MAN TGL

Le TGL est le modèle le plus léger de la gamme de camions que le communiqué de MAN du 21 octobre 2020 consacre à la distribution de marchandises, et c’est un porteur et non un tracteur routier : la matrice des châssis de MAN pour cette gamme a une colonne châssis et une colonne benne, et aucune autre. Ce communiqué, un article consacré au segment de la distribution plutôt qu’une annonce de lancement, situe le TGL à un PTAC de 7,5 t à 12 t.

Sur man.eu, le TGL n’a pas de page à lui : la page des caractéristiques techniques, la fiche technique du constructeur et la page de présentation sont toutes des documents communs à une gamme plus lourde de la même famille, et le tableau des moteurs comporte une colonne « For vehicle series » [pour la série de véhicules] parce que les deux gammes n’ont pas toutes leurs lignes en commun. Les fiches propres au TGL sont nationales : l’index de MAN Truck & Bus UK Ltd en recense quatre, une par PTAC et par type de carrosserie, et c’est d’elles que provient l’essentiel de ce qui suit.

MAN a présenté cette génération du TGL — avec les TGM, TGS et TGX — à Bilbao le 10 février 2020 ; le même communiqué couvre les quatre séries à la fois, comme « TGL, TGM, TGS and TGX model series from 7.5 to 41 tonnes » [séries TGL, TGM, TGS et TGX de 7,5 à 41 tonnes], et indique que l’ancienne gamme était encore vendue aux côtés de la nouvelle « during the transition phase until the end of 2020 » [pendant la phase de transition jusqu’à la fin de 2020]. Le TGL est construit aux côtés du TGM dans l’usine MAN de Steyr, en Autriche, où le même communiqué signale la mise en service d’un nouvel atelier de peinture. La page de présentation de MAN énonce en une ligne l’usage prévu du TGL lui-même : il est « designed for lighter transport tasks in urban and regional distribution transport » [conçu pour des tâches de transport plus légères dans la distribution urbaine et régionale].

Cabine

Les trois fiches britanniques des porteurs proposent quatre cabines sur le même châssis : la CC, cabine courte compacte, la TN, cabine couchette de hauteur normale, la TM, cabine couchette de hauteur moyenne, et la DN, cabine double, cette dernière avec une banquette arrière pour quatre et quatre portes ; la fiche de la benne de 7,5 t ne montre que la CC. Le communiqué de presse de MAN d’octobre 2020 recommande la CC « for daytime-only use and vehicles with large loading lengths » [pour une utilisation exclusivement de jour et pour les véhicules à grande longueur de chargement], et la TN et la TM « where a bunk or bed is required » [lorsqu’une couchette ou un lit est nécessaire]. La page mondiale des caractéristiques techniques de MAN consacre une note au plancher de la cabine lui-même : la hauteur du tunnel moteur est de 260 mm pour un TGL à moteur D0836 et de 140 mm pour un TGL à moteur D0834.

La fiche commune TGL & TGM des cabines de MAN énumère l’équipement de série des quatre cabines : un siège conducteur à suspension pneumatique, un siège passager avec coffre de rangement, un basculement hydraulique jusqu’à 62 degrés, des ceintures de sécurité et des appuie-tête à toutes les places assises, un régulateur de vitesse, un volant multifonction, ainsi qu’un système multimédia MAN avec Bluetooth et un tachygraphe numérique à téléchargement à distance. La suspension de la cabine elle-même n’est pas uniforme : les cabines CC, TN et TM indiquent une suspension mécanique de la cabine dans leur propre équipement, mais la liste propre à la cabine double DN indique à la place « comfort air suspension cab mounting » [suspension pneumatique confort de la cabine]. Les deux cabines couchettes, TN et TM, ajoutent une couchette simple avec un matelas en mousse de 90 mm et deux coffres extérieurs accessibles de l’intérieur ; la TM ajoute seule trois compartiments de rangement en hauteur, et la cabine double DN ajoute un siège central avec ceinture trois points en plus de la banquette pour quatre.

