MAN TGL

TGL to lżejszy kraniec gamy ciężarówek, którą obejmuje komunikat MAN-a z 21 października 2020 r. poświęcony dystrybucji towarów; jest to samochód ciężarowy jednoczłonowy, a nie ciągnik siodłowy: macierz podwozi MAN-a dla tej gamy ma kolumnę podwozia i kolumnę wywrotki i żadnej innej. Ten komunikat, będący artykułem o segmencie dystrybucyjnym, a nie zapowiedzią premiery, podaje dla TGL dopuszczalną masę całkowitą od 7,5 t do 12 t.

Na man.eu TGL nie ma własnej strony: strona ze specyfikacją, karta danych i strona przeglądowa to dokumenty wspólne z cięższą gamą z tej samej rodziny, a tabela silników ma kolumnę „For vehicle series”, ponieważ obie gamy nie dzielą wszystkich wierszy. Osobne specyfikacje TGL są krajowe – własny wykaz MAN Truck & Bus UK Ltd wymienia cztery takie dokumenty, po jednym na każdą masę z tabliczki i rodzaj nadwozia, i to z nich pochodzi większość dalszych informacji.

MAN zaprezentował tę generację TGL – razem z TGM, TGS i TGX – w Bilbao 10 lutego 2020 r.; ten sam komunikat obejmuje wszystkie cztery serie naraz jako „TGL, TGM, TGS and TGX model series from 7.5 to 41 tonnes” i odnotowuje, że dotychczasowa gama była nadal sprzedawana obok nowej „during the transition phase until the end of 2020”. TGL jest budowany razem z TGM w zakładzie MAN-a w Steyr w Austrii, gdzie według tego samego komunikatu uruchomiono nową lakiernię. Strona przeglądowa MAN-a określa przeznaczenie TGL w jednym zdaniu: jest on „designed for lighter transport tasks in urban and regional distribution transport”.

Kabina

Trzy brytyjskie karty samochodów jednoczłonowych oferują na tym samym podwoziu cztery kabiny: kompaktową dzienną CC, sypialną o normalnej wysokości TN, sypialną o średniej wysokości TM i brygadową DN, tę ostatnią z tylną kanapą dla czterech osób i czworgiem drzwi; karta wywrotki 7,5 t pokazuje wyłącznie CC. Komunikat prasowy MAN-a z października 2020 r. zaleca CC „for daytime-only use and vehicles with large loading lengths”, a TN i TM „where a bunk or bed is required”. Globalna strona MAN-a ze specyfikacją opatruje przypisem samą podłogę kabiny: wysokość tunelu silnika wynosi 260 mm w TGL z silnikiem D0836 i 140 mm w TGL z D0834.

Wspólna karta specyfikacji kabin MAN-a dla TGL i TGM wymienia wyposażenie standardowe wszystkich czterech kabin: fotel kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym, fotel pasażera ze schowkiem, hydrauliczne odchylanie kabiny do 62 stopni, pasy bezpieczeństwa i zagłówki na każdym miejscu siedzącym, tempomat, wielofunkcyjną kierownicę oraz system multimedialny MAN z Bluetooth i tachograf cyfrowy ze zdalnym pobieraniem danych. Samo zawieszenie kabiny nie jest jednolite: kabiny CC, TN i TM wymieniają w swoim wyposażeniu mechaniczne, sprężynowe zawieszenie kabiny, ale własna lista kabiny brygadowej DN podaje zamiast tego „comfort air suspension cab mounting”. Dwie kabiny sypialne, TN i TM, mają dodatkowo pojedynczą leżankę z materacem piankowym 90 mm i dwa zewnętrzne schowki dostępne od środka; tylko TM ma ponadto trzy górne schowki, a kabina brygadowa DN ma dodatkowo środkowy fotel z trzypunktowym pasem bezpieczeństwa, oprócz kanapy dla czterech osób.

