MAN eTGX

eTGX, MAN’ın uzun yol kamyonunun bataryalı elektrikli versiyonudur. Gamda dizel MAN TGX’in yanında yer alır ve Münih’teki aynı montaj hattında üretilir. MAN, eTGX’in satışını dağıtım işlerine yönelik eTGS ile birlikte 30 Ekim 2023’te açtı; teslimatlar da 15 Ekim 2024’te Leipzig’de yapılan bir teslimle başladı. Seri üretim Haziran 2025 ortasında başladı. Bundan önce, MAN’ın kendi ifadesiyle şirket “halihazırda 200’e yakın elektrikli seri-öncesi kamyon üretmiş ve bunları müşterilere teslim etmişti”. Tablodaki üretim yılı olan 2025, seri üretimin başlangıcıdır; Ekim 2024’ten itibaren teslim edilen bu seri-öncesi kamyonları kapsamaz. Seri üretim başladıktan bir yıl sonra MAN, o zamandan beri Münih’te yaklaşık 1.300 ağır seri elektrikli kamyon üretildiğini söyledi; bu sayıya eTGX’in yanı sıra eTGS de dahil.

Şu anda bu adı taşıyan iki kamyon var. MAN, 14 Eylül 2026’da Hannover’deki IAA Transportation’da, kendi basın açıklamasının “Dünya prömiyeri” diye nitelediği yeni bir eTGX tanıttı: daha uzun bir burnu, yeni bir batarya nesli ve yedi paketli bir çekicisi olan bir kamyon. Bu açıklama sipariş, üretim ya da teslimat için hiçbir tarih vermiyor; ait olduğu basın kiti de vermiyor. Dolayısıyla yukarıdaki tablo, MAN’ın bugün ürettiği ve sattığı eTGX’i tanımlıyor. Dingil satırı 6x2 şasi dahil modelin tamamını kapsarken, iki batarya satırı altı paketli 4x2 yarı römork çekicisine, menzil satırı ise onun standart versiyonuna aittir. Tablo aşağıda açıklanan nedenlerle hiçbir güç değeri vermiyor. Yeni kamyonun kendi bölümü aşağıda yer alıyor; oradaki rakamlar birer duyurudur.

Batarya rakamları: 534 kurulu, 480 kullanılabilir

MAN batarya paketlerini kendi Nürnberg fabrikasında üretiyor ve bunlar için hem kurulu hem de kullanılabilir kapasite rakamı yayımlıyor. Bu neslin bir paketi, MAN’ın Kasım 2023 açıklamasının ifadesiyle “89 kWh enerji içeriyor, bunun 80 kWh’ı kullanılabiliyor”. Bir yarı römork çekicisi dört ila altı paket taşıyor ve MAN’ın eTGX tablosu buna 320 ila 480 kWh veriyor. Eylül 2026 tarihli eTruck broşüründeki şarj tablosu aynı rakamları “Azami kullanılabilir batarya kapasitesi” olarak etiketliyor ve en üsttekini 6x 80 olarak yazıyor. Altı paketli kamyon için MAN ayrıca brüt rakamı da veriyor: ilk teslimatla ilgili açıklama, altı paketli ve 534 kWh’lık, “bunun 480 kWh’ı kullanılabilir” bir kamyonu tanımlıyor. Tablodaki iki batarya rakamı bunlardır ve ikisi de aynı altı paketli kamyona aittir. MAN dört ya da beş paket için brüt rakam yayımlamıyor.

Broşür aradaki farkı da açıklıyor. Dipnotu, kullanılabilir kapasiteyi bataryanın ömrünün başında, “BoL ve menzil için optimize edilmiş tasarımla, yani DoD (Deşarj Derinliği) yüzde 90” olarak tanımlıyor. 89 kWh’ın 80’i yüzde 89,9 eder ve bu yüzde 90’a uyar; MAN deşarj derinliğini belirtiyor, bölme işlemini değil. Diğer üreticilerin belgelerinde kurulu ve kullanılabilir rakamların nasıl verildiği kurulu ve kullanılabilir batarya kapasitesi yazısında ele alınıyor.

