Silnik MAN D08 (D0834, D0836): pojemność, moce i wersje

MAN D08 to rodzina rzędowych silników wysokoprężnych MAN Truck & Bus w dwóch rozmiarach: czterocylindrowy D0834 o pojemności 4,6 litra i sześciocylindrowy D0836 o pojemności 6,9 litra, oba ze średnicą cylindra 108 mm i skokiem tłoka 125 mm. Broszura On-Road MAN-a podaje je w wersjach Euro 6e i Euro 5, D0834 od 118 do 162 kW, a D0836 od 184 do 235 kW, a MAN montuje je w swoich ciężarówkach TGL i TGM oraz w swoim autobusie Lion’s Intercity. W tym serwisie D08 jest jednym z silników modeli MAN TGL, MAN TGM i MAN Lion’s Intercity.

Stan na 26 października 2026 r. Tego dnia przeczytano: broszurę MAN Engines On-Road Engines and Components, strony produktowe MAN Engines o maszynach budowlanych i specjalnych oraz o maszynach rolniczych, strony specyfikacji TGM i TGL MAN-a dla rynku globalnego oraz dla Bliskiego Wschodu i Afryki, a także stronę danych technicznych MAN Lion’s Intercity. Wszystkie sześć to dokumenty samego producenta.

Producent, oznaczenia i układ

Broszurę On-Road wydaje MAN Engines and Components, który broszura opisuje jako jednostkę biznesową MAN Truck and Bus; podaje ona, że MAN oferuje swoje silniki, osie i skrzynie rozdzielcze „exclusively to original equipment manufacturers (OEMs)” (wyłącznie producentom oryginalnego wyposażenia, czyli OEM). W jej zestawieniu silników wysokoprężnych do pojazdów specjalnych pierwsze dwie kolumny to D0834 i D0836; w zestawieniu silników do autobusów D0836 pojawia się ponownie. Tabele silników podają D0834 jako „IL4” z 4,6 l, a D0836 jako „IL6” z 6,9 l.

Objaśnienie do tabel broszury brzmi: „D = Diesel engine” (D = silnik wysokoprężny), „L = with exhaust turbocharging and intercooling” (L = z turbodoładowaniem spalinowym i chłodzeniem powietrza doładowującego), „F = front installation” (F = montaż z przodu) i „IL = in-line” (IL = rzędowy); dla silników autobusowych dodaje „O = for buses” (O = do autobusów) i „H = rear installation” (H = montaż z tyłu). Pełne modele silników w jej tabelach to D0834 LFL AS, LFL AR i LFL AQ (Euro 6e) oraz LFL 83, LFL 84 i LFL 85 (Euro 5); D0836 LFL BK, LFL BJ i LFL BI (Euro 6e) oraz LFL 86, LFL 87 i LFL 88 (Euro 5); a dla autobusów D0836 LOH 90 i LOH 91 (Euro 6e). Broszura nie wyjaśnia każdej litery ani numeracji tych kodów.

Strony MAN Engines o maszynach budowlanych i rolniczych opisują D0834 jako „4 cylinders. 4.6 litres displacement” (4 cylindry. Pojemność skokowa 4,6 litra), a D0836 jako „6 cylinders. 6.9 litres displacement” (6 cylindrów. Pojemność skokowa 6,9 litra), każdy z „Bore 108 mm, stroke 125 mm” (średnica cylindra 108 mm, skok tłoka 125 mm). Strona specyfikacji TGM i TGL MAN-a podaje je jako „4 in-line” (4 w rzędzie) i „6 in-line” (6 w rzędzie). Nazwy rodziny D08 używa strona danych technicznych MAN Lion’s Intercity; opisuje ona swój „MAN D08 engine” (silnik MAN D08) jako „6-cylinder in-line diesel engine” (6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny), „Common rail engine” (silnik common rail) o „6.9 litres displacement” (pojemności skokowej 6,9 litra) i „approx. 680 kg weight” (masie ok. 680 kg).

Wersje i daty

Przeczytane dokumenty wymieniają cztery wersje emisyjne D08, wszystkie podawane 26 października 2026 r. Żaden z nich nie podaje daty wprowadzenia rodziny, którejś z wersji ani przejścia od jednej wersji do następnej.