Odrębne, niezróżnicowane tabele wyposażenia tej samej karty dodają kolejne pozycje. W „standard equipment” dla kabin ogólnie: kolor nadwozia Pure white RAL 9016 z dolnymi częściami kabiny, zderzakiem, błotnikami i strefą stopni w fabrycznym kolorze szarym, lusterka wsteczne, szerokokątne, krawężnikowe i przednie, spojler pod zderzakiem oraz zestaw narzędzi pojazdu; we wnętrzu: wnętrze w kolorze Moon Grey, gumowa wykładzina podłogi, miękkie wykończenie podsufitki i wnętrza, zmywalne panele drzwi, wskaźnik czasu jazdy w zestawie wskaźników, elektrycznie sterowane szyby, centralne oświetlenie wnętrza, lampki do czytania w strefie leżanki tam, gdzie występuje, antypoślizgowe stopnie i oświetlenie wejścia, kieszenie w górnej belce kabiny i w drzwiach oraz kieszenie na tylnej ścianie kabiny, schowek pod leżanką w kabinach sypialnych, ogrzewanie ze zmienną prędkością dmuchawy, regulowane fotele kierowcy i pasażera z wysokim oparciem i tapicerką z tkaniny oraz klejona, przyciemniana szyba przednia. Tabela opcji na karcie, z dostępnością zaznaczoną dla poszczególnych kabin (CC/TN/TM/DN), wymienia m.in. system bezlusterkowy MAN Optiview, zdalny zamek centralny, podwójne sygnały pneumatyczne na dachu kabiny, zewnętrzną osłonę przeciwsłoneczną, systemy multimedialne i nawigacyjne MAN Advanced, 12,3-calowy profesjonalny wyświetlacz zestawu wskaźników, system informacyjno-rozrywkowy MAN Smart Select i system audio MAN Advanced z subwooferem (tylko TN i TM), wysuwany stolik, dodatkowe gniazda 12V/24V (standard w TN, TM i DN, opcja tylko w CC), szklany szyberdach i komfortowy materac 110 mm (tylko TN i TM), drugą leżankę (tylko TM), zespolone reflektory przeciwmgłowe i dalekosiężne, spryskiwacze reflektorów, gaśnicę, środkowy schowek (standard w TN i TM, opcja w CC i DN), wysuwaną lodówkę (tylko TN i TM), ogrzewanie postojowe (standard w TN i TM, opcja w CC i DN), klimatyzację z automatyczną regulacją temperatury, system climate control, fotel pasażera z zawieszeniem pneumatycznym, komfortowe pokrowce foteli (standard w TN i TM, opcja w CC i DN) lub pokrowce częściowo skórzane (opcja, tylko TN i TM), składany fotel pasażera, drugi, środkowy fotel pasażera (opcja w CC, standard w DN, niedostępny w TN i TM), okna w tylnej ścianie kabiny (standard w modelach budowlanych), roletę drzwi kierowcy (standard w TN i TM, opcja w CC i DN), roletę drzwi pasażera (opcja we wszystkich czterech kabinach), elektryczną roletę szyby przedniej (tylko TN i TM) oraz podgrzewaną, klejoną, przyciemnianą szybę przednią.

Silniki

Oferowane są dwa silniki z rodziny D08 MAN-a. D0834 to czterocylindrowy silnik o pojemności 4,6 litra w trzech wersjach – 118 kW (160 PS), 140 kW (190 PS) i 162 kW (220 PS) – wszystkie trzy oznaczone na karcie danych MAN-a jako TGL. Brytyjskie karty dla producentów zabudów dodają to, czego brak w globalnej tabeli – wspólną dla wszystkich trzech prędkość znamionową 2 300 obr./min oraz moment obrotowy wraz z zakresem, w którym jest on utrzymywany: 600 Nm od 1 000 do 1 850 obr./min przy 160 PS, 750 Nm od 1 200 do 1 750 obr./min przy 190 PS, 850 Nm od 1 300 do 1 800 obr./min przy 220 PS. Najsłabsza wersja utrzymuje moment w najszerszym zakresie, szerokim na 850 obr./min wobec 550 i 500 obr./min.

D0836 to silnik sześciocylindrowy o pojemności 6,9 litra, a TGL otrzymuje jedną jego wersję: 184 kW (250 PS), 1 050 Nm od 1 200 do 1 600 obr./min, przy prędkości znamionowej 2 200 obr./min. To najmocniejsza wersja modelu. Wersje 213 kW (290 PS) i 235 kW (320 PS) tego samego D0836 są oznaczone wyłącznie dla cięższej gamy z tej samej rodziny, a tabela MAN-a nie oznacza żadnej z nich dla TGL.

