MAN TGM

TGM, MAN’ın 10 Şubat 2020’de tanıttığı kamyon neslinin orta ağırlık gamıdır; hafif MAN TGL ile daha ağır MAN TGS arasında yer alır. MAN’ın lansman bülteni TGM’ye “12, 15 ve 18 tondan 26 tona kadar” azami yüklü ağırlık veriyor; mal dağıtımına ilişkin 21 Ekim 2020 tarihli bülteni ise 12 t ile 26 t arasında azami yüklü ağırlık veriyor. Mayıs 2026’dan bu yana bu ad, duyurulmuş bataryalı elektrikli bir modeli, eTGM’yi de kapsıyor. MAN bu modeli 13 Mayıs 2026’da Milano’daki Transpotec Logitec fuarında ilk kez tanıttı ve Hannover’deki IAA Transportation 2026’da elektrikli ürün gamı içinde sergiledi; MAN’ın eTGM sayfası, modelin üretimi için “is expected to commence in December 2026” (Aralık ayında başlaması bekleniyor) diyor. Bu sayfanın kaydındaki her rakam dizel TGM’ye aittir. eTGM’nin sonda kendi bölümü var; orada her rakam, onu belirten MAN belgesine atfedilerek veriliyor.

Sayfa MAN’ın kendi belgelerinden derlendi. man.eu’da: TGM ve TGL için ortak teknik özellikler sayfası ve bu sayfanın bağlantı verdiği veri föyü (meta verisine göre Nisan 2023’te oluşturulmuş bir PDF), TGM/TGL genel bakış ve donanım sayfaları, CC, TN, TM ve DN kabin sayfaları ile MAN PowerMatic ve MAN ComfortSteering sayfaları (hepsi 7 Ekim 2026’da okundu) ve 09/2026 tarihli D111.3698/EN numaralı TGM/TGL broşürü. Büyük Britanya’ya ilişkin ayrıntılar, MAN Truck & Bus UK Ltd’nin altı Euro 6 TGM şasi föyünden ve TGL & TGM kabin föyünden geliyor; bunların hepsi Mayıs 2022’de yayımlandı. eTGM için: man.eu’daki eTGM sayfası, 09/2026 tarihli D111.3699/EN numaralı eTruck broşürü ve MAN’ın 13 Mayıs, 2 Haziran ve 14 Eylül 2026 tarihli basın bültenleri. TGL’de olduğu gibi, man.eu’daki teknik özellikler sayfası, veri föyü, genel bakış ve donanım sayfaları TGM’yi daha hafif gamla birlikte ele alıyor; ikisini birbirinden ayıran, şasi matrisindeki TGM ve TGL işaretleri ile motor tablosundaki “For vehicle series” (araç serisi için) sütunudur.

Genel bakış ve nesiller

MAN’ın 2004 faaliyet raporu, kamyon biriminin 2005 baharında “its new models in the light TGL series” (hafif TGL serisindeki yeni modellerini), “and in the autumn, the medium TGM series” (sonbaharda da orta TGM serisini) tanıtacağını duyurdu. 2005 raporu, yeni TGL ve TGM serilerinin piyasaya çıkışını ve bu serilerin yeni kabinini üretmek için Avusturya’nın Steyr kentinde eklenen kapasiteyi kaydediyor. MAN Truck & Bus France’ın 3 Ağustos 2020 tarihli bülteni başlangıcı iki farklı şekilde tarihlendiriyor: metnine göre orta tonajlar ilk TGL ile 2005’te TG (“Trucknology Generation”) dönemine girdi, “suivis par les MAN TGM en 2006” (2006’da da TGM’ler izledi); özet satırında ise ilk TGL-TGM’lerin 2005’te çıktığı yazıyor. Aynı bülten serinin öncüllerini de sayıyor: 1988’de 12 ile 18,3 t arası için çıkan M90 orta gamı ve 1990’ların ortasında çıkan, hafif L2000 ile ortak bir Steyr kabinini paylaşan M2000. Bültene göre TGL ve TGM kabini, 2000 yılında çıkan ağır TGA gamının kabiniyle akraba; gam ise 2012’de ve yeniden 2020’de bütünüyle yenilendi.

MAN’ın 2006 faaliyet raporu, tüm tekerlekten çekişli TGM 4x4’ün dünya prömiyerinin o yıl Hannover’deki IAA fuarında yapıldığını kaydediyor. 2008 raporu bir bölüme “TGL and TGM series improved” (TGL ve TGM serileri iyileştirildi) başlığını koydu, iyileştirilmiş aerodinamikten söz etti ve TGL’den TGX’e kadar tüm kamyon serileri için 2009’da sunulacak düşük emisyonlu EEV motor seçeneklerini duyurdu. 2009 raporu, TGM ve TGL serilerinin dizel motorlarında soğutmalı egzoz gazı resirkülasyonu, oksidasyon katalizörleri ve ara soğutmalı iki kademeli turboşarj bulunduğunu belirtiyor ve TGM’nin common-rail motorlarının AdBlue gerektirmediğini söylüyor.