Les tableaux d’équipement distincts, non différenciés par cabine, de la même fiche en ajoutent davantage. Sous « standard equipment » [équipement de série] pour les cabines en général : peinture extérieure Pure white RAL 9016, avec les parties basses de la cabine, le pare-chocs, les ailes et la zone des marchepieds en gris d’usine, des rétroviseurs principaux, grand-angle, d’accostage et avant, un déflecteur sous le pare-chocs et une trousse à outils ; à l’intérieur, un habillage Moon Grey, un revêtement de sol en caoutchouc, un ciel de toit et un habillage intérieur en garnissage souple, des panneaux de porte lavables, un indicateur des heures de conduite dans l’instrumentation, des lève-vitres électriques, un plafonnier central, des liseuses dans la zone de couchette le cas échéant, des marchepieds antidérapants et un éclairage d’accès, des vide-poches dans le bandeau supérieur et dans les portes ainsi que sur la paroi arrière de la cabine, des rangements sous la couchette sur les cabines couchettes, un chauffage avec réglage variable de la vitesse du ventilateur, des sièges conducteur et passager réglables à dossier haut garnis de tissu, et un pare-brise feuilleté teinté. Le tableau des options de la fiche, qui indique la disponibilité par cabine (CC/TN/TM/DN), cite entre autres le système sans rétroviseurs MAN Optiview, le verrouillage centralisé à distance, deux avertisseurs pneumatiques sur le toit de la cabine, un pare-soleil extérieur, les systèmes multimédia et de navigation MAN Advanced, un écran d’instrumentation professionnel de 12,3 pouces, l’infodivertissement MAN Smart Select et un système audio MAN Advanced avec caisson de basses (TN et TM uniquement), une tablette extractible, des prises auxiliaires 12 V/24 V (de série sur TN, TM et DN, en option seulement sur CC), un toit ouvrant vitré et un matelas confort de 110 mm (TN et TM uniquement), une seconde couchette (TM uniquement), des feux combinés antibrouillard et longue portée, un lave-phares, un extincteur, un coffre de rangement central (de série sur TN et TM, en option sur CC et DN), un réfrigérateur extractible (TN et TM uniquement), un chauffage de nuit (de série sur TN et TM, en option sur CC et DN), une climatisation à régulation automatique de la température, une climatisation régulée (climate control), un siège passager à suspension pneumatique, des housses de siège confort (de série sur TN et TM, en option sur CC et DN) ou des housses partiellement en cuir (en option, TN et TM uniquement), un siège passager rabattable, un second siège passager central (en option sur CC, de série sur DN, non proposé sur TN ni TM), des vitres dans la paroi arrière de la cabine (de série sur les modèles de chantier), un store pour la porte conducteur (de série sur TN et TM, en option sur CC et DN), un store pour la porte passager (en option sur les quatre cabines), un store électrique pour le pare-brise (TN et TM uniquement), et un pare-brise feuilleté teinté chauffant.

Moteurs

Deux moteurs de la famille D08 de MAN sont proposés. Le D0834 est un quatre-cylindres de 4,6 litres décliné en trois paliers — 118 kW (160 PS), 140 kW (190 PS) et 162 kW (220 PS) —, tous trois marqués TGL sur la fiche technique de MAN. Les fiches britanniques pour carrossiers ajoutent ce que le tableau mondial omet — un régime nominal de 2 300 tr/min commun aux trois, et le couple avec la plage sur laquelle il est maintenu : 600 Nm de 1 000 à 1 850 tr/min à 160 PS, 750 Nm de 1 200 à 1 750 tr/min à 190 PS, 850 Nm de 1 300 à 1 800 tr/min à 220 PS. La puissance la plus faible maintient son couple sur la plage la plus large, 850 tr/min contre 550 et 500 tr/min.

Le D0836 est le six-cylindres, de 6,9 litres, et le TGL en reçoit un seul palier : 184 kW (250 PS), 1 050 Nm de 1 200 à 1 600 tr/min, avec un régime nominal de 2 200 tr/min. C’est le sommet de l’offre du modèle. Les paliers de 213 kW (290 PS) et de 235 kW (320 PS) du même D0836 ne sont marqués que pour la gamme plus lourde de la même famille, et le tableau de MAN n’en marque aucun pour le TGL.