Na kartach 10 t i 12 t D0836 dodaje 186 kg w porównaniu z wersją z D0834, łącznie ze skrzynią biegów. Brytyjskie karty MAN-a nie wymieniają D0836 przy 7,5 tony – obie karty 7,5 t podają wyłącznie wersje D0834, a żaden otwarty tu dokument MAN-a nie rozbija oferty silników według masy dopuszczalnej dla innych rynków.

Cztery brytyjskie karty opatrują swoje tabele silników nagłówkiem „Euro 6”, a globalna tabela MAN-a tak samo podpisuje swoją kolumnę, w obu przypadkach bez litery; karty brytyjskie wymieniają też OBD‑E wśród swoich cech. Jedyny etap oznaczony literą w całym tym materiale pojawia się w komunikacie prasowym z października 2020 r., który opisuje silniki prezentowanych razem pojazdów jako „Euro 6d” – zdanie napisane dla więcej niż jednej gamy naraz. Wszystkie cztery karty wymieniają selektywną redukcję katalityczną ze zbiornikiem AdBlue o pojemności 35 litrów, odprowadzają spaliny przez tłumik z wylotem skierowanym ku ziemi, zawierający filtr cząstek stałych, i podają ogranicznik prędkości ustawiony na 89 km/h. Na kartach brytyjskich pojazd jest deklarowany jako przystosowany do parafinowego oleju napędowego EN15940.

Skrzynia biegów

Na kartach brytyjskich skrzynia biegów zależy od silnika. D0834 otrzymuje sześciobiegową MAN TipMatic, D0836 – dwunastobiegową, a karty podpisują obie „Tipmatic® Automated”. Komunikat prasowy wymienia te same dwie, „6- or 12-speed variants of the MAN TipMatic”, jako „an automated gearbox”, nie przypisując żadnej z nich do silnika. Karty podają oba zestawy przełożeń: sześciobiegowa ma od 6,58 na pierwszym biegu do 0,78 na szóstym, dwunastobiegowa od 10,37 do 0,81, więc dwunastobiegowa ma zarówno niższy pierwszy bieg, jak i więcej stopni.

Nadal dostępna jest manualna skrzynia biegów, w wywrotce na odwrót: na wszystkich trzech kartach samochodów jednoczłonowych jest to opcja oszczędzająca 16 kg, w wywrotce 7,5 t jest ona standardem, a TipMatic jest opcją, o 16 kg cięższą. Niezależnie od wybranej skrzyni wszystkie cztery karty podają to samo sprzęgło: jednotarczowe, o średnicy 395 mm, z okładziną bez azbestu.

Osie, zawieszenie i hamulce

TGL to wyłącznie 4x2: w macierzy podwozi MAN-a dla gamy wspólnej z cięższym modelem siostrzanym tylko wiersz 4x2 zawiera nazwę TGL, zarówno dla podwozia, jak i dla wywrotki; każdy inny wiersz macierzy dotyczy albo wyłącznie tego modelu siostrzanego, albo jest pusty dla obu. Komunikat MAN-a z listopada 2020 r. o straży pożarnej opisuje przy okazji TGL w ten sam sposób, jako „exclusively available in 4x2 versions”.

MAN publikuje na czterech kartach brytyjskich trzy przełożenia osi i tylko jedno z nich, 3,36:1, występuje przy obu silnikach: karty 10 t i 12 t mają 3,70:1 przy 190 i 220 PS oraz 3,36:1 przy 250 PS, samochód jednoczłonowy 7,5 t ma 3,36:1 we wszystkich trzech wersjach czterocylindrowych, a wywrotka 7,5 t – 4,11:1 przy 160 i 190 PS. Każda karta podaje dla każdej wersji zdolność ruszania na wzniesieniu „33%+”.

Zawieszenie zależy od osi, a nie od masy dopuszczalnej. Oś kierowana ma na wszystkich czterech kartach jednopiórowe resory paraboliczne z amortyzatorami i stabilizatorem. Z tyłu trzy karty samochodów jednoczłonowych podają elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne, również z amortyzatorami i stabilizatorem, i oferują jako opcję oś tylną na resorach stalowych, oszczędzającą 88 kg; karta wywrotki 7,5 t podaje standardowo z tyłu jednopiórowe resory paraboliczne i nie wymienia opcji zawieszenia pneumatycznego. Układ kierowniczy ma na wszystkich czterech kartach wspomaganie hydrauliczne.