MAN’ın güncel tablolarında yedi paket, çekici için değil şasi için bir opsiyon. Broşür yedinci paketi MAN Individual altında, 560 kWh kullanılabilir kapasiteyle listeliyor ve üretim başlangıcını “SOP 02/2026” olarak veriyor. MAN’ın eTGX tablosu yedi pakete kadar yalnızca 6x2 şaside izin veriyor; Temmuz 2026 açıklaması da toplam 623 kWh’lık bu düzeni “şasi araçları için mevcut olan yedi bataryalı konfigürasyon” diye adlandırıyor.

MAN nikel-manganez-kobalt (NMC) hücreler kullanıyor. Batarya ömrü konusunda belgeleri birbirini tutmuyor. Broşür, “kullanım türüne bağlı olarak azami 1,6 milyon kilometre veya azami 15 yıla kadar tahmini bir etkin performans süresi” veriyor. MAN’ın elektrikli kamyonlar genel bakış sayfası aynı mesafeyi veriyor, ama süreyi “azami 13 yıla kadar” olarak. MAN, “esnek MAN eMobility servis ürünleri” arasında servis sözleşmeleri ve “bireysel satın alma garantileri”nin yanı sıra “aktarma organı için 3 yıllık bir garanti” de sayıyor; belgeleri bunun her kamyonla birlikte verildiğini söylemiyor. MAN, bataryayla ilgili bakım aralıklarının, batarya verisinin sürekli analiziyle her araç için ayrı ayrı hesaplanıp belirlendiğini ve MAN ServiceCare’in bu veriyi bir bakım planında topladığını söylüyor. Bu sayfa için açılan belgelerin hiçbiri yıl, çevrim veya sağlık durumu (state of health) cinsinden bir batarya garantisi vermiyor.

570 km menzil rakamı

Tablodaki menzil, MAN’ın eTGX sayfasındaki uyarı metninden (disclaimer) geliyor. Metin şöyle diyor: “4x2 standart yarı römork çekicisi (6 batarya): azami 570 km’ye kadar”. MAN, menzil rakamlarının “dahili olarak belirlendiğini”, “kaba bir tahmin olarak” hizmet ettiğini ve “AB düzenlemelerine göre resmi değerlerden sapabileceğini” söylüyor. Bunların “optimum koşullar altında ulaşılabilecek azami üst değerler” olduğunu ekliyor. MAN, müşteriye özel değerlerin ayrıca hesaplanması gerektiğini söylüyor. Sayfa ardından bu çekici için iyi çalışma koşullarını 20 °C dış sıcaklık, yüzde 60 yük ve öncelikle otoyollarda tipik uzun yol taşımacılığı olarak tanımlıyor. MAN bu rakamı standart çekici için veriyor; güncel ultra versiyon için hiçbir menzil yayımlanmıyor. Broşür 570 km’yi benzer bir ifadeyle, “dahili olarak belirlenmiş” ve “kaba bir tahmini temsil eden” rakamlar olarak tekrarlıyor, ama sıcaklık ve yük tanımı olmadan. Üreticilerin elektrikli kamyon menzilini hangi esaslara dayanarak beyan ettiği elektrikli kamyon menzili nasıl beyan edilir yazısında tek tek anlatılıyor.

MAN’ın diğer belgeleri başka mesafeler basıyor ve bunlar aynı ölçüm değil:

