Moteur MAN D08 (D0834, D0836) : cylindrée, puissances et versions

Le MAN D08 est une famille de moteurs diesel en ligne de MAN Truck & Bus en deux tailles : le quatre cylindres D0834 de 4,6 litres et le six cylindres D0836 de 6,9 litres, tous deux avec un alésage de 108 mm et une course de 125 mm. La brochure On-Road de MAN les répertorie en versions Euro 6e et Euro 5, le D0834 de 118 à 162 kW et le D0836 de 184 à 235 kW, et MAN les monte sur ses camions TGL et TGM et sur son autocar Lion’s Intercity. Sur ce site, le D08 fait partie des moteurs des MAN TGL, MAN TGM et MAN Lion’s Intercity.

Situation au 26 octobre 2026. Lus ce jour-là : la brochure de MAN Engines On-Road Engines and Components, les pages produits de MAN Engines consacrées aux engins de chantier et machines spéciales et aux machines agricoles, les pages de caractéristiques de MAN pour les TGM et TGL destinées au marché mondial et au Moyen-Orient et à l’Afrique, et la page de données techniques du MAN Lion’s Intercity. Ces six documents émanent tous du constructeur lui-même.

Constructeur, désignations et architecture

La brochure On-Road émane de MAN Engines and Components, qu’elle décrit comme une unité commerciale de MAN Truck and Bus ; elle indique que MAN propose ses moteurs, essieux et boîtes de transfert « exclusively to original equipment manufacturers (OEMs) » [exclusivement aux constructeurs d’équipement d’origine (OEM)]. Dans sa vue d’ensemble des moteurs diesel pour véhicules spéciaux, les deux premières colonnes sont le D0834 et le D0836 ; dans sa vue d’ensemble des moteurs pour autobus, le D0836 apparaît de nouveau. Les tableaux de moteurs donnent le D0834 comme « IL4 » avec 4,6 l et le D0836 comme « IL6 » avec 6,9 l.

La légende des tableaux de la brochure indique « D = Diesel engine » [D = moteur diesel], « L = with exhaust turbocharging and intercooling » [L = avec suralimentation par turbocompresseur et refroidissement de l’air de suralimentation], « F = front installation » [F = montage à l’avant] et « IL = in-line » [IL = en ligne] ; pour les moteurs d’autobus, elle ajoute « O = for buses » [O = pour autobus] et « H = rear installation » [H = montage à l’arrière]. Les modèles de moteur complets de ses tableaux sont les D0834 LFL AS, LFL AR et LFL AQ (Euro 6e) et LFL 83, LFL 84 et LFL 85 (Euro 5) ; les D0836 LFL BK, LFL BJ et LFL BI (Euro 6e) et LFL 86, LFL 87 et LFL 88 (Euro 5) ; et, pour les autobus, les D0836 LOH 90 et LOH 91 (Euro 6e). La brochure n’explique pas toutes les lettres ni la numérotation de ces codes.

Les pages de MAN Engines consacrées aux engins de chantier et aux machines agricoles décrivent le D0834 comme « 4 cylinders. 4.6 litres displacement » [4 cylindres. 4,6 litres de cylindrée] et le D0836 comme « 6 cylinders. 6.9 litres displacement » [6 cylindres. 6,9 litres de cylindrée], chacun avec « Bore 108 mm, stroke 125 mm » [alésage 108 mm, course 125 mm]. La page de caractéristiques de MAN pour les TGM et TGL les donne comme « 4 in-line » [4 en ligne] et « 6 in-line » [6 en ligne]. Le nom de famille D08 est celui qu’utilise la page de données techniques du MAN Lion’s Intercity ; elle décrit son « MAN D08 engine » [moteur MAN D08] comme un « 6-cylinder in-line diesel engine » [moteur diesel 6 cylindres en ligne], un « Common rail engine » [moteur common rail] de « 6.9 litres displacement » [6,9 litres de cylindrée] et d’un « approx. 680 kg weight » [poids d’environ 680 kg].

Versions et dates

Les documents lus nomment quatre versions d’émissions du D08, toutes répertoriées au 26 octobre 2026. Aucun d’eux ne donne de date d’introduction pour la famille, pour une version ou pour le passage d’une version à la suivante.