İlk elektrikli TGM’ler 2018’deki bir test filosuydu. MAN, 13 Eylül 2018’de, bülteninin “the first nine MAN electric trucks” (ilk dokuz MAN elektrikli kamyonu) dediği ve şasilerinin MAN TGM’ye dayandığını belirttiği araçları pratik denemeler için Steyr fabrikasında Avusturya’daki Council for Sustainable Logistics’in (CNL) üye şirketlerine teslim etti: sekiz 6x2 şasi ve bir 4x2 yarı römork çekicisi. MAN Truck & Bus UK’nin 26 Eylül 2018 tarihli bülteni bu araçlara eTGM diyor ve şu bilgileri veriyor: şasinin ortasında yer alan, 264 kW gücündeki ve manuel kumandalı bir şanzıman olmadan tahrik tekerleklerine 3.100 Nm’ye kadar tork ileten bir motor; 26 tonluk solo şasi (MAN TGM 6X2-4 LL) için 12 batarya ve 200 km’ye kadar menzil; 4x2 yarı römork çekicisi (MAN TGM 4X2 LL) için en fazla sekiz paket ve 130 km’ye kadar menzil; şarj için ise CCS üzerinden 22 veya 44 kW AC ya da 150 kW DC. Bu sayfanın sonunda anlatılan eTGM 2026’da duyuruldu; MAN, bu modelin merkezi tahrik ünitesinin, batarya sistemlerinin, yüksek voltaj mimarisinin ve termal yönetiminin eTGX ve eTGS geliştirmesinden geldiğini söylüyor.

MAN güncel nesli, yani TGL, TGM, TGS ve TGX’i 10 Şubat 2020’de Bilbao’da birlikte tanıttı ve bunu tamamen yeni geliştirilmiş, 20 yıl aradan sonraki ilk kamyon nesli olarak nitelendirdi. Lansman bülteni, MAN’ın önceki modelleri “during the transition phase until the end of 2020” (geçiş döneminde, yıl sonuna kadar) sunmaya devam edeceğini ve TGL ile TGM serilerinin Steyr’de üretilmeye devam ettiğini söylüyor. Bültende altı silindirli 250 hp’lik D08, “the basic power unit for the MAN TGM range, which extends up to a 320 hp 6-cylinder D08” (MAN TGM gamının temel güç ünitesi) olarak geçiyor; TGL yalnızca 4x2 olarak sunulurken “the MAN TGM also offers 6x2, 6x4 and 4x4 wheel configurations” (MAN TGM ayrıca bu tekerlek düzenlerini de sunuyor). MAN’ın 17 Kasım 2020 tarihli itfaiye bülteni, ilk üstyapı üreticisinin 2020 sonbaharında yeni TGL ve TGM şasileri üzerinde itfaiye araçlarını piyasaya sürdüğünü ve MAN’ın 2021 ortasına kadar tüm ürün portföyünü yeni model serisine geçirmiş olacağını söylüyor. Burada açılan hiçbir MAN belgesi 2020 nesli TGM’nin seri üretim başlangıcını tarihlendirmiyor; bu yüzden kayıtta üretim yılı yer almıyor.

Dingil formülleri ve plaka değerleri

MAN’ın TGL ile ortak şasi matrisi TGM için dört dingil formülü işaretliyor: şasi ya da damperli olarak 4x2, 4x4 ve 6x4, yalnızca şasi olarak 6x2-; matrisin diğer bütün satırları iki gam için de boş. Formüllerin kendisi dingil düzenleri yazısında anlatılıyor. Kasım 2020 tarihli itfaiye bülteni gamı “a two-axle truck from 12 to 18 tonnes and a 26-tonner with three axles” (iki dingilli bir kamyon ve üç dingilli bir kamyon) olarak tanımlıyor.

MAN Truck & Bus UK’nin altı Büyük Britanya föyü, üç plaka değerinde altı aracı kapsıyor. Her föy birebir aynı Design ve UK Legal sütunlarını basıyor ve her föyün temel kabini CC.

Dingil plaka değerleri araca göre değişiyor: 15 t kamyonda önde 5.600 kg, arkada 10.000 kg ve opsiyonel olarak listelenen 6.300 kg’lık ön dingil yükseltmesi; üç 18 t föyünde önde 7.100 kg, arkada 11.500 kg ve opsiyonel 7.500 kg’lık ön dingil yükseltmesi; 26 t 6x2’de önde 7.500 kg ve tahrik dingilinde 11.500 kg; 26 t 6x4 damperlide ise önde 7.500 kg, arkada 19.000 kg. Azami katar ağırlığı basan her föy bu değere “Maximum value subject to specification” (spesifikasyona bağlı azami değer) dipnotunu düşüyor ve altı föyün hepsi lastik değişikliklerinin yasal ağırlıkları etkileyebileceği konusunda uyarıyor. Bazı değerler, aynı föyün geri kalanıyla örtüşmese de burada tam olarak föylerde basıldığı gibi veriliyor: “TGM 15 TONNE 4X2 RIGID” başlıklı 15 t föyü, azami yüklü ağırlığını iki sütunda da “1500” olarak veriyor ve performans tablosuna “at 7500 kg” başlığını koyuyor; 26 t 6x2 föyü arka dingil satırını “75000” olarak basıyor; 18 t kamyon ve 4x4 föyleri ise iki föyün de dingil mesafesi tablosunda yer almayan bir değer için “6700 mm wheelbase available with 250 PS engine only” (bu dingil mesafesi yalnızca bu motorla sunulur) dipnotunu düşüyor.