Sur les fiches de 10 t et de 12 t, le D0836 pèse 186 kg de plus qu’une version D0834, boîte de vitesses comprise. Les fiches britanniques de MAN ne mentionnent pas le D0836 à 7,5 tonnes : les deux fiches de 7,5 t ne comportent que des puissances du D0834, et aucun document de MAN consulté ici ne ventile l’offre de moteurs par PTAC pour d’autres marchés.

Les quatre fiches britanniques intitulent leurs tableaux de moteurs « Euro 6 », et le tableau mondial de MAN intitule sa colonne de la même façon, dans les deux cas sans lettre ; les fiches britanniques mentionnent aussi l’OBD‑E parmi leurs caractéristiques. La seule étape désignée par une lettre dans toute cette documentation figure dans le communiqué de presse d’octobre 2020, qui qualifie de « Euro 6d » les moteurs des véhicules qu’il présente ensemble — une phrase écrite pour plusieurs gammes à la fois. Les quatre fiches mentionnent une réduction catalytique sélective avec un réservoir d’AdBlue de 35 litres, font passer l’échappement par un silencieux à sortie vers le sol qui intègre un filtre à particules diesel, et indiquent un limiteur de vitesse réglé à 89 km/h. Les fiches britanniques déclarent le véhicule apte au carburant paraffinique EN15940.

Transmission

Sur les fiches britanniques, la boîte de vitesses dépend du moteur. Le D0834 reçoit une MAN TipMatic à six rapports, le D0836 une boîte à douze rapports, et les fiches les intitulent toutes deux « Tipmatic® Automated ». Le communiqué de presse désigne les deux mêmes, « 6- or 12-speed variants of the MAN TipMatic » [variantes à 6 ou 12 rapports de la MAN TipMatic], comme « an automated gearbox » [une boîte automatisée], sans associer l’une ou l’autre à un moteur. Les fiches impriment les deux séries de rapports : la boîte à six rapports va de 6,58 en première à 0,78 en sixième, celle à douze rapports de 10,37 à 0,81 ; la boîte à douze rapports a donc une première plus courte en plus d’un plus grand nombre de rapports.

Une boîte manuelle reste disponible, à l’inverse sur la benne : sur les trois fiches de porteurs, c’est une option qui fait gagner 16 kg ; sur la benne de 7,5 t, elle est de série et la TipMatic est l’option, avec 16 kg de plus. Quelle que soit la boîte choisie, les quatre fiches indiquent le même embrayage : un monodisque de 395 mm de diamètre à garniture sans amiante.

Essieux, suspension et freins

Le TGL est un 4x2 et rien d’autre : sur la matrice des châssis de MAN, seule la ligne 4x2 porte le nom du TGL, pour le châssis comme pour la benne, dans la gamme partagée avec son frère plus lourd ; toute autre ligne de la matrice ne concerne que ce frère ou reste vide pour les deux. Le communiqué de MAN de novembre 2020 consacré aux pompiers décrit le TGL de la même manière en passant, comme « exclusively available in 4x2 versions » [disponible exclusivement en versions 4x2].

MAN publie trois rapports de pont sur les quatre fiches britanniques, et un seul d’entre eux, 3,36:1, est indiqué derrière les deux moteurs : les fiches de 10 t et de 12 t donnent 3,70:1 à 190 et 220 PS et 3,36:1 à 250 PS, le porteur de 7,5 t donne 3,36:1 à ses trois puissances du quatre-cylindres, et la benne de 7,5 t 4,11:1 à 160 et 190 PS. Chaque fiche indique une pente de démarrage de « 33%+ » pour chacune de ses puissances.

La suspension dépend de l’essieu plutôt que du PTAC. L’essieu directeur reçoit des ressorts paraboliques monolames avec amortisseurs et barre stabilisatrice sur les quatre fiches. À l’arrière, les trois fiches de porteurs prévoient une suspension pneumatique à commande électronique, elle aussi avec amortisseurs et barre stabilisatrice, et proposent en option un essieu arrière à ressorts en acier qui fait gagner 88 kg ; la fiche de la benne de 7,5 t prévoit de série des ressorts paraboliques monolames à l’arrière et ne mentionne aucune option de suspension pneumatique. La direction est à assistance hydraulique sur les quatre fiches.