Hamulce robocze to na wszystkich czterech kartach hamulce tarczowe sterowane przez EBS, a jedynym wymienionym hamulcem pomocniczym jest hamulec wydechowy, figurujący wśród cech każdej wersji; na żadnej z czterech kart nie ma retardera.

Wymiary i masy

Żaden wymiar TGL nie jest publikowany jako jedna wartość. Na czterech kartach brytyjskich MAN wymienia dziewięć rozstawów osi – 3 050, 3 600, 3 900, 4 200, 4 500, 4 850, 5 200, 5 550 i 6 700 mm – z odpowiadającymi im średnicami zawracania między ścianami od 12,6 do 23,2 m. Żadna karta nie zawiera wszystkich dziewięciu: 3 050 mm występuje tylko w wywrotce, samochód jednoczłonowy 7,5 t kończy się na 5 550 mm, a 6 700 mm pojawia się tylko na kartach 10 t i 12 t, z silnikiem 250 PS.

Drabinę mas wyznacza tabliczka znamionowa, a nie nazwa. Każda podana tu wartość to brytyjska wartość z tabliczki MAN Truck & Bus UK Ltd z kart z maja 2022 r., które podają identyczne kolumny Design i UK Legal. Karty 7,5 t – TGL 8.160, 8.190 i 8.220 – podają dopuszczalną masę całkowitą 7 500 kg wobec maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów 18 750 kg, z maksymalnymi naciskami na osie 3 400 kg z przodu i 5 200 kg z tyłu oraz opcjonalnym podwyższeniem osi przedniej do 3 800 kg, kosztem 16 kg. Karta 10 t – TGL 10.190, 10.220 i 10.250 – podaje 10 000 wobec 21 000 kg, naciski na osie 4 000 i 6 800 kg. Karta 12 t – TGL 12.190, 12.220 i 12.250 – podaje 12 000 wobec 24 000 kg, naciski na osie 4 700 i 8 700 kg; gdy sama ciężarówka ma pełne 12 000 kg, ta masa całkowita zespołu 24 000 kg pozostawia najwyżej 12 000 kg na przyczepę z obrotnicą i jej ładunek; żaden dokument MAN-a nie podaje tej wartości. Na każdej karcie MAN opatruje masę całkowitą zespołu pojazdów przypisem „Maximum value subject to specification”. Komunikat prasowy podaje dla całej gamy dopuszczalną masę całkowitą od 7,5 t do 12 t.

Masa 7 500 kg z tabliczki to górna granica kategorię prawa jazdy C1 według art. 4 ust. 4 lit. d) dyrektywy 2006/126/WE.

Rozmiar opon rośnie wraz z masą dopuszczalną i nigdy nie różni się między osiami: 215/75R17.5 na obu kartach 7,5 t, 235/75R17.5 przy 10 t, 265/70R17.5 przy 12 t. Ten sam blok przypisów ostrzega, że „Tyre changes can affect legal weights”.

Cztery karty MAN-a podają też masę własną, z tolerancją producenta ±2,5%, dla pojazdu w specyfikacji standardowej z pełnymi zbiornikami paliwa i AdBlue, łącznie z kierowcą. Wynosi ona od 3 871 do 3 983 kg dla siedmiu rozstawów osi samochodu jednoczłonowego 7,5 t, od 3 650 do 3 697 kg dla dwóch rozstawów wywrotki, od 4 092 do 4 605 kg dla ośmiu rozstawów samochodu jednoczłonowego 10 t i od 4 118 do 4 631 kg dla ośmiu rozstawów samochodu jednoczłonowego 12 t – każdy zakres rośnie i maleje wraz z rozstawem osi, a nie jest jedną wartością dla danej masy z tabliczki.

Rama na wszystkich czterech kartach ma konstrukcję skręcaną i nitowaną ze stali S420MC; jej przekrój i szerokość rosną wraz z masą dopuszczalną: 270×70×4,5 mm i 859 mm szerokości na dwóch kartach 7,5 t wobec 270×70×6 mm i 862 mm szerokości na kartach 10 t i 12 t.