Kabin

Hepsi 2.240 mm genişliğinde dört kabin sunuluyor: CC kompakt kabin, TN ve TM yataklı kabinler ve DN ekip kabini. MAN’ın belgeleri bu kabinler için aşağıdaki ölçüleri ve kullanım alanlarını veriyor.

Teknik özellikler sayfası dört kabinden ikisi için iç ölçüler de veriyor. CC’nin iç uzunluğu 1.550 mm, DN’ninki 2.650 mm; ikisinin de iç genişliği 2.070 mm. Motor tüneli üzerinde ayakta durma yüksekliği CC’de 1.280 mm, DN’de 1.385 mm; yardımcı sürücü koltuğunun önünde 1.585 ve 1.645 mm, DN’nin ikinci koltuk sırasının önünde ise 1.620 mm. Tavan saklama bölmeleri 27 ve 41 litre alıyor. DN’nin motor tüneli 260 mm yüksekliğinde; CC için verilen “260/140 mm” değerinin dipnotu ise yalnızca TGL’ye atıf yapıyor: D0836 ile 260 mm, dört silindirli D0834 ile 140 mm. Kabin sayfaları TN için 1.650 mm, TM için 1.930 mm, CC ve DN için de 1.585 ve 1.645 mm yükseklik basıyor; bu son ikisi, yardımcı sürücü koltuğunun önündeki ayakta durma yükseklikleriyle aynı rakamlar. Kabin sayfaları bu yüksekliğin neyi ölçtüğünü belirtmiyor.

MAN’ın teknik özellikler sayfası CC’yi “slim, short, medium high” (ince, kısa, orta yükseklikte) olarak tanımlıyor; broşür ise standart yükseklik diyor. Broşür, DN’nin arka bankını üç noktalı emniyet kemerli dört koltuktan oluşan bir sıra olarak tanımlıyor; opsiyonel ikinci yolcu koltuğuyla kabin yedi kişiye kadar yer sunuyor, DN kabin sayfası ise dört kapının hepsinde basamak üniteleri bulunduğunu belirtiyor. TN ve TM’nin dinlenme alanında latalı bir taban üzerinde çok bölgeli soğuk köpük şilte var. İki iç renk şeması listeleniyor: Desert Beige ile Tuscan Red (CC ve DN için sunulmuyor) ve Dark Moon Grey ile Silver. Kabine giriş, kapı bölgesinin ortasındaki merdiven tipi bir basamak ünitesiyle yapılıyor; MAN EasyControl ise sürücü kapısına dışarıdan ulaşılabilen dört kumanda yerleştiriyor. TipMatic kumandaları sağ direksiyon kolonu kolunda, elektrikli park freninin kumandası ise gösterge ekranının sağında yer alıyor; broşür, frenin kamyon park edildiğinde devreye girdiğini ve kamyon hareket ettiğinde çözüldüğünü söylüyor, 2022 tarihli Büyük Britanya kabin föyü ise elektronik park frenini dört kabinin hepsinde opsiyonel olarak listeliyor. Direksiyon simidi öne doğru, yatay bir dinlenme konumuna kadar eğilebiliyor. Gösterge paneli tamamen dijital; bilgi-eğlence sistemi 7 inç ya da 12,3 inç ekranla sunuluyor ve broşürün sayımına göre beş, teknik özellikler sayfasının medya tablosuna göre altı varyantı var.

MAN Truck & Bus UK’nin Mayıs 2022 tarihli ortak TGL & TGM kabin föyü standart ve opsiyonel donanımı kabin kabin listeliyor; bu liste MAN TGL sayfasında ayrıntılı olarak veriliyor. Föyün bir satırı iki gam arasında farklılık gösteriyor: çelik ön tampon dört kabinin hepsinde opsiyonel olarak işaretli ve yanında “Not TGL with CC cab” (CC kabinli TGL’de yok) notu var. Hepsinin temel kabini CC olan altı TGM şasi föyünden dördü bu tamponu 14 kg ek ağırlık getiren bir opsiyon olarak listeliyor; 4x4 ve 26 t damperlide ise tampon standart.

Motor

TGM’de tek bir motor ailesi var: D08 serisinden, 6,9 litrelik, altı silindirli MAN D0836; üç güç kademesinde sunuluyor. MAN’ın tablosu 184 kW’lık kademeyi hem TGM hem TGL için, daha yüksek iki kademeyi ise yalnızca TGM için işaretliyor; aynı tablodaki dört silindirli D0834 yalnızca TGL için işaretli.

Büyük Britanya föyleri 6.871 cc silindir hacmi basıyor; bu değer man.eu’daki 6,9 litreyle örtüşüyor. İki 26 tonluk föy de yalnızca 290 ve 320 PS kademelerini listeliyor. MAN’ın donanım sayfası D0836 sekmesinde tek bir rakam, 184 kW gösteriyor; teknik özellikler sayfası ise üç kademenin hepsini veriyor. 09/2026 tarihli broşür, D08 için “six performance levels” (altı performans seviyesi) sayıyor ama bunları listelemiyor.