Les freins de service sont des freins à disque à commande EBS sur les quatre fiches, et le seul frein auxiliaire mentionné est un frein sur échappement, qui figure parmi les caractéristiques de chaque puissance ; aucun ralentisseur (retarder) n’apparaît sur les quatre fiches.

Dimensions et poids

Aucune dimension unique n’est publiée pour le TGL. Sur l’ensemble des quatre fiches britanniques, MAN indique neuf empattements — 3 050, 3 600, 3 900, 4 200, 4 500, 4 850, 5 200, 5 550 et 6 700 mm —, avec des diamètres de braquage entre murs qui les suivent de 12,6 à 23,2 m. Aucune fiche ne les porte tous les neuf : l’empattement de 3 050 mm est propre à la benne, le porteur de 7,5 t s’arrête à 5 550 mm, et celui de 6 700 mm n’apparaît que sur les fiches de 10 t et de 12 t, avec le moteur de 250 PS.

L’échelle des poids dépend du PTAC homologué et non de la désignation. Tous les chiffres donnés ici sont les poids homologués pour la Grande-Bretagne par MAN Truck & Bus UK Ltd, tirés des fiches de mai 2022, qui impriment des colonnes Design et UK Legal identiques. Les fiches de 7,5 t — TGL 8.160, 8.190 et 8.220 — donnent un PTAC de 7 500 kg pour un PTRA de 18 750 kg, avec des charges maximales par essieu de 3 400 kg à l’avant et de 5 200 kg à l’arrière, et un essieu avant renforcé à 3 800 kg proposé en option, pour 16 kg de plus. La fiche de 10 t — TGL 10.190, 10.220 et 10.250 — donne 10 000 pour 21 000 kg, avec des essieux de 4 000 et 6 800 kg. La fiche de 12 t — TGL 12.190, 12.220 et 12.250 — donne 12 000 pour 24 000 kg, avec des essieux de 4 700 et 8 700 kg ; avec le camion lui-même chargé à ses 12 000 kg complets, ce PTRA de 24 000 kg laisse au plus 12 000 kg pour une remorque à timon et son chargement ; aucun document de MAN n’indique ce chiffre. Sur chaque fiche, MAN assortit le PTRA de la note « Maximum value subject to specification » [valeur maximale selon la spécification]. Le communiqué de presse donne pour l’ensemble de la gamme un PTAC de 7,5 t à 12 t.

Le PTAC de 7 500 kg est la limite supérieure de la catégorie C1 du permis de conduire au sens de l’article 4, paragraphe 4, point d), de la directive 2006/126/CE.

La dimension des pneus augmente avec le PTAC et ne diffère jamais d’un essieu à l’autre : 215/75R17.5 sur les deux fiches de 7,5 t, 235/75R17.5 à 10 t, 265/70R17.5 à 12 t. Le même bloc de notes avertit que « Tyre changes can affect legal weights » [un changement de pneus peut modifier les poids légaux].

Les quatre fiches de MAN donnent aussi un poids à vide, indiqué avec une tolérance constructeur de ±2,5 % pour un véhicule en spécification standard, réservoirs de carburant et d’AdBlue pleins, conducteur compris. Il va de 3 871 à 3 983 kg sur les sept empattements du porteur de 7,5 t, de 3 650 à 3 697 kg sur les deux de la benne, de 4 092 à 4 605 kg sur les huit du porteur de 10 t, et de 4 118 à 4 631 kg sur les huit du porteur de 12 t — chaque plage montant et descendant avec l’empattement, et non un chiffre unique pour le PTAC.

Le cadre est de construction boulonnée et rivetée en acier S420MC sur les quatre fiches ; sa section comme sa largeur augmentent avec le PTAC : 270×70×4,5 mm et 859 mm de large sur les deux fiches de 7,5 t, contre 270×70×6 mm et 862 mm de large sur les fiches de 10 t et de 12 t.

