MAN Lion's City

Lion’s City to autobus miejski MAN, ale nie jest to jeden pojazd: MAN publikuje pod tą nazwą dziesięć kart danych, z siedmioma różnymi długościami nadwozia w trzech układach napędowych. Komunikat z francuskiego biura prasowego MAN z 18 kwietnia 2018 r. umieszcza światową premierę opisywanej tu, przeprojektowanej generacji podczas dni otwartych BusDays i podaje, że wariant 12 m jest o około 1 130 kg lżejszy od poprzednika z silnikiem D20 „au niveau de l’équipement” (pod względem wyposażenia; tłumaczenie nasze) – jest to porównanie, które komunikat wiąże z wyposażeniem, a nie bezwarunkowa oszczędność.

Poniższe wartości pochodzą z tych kart, ze stron MAN poświęconych napędowi wysokoprężnemu, gazowemu i elektrycznemu oraz z jego indeksu wszystkich modeli, a także z trzech komunikatów MAN. Zestawienie danych obok tej strony przyjmuje wymiary, liczbę miejsc siedzących i drzwi z Lion’s City 12 z silnikiem D1556 LOH Euro 6, ponieważ dane rodziny modeli muszą opierać się na jednym wariancie. Jego karty silników wymieniają obie rodziny silników spalinowych – D1556 z kart 12, 18 i 19 oraz E1856 z kart 12 G, 18 G i 19 G – a jego opis osi, będący naszą interpretacją, a nie oznaczeniem MAN, obejmuje wszystkie dziesięć wariantów. Warianty elektryczne i pozostałe z dziewięciu innych wariantów opisano tutaj.

Jeden program nadwozi, siedem długości

Każda karta opisuje wiersz wymiarów jako „Length/width/height (max.)”, więc każda z poniższych wartości jest wartością maksymalną. Karty podają 10 575 mm dla 10 E, 12 185 mm dla autobusów 12 m z silnikiem wysokoprężnym i gazowym, 12 200 mm dla elektrycznych, 18 060 mm dla 18 i 18 G, 18 100 mm dla 18 E, 18 730 mm dla 19 G i 18 750 mm dla 19 – siedem różnych wartości na dziesięciu kartach. Własny indeks wszystkich modeli MAN podaje długości w metrach z dokładnością do jednego miejsca po przecinku, co daje pięć wartości, a ta strona kieruje się kartami, a nie indeksem. Każdy wariant ma szerokość 2 550 mm, czyli maksymalną, na jaką pozwala załącznik I pkt 1.2 lit. a dyrektywy 96/53/WE. Wysokość maksymalna zależy od układu napędowego i nadwozia: 3 060 mm w wysokoprężnych 12 i 18, 3 055 mm w 19, 3 295 mm w autobusach gazowych, których zbiorniki znajdują się na dachu, i 3 300 mm we wszystkich wariantach elektrycznych – wszystkie z dużym zapasem mieszczą się w 4,00 m z pkt 1.3.

Długość wynika z rozstawu osi: 4 395 mm w 10 E, 6 005 mm w nadwoziach 12 m i dwie wartości zamiast jednej w długich – 5 200 mm i 6 680 mm w 18, 18 E i 18 G oraz 5 870 mm i 6 680 mm w 19 i 19 G. Zwis przedni i tylny wynoszą 2 775 mm i 3 405 mm na wszystkich dziesięciu kartach bez wyjątku. Po dodaniu zwisów do rozstawu osi opublikowana długość maksymalna zgadza się dokładnie na sześciu kartach, a brakuje do niej 15 mm w 12 E i 12 E LE, 20 mm w 19 i 40 mm w 18 E. To dodawanie jest nasze; MAN nigdzie go nie przeprowadza.

W odniesieniu do załącznika I pkt 1.1, obowiązującego w wersji skonsolidowanej z 14 sierpnia 2019 r., autobusy 12 m mieszczą się nawet w najmniejszej długości, jaką ten punkt ustala dla autobusu – 13,50 m dla autobusu dwuosiowego – a 19 osiąga dokładnie 18,75 m dopuszczalne dla autobusu przegubowego. MAN nazywa 18 E autobusem przegubowym w komunikacie z 2020 r. o rozpoczęciu sprzedaży; karty 18, 18 G, 19 i 19 G zawierają ten sam wiersz z dwoma rozstawami osi, a uznanie także ich za przegubowe jest naszą interpretacją, choć pkt 1.1 nie pozostawia pojedynczemu autobusowi o długości 18 060 mm żadnej innej kategorii. Żaden dokument MAN otwarty na potrzeby tej strony nie podaje formuły kołowej, dlatego nie podaje jej też ta strona; oznaczenia omawia artykuł o konfiguracjach osi.