MAN’ın küresel tablosu emisyon sütununa harf eki olmadan “Euro 6” başlığını koyuyor; Büyük Britanya föyleri de öyle. Ekim 2020 bülteni TGL, TGM ve TGS’nin motorlarını hep birlikte “Euro 6d” olarak niteliyor; bu yüzden burada yalnızca TGM için bir alt kademe iddia edilmiyor. Altı Büyük Britanya föyünün hepsi 35 litrelik AdBlue depolu seçici katalitik indirgeme, dizel partikül filtresi içeren aşağıya tahliyeli bir susturucu, egzoz freni, hız sabitleyici, OBD-E ve 89 km/sa’e ayarlı yol hızı sınırlayıcısı listeliyor ve şasiyi EN15940 parafinik yakıta uygun olarak beyan ediyor.

Kasım 2020 bülteni acil durum araçları için 320 hp’lik motorun bir kamu hizmeti versiyonunu tanımlıyor; bu versiyonda, egzoz gazı arıtma sisteminde AdBlue eksikliği gibi bir arıza olduğunda yasanın öngördüğü tork düşürme devre dışı bırakılıyor. MAN, bu motorun 13 ton azami katar ağırlığından itibaren TGM’ye takıldığını ve M II (14 tona kadar) ile M III (14 ila 16 ton) ağırlık sınıflarındaki tüm tekerlekten çekişli itfaiye araçlarına da artık takılabildiğini söylüyor.

Şanzıman

MAN’ın TGM belgelerinde üç şanzıman tipi geçiyor. Büyük Britanya föyleri 15 t ve 18 t 4x2 kamyonlarda ve 26 t 6x2’de standart olarak 12 ileri vitesli MAN TipMatic’i, yani bir otomatikleştirilmiş manuel şanzımanı kullanıyor; 9 ileri vitesli manuel şanzıman burada 16 kg tasarruf sağlayan bir opsiyon. 18 t damperlide, 4x4’te ve 26 t 6x4 damperlide ise 9 ileri vitesli manuel standart, TipMatic 16 kg daha ağır bir opsiyon. On iki ileri vitesli şanzımanın oranları birinci viteste 10,37’den on ikinci viteste 0,81’e iniyor, geri vites oranları 10,56 ve 8,58; dokuz ileri vitesli şanzımanınkiler 9,48’den 0,75’e iniyor, geri vites oranı 8,97. Altı föyün hepsi aynı debriyajı veriyor: 395 mm çapında tek diskli bir debriyaj. MAN’ın Kasım 2020 bülteni 12 ileri vitesli şanzımanı altı silindirli TGM’nin TipMatic’i olarak anıyor; acil durum araçları için “for almost all versions” (neredeyse tüm versiyonlar için) sunulan bir Emergency programını ve “depending on the series” (seriye bağlı olarak) TipMatic kolundaki döner düğmeyle seçilen Offroad ve Manoeuvre programlarını tanımlıyor.

Üçüncüsü, MAN’ın kendi sayfasının tork konvertörlü otomatik şanzıman olarak tanımladığı ve TGL ile TGM için listelediği MAN PowerMatic; TGM/TGL genel bakış sayfası iki model için “are fitted with MAN PowerMatic gearboxes” (MAN PowerMatic şanzımanlarla donatılmıştır) diyor. Entegre çok diskli kavramaları vitesleri çekiş kesintisi olmadan değiştiriyor; şanzıman kalkış vitesini yüke ve eğime göre seçiyor, otomatik yön değiştirme özelliğine sahip ve altı sürüş programı sunuyor: Collect, Emergency, Manoeuvre, Efficiency, Individual ve Off-Road. Kuyruk milleri (PTO) şanzımanın yan tarafına monte ediliyor: saat 3 konumunda çeşitli tasarımlarda ve yangınla mücadele gibi uygulamalar için saat 11 konumunda daha güçlü bir versiyonda; ikisi birlikte de kullanılabiliyor. 09/2026 tarihli broşür bu kuyruk mili seçeneklerini “the introduction of the new gearboxes for the D08 engines for TGM and TGL” (yeni şanzımanların kullanıma sunulması) ifadesine bağlıyor. Burada açılan hiçbir MAN belgesi PowerMatic’in vites sayısını vermiyor ve 2022 tarihli Büyük Britanya föylerinin hiçbiri onu listelemiyor.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

Büyük Britanya föyleri 4x4 dışındaki her föyde düşük kirişli (drop beam) bir ön dingil ve tek redüksiyonlu bir tahrik dingili öngörüyor; 18 t damperlide diferansiyel kilidi, 26 t 6x4 damperlide ise dingil içi ve dingiller arası diferansiyel kilitleri var. 4x4’te önde ve arkada düz kirişli planet dişli dingiller ve bir diferansiyel kilidi bulunuyor. 26 t 6x2-4 kamyonun kaldırılabilir ve yönlendirilebilir bir arka dingili var, boji aralığı 1.350 mm; 6x4 damperlinin boji aralığı 1.400 mm. Diferansiyel oranları 15 t kamyonda 3,70:1, 18 t kamyonda ve 26 t 6x2’de 4,11:1, iki damperlide 4,36:1 ve 4x4’te 5,33:1; her föy “%33+” kalkış eğimi veriyor.