Karty brytyjskie publikują też wymiary istotne dla montażu zabudowy, wykraczające poza rozstaw osi. Zwis przedni wynosi na wszystkich czterech kartach stałe 1 275 mm; zwis tylny rośnie z rozstawem osi, od 1 925 mm przy najkrótszym do 3 625 mm przy najdłuższym na kartach 10 t i 12 t (3 075 mm przy najdłuższym rozstawie samochodu jednoczłonowego 7,5 t). Szerokość kabiny mierzona na błotnikach wynosi na wszystkich czterech kartach stałe 2 300 mm; szerokość na tylnych oponach wynosi 2 188 mm w samochodzie jednoczłonowym 7,5 t i 2 301 mm w samochodzie jednoczłonowym 12 t, zgodnie z rozmiarem opon. Wysokość kabiny podano zarówno z obciążeniem, jak i bez – na poszczególnych kartach od 2 560 do 2 565 mm z obciążeniem i od 2 630 do 2 635 mm bez obciążenia – a wysokość ramy nad środkiem tylnych kół: 780 mm z obciążeniem i 800 mm bez obciążenia. Każda karta podaje też zalecany zakres długości zabudowy dla każdego rozstawu osi i każdej kabiny (CC lub osobno sypialnych TN/TM): dla podstawowej kabiny CC samochodu jednoczłonowego 12 t wynosi on od minimum 4 355 mm przy najkrótszym rozstawie osi do maksimum 9 760 mm przy najdłuższym, a tabele dla kabin sypialnych podają krótsze zakresy dla tych samych rozstawów – minimum dla kabiny sypialnej TN zaczyna się od 3 520 mm – ponieważ sama kabina sypialna zajmuje część długości całkowitej.

Zbiorniki

Zbiornik paliwa ma 150 litrów na trzech kartach samochodów jednoczłonowych i 100 litrów na karcie wywrotki 7,5 t; zbiornik AdBlue ma 35 litrów na wszystkich czterech. Strona przeglądowa MAN-a odpowiada na to pytanie, wymieniając TGL z nazwy – nagłówek w jej FAQ brzmi „How big is the MAN TGL’s tank?” – i podaje pojemności zbiorników „typically between 120 and 200 litres, depending on the specific model and equipment configuration”; zbiornik wywrotki o pojemności 100 litrów z własnej brytyjskiej karty MAN-a mieści się poniżej tego przedziału.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Brytyjskie karty z 2022 r. wymieniają Lane Guard System, Emergency Brake Assist i Electronic Stability Programme jako standard w każdej wersji, obok opisanych wyżej hamulców tarczowych sterowanych przez EBS.

Karta specyfikacji kabin MAN-a dodaje szczegóły, których nie podają karty dla producentów zabudów: pasy bezpieczeństwa i zagłówki na każdym miejscu siedzącym oraz sygnalizacja niezapiętych pasów dla pierwszego rzędu siedzeń są standardem we wszystkich czterech kabinach; poduszka powietrzna kierowcy, elektroniczny hamulec postojowy i reflektory LED są wymienione jako wyposażenie opcjonalne we wszystkich kabinach CC, TN, TM i DN.

Wyposażenie i opcje

Opcje na kartach brytyjskich obejmują wspomniane wyżej podwyższenie nacisku osi przedniej do 3 800 kg w samochodzie jednoczłonowym 7,5 t; zamianę skrzyni standardowej na opcjonalną – manualna oszczędza 16 kg tam, gdzie standardem jest TipMatic, a TipMatic waży 16 kg więcej tam, gdzie standardem jest skrzynia manualna; stalowe zawieszenie tylne zamiast standardowego zawieszenia pneumatycznego na trzech kartach samochodów jednoczłonowych, oszczędzające 88 kg; cięższą parę akumulatorów 150 Ah zamiast standardowych dwóch akumulatorów 12V 88Ah, dodającą 32 kg; klimatyzację, dodającą 30 kg; oraz felgi ze stopów lekkich zamiast standardowych felg stalowych, oszczędzające 54 kg na kartach 10 t i 12 t oraz 48 kg na kartach 7,5 t. Przystawka odbioru mocy NH/4c jest wymieniona jako opcja dodająca 6 kg na trzech kartach samochodów jednoczłonowych. Na tych samych trzech kartach kabina sypialna TN waży 270 kg więcej niż standardowa kabina CC, kabina sypialna TM – 285 kg, a kabina brygadowa DN – 520 kg. OBD‑E figuruje wśród standardowych cech wszystkich czterech kart, obok ogranicznika prędkości i opisanej wyżej deklaracji dotyczącej paliwa EN15940.