Trzy układy napędowe w jednym nadwoziu

To samo nadwozie może mieć silnik wysokoprężny, silnik na gaz ziemny lub elektryczny napęd bateryjny, każdy opisany na osobnej karcie. Co karty producentów i prawo UE mówią ogólnie o każdym z tych układów napędowych, omawia artykuł o napędach autobusów miejskich.

Wysokoprężny D1556 to sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 9,037 l, oferowany w autobusie 12 m w trzech stopniach mocy – 206 kW i 1 200 Nm, 243 kW i 1 400 Nm oraz 265 kW i 1 600 Nm – a w 18 i 19 tylko w dwóch wyższych.

Gazowy E1856 to sześciocylindrowy silnik o pojemności 9,514 l zasilany gazem ziemnym i biogazem: 206 kW i 1 200 Nm oraz 235 kW i 1 400 Nm w 12 G, w 18 G i 19 G wyłącznie 235 kW. Jego zbiorniki typu 4 mieszczą na dachu do 1 875 litrów, co daje zasięg, który MAN podaje jako do 500 km.

Oba współpracują z tą samą sześciobiegową skrzynią automatyczną, a karty oznaczają oba jako Euro 6, nie wymieniając etapu w ramach tej normy; etapy omówiono w tekście o tym, czego wymagają Euro VI i Euro 7. Oba są też oferowane z MAN EfficientHybrid, dla którego strony MAN poświęcone napędowi wysokoprężnemu i gazowemu zawierają tabelę: magazyn energii Ultra-Cap 48 V o pojemności 40 Wh, chłodzony powietrzem rozrusznik-generator na wale korbowym o mocy 12 kW i momencie 220 Nm oraz 170 kg dodatkowej masy.

Strony MAN poświęcone napędowi wysokoprężnemu i gazowemu opisują ten sam zestaw systemów wspomagania kierowcy i bezpieczeństwa dla Lion’s City, choć pod różnymi nagłówkami – „Safe on the road” na stronie napędu wysokoprężnego i „Safety is the better part of valour” na stronie napędu gazowego: MAN OptiView, cyfrowy system zastępujący lusterka, w którym kamery zewnętrzne zastępują ramiona lusterek i poszerzają pole widzenia; MAN Traffic Sign Detection, który odczytuje obowiązujące ograniczenia prędkości i ostrzega kierowcę o jej przekroczeniu; MAN Turn Assist, który przy skręcaniu obserwuje zagrożenia po stronie pasażera i ostrzega za pomocą trzystopniowego paska LED na słupku A; Electronic Stability Programme (ESP), który przeciwdziała nadsterowności, podsterowności i przewróceniu; oraz Electronic brake system (EBS) & MAN BrakeMatic, któremu strony przypisują stabilność podczas hamowania awaryjnego i stałą prędkość na zjazdach. Żadna ze stron nie oznacza żadnego z tych pięciu systemów jako standardowego ani opcjonalnego, dlatego nie robi tego również ta strona.

Warianty elektryczne

W Lion’s City E miejsce wierszy silnika i skrzyni biegów zajmują jednostopniowa przekładnia dopasowująca i litowo-jonowe pakiety akumulatorów NMC na dachu, co według MAN zwalnia przestrzeń, którą w przeciwnym razie zajmowałaby wieża silnikowa. 10 E, 12 E i 12 E LE mają moc ciągłą 160 kW i szczytową 240 kW; 12 E i 12 E LE mają dodatkowo moment obrotowy 2 100 Nm, a karta 10 E w ogóle nie zawiera wiersza momentu obrotowego. Przegubowy 18 E ma moc ciągłą 267 kW i moment 3 500 Nm, przy – jak określa to MAN – dwóch osiach napędzanych i dwóch elektrycznych silnikach centralnych.