Süspansiyon kasa tipine göre değişiyor. Önde 18 t kamyonda, damperlilerde ve 26 t 6x2’de tek parabolik yaylar, 15 t kamyonda ve 4x4’te iki yapraklı parabolik yaylar kullanılıyor; hepsi amortisörlü ve stabilizatörlü. Arkada 15 t ve 18 t kamyonlarda ve 26 t 6x2’de elektronik kontrollü havalı süspansiyon var, 18 t kamyonda çelik arka yaylar opsiyon olarak listeleniyor; 18 t damperlide ve 4x4’te dört yapraklı, 26 t damperlide üç yapraklı parabolik yaylar bulunuyor. 26 t 6x2 föyü ayrıca 91 kg ek ağırlık getiren ön havalı süspansiyonu opsiyon olarak listeliyor. Direksiyon altı föyün hepsinde hidrolik destekli; TGM için sunulan MAN ComfortSteering ise bir elektrik motorundan ek direksiyon torku sağlıyor, 460 mm’lik bir direksiyon simidiyle geliyor ve MAN’a göre MAN Lane Return Assist gibi destek sistemleri için gereken temel donanımı sağlıyor.

Altı föyün hepsi ABS’li EBS ve arka dingilde yaylı park frenleri öngörüyor. Beşi disk fren, 4x4 föyü ise kampanalı fren öngörüyor. 09/2026 tarihli broşür, 2022 föylerinde görünmeyen donanımlar da ekliyor: içten havalandırmalı diskleri olan, balata geri çekmeli bir versiyonu da bulunan ve TGL için sunulmadığı belirtilen yeni bir fren nesli; 13 t arka dingilli TGM için yeni nesil hipoid dingiller; kaldırma ve indirme sürelerini %50’ye kadar kısaltan ve römorkun havalı süspansiyonunu da kontrol eden MAN VASC havalı süspansiyon kontrolü; Trailer Stability Brake; 0,1 km/sa’ten itibaren ölçüm yapan aktif tekerlek hızı sensörlü EBS; ve MAN EasyStart Offroad yokuş kalkış yardımcısı. Broşür TGM için, biri devreye alınabilen, diğeri boyuna diferansiyelli ve sürekli olmak üzere iki mekanik tüm tekerlekten çekiş sistemi ile LowRange programıyla devreye giren bir arazi redüksiyonu listeliyor.

MAN’ın 24 Eylül 2026’da duyurduğu, orman yangınlarıyla mücadele için tasarlanan TGM 18.320 4x4, PowerMatic’li sürekli tüm tekerlekten çekiş üzerine kurulu. MAN’a göre şasi DIN EN 1846-1’in en yüksek arazi kategorisini karşılıyor, 11,5 tona kadar yük taşıyor, önde ve arkada lastik basıncı kontrol sistemiyle birlikte tekli 14.00 R20 lastikler kullanıyor, hava, elektrik, AdBlue ve yakıt hatları on dakika boyunca 130 santigrat dereceye dayanacak şekilde tasarlanmış ve 950 milimetreye kadar derinlikteki sudan geçebiliyor; ilk üç üstyapı 3.300 (kısaltılmış), 3.600 ve 3.900 milimetrelik dingil mesafelerine sahip şasilere kuruluyor. Bu tür araçların nasıl sınıflandırıldığı kamyon şasisi üzerinde itfaiye araçları yazısında anlatılıyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

MAN, TGM için tek bir uzunluk ya da dingil mesafesi yayımlamıyor. Altı Büyük Britanya föyünde dingil mesafeleri 15 t kamyondaki 3.525 mm’den 18 t kamyondaki 6.975 mm’ye, duvardan duvara dönüş çapları ise 18 t damperlideki 14,3 m’den en uzun 18 t kamyondaki 24,6 m’ye kadar uzanıyor. Ön çıkıntı 15 t kamyonda 1.250 mm, 4x4’te 1.450 mm, diğer dördünde 1.400 mm. Çamurluklar üzerinden kabin genişliği 15 t föyünde 2.371 mm, diğerlerinde 2.488 mm; arka lastikler üzerinden genişlik 15 t kamyonda 2.398 mm, 26 t 6x2’de 2.470 mm, diğerlerinde 2.443 mm. Kabin yüksekliği 15 t kamyonda yüklüyken 2.746 mm ve boşken 2.820 mm’den 4x4’te 3.053 ve 3.133 mm’ye, arka tekerlek merkezinde şasi yüksekliği ise 15 t kamyonda yüklüyken 827 mm’den 4x4’te 1.118 mm’ye kadar çıkıyor.

