MAN Lion's City

Lion’s City, MAN’ın şehir otobüsüdür ve tek bir araç değildir: MAN bu ad altında on föy yayımlar; bunlar üç tahrik sisteminde yedi farklı gövde uzunluğunu kapsar. MAN’ın Fransa basın odasındaki 18 Nisan 2018 tarihli bir bildiri, bu sayfanın konusu olan yenilenmiş neslin dünya prömiyerinin BusDays açık kapı etkinliğinde yapıldığını belirtiyor ve 12 m varyantın “au niveau de l’équipement” (donanım düzeyinde; çevirimiz) D20 motorlu selefinden yaklaşık 1.130 kg daha hafif olduğunu söylüyor. Bu, bildirinin donanıma bağladığı bir karşılaştırma; koşulsuz bir tasarruf değil.

Aşağıdaki rakamlar bu föylerden, MAN’ın dizel, gaz ve elektrik tahrik sayfaları ile tüm modeller dizininden ve üç MAN bildirisinden alındı. Bu sayfanın yanındaki tablo ölçüleri, koltukları ve kapıları D1556 LOH Euro 6 motorlu Lion’s City 12’den alıyor, çünkü bir aile kaydının tek bir varyanta dayanması gerekir. Tablonun motor kartları iki içten yanmalı aileyi de gösteriyor (12, 18 ve 19 föylerindeki D1556 ile 12 G, 18 G ve 19 G föylerindeki E1856); MAN’ın gösterimi değil, bu sitenin yorumu olan dingil notu ise on varyantın tamamını kapsıyor. Elektrikli varyantlar ve diğer dokuz varyantın geri kalanı burada anlatılıyor.

Tek gövde programı, yedi uzunluk

Her föy ölçü satırına “Length/width/height (max.)” başlığını koyuyor; dolayısıyla aşağıdaki her rakam azami değerdir. Föyler 10 E için 10.575 mm, dizel ve gazlı 12 m otobüsler için 12.185 mm, elektrikliler için 12.200 mm, 18 ve 18 G için 18.060 mm, 18 E için 18.100 mm, 19 G için 18.730 mm ve 19 için 18.750 mm veriyor: on föyde yedi farklı rakam. MAN’ın kendi tüm modeller dizini uzunlukları metre cinsinden tek ondalık basamakla veriyor, bu da farklı rakam sayısını beşe indiriyor; bu sayfa dizini değil, föyleri esas alıyor. Hepsi 2.550 mm genişliğinde; bu, 96/53/AT sayılı Direktifin Ek I, nokta 1.2(a) hükmünün izin verdiği azami değer. Azami yükseklik tahrik sistemine ve gövdeye göre değişiyor: 12 ve 18 dizellerinde 3.060 mm, 19’da 3.055 mm, gaz tüpleri tavanda bulunan gazlı otobüslerde 3.295 mm ve tüm elektrikli varyantlarda 3.300 mm; hepsi nokta 1.3’teki 4,00 m sınırının epey altında.

Uzunluğu dingil mesafesi belirliyor: 10 E’de 4.395 mm, 12 m gövdelerde 6.005 mm, uzun gövdelerde ise tek değil iki rakam var — 18, 18 E ve 18 G’de 5.200 mm ve 6.680 mm, 19 ve 19 G’de 5.870 mm ve 6.680 mm. Ön ve arka çıkıntı on föyün tamamında istisnasız 2.775 mm ve 3.405 mm. Çıkıntıları dingil mesafesine eklediğinizde yayımlanan azami uzunluk altı föyde tam tutuyor; 12 E ve 12 E LE’de 15 mm eksik kalıyor, 19’da 20 mm, 18 E’de 40 mm. Bu toplama bize ait; MAN bunu hiçbir yerde yapmıyor.

14 Ağustos 2019 tarihli konsolide metniyle yürürlükte olan Ek I, nokta 1.1’e göre, 12 m’lik otobüsler bu hükmün otobüs için belirlediği en düşük uzunluk sınırının bile altında kalıyor (iki dingilli otobüs için 13,50 m); 19 ise körüklü otobüs için izin verilen 18,75 m’ye tam olarak denk geliyor. MAN, 2020 satış lansmanı bildirisinde 18 E’ye körüklü otobüs diyor; 18, 18 G, 19 ve 19 G föylerinde de aynı çift dingil mesafeli satır var ve bunları da körüklü saymak bizim yorumumuz, gerçi 1.1 noktası, 18.060 mm’lik tek bir otobüs için başka bir kategori bırakmıyor. Bu sayfa için açılan hiçbir MAN belgesi dingil düzeni basmıyor, dolayısıyla bu sayfa da basmıyor; gösterim dingil düzenleri sayfasında anlatılıyor.