Les fiches britanniques publient aussi des cotes de carrossage au-delà de l’empattement. Le porte-à-faux avant est constant, 1 275 mm, sur les quatre fiches ; le porte-à-faux arrière augmente avec l’empattement, de 1 925 mm au plus court à 3 625 mm au plus long sur les fiches de 10 t et de 12 t (3 075 mm au plus long du porteur de 7,5 t). La largeur de la cabine aux ailes est constante, 2 300 mm, sur les quatre fiches ; la largeur au niveau des pneus arrière est de 2 188 mm sur le porteur de 7,5 t et de 2 301 mm sur celui de 12 t, en suivant la dimension des pneus. La hauteur de la cabine est donnée en charge comme à vide — de 2 560 à 2 565 mm en charge, de 2 630 à 2 635 mm à vide selon les fiches —, et la hauteur du cadre au centre des roues arrière est de 780 mm en charge et de 800 mm à vide. Chaque fiche donne aussi une plage de longueur de carrosserie recommandée par empattement et par cabine (CC, ou couchettes TN/TM séparément) : sur la cabine CC de base du porteur de 12 t, elle va de 4 355 mm au minimum au plus court empattement à 9 760 mm au maximum au plus long, et les tableaux des cabines couchettes donnent des plages plus courtes pour les mêmes empattements — le minimum de la cabine couchette TN commence à 3 520 mm —, puisque la cabine couchette occupe elle-même une partie de la longueur hors tout.

Réservoirs

Le réservoir de carburant est de 150 litres sur les trois fiches de porteurs et de 100 litres sur la fiche de la benne de 7,5 t ; le réservoir d’AdBlue est de 35 litres sur les quatre. La page de présentation de MAN répond à la question pour le TGL nommément — l’intitulé de sa FAQ est « How big is the MAN TGL’s tank? » [quelle est la taille du réservoir du MAN TGL ?] — et donne des capacités « typically between 120 and 200 litres, depending on the specific model and equipment configuration » [généralement comprises entre 120 et 200 litres, selon le modèle et la configuration d’équipement], une plage en dessous de laquelle se situe le réservoir de 100 litres de la benne sur la propre fiche britannique de MAN.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Les fiches britanniques de 2022 indiquent le Lane Guard System, l’Emergency Brake Assist et l’Electronic Stability Programme comme équipements de série à toutes les puissances, aux côtés des freins à disque à commande EBS décrits plus haut.

La fiche de MAN consacrée aux cabines ajoute des détails que les fiches pour carrossiers ne donnent pas : des ceintures de sécurité et des appuie-tête à toutes les places assises, ainsi qu’une alerte de non-bouclage de ceinture pour la première rangée de sièges, sont de série sur les quatre cabines ; un airbag conducteur, un frein de stationnement électronique et des projecteurs à LED figurent chacun en option sur les cabines CC, TN, TM et DN sans distinction.

Équipements et options

Les options des fiches britanniques comprennent l’essieu avant homologué à 3 800 kg sur le porteur de 7,5 t, déjà mentionné ; l’échange entre la boîte de série et la boîte en option — la manuelle fait gagner 16 kg là où la TipMatic est de série, et la TipMatic ajoute 16 kg là où la manuelle est de série ; une suspension arrière à ressorts en acier à la place de la suspension pneumatique de série sur les trois fiches de porteurs, qui fait gagner 88 kg ; une paire de batteries plus lourdes de 150 Ah à la place des deux batteries 12 V de 88 Ah de série, qui ajoute 32 kg ; la climatisation, qui ajoute 30 kg ; et des jantes en alliage à la place des jantes en acier de série, qui font gagner 54 kg sur les fiches de 10 t et de 12 t et 48 kg sur les fiches de 7,5 t. Une prise de force NH/4c figure en option sur les trois fiches de porteurs, pour 6 kg de plus. Sur ces trois mêmes fiches, une cabine couchette TN pèse 270 kg de plus que la cabine CC de série, une cabine couchette TM 285 kg et une cabine double DN 520 kg. L’OBD‑E figure parmi les équipements de série des quatre fiches, aux côtés du limiteur de vitesse et de la déclaration relative au carburant EN15940 mentionnés plus haut.