La brochure précise que SCRT est une marque déposée de HJS Emission Technology GmbH et de Johnson Matthey PLC. La page du MAN Lion’s Intercity indique pour son D08 « Exhaust gas treatment with SCR (Selective Catalytic Reduction) » [traitement des gaz d’échappement par SCR (réduction catalytique sélective)] ; ce que les règles de l’UE imposent à un système SCR utilisant l’AdBlue de surveiller est exposé dans AdBlue et système SCR. Les étapes d’Euro VI, et la raison pour laquelle les fiches techniques les écrivent Euro 6e, sont traitées dans normes Euro VI et Euro 7.

Pour les engins non routiers, la page de MAN Engines consacrée aux engins de chantier dit de ses moteurs pour engins de chantier en général que « The availability of emission standards ranging from US Tier 4 to EU Stage V » [la disponibilité de normes d’émissions allant de l’US Tier 4 à la phase V de l’UE] permet aux constructeurs de vendre leurs machines dans le monde entier ; elle ne dit pas quelle norme respecte chaque version du D08.

Carburants

MAN répertorie le D0834 et le D0836 parmi ses moteurs diesel dans la brochure On-Road, et la page du Lion’s Intercity qualifie son D08 de moteur diesel. Aucun des documents lus ne répertorie de version gaz du D08 ni ne nomme d’autre carburant pour lui.

Puissances

La brochure donne pour chaque modèle de moteur sa puissance nominale en kW (hp, sur cette page en ch) à un régime indiqué et son couple maximal en Nm sur une plage de régimes. Sa vue d’ensemble ajoute : « Alternative engines without torque reduction or emission standard on demand. » [Moteurs alternatifs sans réduction de couple ou norme d’émissions sur demande.] Le rapport entre kilowatts, chevaux-vapeur et newtons-mètres est expliqué dans lire la puissance d’un camion.

D0834

La brochure répertorie les trois mêmes puissances dans sa colonne Euro 6e et dans sa colonne Euro 5, toutes à 2 300 tr/min.

D0836

Pour les véhicules spéciaux, la brochure répertorie trois puissances du D0836 dans chaque version, à 2 200 tr/min en Euro 6e et à 2 300 tr/min en Euro 5. Pour les autobus, elle répertorie deux puissances Euro 6e, à 2 200 tr/min.

La vue d’ensemble des moteurs pour autobus de la brochure résume le D0836 à 184–213 kW et 250–290 ch en Euro 6e. La page de données techniques du MAN Lion’s Intercity répertorie son D08 avec « 213 kW (290 HP) » et « 1,050-1,150 Nm torque » [couple de 1 050–1 150 Nm].

La brochure cite les véhicules de lutte contre l’incendie, les balayeuses de voirie, la transformation de camions et les véhicules tout-terrain comme applications types de ses moteurs pour véhicules spéciaux, et les midibus, autobus urbains, autocars interurbains, autocars de tourisme et bus d’aéroport pour ses moteurs d’autobus ; la construction des engins d’incendie sur châssis de camion est traitée dans camions de pompiers sur châssis poids lourd.

Dans les TGL et TGM de MAN

La page de caractéristiques de MAN pour les TGM et TGL répertorie six puissances du D08 et la gamme de véhicules pour laquelle chacune est répertoriée. Sa version Moyen-Orient et Afrique répertorie les mêmes six puissances et gammes, avec « Euro 4 and Euro 5 » [Euro 4 et Euro 5] à la place de la mention Euro 6.

Versions non routières

Les pages de MAN Engines consacrées aux engins de chantier et machines spéciales et aux machines agricoles répertorient le D0834 avec « Power 118 – 162 kW » [puissance 118–162 kW], 160 – 220 ch, et le D0836 avec « Power 184 – 235 kW » [puissance 184–235 kW], 250 – 320 ch. Aucune des deux pages ne donne le couple ni la version d’émissions des différentes puissances du D08.

Camions et autobus de ce site avec le MAN D08 (D0834, D0836)

Trois pages de modèles de ce site répertorient le D08, celle du MAN TGL avec les deux tailles. Les chiffres ci-dessous sont ceux de la page de chaque modèle et de la source du constructeur que cette page cite, tels que chaque page enregistre le moteur ; ce ne sont pas les tableaux au niveau du moteur ci-dessus.