Standart spesifikasyonda, depoları dolu ve sürücü dahil bir araç için %2,5 toleransla verilen boş ağırlıklar dingil mesafesi ve plaka değeriyle birlikte artıyor: 15 t kamyonda 4.938 ile 5.075 kg, 18 t kamyonda 5.576 ile 5.803 kg, 18 t damperlide 5.228 ve 5.294 kg, 4x4’te 6.007 ile 6.119 kg, 26 t 6x2’de 6.704 ile 6.994 kg ve 26 t damperlide 7.241 ve 7.262 kg. Şasi cıvatalı ve perçinli; 15 t kamyonda ve 26 t 6x2’de S420MC, diğerlerinde S500MC çelikten. Kesiti 270 × 70 × 7 mm (4x4’te 220 × 70 × 8 mm), genişliği 864 mm (26 t damperlide 764 mm). Lastikler 15 t kamyonda 285/70R19.5, 26 t 6x2’de 315/70R22.5, diğer föylerde 295/80R22.5; bu föylerden 26 t damperlide ön dingilde 315/80R22.5 kullanılıyor. 4x4 föyü, 120 kg ek ağırlık getiren ve tüm tekerleklerde kullanılan 395/85R20 tekli lastikleri opsiyon olarak listeliyor.

Depolar ve elektrik sistemi

Sağ tarafa yerleştirilmiş, kilitli kapaklı, dikdörtgen kesitli çelik yakıt deposu 18 t kamyonda ve 26 t 6x2’de 300 litre, 15 t kamyonda ve iki damperlide 220 litre, 4x4’te 150 litre. AdBlue deposu altı föyün hepsinde 35 litre. Elektrik sistemi, merkezi araç bilgisayarlı bir CAN bus üzerinde 24 V; 110 A’lik bir alternatör ve 150 Ah (15 t kamyon, 4x4), 175 Ah (18 t kamyon ve iki 26 t föyü) ya da 88 Ah (18 t damperli) kapasiteli iki 12 V akü bulunuyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Altı Büyük Britanya föyünün hepsi Lane Guard System’i (Şerit Koruma Sistemi), Acil Fren Asistanını ve Elektronik Stabilite Programını standart olarak listeliyor; MAN’ın Ekim 2020 bülteni de Acil Fren Asistanının TGL, TGM ve TGS’de standart olduğunu söylüyor. 09/2026 tarihli broşür ve donanım sayfası güncel gamı, neyin standart olduğunu kalem kalem belirtmeden tanımlıyor: broşüre göre Temmuz 2026’dan itibaren yeni tescillere ilişkin gereklilikleri karşılayan, A sütununda kamerası bulunan bir sürücü izleme sistemi (donanım sayfasında MAN AttentionGuard); FrontDetection Plus; donanım sayfasına göre UNECE R 131’e uygun olarak kesişen araçları ve korunmasız yol kullanıcılarını tespit eden MAN Emergency Brake Assist EBA Advanced; MAN Turn Assist; 50 km/sa’ten itibaren önde yaklaşık 30 m’ye, arkada yaklaşık 80 m’ye kadar izleme yapan Lane Change Support; şerit terk uyarısı; Stop & Go özellikli adaptif hız sabitleyici; mesafe uyarı sistemi; trafik işareti tanıma; uzun far asistanı; çıkış uyarılı arka yan alan izleme; ve dört dingilli araçlara kadar tüm gamda standart olan bir lastik basıncı izleme sistemi. Broşür Lane Change Collision Prevention Assist, Lane Return Assist, MAN SafeStop Assist ve MAN CruiseAssist için “only available for the MAN TGM from 18t gross train weight” (yalnızca bu azami katar ağırlığından itibaren MAN TGM için mevcut) diyor; donanım sayfası SafeStop Assist ve CruiseAssist için aynı sınırı 18 t brüt ağırlık olarak ifade ediyor.

MAN OptiView aynaların yerini beş kamera ve iki ekranla alıyor; ekranlar broşürde 12 ve 15 inç, donanım sayfasında 12,8 ve 15,6 inç. Geleneksel bir ön aynalı ve 7 inçlik ekranlı bir versiyon da sunuluyor. Yan kamera sistemi, kamyonun yanında 2,5 m × 6 m’lik bir alanı izleyen Video Turn Assist ve BirdView 360 derece kamera MAN Individual paketleri olarak sunuluyor. Broşür ayrıca alkol kilidi hazırlığını, sürücü kartından dil tanımayı ve fabrikada takılan arka kameralı bir Reversing Motion System’i listeliyor.

Donanım ve opsiyonlar

Büyük Britanya föyleri her opsiyonun ağırlığa etkisini kilogram olarak veriyor. 18 t kamyonda çelik arka süspansiyon 2 kg tasarruf sağlıyor, çelik ön tampon 14, klima 30 kg ekliyor, 9.00 × 22.5 alaşım jantlar 82, 9 ileri vitesli manuel şanzıman 16 kg tasarruf sağlıyor, NH/4c kuyruk mili 6 kg ekliyor; TN, TM ve DN kabinler ise CC’ye göre 235, 250 ve 445 kg ek ağırlık getiriyor. DN, 15 t kamyonda 560 kg, 4x4’te 550 kg ekliyor; alaşım jantlar 26 t 6x2’de 104 kg, 26 t damperlide 138 kg tasarruf sağlıyor; 175 Ah aküler 15 t kamyonda ve 4x4’te 35 kg, 18 t damperlide 52 kg ekliyor. Damperlilerde NH/4c kuyruk mili, arka kabin camı ve tavan tepe lambaları için kablo tesisatı standart; 4x4 ve 26 t damperlide çelik ön tampon standart, 4x4 föyü ayrıca N3G sertifikasını kaydediyor. Altı föyün hepsinde standart olanlar: elektronik immobilizer, su ayırıcılı yakıt filtresi, mekanik akü ana şalteri, gece sessiz modlu sesli geri vites uyarısı ve manuel kapı kilitleri ile aynalar. Arka alttan geçme önleyici 26 t damperli dışındaki her föyde, kasa montaj braketleri dört kamyonda; kablo tesisatı hazır yük bölmesi aydınlatması, ayarlanabilir tavan spoyleri ve yanal koruma ise 15 t ve 18 t 4x2 kamyonlarda ve 26 t 6x2’de listeleniyor. MAN Truck & Bus UK’nin ortak kabin föyü tavan spoylerini dört kabinin hepsinde opsiyonel olarak işaretliyor; iki belge burada bağdaştırılmıyor.