Pour l’équipement électrique, les quatre fiches prévoient de série un système 24 V sur bus CAN avec ordinateur de bord central, un alternateur de 110 A et deux batteries 12 V de 88 Ah. L’équipement de série commun aux quatre fiches comprend aussi un antidémarrage électronique, un filtre à carburant avec séparateur d’eau, un coupe-batterie mécanique, un avertisseur sonore de marche arrière avec fonction silencieuse de nuit, un verrouillage manuel des portes, des rétroviseurs à réglage manuel, des protections latérales et un dispositif anti-encastrement arrière. Le précâblage de l’éclairage de l’espace de chargement et les supports de fixation de la carrosserie sont de série sur les trois fiches de porteurs, mais absents de la liste d’équipement général propre à la fiche de la benne de 7,5 t.

Les trois fiches de porteurs pour carrossiers mentionnent aussi un déflecteur de toit réglable parmi leur équipement de série — il n’apparaît pas du tout sur la liste propre à la benne de 7,5 t —, mais la fiche de MAN consacrée aux cabines indique le déflecteur de toit en option, sur les quatre cabines, dans son propre tableau d’équipement. La fiche des cabines exclut aussi nommément une combinaison : un pare-chocs avant en acier est proposé sur les cabines TN, TM et DN, mais la fiche précise « Not TGL with CC cab » [pas sur le TGL à cabine CC].