• 800 km, “sonrasında 1.000 km’ye kadar”: Ekim 2023 satış açıklaması, bunları “günlük menziller” olarak adlandırıyor. MAN’ın elektrikli kamyonlar sayfası, 600 ila 800 km’lik bir günlük mesafeyi “480 kWh’lık bir batarya ve yaklaşık 45 dakikalık bir şarj molasıyla” yapılan bir yolculuk olarak açıklıyor ve hiçbir şarj standardı belirtmiyor.
• Yeniden şarj etmeden 500 km: Haziran 2025 tarihli seri üretim açıklaması, azami 534 kWh brüt için. Hiçbir dayanak vermiyor ve bunun 570 km ile nasıl bir ilişkisi olduğunu söylemiyor.
• Opsiyonel yedinci bataryayla 740 km: aynı Haziran 2025 açıklaması, yine hiçbir dayanak olmadan.
• Yedinci bir bataryayla yaklaşık 650 km: Ekim 2024 ilk teslimat açıklaması, en güçlü versiyonu 544 HP (400 kW) olarak verdiği cümlede: “uygulamaya bağlı olarak, gelecekte sunulacak yedinci* yüksek voltajlı bir batarya ile donatıldığında, yeniden şarj etmeden yaklaşık 650 kilometrelik bir menzile ulaşılabiliyor”. Hiçbir sıcaklık ya da yük belirtilmiyor; tanımlanan yedinci batarya gelecekte sunulacak bir donanım, oysa yukarıdaki 740 km maddesinin dayandığı açıklama onu opsiyonel olarak nitelendiriyor.
• 820 km ve 830 km: 820 km, MAN’ın altı paketli 4x2 kapalı kasa şasi için, römorksuz olarak “tipik dağıtım taşımacılığında (yüksek şehir içi ve şehirlerarası pay)” verdiği rakam; 830 km ise yedi paketli 6x2 değişebilir kasa şasisi için, römorksuz olarak tipik uzun yolda verdiği rakam. İkisi de 20 °C’de ve yüzde 60 yükte. Römorkla birlikte MAN değişebilir kasa şasisine 600 km veriyor, ama bu kamyon için belirttiği koşullar römorksuz çalışma içindir.
• “Şarj durakları arasında” “tipik bir uzun yol çekici-yarı römork konfigürasyonunda” azami 570 km’ye kadar ve günde 1.000 km’nin üzerinde: Temmuz 2026 MCS açıklaması. Günlük rakamı MCS şarj sürelerine ilişkin paragrafında veriyor, bunun “bir dizel kamyonla aynı çalışma süresi içinde” elde edilebileceğini söylüyor ve başka hiçbir dayanak belirtmiyor.

Yalnızca MAN’ın menzil uyarı metnindeki rakamlar tanımlı koşullarla birlikte veriliyor ve bu koşulların hepsi aynı değil: 820 km için dağıtım işi, 570 km ve 830 km için uzun yol. Standart çekiciye ait olan 570 km’dir; tablodaki menzilin bu rakam olmasının nedeni de budur.

MAN ayrıca enerji tüketimini de yayımlıyor, ama yalnızca filo ortalaması olarak. Haziran 2025 açıklaması, seri-öncesi kamyonlar için ortalama 100 kilometrede 97 kWh veriyor. Eylül 2026 eTGL açıklaması, yaklaşık 400 eTGX ve eTGS kamyonunun bir yıldan biraz kısa sürede kat ettiği dokuz milyon kilometreyi aşkın mesafede ortalama 100 kilometrede yaklaşık 93 kWh tükettiğini söylüyor. İki rakam da iki modeli ve birçok çalışma döngüsünü bir arada içeriyor; dolayısıyla hiçbiri çekici için bir test rakamı değil.

Şarj: CCS’te 375 kW, Temmuz 2026’dan beri MCS’te 750 kW

MAN, eTGX için CCS üzerinden azami 375 kW, MCS üzerinden azami 750 kW şarj gücü veriyor. Tabloda CCS rakamı yer alıyor, çünkü MCS seri üretime ancak Temmuz 2026 sonunda giren bir opsiyon. Broşürün şarj tablosu altı paket için süreleri veriyor: CCS üzerinden 500 A’da yüzde 20’den 80’e şarj yaklaşık 53 dakika, MCS üzerinden azami 750 kW ve 1.000 A’da yaklaşık 27 dakika sürüyor. Bir dipnot ikisi için de şu koşulu koyuyor: “optimum koşullar altında, şarj istasyonu tarafından hiçbir kısıtlama olmadan, batarya 20°C’ye ön koşullandırılmış, BoL’de (ömrün başında)”. Azami MCS gücü paket sayısına bağlı: aynı tablo dört paketle azami 500 kW, beş paketle 625 kW, altı ya da yedi paketle 750 kW veriyor.