Pojemność jest modułowa, a MAN wprost wskazuje kompromis: więcej pakietów oznacza większy zasięg, mniej – więcej pasażerów i krótsze ładowanie. Pojemność akumulatorów na kartach wynosi do 356 kWh w 10 E, do 445 kWh w 12 E LE, do 534 kWh w 12 E i do 712 kWh w 18 E. Strona MAN poświęcona napędowi elektrycznemu podaje liczbę pakietów stojącą za tymi wartościami: 10 E z czterema pakietami o pojemności 356 kWh, 12 E z czterema, pięcioma lub sześcioma pakietami o pojemności od 356 do 534 kWh i 18 E z sześcioma, siedmioma lub ośmioma pakietami o pojemności od 534 do 712 kWh. Ładowanie odbywa się kablem lub pantografem z mocą do 150 kW, a pełne naładowanie trwa od dwóch i pół do pięciu godzin. To, jak MAN opisuje ładowanie według harmonogramu i prekondycjonowanie za pomocą swojego eManagera, omawia artykuł o ładowaniu autobusów elektrycznych w zajezdni i prekondycjonowaniu.

Te wartości znajdują się w uwagach do zestawienia, a nie w samym zestawieniu danych, aby zestawienie nie pokazywało 9-litrowego silnika wysokoprężnego obok pakietu 534 kWh.

Strona MAN poświęcona napędowi elektrycznemu, powołując się na kompaktowe wymiary 10 E i jego średnicę zawracania 17,2 m, opisuje go jako „the ideal solution for narrow roads in urban regular service” – to własne słowa MAN, przytoczone tu jeden raz i z podaniem autora.

Drzwi i miejsca siedzące – i co liczy wiersz miejsc

Drzwi są przedstawione jako tabela z zaznaczeniami, a nie tekstem: 12, 12 G, 12 E i 10 E mają zaznaczone wersje 2- lub 3-drzwiowe, pięć długich nadwozi – wersje 3- lub 4-drzwiowe, a niskowejściowy 12 E LE – tylko wersję 2-drzwiową. To, jak liczba drzwi ma się do wymogów dotyczących wyjść, omawia artykuł o drzwiach i wyjściach awaryjnych w autobusach.

Liczba miejsc siedzących wynosi 33 w 10 E, 37 w 12 i 12 G, 44 w 12 E i 12 E LE, 49 w 18 i 18 G, 53 w 19 i 19 G oraz 60 w 18 E. Na angielskich kartach wariantów elektrycznych ten wiersz nosi nazwę „Passenger capacity”, natomiast niemieckie karty opisują identyczny wiersz jako „Max. Sitzplätze”, czyli maksymalną liczbę miejsc siedzących, dokładnie tak jak angielskie karty wariantów spalinowych. To liczba miejsc siedzących i ta strona tak ją odczytuje. Żadna karta danych nie podaje liczby miejsc stojących. Dwie takie wartości występują w komunikatach MAN i żadna nie opisuje gamy: komunikat z UITP Summit z 11 czerwca 2025 r. podaje 27 miejsc siedzących i 54 miejsca stojące dla jednego wystawowego, dwudrzwiowego 10 E, co jest konfiguracją, a nie wartością dla modelu, a komunikat z 13 maja 2020 r. podaje łącznie „up to 120 passengers” dla ówczesnego 18 E.

Żaden dokument MAN otwarty na potrzeby tej strony nie przypisuje żadnego Lion’s City do klasy według regulaminu EKG ONZ nr 107. Jedyne stwierdzenie dotyczące klasy znajduje się na stronie poświęconej napędowi elektrycznemu, która określa 12 E LE jako odpowiedni „for both urban transport (class 1) and for regional transport in surrounding areas (class 2)”; nie jest to stwierdzenie dotyczące homologacji typu. Klasy omawiają artykuły o klasach autobusów i o dostępności autobusów.