Notes sur les sources

Les poids ci-dessus sont les poids homologués pour la Grande-Bretagne par MAN Truck & Bus UK Ltd, relevés sur les quatre fiches Euro 6 du TGL pour carrossiers publiées en mai 2022, qui impriment chacune des colonnes Design et UK Legal identiques. Ce sont des valeurs d’immatriculation pour le marché britannique, et non un catalogue paneuropéen. L’échelle va d’un PTAC de 7 500 kg pour un PTRA de 18 750 kg sur les deux fiches de 7,5 t (TGL 8.160, 8.190 et 8.220), avec des charges maximales par essieu de 3 400 kg à l’avant et de 5 200 kg à l’arrière et un essieu avant renforcé à 3 800 kg proposé en option, à 10 000 pour 21 000 kg sur la fiche de 10 t (TGL 10.190, 10.220 et 10.250), essieux de 4 000 et 6 800 kg, et à 12 000 pour 24 000 kg sur la fiche de 12 t (TGL 12.190, 12.220 et 12.250), essieux de 4 700 et 8 700 kg. Chaque fiche précise en note que le PTRA est une valeur maximale selon la spécification, et avertit qu’un changement de pneus peut modifier les poids légaux. Le communiqué de presse du 21 octobre 2020 donne pour l’ensemble de la gamme un PTAC de 7,5 t à 12 t. Pour le PTAC de 12 t, avec le camion lui-même chargé à son PTAC complet de 12 000 kg, le PTRA de 24 000 kg laisse au plus 12 000 kg pour une remorque à timon et son chargement ; aucun document de MAN n’indique ce chiffre. Paliers de puissance, d’après la colonne « For vehicle series » de la fiche technique mondiale TGM/TGL de MAN : D0834 à 118 kW (160 PS), 140 kW (190 PS) et 162 kW (220 PS), tous trois marqués TGL ; D0836 à 184 kW (250 PS) marqué TGM/TGL, et à 213 kW (290 PS) et 235 kW (320 PS) marqué TGM seulement. Le couple et le régime nominal proviennent des fiches britanniques : 600 Nm de 1 000 à 1 850 tr/min à 160 PS, 750 Nm de 1 200 à 1 750 tr/min à 190 PS et 850 Nm de 1 300 à 1 800 tr/min à 220 PS, tous trois avec un régime nominal de 2 300 tr/min ; 1 050 Nm de 1 200 à 1 600 tr/min à 250 PS, avec un régime nominal de 2 200 tr/min. Ces mêmes fiches impriment « Capacity (cc) 4850 » pour le D0834 et 6871 pour le D0836 ; les 6 871 cm³ concordent avec les 6,9 litres de la page mondiale de MAN, les 4 850 cm³ ne concordent pas avec ses 4,6 litres. Les fiches britanniques de MAN ne mentionnent pas le D0836 de 250 PS à 7,5 tonnes — les deux fiches de 7,5 t ne mentionnent que des puissances du D0834, et aucun document de MAN consulté ici ne ventile l’offre de moteurs par PTAC pour d’autres marchés : le tableau mondial marque le palier de 250 PS TGM/TGL sans restriction de PTAC, et sa note sur les cabines indique « Engine tunnel height 260 mm for TGL with D0836, 140 mm for TGL with D0834 » sans référence au tonnage. La fiche de 12 t chiffre le surpoids du six-cylindres à 186 kg par rapport à une version D0834, boîte de vitesses comprise, contre 16 kg gagnés en commandant la boîte manuelle à la place de la TipMatic. Neuf empattements sont publiés sur l’ensemble des quatre fiches : 3 050, 3 600, 3 900, 4 200, 4 500, 4 850, 5 200, 5 550 et 6 700 mm. L’empattement de 3 050 mm est propre à la benne de 7,5 t, le porteur de 7,5 t s’arrête à 5 550 mm, et celui de 6 700 mm n’apparaît que sur les fiches de 10 t et de 12 t, avec le moteur de 250 PS. Les diamètres de braquage entre murs suivent les empattements de 12,6 à 23,2 m. Trois rapports de pont sont publiés, et seul le 3,36:1 est indiqué derrière les deux moteurs : 3,70:1 à 190 et 220 PS et 3,36:1 à 250 PS sur les fiches de 10 t et de 12 t ; 3,36:1 aux trois puissances du D0834 sur le porteur de 7,5 t ; et 4,11:1 à 160 et 190 PS sur la benne de 7,5 t. Chaque fiche indique une pente de démarrage de 33 % ou plus pour chacune des puissances qu’elle mentionne, un réservoir d’AdBlue de 35 litres et un limiteur de vitesse réglé à 89 km/h. Les pneus ont la même dimension sur les deux essieux et augmentent avec le PTAC : 215/75R17.5 sur les deux fiches de 7,5 t, 235/75R17.5 sur celle de 10 t et 265/70R17.5 sur celle de 12 t. Le réservoir de carburant est de 150 litres sur les trois fiches de porteurs et de 100 litres sur la benne de 7,5 t. La page de présentation TGM/TGL de MAN répond à la question pour le TGL nommément — l’intitulé de sa FAQ est « How big is the MAN TGL’s tank? » — et donne des capacités « typically between 120 and 200 litres, depending on the specific model and equipment configuration » : une plage en dessous de laquelle se situe le réservoir de 100 litres de la benne sur la propre fiche britannique de MAN. La même page de présentation et la page mondiale des caractéristiques techniques attribuent toutes deux une quatrième boîte de vitesses au TGM et au TGL conjointement — « the converter automatic gearbox MAN PowerMatic » [la boîte automatique à convertisseur MAN PowerMatic] sur la page des caractéristiques, « Both models are fitted with MAN PowerMatic gearboxes » [les deux modèles sont équipés de boîtes MAN PowerMatic] sur la page de présentation. Une boîte automatique à convertisseur n’est pas une boîte manuelle automatisée, mais aucun document propre au TGL consulté ici n’en confirme une pour cette gamme, et aucune fiche britannique ne la mentionne. La réduction catalytique sélective, un frein sur échappement, l’OBD-E, le Lane Guard System, l’Emergency Brake Assist et l’Electronic Stability Programme figurent tous dans l’équipement de série, et le véhicule est déclaré apte au carburant paraffinique EN15940 ; aucun ralentisseur n’apparaît sur les quatre fiches britanniques. Les trois fiches de porteurs proposent quatre cabines sur le même châssis : CC courte compacte, TN couchette de hauteur normale, TM couchette de hauteur moyenne et DN cabine double ; la fiche de la benne de 7,5 t ne montre que la cabine CC.