Broszura zaznacza, że SCRT jest zastrzeżonym znakiem towarowym HJS Emission Technology GmbH i Johnson Matthey PLC. Strona MAN Lion’s Intercity podaje dla swojego D08 „Exhaust gas treatment with SCR (Selective Catalytic Reduction)” (oczyszczanie spalin z SCR, czyli selektywną redukcją katalityczną); co według przepisów UE musi monitorować układ SCR korzystający z AdBlue, opisano w artykule AdBlue i układ SCR. Etapy Euro VI i to, dlaczego karty danych zapisują je jako Euro 6e, omawia artykuł Euro VI i Euro 7.

W odniesieniu do maszyn pozadrogowych strona MAN Engines o maszynach budowlanych mówi o swoich silnikach do maszyn budowlanych ogólnie, że „The availability of emission standards ranging from US Tier 4 to EU Stage V” (dostępność norm emisji od amerykańskiej Tier 4 do unijnej Stage V) pozwala producentom sprzedawać ich maszyny na całym świecie; nie podaje, którą normę spełnia każda wersja D08.

Paliwa

MAN wymienia D0834 i D0836 wśród swoich silników wysokoprężnych w broszurze On-Road, a strona Lion’s Intercity nazywa swój D08 silnikiem wysokoprężnym. Żaden z przeczytanych dokumentów nie wymienia wersji gazowej D08 ani nie podaje dla niego innego paliwa.

Moce

Broszura podaje moc znamionową każdego modelu silnika w kW (hp, na tej stronie KM) przy podanej prędkości obrotowej oraz jego maksymalny moment obrotowy w Nm w zakresie prędkości obrotowych. Jej zestawienie dodaje: „Alternative engines without torque reduction or emission standard on demand.” (Na życzenie alternatywne silniki bez redukcji momentu obrotowego lub normy emisji.) Jak kilowaty, konie mechaniczne i niutonometry mają się do siebie, wyjaśnia artykuł jak czytać dane o mocy ciężarówki.

D0834

Broszura podaje te same trzy moce w kolumnach Euro 6e i Euro 5, wszystkie przy 2 300 obr./min.

D0836

Dla pojazdów specjalnych broszura podaje trzy moce D0836 w każdej wersji, przy 2 200 obr./min w Euro 6e i przy 2 300 obr./min w Euro 5. Dla autobusów podaje dwie moce Euro 6e, przy 2 200 obr./min.

Zestawienie silników autobusowych w broszurze podsumowuje D0836 jako 184–213 kW i 250–290 KM w Euro 6e. Strona danych technicznych MAN Lion’s Intercity podaje swój D08 z „213 kW (290 HP)” i „1,050-1,150 Nm torque” (moment obrotowy 1 050-1 150 Nm).

Broszura wymienia pojazdy pożarnicze, zamiatarki ulic, przebudowy ciężarówek i pojazdy terenowe jako typowe zastosowania swoich silników do pojazdów specjalnych, a autobusy midi, autobusy miejskie, autobusy międzymiastowe, autokary i autobusy lotniskowe jako zastosowania swoich silników autobusowych; jak buduje się wozy strażackie na podwoziach ciężarowych, omawia artykuł samochody pożarnicze na podwoziach ciężarowych.

W TGL i TGM MAN-a

Strona specyfikacji TGM i TGL MAN-a podaje sześć mocy D08 i serię pojazdów, dla której wymieniona jest każda z nich. Jej wersja na Bliski Wschód i Afrykę podaje te same sześć mocy i serii, z „Euro 4 and Euro 5” (Euro 4 i Euro 5) zamiast oznaczenia Euro 6.

Wersje pozadrogowe

Strony MAN Engines o maszynach budowlanych i specjalnych oraz o maszynach rolniczych podają D0834 z „Power 118 – 162 kW” (moc 118 – 162 kW), 160 – 220 KM, a D0836 z „Power 184 – 235 kW” (moc 184 – 235 kW), 250 – 320 KM. Żadna z tych stron nie podaje momentu obrotowego ani wersji emisyjnej poszczególnych mocy D08.

Ciężarówki i autobusy w tym serwisie z silnikiem MAN D08 (D0834, D0836)

Trzy strony modeli w tym serwisie wymieniają D08, przy czym MAN TGL oba rozmiary. Poniższe wartości pochodzą z własnej strony każdego modelu i ze źródła producenta, które ta strona przytacza, tak jak każda strona zapisuje silnik; nie są to tabele dotyczące samego silnika podane powyżej.