Tek gövdede üç tahrik sistemi

Aynı gövdeye dizel ya da doğalgaz motoru veya bataryalı elektrikli tahrik takılabiliyor; her birinin kendi föyü var. Üretici föylerinin ve AB mevzuatının her tahrik sistemi hakkında genel olarak ne söylediği şehir otobüsü tahrik seçenekleri sayfasında anlatılıyor.

Dizel D1556, 9,037 litrelik sıralı altı silindirli bir motor; 12 m’lik otobüste üç kademede sunuluyor (1.200 Nm ile 206 kW, 1.400 Nm ile 243 kW ve 1.600 Nm ile 265 kW), 18 ve 19’da ise yalnızca üstteki iki kademe var.

Gazlı E1856, doğalgaz ve biyogazla çalışan 9,514 litrelik altı silindirli bir motor: 12 G’de 1.200 Nm ile 206 kW ve 1.400 Nm ile 235 kW, 18 G ve 19 G’de yalnızca 235 kW. Tavandaki tip 4 tüplerin kapasitesi 1.875 litreye kadar çıkıyor; MAN bununla 500 km’ye kadar menzil veriyor.

İkisi de aynı altı ileri otomatik şanzımanı kullanıyor ve föyler ikisini de herhangi bir alt kademe belirtmeden Euro 6 olarak tanımlıyor; kademeler, Euro VI ve Euro 7’nin ne gerektirdiğinin anlatıldığı yazıda ele alınıyor. İkisi MAN EfficientHybrid ile de sunuluyor; MAN’ın dizel ve gaz tahrik sayfaları bu sistem için bir tablo veriyor: 40 Wh’lik 48 voltluk bir Ultra-Cap depolayıcı, 12 kW ve 220 Nm değerinde hava soğutmalı bir krank mili marş jeneratörü ve 170 kg ek ağırlık.

MAN’ın dizel ve gaz tahrik sayfaları Lion’s City için aynı sürücü destek ve güvenlik sistemlerini anlatıyor, yalnızca başlıklar farklı (dizel tahrik sayfasında “Safe on the road” [Yolda güvende], gaz tahrik sayfasında “Safety is the better part of valour”): dış kameraları ayna kollarının yerini alan ve görüş alanını genişleten, aynanın yerine geçen dijital bir sistem olan MAN OptiView; geçerli hız sınırlarını okuyan ve hız aşıldığında sürücüyü uyaran MAN Traffic Sign Detection; yardımcı sürücü tarafını dönüş tehlikelerine karşı izleyen ve A sütunundaki üç kademeli LED şerit üzerinden uyaran MAN Turn Assist; arkadan kaymaya, önden kaymaya ve devrilmeye karşı müdahale eden Elektronik Stabilite Programı (ESP); sayfaların acil frenlemede kararlılık ve yokuş aşağı sabit hız sağladığını söylediği Elektronik fren sistemi (EBS) ve MAN BrakeMatic. İki sayfa da bu beşinden hiçbirini standart ya da opsiyonel diye işaretlemiyor; dolayısıyla bu sayfa da işaretlemiyor.

Elektrikli varyantlar

Lion’s City E’de motor ve şanzıman satırlarının yerini tek kademeli bir adaptör şanzıman ile tavandaki lityum-iyon NMC paketler alıyor; MAN’a göre bu, aksi halde motor kulesinin kaplayacağı alanı boşaltıyor. 10 E, 12 E ve 12 E LE’nin gücü 160 kW sürekli ve 240 kW tepe; 12 E ile 12 E LE’de buna 2.100 Nm ekleniyor, 10 E’nin föyünde ise hiç tork satırı yok. Körüklü 18 E ise MAN’ın iki tahrik aksı ve iki elektrikli merkezi motor dediği düzenle 267 kW sürekli güç ve 3.500 Nm veriyor.