Uwagi do źródeł

Wymiary, liczba miejsc siedzących i drzwi podane powyżej dotyczą MAN Lion’s City 12 z silnikiem D1556 LOH Euro 6; lista silników obejmuje obie rodziny silników spalinowych, D1556 z kart 12, 18 i 19 oraz E1856 z kart 12 G, 18 G i 19 G, a lista osi, będąca interpretacją tej strony, a nie oznaczeniem MAN, obejmuje wszystkie dziesięć wariantów. Oznaczenie Euro 6 w nazwach obu silników pochodzi z kart wariantów spalinowych; karty wariantów elektrycznych nie zawierają oznaczenia Euro. Program obejmuje dziewięć kolejnych wariantów. Wysokoprężny D1556 jest oferowany w autobusie 12 m w trzech stopniach mocy – 206 kW i 1 200 Nm, 243 kW i 1 400 Nm oraz 265 kW i 1 600 Nm – a w 18 i 19 tylko w dwóch wyższych. Gazowy E1856 pracuje na gazie ziemnym i biogazie, z mocą 206 kW i momentem 1 200 Nm oraz 235 kW i 1 400 Nm w 12 G, a w 18 G i 19 G wyłącznie z mocą 235 kW; MAN podaje dla jego dachowych zbiorników typu 4 pojemność do 1 875 litrów i zasięg do 500 km. Obie rodziny silników spalinowych współpracują z tą samą 6-biegową skrzynią automatyczną i obie są oferowane z MAN EfficientHybrid, którego własna tabela podaje magazyn energii Ultra-Cap 48 V o pojemności 40 Wh, rozrusznik-generator na wale korbowym o mocy 12 kW i momencie 220 Nm oraz 170 kg dodatkowej masy. Warianty elektryczne o napędzie bateryjnym mają odrębny układ napędowy i nie ma ich w powyższym zestawieniu danych: jednostopniowa przekładnia dopasowująca, litowo-jonowe pakiety NMC na dachu, moc ciągła 160 kW i szczytowa 240 kW w 10 E, 12 E i 12 E LE, z momentem 2 100 Nm w obu wariantach 12 m i bez wiersza momentu obrotowego na karcie 10 E, oraz moc ciągła 267 kW i moment 3 500 Nm w przegubowym 18 E, który według opisu MAN ma dwie osie napędzane i dwa elektryczne silniki centralne. Pojemność akumulatorów na kartach wynosi do 356 kWh w 10 E, do 445 kWh w 12 E LE, do 534 kWh w 12 E i do 712 kWh w 18 E; ładowanie odbywa się kablem lub pantografem z mocą do 150 kW, a pełne naładowanie trwa od dwóch i pół do pięciu godzin. Wartości do 380 km dla 12 E LE, 500 km dla 12 E i 460 km dla 18 E mają każda odsyłacz do przypisu na karcie MAN, który czyni z nich wartości dla danej konfiguracji pojazdu i korzystnych warunków, a nie zasięgi znamionowe; strona MAN poświęcona napędowi elektrycznemu opatruje natomiast swoje 500 km i 460 km przypisem „According to SORT (Standardised On-Road Test) but with air conditioning/heating and preconditioned vehicle”, a tych dwóch podstaw nie uzgadniamy tutaj. Angielska karta 10 E podaje 300 km bez odsyłacza, a jej własny przypis dotyczy zamiast tego strategii wykorzystania akumulatora. Dwie główne wartości są sprzeczne z własnymi dokumentami MAN i pozostają nierozstrzygnięte: karta danych 18 E podaje moc szczytową 400 kW, podczas gdy strona poświęcona napędowi elektrycznemu podaje 320 kW, a karty danych 12 E i 12 E LE oraz strona poświęcona napędowi elektrycznemu podają 44 miejsca siedzące, podczas gdy strona wszystkich modeli podaje 45. Karty podają wymiary maksymalne: długość nadwozia wynosi do 10 575 mm (10 E), 12 185 mm (LC 12, 12 G), 12 200 mm (12 E, 12 E LE), 18 060 mm (18, 18 G), 18 100 mm (18 E), 18 730 mm (19 G) i 18 750 mm (19), szerokość we wszystkich przypadkach 2 550 mm, a wysokość maksymalna 3 060 mm (12, 18), 3 055 mm (19), 3 295 mm (gaz) lub 3 300 mm (napęd elektryczny). Liczba miejsc siedzących na dziesięciu kartach to 33, 37, 44, 49, 53 i 60. Żadna karta danych ani aktualna strona produktowa MAN nie podaje maksymalnej masy całkowitej, masy własnej, nacisku na oś, formuły kołowej ani klasy według regulaminu EKG ONZ nr 107, a średnicę zawracania MAN podaje wyłącznie dla 10 E. Żadna karta danych nie podaje też liczby miejsc stojących; dwie istniejące wartości pochodzą z komunikatów MAN i żadna nie opisuje gamy – 27 miejsc siedzących i 54 miejsca stojące dla wystawowego, dwudrzwiowego 10 E 11 czerwca 2025 r. oraz łącznie „up to 120 passengers” dla ówczesnego 18 E 13 maja 2020 r., w komunikacie, który przypisuje mu też „a higher permissible gross weight of up to 30 tonnes”.