi tre fogli una cabina con cuccetta TN costa 270 kg in più della cabina CC di serie, una TM con cuccetta 285 kg e una cabina doppia DN 520 kg. L’OBD‑E è elencato tra le caratteristiche di serie di tutti e quattro i fogli, accanto al limitatore di velocità e alla dichiarazione relativa al carburante EN15940 citati sopra.

Sul piano elettrico, tutti e quattro i fogli prevedono di serie un impianto a 24V su bus CAN con computer di bordo centrale, un alternatore da 110 AMP e due batterie da 12V 88Ah. L’equipaggiamento di serie comune a tutti e quattro i fogli comprende inoltre un immobilizzatore elettronico, un filtro del carburante con separatore d’acqua, uno staccabatteria meccanico, un avvisatore acustico di retromarcia con funzione silenziosa notturna, serrature delle porte manuali, specchietti a regolazione manuale, protezioni laterali e la protezione antincastro posteriore. L’illuminazione del vano di carico precablata e le staffe di fissaggio dell’allestimento sono di serie sui tre fogli degli autocarri rigidi, ma mancano dall’elenco dell’equipaggiamento generale del foglio del ribaltabile da 7,5 t.

Anche i tre fogli per allestitori degli autocarri rigidi elencano uno spoiler da tetto regolabile tra l’equipaggiamento di serie — non compare affatto nell’elenco del ribaltabile da 7,5 t — ma il foglio di MAN con le specifiche delle cabine indica lo spoiler da tetto come optional, su tutte e quattro le cabine, nella propria tabella dell’equipaggiamento. Il foglio delle cabine esclude inoltre per nome una combinazione: un paraurti anteriore in acciaio è offerto sulle cabine TN, TM e DN, ma il foglio annota «Not TGL with CC cab».