Kapasite modüler ve MAN aradaki dengeyi açıkça ortaya koyuyor: daha çok paket daha uzun menzil, daha az paket ise daha çok yolcu ve daha kısa şarj demek. Föylerdeki batarya kapasitesi 10 E’de 356 kWh’ye, 12 E LE’de 445 kWh’ye, 12 E’de 534 kWh’ye ve 18 E’de 712 kWh’ye kadar çıkıyor. MAN’ın elektrik tahrik sayfası bu rakamların ardındaki paket sayılarını veriyor: 10 E dört paketle 356 kWh, 12 E dört, beş ya da altı paketle 356 ile 534 kWh arası, 18 E ise altı, yedi ya da sekiz paketle 534 ile 712 kWh arası. Şarj kabloyla ya da pantografla 150 kW’a kadar güçle yapılıyor; tam şarj iki buçuk ile beş saat sürüyor. MAN’ın eManager ile zamanlı şarjı ve ön koşullandırmayı nasıl tarif ettiği Elektrikli Otobüslerde Depo Şarjı ve Ön Koşullandırma sayfasında anlatılıyor.

Bu rakamlar, tablo 9 litrelik bir dizeli 534 kWh’lik bir paketin yanında göstermesin diye tabloda değil, kaydın notlarında yer alıyor.

MAN’ın elektrik tahrik sayfası, kompakt ölçülerini ve 17,2 metrelik dönüş çapını gerekçe göstererek 10 E’yi “the ideal solution for narrow roads in urban regular service” (dar sokaklarda düzenli şehir içi hizmet için ideal çözüm) diye tanımlıyor. Bunlar MAN’ın kendi sözleri; burada bir kez, kaynağıyla birlikte aktarılıyor.

Kapılar, koltuklar ve koltuk satırının saydığı şey

Kapılar metinle değil, bir işaret tablosuyla veriliyor: 12, 12 G, 12 E ve 10 E, 2 kapılı ya da 3 kapılı olarak işaretleniyor; beş uzun gövde 3 kapılı ya da 4 kapılı, alçak girişli 12 E LE ise yalnızca 2 kapılı. Kapı sayılarının çıkış gereklilikleriyle ilişkisi otobüs kapıları ve acil çıkışlar sayfasında anlatılıyor.

Koltuk sayısı 10 E’de 33, 12 ve 12 G’de 37, 12 E ve 12 E LE’de 44, 18 ve 18 G’de 49, 19 ve 19 G’de 53 ve 18 E’de 60. İngilizce elektrikli föylerde bu satırın başlığı “Passenger capacity”, Almanca föyler ise aynı satıra “Max. Sitzplätze” (azami koltuk) başlığını koyuyor; İngilizce içten yanmalı föyler de satırı tam olarak böyle, azami koltuk diye adlandırıyor. Bu bir koltuk sayısı ve bu sayfa onu öyle okuyor. Hiçbir föyde ayakta yolcu rakamı yok. MAN bildirilerinde iki rakam var ve hiçbiri gamı tanımlamıyor: 11 Haziran 2025 tarihli UITP Summit bildirisi, sergilenen iki kapılı bir 10 E için 27 koltuk ve 54 ayakta yolcu yeri veriyor; bu bir model rakamı değil, bir konfigürasyon. 13 Mayıs 2020 tarihli bildiri ise o zamanki 18 E için “120 yolcuya kadar” bir toplam veriyor.

Bu sayfa için açılan MAN belgelerinin hiçbiri, herhangi bir Lion’s City’yi BM 107 sayılı Regülasyon sınıflarından birine bağlamıyor. Sınıftan söz eden tek ifade, elektrik tahrik sayfasında 12 E LE’yi “for both urban transport (class 1) and for regional transport in surrounding areas (class 2)” [hem şehir içi hem de çevredeki bölgelerde bölgesel taşımacılık için] uygun diye niteleyen cümle; bu bir tip onayı ifadesi değil. Sınıflar otobüs sınıfları ve otobüslerde erişilebilirlik sayfalarında anlatılıyor.