Pod względem elektrycznym wszystkie cztery karty podają standardowo instalację 24V z magistralą CAN i centralnym komputerem pokładowym, alternator 110 AMP i dwa akumulatory 12V 88Ah. Wyposażenie standardowe wspólne dla wszystkich czterech kart obejmuje też elektroniczny immobilizer, filtr paliwa z separatorem wody, mechaniczny wyłącznik główny akumulatorów, dźwiękowy sygnał cofania z funkcją wyciszenia nocnego, ręczne zamki drzwi, ręcznie regulowane lusterka, boczne osłony przeciwnajazdowe i zabezpieczenie przed wjechaniem pod tył pojazdu. Wstępnie okablowane oświetlenie przestrzeni ładunkowej i wsporniki mocowania zabudowy są standardem na trzech kartach samochodów jednoczłonowych, ale nie ma ich na własnej liście wyposażenia ogólnego karty wywrotki 7,5 t.

Trzy karty samochodów jednoczłonowych dla producentów zabudów wymieniają również regulowany spojler dachowy w wyposażeniu standardowym – nie pojawia się on w ogóle na własnej liście wywrotki 7,5 t – ale karta specyfikacji kabin MAN-a oznacza spojler dachowy jako opcję we wszystkich czterech kabinach, we własnej tabeli wyposażenia. Karta kabin wyklucza też z nazwy jedno połączenie: stalowy zderzak przedni jest oferowany w kabinach TN, TM i DN, ale karta zaznacza „Not TGL with CC cab”.