Note sulle fonti

Le masse indicate sopra sono le masse di targa britanniche di MAN Truck & Bus UK Ltd, tratte dai quattro fogli Euro 6 del TGL per allestitori pubblicati nel maggio 2022, ciascuno dei quali riporta colonne Design e UK Legal identiche. Sono valori di immatricolazione per il mercato britannico, non un catalogo paneuropeo. La scala va da 7 500 kg di massa complessiva contro 18 750 kg di massa della combinazione sui due fogli da 7,5 t (TGL 8.160, 8.190 e 8.220), con carichi massimi sugli assi di 3 400 kg anteriore e 5 200 kg posteriore e un potenziamento anteriore a 3 800 kg elencato come optional, a 10 000 contro 21 000 kg sul foglio da 10 t (TGL 10.190, 10.220 e 10.250), assi da 4 000 e 6 800 kg, e a 12 000 contro 24 000 kg sul foglio da 12 t (TGL 12.190, 12.220 e 12.250), assi da 4 700 e 8 700 kg. Ogni foglio annota la massa della combinazione come valore massimo soggetto alla specifica, e avverte che un cambio di pneumatici può incidere sulle masse ammesse. Il comunicato stampa del 21 ottobre 2020 attribuisce all’intera gamma una massa complessiva da 7,5 t a 12 t. Sulla targa da 12 t, con il camion stesso alla sua piena massa complessiva di 12 000 kg, la massa della combinazione di 24 000 kg lascia al massimo 12 000 kg per un rimorchio a timone e il suo carico; nessun documento MAN indica questo valore. Livelli di potenza, dalla colonna «For vehicle series» del foglio dati globale TGM/TGL di MAN: D0834 a 118 kW (160 PS), 140 kW (190 PS) e 162 kW (220 PS), tutti e tre contrassegnati TGL; D0836 a 184 kW (250 PS) contrassegnato TGM/TGL, e a 213 kW (290 PS) e 235 kW (320 PS) contrassegnati solo TGM. Coppia e regime nominale provengono dai fogli britannici: 600 Nm da 1 000 a 1 850 giri/min a 160 PS, 750 Nm da 1 200 a 1 750 giri/min a 190 PS e 850 Nm da 1 300 a 1 800 giri/min a 220 PS, tutti e tre con regime nominale di 2 300 giri/min; 1 050 Nm da 1 200 a 1 600 giri/min a 250 PS, con regime nominale di 2 200 giri/min. Gli stessi fogli riportano «Capacity (cc) 4850» per il D0834 e 6871 per il D0836; i 6 871 cm³ concordano con i 6,9 litri della pagina globale di MAN, i 4 850 cm³ non concordano con i suoi 4,6 litri. I fogli britannici di MAN non elencano il D0836 da 250 PS a 7,5 tonnellate — entrambi i fogli da 7,5 t riportano solo livelli del D0834 — e nessun documento MAN consultato qui ripartisce l’offerta di motori per massa di targa per altri mercati: la tabella globale contrassegna il livello da 250 PS come TGM/TGL senza alcuna indicazione di massa, e la sua nota sulla cabina recita «Engine tunnel height 260 mm for TGL with D0836, 140 mm for TGL with D0834» senza riferimento al tonnellaggio. Il foglio da 12 t attribuisce al sei cilindri 186 kg in più rispetto a una versione con D0834, cambio compreso, contro i 16 kg risparmiati ordinando il cambio manuale al posto del TipMatic. Nei quattro fogli sono pubblicati nove passi: 3 050, 3 600, 3 900, 4 200, 4 500, 4 850, 5 200, 5 550 e 6 700 mm. Il 3 050 mm appartiene solo al ribaltabile da 7,5 t, l’autocarro rigido da 7,5 t si ferma a 5 550 mm e il 6 700 mm compare solo sui fogli da 10 t e 12 t con il motore da 250 PS. I diametri di volta tra muri seguono i passi da 12,6 a 23,2 m. Sono pubblicati tre rapporti al ponte, e solo il 3,36:1 compare con entrambi i motori: 3,70:1 a 190 e 220 PS e 3,36:1 a 250 PS sui fogli da 10 t e 12 t; 3,36:1 in tutti e tre i livelli del D0834 sull’autocarro rigido da 7,5 t; e 4,11:1 a 160 e 190 PS sul ribaltabile da 7,5 t. Ogni foglio indica per ogni livello elencato una pendenza superabile in partenza del 33 per cento o più, un serbatoio di AdBlue da 35 litri e un limitatore di velocità impostato a 89 km/h. Gli pneumatici hanno la stessa misura su entrambi gli assi e crescono con la massa di targa: 215/75R17.5 sui due fogli da 7,5 t, 235/75R17.5 su quello da 10 t e 265/70R17.5 su quello da 12 t. Il serbatoio del carburante è di 150 litri sui tre fogli degli autocarri rigidi e di 100 litri sul ribaltabile da 7,5 t. La pagina di panoramica TGM/TGL di MAN risponde alla domanda per il TGL chiamandolo per nome — il titolo della sua FAQ recita «How big is the MAN TGL’s tank?» — e indica serbatoi «typically between 120 and 200 litres, depending on the specific model and equipment configuration»: un intervallo al di sotto del quale ricade il serbatoio da 100 litri del ribaltabile nel foglio britannico della stessa MAN. La stessa pagina di panoramica e la pagina globale delle specifiche attribuiscono entrambe un quarto cambio al TGM e al TGL insieme — «the converter automatic gearbox MAN PowerMatic» nella pagina delle specifiche, «Both models are fitted with MAN PowerMatic gearboxes» nella panoramica. Un cambio automatico con convertitore di coppia non è un manuale automatizzato, ma nessun documento specifico del TGL consultato qui lo conferma per questa gamma e nessun foglio britannico lo elenca. Riduzione catalitica selettiva, freno allo scarico, OBD-E, Lane Guard System, Emergency Brake Assist ed Electronic Stability Programme sono tutti elencati come equipaggiamento di serie, e il veicolo è dichiarato idoneo al gasolio paraffinico EN15940; nessun rallentatore compare in alcuno dei quattro fogli britannici. I tre fogli degli autocarri rigidi offrono quattro cabine sullo stesso telaio: la CC, corta e compatta; la TN, con cuccetta, ad altezza normale; la TM, con cuccetta, ad altezza media; e la cabina doppia DN; il foglio del ribaltabile da 7,5 t riporta solo la cabina CC.