Kaynak notları

Yukarıdaki boyutlar, oturma yerleri ve kapılar D1556 LOH Euro 6 motorlu MAN Lion’s City 12’ye aittir; motor listesi her iki içten yanmalı motor ailesini kapsar: 12, 18 ve 19 föylerinden D1556’yı, 12 G, 18 G ve 19 G föylerinden E1856’yı. MAN’ın gösterimi değil, bu sitenin yorumu olan aks listesi ise on versiyonun tamamını kapsar. Her iki motor tanımındaki Euro 6 ibaresi içten yanmalı motorlu föylere aittir; elektrikli föylerde Euro tanımı yer almıyor. Programı dokuz versiyon daha paylaşıyor. Dizel D1556, 12 m otobüste üç güç kademesiyle (206 kW ve 1.200 Nm; 243 kW ve 1.400 Nm; 265 kW ve 1.600 Nm), 18 ve 19’da ise yalnızca üstteki iki kademeyle sunuluyor. Gazlı E1856 doğal gaz ve biyogazla çalışır; 12 G’de 206 kW ve 1.200 Nm ile 235 kW ve 1.400 Nm, 18 G ve 19 G’de yalnızca 235 kW ile sunuluyor. MAN, tip 4 tavan tüpleri için 1.875 litreye kadar kapasite ve 500 km’ye kadar menzil veriyor. Her iki içten yanmalı motor ailesi aynı 6 ileri vitesli otomatik şanzımanla kullanılıyor ve ikisi de MAN EfficientHybrid ile sunuluyor; bu sistemin kendi tablosu 48 volt, 40 Wh Ultra-Cap depolayıcı, 12 kW ve 220 Nm krank mili marş jeneratörü ve 170 kg ek ağırlık veriyor. Bataryalı elektrikli versiyonlar ayrı bir aktarma organına sahiptir ve yukarıdaki tabloda yer almaz: tek kademeli adaptör şanzıman, tavanda lityum iyon NMC paketler; 10 E, 12 E ve 12 E LE’de sürekli 160 kW ve tepe 240 kW, iki 12 m versiyonda 2.100 Nm (10 E föyünde hiç tork satırı yok); körüklü 18 E’de ise sürekli 267 kW ve 3.500 Nm. MAN bu versiyonu iki tahrikli aksa ve iki elektrikli merkezi motora sahip olarak tanımlıyor. Föylerdeki azami batarya kapasitesi 10 E’de 356 kWh, 12 E LE’de 445 kWh, 12 E’de 534 kWh, 18 E’de 712 kWh’tir; şarj kablo veya pantograf ile 150 kW’a kadar güçte yapılıyor ve tam şarj iki buçuk ila beş saat sürüyor. 12 E LE için 380 km’ye, 12 E için 500 km’ye ve 18 E için 460 km’ye kadar menzil değerlerinin her biri, MAN’ın föy dipnotuna gönderme yapan bir işaret taşıyor; bu dipnot onları nominal menzil değil, araç konfigürasyonuna bağlı ve uygun koşullarda geçerli değerler yapıyor. MAN’ın elektrikli tahrik sayfası ise 500 km ve 460 km değerlerine “According to SORT (Standardised On-Road Test) but with air conditioning/heating and preconditioned vehicle” dipnotunu düşüyor; bu iki dayanak burada uzlaştırılmamıştır. İngilizce 10 E föyü 300 km’yi işaretsiz basıyor; bu föyün kendi dipnotu ise batarya kullanım stratejisiyle ilgilidir. Öne çıkan iki değer MAN’ın kendi belgeleriyle çelişiyor ve çözümsüz bırakılmıştır: 18 E teknik föyü tepe gücü 400 kW olarak verirken elektrikli tahrik sayfası 320 kW veriyor; 12 E ve 12 E LE teknik föyleri ile elektrikli tahrik sayfası 44 oturma yeri verirken tüm modeller sayfası 45 veriyor. Föyler azami ölçüleri veriyor: gövde uzunluğu en fazla 10.575 mm (10 E), 12.185 mm (LC 12, 12 G), 12.200 mm (12 E, 12 E LE), 18.060 mm (18, 18 G), 18.100 mm (18 E), 18.730 mm (19 G) ve 18.750 mm (19); genişlik hepsinde 2.550 mm; yükseklik en fazla 3.060 mm (12, 18), 3.055 mm (19), 3.295 mm (gazlı) veya 3.300 mm (elektrikli). On föydeki oturma yeri sayıları 33, 37, 44, 49, 53 ve 60’tır. Hiçbir teknik föy veya güncel MAN ürün sayfası azami yüklü ağırlık, boş ağırlık, aks yükü, tahrik formülü ya da BM 107 sayılı Regülasyon sınıfı belirtmiyor; MAN dönüş çapını yalnızca 10 E için veriyor. Hiçbir teknik föyde ayakta yolcu sayısı da yok; mevcut iki değer MAN basın bültenlerinde yer alıyor ve hiçbiri gamı tanımlamıyor: 11 Haziran 2025’te sergilenen iki kapılı bir 10 E için 27 oturma yeri ve 54 ayakta yolcu yeri, 13 Mayıs 2020’de ise o dönemin 18 E’si için toplam “up to 120 passengers”; aynı bülten araca “a higher permissible gross weight of up to 30 tonnes” da veriyor.