Bir kamyonda hangi soketlerin bulunduğu ve dolayısıyla bu rakamlardan hangisini kullanabileceği, o kamyonun spesifikasyonuna bağlı. MAN’ın Temmuz 2026 açıklaması ön solda bir MCS şarj konumu tanımlıyor; buna opsiyonel olarak ön sağda ve şasili kamyonlarda arkada her iki tarafta “ek CCS şarj noktaları” eklenebiliyor. Açılan belgelerin hiçbiri, MCS’li bir kamyonda her zaman bir CCS girişi de bulunup bulunmadığını söylemiyor.

Ekim 2023 açıklaması, MAN’ın MCS’yi “satışın başlangıcından itibaren” sunacağını söylüyordu. Seri üretim daha sonra geldi: MAN’ın 30 Temmuz 2026 açıklaması, MCS soketli ilk seri üretim kamyonu ve listelediği dokuz ülkedeki müşterilere adım adım yapılacak teslimatları duyurdu. Açıklama MAN’ı, seri halde MCS’li kamyon üreten “ilk Avrupalı üretici” diye niteliyor; bu iddia MAN’a ait. Eylül 2026 prömiyer açıklaması MCS soketini “opsiyonel” olarak nitelendiriyor. Temmuz açıklaması, altı batarya ve 534 kWh için yüzde 20’den 80’e şarj süresini “30 dakikadan az” olarak veriyor. Yedi bataryalı şasi için ise başlangıç şarj seviyesini belirtmeden yüzde 80’e kadar “40 dakikadan az” diyor.

İki MAN belgesi aynı 45 dakikalık molayı farklı sözcüklerle anlatıyor. eTGX sayfası, kamyonun “yaklaşık 45 dakikalık molalarda kolayca tam şarj edilebildiğini” söylüyor. Broşür ise “boş batarya paketlerinin büyük ölçüde şarj olması için yaklaşık 45 dakika” diyor. İkisi de bunu azami 750 kW’lık megavat şarjına bağlıyor. Tam şarj ile büyük ölçüde şarj aynı iddia değil. Megavat şarjı Megavat Şarj Sistemi yazısında anlatılıyor.

Bir merkezi motor, lansmanda üç güç kademesi

eTGX’te tahrik, bir e-aks yerine şasideki merkezi bir üniteden geliyor; bu karşılaştırmayı MAN’ın kendisi yapıyor. MAN üniteyi “senkron elektrik motoru”, bir invertör ve iki ya da dört ileri vitesli bir şanzımandan oluşan, dingilleri “klasik bir kardan mili” üzerinden tahrik eden bir ünite olarak tanımlıyor. Satışların başladığı Ekim 2023’te MAN üç kademe verdi: 333 hp (245 kW), 449 hp (330 kW) ve 544 hp (400 kW) güç; 800, 1.150 ve 1.250 Nm tork.

Ekim 2023 açıklamasının web sürümü en düşük kademeyi “333 hp (254 kW)” olarak basıyor, oysa aynı açıklamanın görsel altyazısında ve hem İngilizce hem Almanca PDF baskılarında 245 kW yazıyor. Diğer belgeler orta kademeyi farklı yuvarlıyor: ilk teslimat açıklaması onu 450 HP (330 kW) olarak veriyor; bir sektör dergisinin karşılaştırma testiyle ilgili 2024 tarihli bir açıklama ise 330 kW’ı 1.150 Nm ve “otomatikleştirilmiş dört ileri vitesli bir şanzıman” ile eşleştiriyor. Bir üreticinin verdiği beygir gücünün kilovatla nasıl ilişkilendiği güç değerlerini okumak sayfasında ele alınıyor.