Üstyapıcılar için 09/2026 tarihli broşür şunları listeliyor: gösterge panelinde üstyapı işlevleri için bir anahtar paneli; üstyapıya yönelik, alışılmış konumları olan motor kaputunun arkasının yanı sıra artık opsiyonel olarak kabinin arkasında da bulunabilen elektrik arayüzleri; bağlantısı “in the same way as on the previous generation” (önceki nesildekiyle aynı şekilde) yapılan bir şasi; MAN’ın, damperli kasayla teslim edilen iki dingilli şasilerden oluşan fabrika çıkışlı damperli gamı; MAN PAL programlanabilir üstyapı arayüzü; ve standart olarak en fazla iki, sonradan takılan bir kamera hub’ı üzerinden en fazla beş üstyapı kamerası için kamera girişleri.

Bataryalı elektrikli eTGM

MAN, eTGM’yi 13 Mayıs 2026’da Milano’daki Transpotec Logitec fuarında ilk kez tanıttı ve bülteni IAA Transportation 2026 basın kitinde yeniden yayımladı. Basın kitine göre MAN, eTGL, eTGM, eTGS ve eTGX ile 12 ila 50 tonu kapsayan eksiksiz bir elektrikli portföye “will in future have” (gelecekte sahip olacak); bu portföy fuarda “on full display for the first time” (ilk kez eksiksiz olarak sergileniyor). MAN’ın eTGM sayfasının alt bilgisi, üretim için “is expected to commence in December 2026” (Aralık ayında başlaması bekleniyor) diyor; 14 Eylül 2026 tarihli eTGL bülteni ise eTGM’nin MAN’ın Krakov fabrikasında eTGL’yi “later in the year” (yıl içinde daha sonra) izleyeceğini söylüyor. MAN’a göre bu fabrika, Münih’ten sonra şirketin elektrikli kamyonlar için ikinci üretim yeri olacak. O zamana kadar eTGM duyurulmuş bir modeldir ve aşağıdaki rakamlar MAN’ın bu model için duyurduğu rakamlardır. MAN’ın 2 Haziran 2026 tarihli bülteni, MAN ile Rosenbauer’in INTERSCHUTZ 2026’da eTGM şasisi üzerindeki elektrikli L32A-XS itfaiye merdivenini Institut der Feuerwehr Nordrhein-Westfalen’e teslim ettiğini bildiriyor; araç 16 tonun altında brüt ağırlığa ve 10 tonun altında arka dingil yüküne sahip.

MAN’ın eTGM sayfası, azami yüklü ağırlığı 16,01 t (müşteri opsiyonu olarak 16,5 t) olan ve römorkla azami katar ağırlığı 33 t’ye kadar çıkan bir 4x2 şasi tanımlıyor. Sayfanın tablosu, üstyapısız ve iki batarya paketiyle yaklaşık 10,6 t azami yük kapasitesi (aynı hücrede sayfanın açıklamadığı bir “80%” ibaresi de basılı) ve 4.125 ile 5.475 mm arasında dingil mesafeleri veriyor; sayfa bu model için CC, TN ve TM kabinlerini listeliyor. MAN tahrik sistemini, elektrik motorunu ve 2 ileri vitesli MAN TipMatic 2’yi bir araya getiren ve şasinin ortasında yer alan MAN eCD210 merkezi tahrik ünitesi olarak adlandırıyor: Rosenbauer bülteninin sürekli güç olarak nitelediği 210 kW (285 hp) ve 800 Nm azami tork. MAN, tahrik ünitesinin, batarya sistemlerinin, yüksek voltaj mimarisinin ve termal yönetimin eTGX ve eTGS geliştirmesinden geldiğini söylüyor. Damperliler ya da vinçler için mekanik bir kuyruk mili (PTO), MAN’ın eTGM sayfasında ve broşürde opsiyonel, Rosenbauer bülteninde ise standart olarak listeleniyor; 22 kW DC güçlü opsiyonel bir yüksek voltaj arayüzü soğutma ünitelerini besleyebiliyor.

MAN, bataryaların Nürnberg’de NMC hücre kimyasıyla üretilen kendi paketleri olduğunu söylüyor; eTruck broşürü paket başına 80 kWh kullanılabilir kapasite veriyor, eTGM sayfası ise iki, üç ya da dört paket sunuyor. Rosenbauer bülteni brüt rakamları veriyor: iki paket için 178 kWh (160 kWh kullanılabilir) ve toplamda 356 kWh’a kadar; bülten iki ya da dört paketten söz ediyor. İki rakam türü arasındaki fark kurulu ve kullanılabilir batarya kapasitesi yazısında açıklanıyor.