Uwagi do źródeł

Podane wyżej masy to brytyjskie wartości z tabliczek znamionowych MAN Truck & Bus UK Ltd, odczytane z czterech kart TGL Euro 6 dla producentów zabudów wydanych w maju 2022 r., z których każda podaje identyczne kolumny Design i UK Legal. Są to wartości rejestracyjne dla rynku brytyjskiego, a nie ogólnoeuropejski katalog. Drabina wynosi: dopuszczalna masa całkowita 7 500 kg wobec masy całkowitej zespołu 18 750 kg na dwóch kartach 7,5 t (TGL 8.160, 8.190 i 8.220), z maksymalnymi naciskami na osie 3 400 kg z przodu i 5 200 kg z tyłu oraz opcjonalnym podwyższeniem osi przedniej do 3 800 kg; 10 000 wobec 21 000 kg na karcie 10 t (TGL 10.190, 10.220 i 10.250), naciski na osie 4 000 i 6 800 kg; oraz 12 000 wobec 24 000 kg na karcie 12 t (TGL 12.190, 12.220 i 12.250), naciski na osie 4 700 i 8 700 kg. Każda karta opatruje masę całkowitą zespołu przypisem, że jest to wartość maksymalna zależna od specyfikacji, i ostrzega, że zmiana opon może wpływać na masy dopuszczalne. Komunikat prasowy z 21 października 2020 r. podaje dla całej gamy dopuszczalną masę całkowitą od 7,5 t do 12 t. Przy tabliczce 12 t, gdy sama ciężarówka ma pełną dopuszczalną masę całkowitą 12 000 kg, masa całkowita zespołu 24 000 kg pozostawia najwyżej 12 000 kg na przyczepę z obrotnicą i jej ładunek; żaden dokument MAN-a nie podaje tej wartości. Wersje mocy według kolumny „For vehicle series” globalnej karty danych MAN-a TGM/TGL: D0834 – 118 kW (160 PS), 140 kW (190 PS) i 162 kW (220 PS), wszystkie trzy oznaczone jako TGL; D0836 – 184 kW (250 PS) oznaczone jako TGM/TGL oraz 213 kW (290 PS) i 235 kW (320 PS) oznaczone wyłącznie jako TGM. Moment obrotowy i prędkość znamionowa pochodzą z kart brytyjskich: 600 Nm od 1 000 do 1 850 obr./min przy 160 PS, 750 Nm od 1 200 do 1 750 obr./min przy 190 PS i 850 Nm od 1 300 do 1 800 obr./min przy 220 PS, wszystkie trzy przy prędkości znamionowej 2 300 obr./min; 1 050 Nm od 1 200 do 1 600 obr./min przy 250 PS, przy prędkości znamionowej 2 200 obr./min. Te same karty podają „Capacity (cc) 4850” dla D0834 i 6871 dla D0836; 6 871 cm³ zgadza się z 6,9 litra na globalnej stronie MAN-a, 4 850 cm³ nie zgadza się z jej 4,6 litra. Brytyjskie karty MAN-a nie wymieniają D0836 o mocy 250 PS przy 7,5 tony – obie karty 7,5 t podają wyłącznie wersje D0834, a żaden otwarty tu dokument MAN-a nie rozbija oferty silników według masy dopuszczalnej dla innych rynków: globalna tabela oznacza wersję 250 PS jako TGM/TGL bez zastrzeżenia co do masy, a jej przypis dotyczący kabiny brzmi „Engine tunnel height 260 mm for TGL with D0836, 140 mm for TGL with D0834”, bez odniesienia do tonażu. Karta 12 t przypisuje silnikowi sześciocylindrowemu 186 kg więcej niż wersji z D0834, łącznie ze skrzynią biegów, wobec 16 kg oszczędności przy zamówieniu skrzyni manualnej zamiast TipMatic. Na czterech kartach opublikowano dziewięć rozstawów osi: 3 050, 3 600, 3 900, 4 200, 4 500, 4 850, 5 200, 5 550 i 6 700 mm. 3 050 mm należy wyłącznie do wywrotki 7,5 t, samochód jednoczłonowy 7,5 t kończy się na 5 550 mm, a 6 700 mm pojawia się tylko na kartach 10 t i 12 t z silnikiem 250 PS. Średnice zawracania między ścianami rosną wraz z rozstawem osi od 12,6 do 23,2 m. Opublikowano trzy przełożenia osi i tylko 3,36:1 występuje przy obu silnikach: 3,70:1 przy 190 i 220 PS oraz 3,36:1 przy 250 PS na kartach 10 t i 12 t; 3,36:1 we wszystkich trzech wersjach D0834 w samochodzie jednoczłonowym 7,5 t; oraz 4,11:1 przy 160 i 190 PS w wywrotce 7,5 t. Każda karta podaje dla każdej wymienionej wersji zdolność ruszania na wzniesieniu 33 procent lub więcej, zbiornik AdBlue o pojemności 35 litrów i ogranicznik prędkości ustawiony na 89 km/h. Opony mają ten sam rozmiar na obu osiach i rosną wraz z masą dopuszczalną: 215/75R17.5 na dwóch kartach 7,5 t, 235/75R17.5 na karcie 10 t i 265/70R17.5 na karcie 12 t. Zbiornik paliwa ma 150 litrów na trzech kartach samochodów jednoczłonowych i 100 litrów w wywrotce 7,5 t. Strona przeglądowa MAN-a dla TGM/TGL odpowiada na to pytanie, wymieniając TGL z nazwy – nagłówek w jej FAQ brzmi „How big is the MAN TGL’s tank?” – i podaje pojemności zbiorników „typically between 120 and 200 litres, depending on the specific model and equipment configuration”: zbiornik wywrotki o pojemności 100 litrów z własnej brytyjskiej karty MAN-a mieści się poniżej tego przedziału. Ta sama strona przeglądowa i globalna strona ze specyfikacją przypisują TGM i TGL łącznie czwartą skrzynię biegów – „the converter automatic gearbox MAN PowerMatic” na stronie ze specyfikacją, „Both models are fitted with MAN PowerMatic gearboxes” na stronie przeglądowej. Automatyczna skrzynia biegów z przekładnią hydrokinetyczną nie jest zautomatyzowaną skrzynią manualną, ale żaden otwarty tu dokument dotyczący wyłącznie TGL nie potwierdza jej dla tej gamy i żadna karta brytyjska jej nie wymienia. Selektywna redukcja katalityczna, hamulec wydechowy, OBD-E, Lane Guard System, Emergency Brake Assist i Electronic Stability Programme są wymienione jako wyposażenie standardowe, a pojazd jest deklarowany jako przystosowany do parafinowego oleju napędowego EN15940; na żadnej z czterech kart brytyjskich nie ma retardera. Trzy karty samochodów jednoczłonowych oferują na tym samym podwoziu cztery kabiny: kompaktową dzienną CC, sypialną o normalnej wysokości TN, sypialną o średniej wysokości TM i kabinę brygadową DN; karta wywrotki 7,5 t pokazuje wyłącznie kabinę CC.