MAN’ın uyarı metni (disclaimer), menzillerin “determined internally” (dahili olarak belirlendiğini) ve AB düzenlemelerine göre belirlenen değerlerden farklı olabileceğini söylüyor; bu tür rakamların nasıl elde edildiği elektrikli kamyon menzili nasıl beyan edilir yazısında anlatılıyor. MAN, CCS üzerinden iki paketle 250 kW’a, üç ya da dört paketle 375 kW’a kadar şarj gücü veriyor; şarj soketi kabinin sol ya da sağ arkasına veya hem kabinin sol arkasına hem de şasinin sonunda sağ tarafa yerleştirilebiliyor. eTruck broşürünün tablosu, iki paketle 334 A’de %5’ten %80’e yaklaşık 33 dakika; üç ve dört paketle 334 A’de yaklaşık 48 ve 64 dakika ya da 500 A’de 33 ve 43 dakika veriyor. %20’den %80’e süreler iki paketle 334 A’de yaklaşık 26 dakika, üç ve dört paketle 500 A’de yaklaşık 26 ve 34 dakika. Tablonun megavat şarjı (MCS) rakamlarında “Not applicable for the eTGM” (eTGM için geçerli değildir) ifadesiyle biten bir dipnot, üç paketli sütununda ise “Only for vehicles with a permissible gross train weight up to 28 t” (yalnızca bu değere kadar izin verilen azami katar ağırlığına sahip araçlar için) dipnotu yer alıyor. Sürücü ekranı; şarj durumunu, menzil tahminini, enerji geri kazanımını ve enerji akışını gösteren, tamamen dijital 12,3 inçlik bir panel; sadeleştirilmiş bir “Quiet mode” da sunuluyor.

Kaynak notları

Bu kayıttaki dizel TGM, MAN’ın 10 Şubat 2020’de tanıttığı nesildir. Ağırlıkları, Mayıs 2022’de yayımlanan altı Euro 6 TGM şasi föyünden alınmış MAN Truck & Bus UK Ltd Büyük Britanya tescil değerleridir; bu föyler birebir aynı Design ve UK Legal sütunları basıyor: 18 t 4x2 kamyon, damperli ve 4x4 föylerinde 18.000 kg azami yüklü ağırlığa karşı 33.000 kg azami katar ağırlığı; 26 t 6x2-4 kamyonda 26.000’e karşı 33.000 kg; 26 t 6x4 damperlide 26.000 kg ve azami katar ağırlığı yok. 15 t föyü azami yüklü ağırlığını iki sütunda da 1500 olarak basıyor ve performans tablosuna “at 7500 kg” başlığını koyuyor; 26 t 6x2 föyü ise 75000 arka dingil yükü basıyor; bunlar burada basıldıkları gibi verilmiş, düzeltilmemiştir. 18 t kamyon ve 4x4 föyleri, hiçbiri 6.700 mm’lik bir dingil mesafesi listelemediği hâlde “6700 mm wheelbase available with 250 PS engine only” dipnotunu taşıyor. Motor kademeleri MAN’ın küresel TGM/TGL tablosunun “For vehicle series” sütunundan alınmıştır: D0836, 184 kW (250 PS) güçte TGM/TGL, 213 kW (290 PS) ve 235 kW (320 PS) güçte TGM olarak işaretli; dört silindirli D0834 yalnızca TGL olarak işaretli. Tork ve anma devri Büyük Britanya föylerinden alınmıştır. MAN belgeleri yer yer birbirini tutmuyor: DN kabin teknik özellikler sayfasında, veri föyünde ve broşürde 2.790 mm, kendi kabin sayfasında 2.785 mm uzunluğunda; TM kabinin kendi kabin sayfasında bir, 09/2026 tarihli broşürde iki yatak yeri var; MAN OptiView ekranları broşürde 12 ve 15 inç, donanım sayfasında 12,8 ve 15,6 inç; broşür bilgi-eğlence sistemini beş varyantta verirken teknik özellikler sayfası altı varyant listeliyor. Bu kayıttaki rakamlar yalnızca dizel TGM’yi tanımlar. MAN’ın 13 Mayıs 2026’da ilk kez tanıttığı ve eTGM sayfasına göre üretiminin Aralık 2026’da başlaması beklenen bataryalı elektrikli eTGM, sayfa gövdesinde MAN’ın eTGM sayfasına, 09/2026 tarihli eTruck broşürüne ve 2026 tarihli basın bültenlerine dayanılarak anlatılıyor; rakamlarının hiçbiri bu kaydın bir alanı değildir ve menzilleri, MAN’ın römorksuz bir dağıtım aracı için dahili olarak belirlediği “up to” (azami) değerlerdir. eTGM sayfası ve broşür mekanik kuyruk milini opsiyonel, 2 Haziran 2026 tarihli Rosenbauer bülteni ise standart olarak tanımlıyor; aynı bülten bataryayı iki ya da dört paket olarak verirken diğer belgeler iki, üç ya da dört paket veriyor.