Bu üç kademe lansman dönemine ait; tabloda yer almıyorlar. 2024 tarihli ilk teslimat açıklaması, 544 HP’lik (400 kW) bir kamyonu hâlâ “mevcut en güçlü MAN eTruck versiyonu” olarak niteliyor, ama bu sayfa için açılan hiçbir 2025 ya da 2026 tarihli MAN belgesi şu anda satıştaki kademeleri listelemiyor. 14 Eylül 2026 tarihli iki açıklama lansman setiyle uyuşmuyor. eTGL açıklaması, eTGL’nin eTGX ve eTGS ile aynı bileşen setini kullandığını söylüyor; bunlar arasında “285 hp’lik bir elektrik motoru ve iki ileri vitesli şanzımana sahip, mevcut üç tahrik varyantının en küçüğü” de var. IAA prömiyer açıklaması, MAN’ın “artık eTGX ve eTGS için 333 ila 598 hp’lik eksiksiz bir tahrik portföyü sunduğunu” söylüyor. İkisi de üç lansman kademesini listelemiyor; açılan hiçbir MAN belgesi de 285 hp’lik motorun bunlarla nasıl bağdaştığını açıklamıyor. Güncel bir MAN spesifikasyonu bunu netleştirene kadar tablo hiçbir güç değeri vermiyor.

Tablo sürekli ve tepe güç değerlerini de boş bırakıyor. MAN’ın elektrikli kamyonlar sayfası, en üst lansman kademesiyle örtüşen “azami 400 kW sürekli tahrik ve sürekli fren çıkışından” bahsediyor; MAN hiçbir kademe için sürekli ve tepe güç değerlerini birlikte vermiyor. 2023 açıklaması, azami rekuperasyonun “elektrik motorunun tahrik gücüne karşılık geldiğini” ekliyor.

Varyantlar, dingil mesafeleri ve ağırlıklar

MAN’ın eTGX tablosunda üç sütun var: bir 4x2 yarı römork çekicisi, bir 4x2 şasi ve bir 6x2 şasi. Aynı sayfadaki sanal showroom, şasileri 6x2-4 ve 6x2-2 olarak listeliyor. MAN’ın iki tablosunda da çekici 4x2’dir; bu düzenlerin ne anlama geldiği dingil düzenleri sayfasında anlatılıyor. MAN çekiciyi standart versiyon ve hacimli taşımacılık için “ultra” versiyon olarak satıyor. Broşür, ultra çekiciye “953 mm’lik bir minimum yükseklik” veriyor ve bunun iç yüksekliği 3.000 mm, hacmi 100 m³’e kadar olan yarı römorklara uygun olduğunu söylüyor. MAN’ın Haziran 2025 açıklaması, aracın halihazırda yaptığı işler arasında Wolfsburg ve Bavyera’daki otomotiv tedarikini sayıyor. MAN’ın 2024 ve 2025 açıklamaları 950 mm’lik bir çeki tablası yüksekliği veriyor. Broşür, minimum yüksekliğin neye göre ölçüldüğünü söylemiyor.

Çekici dingil mesafesi 3.750 mm’den başlıyor; MAN bunu yarı römork çekicileri arasında en kısası olarak niteliyor ve bu sayede çekicinin ISO ya da özel römorkları “16,50 m’lik bir katar uzunluğunu aşmadan” çekebildiğini söylüyor. Broşür şasi dingil mesafelerini 3.750 ila 5.950 mm olarak veriyor; MAN eTGX’i yakıt ve diğer tehlikeli maddelerin taşınması için AT ve FL tipi ADR donanımıyla da sunuyor. MAN’ın genel bakış sayfasına göre buna karşılık gelen araç tasarımı, “özel kablolama, hız sınırlaması ve bataryayla çalışan acil kapatma işlevleri gibi ek güvenlik ve kapatma sistemlerine sahip ADR uyumlu bir elektrik mimarisi içeriyor”.

MAN ayrıca kabin ve tahrik sistemiyle ilgili iki donanım alanını daha anlatıyor. Gösterge paneli, MAN’ın “tamamen dijital” dediği 12,3 inçlik bir renkli ekran; MAN’ın “hız göstergesi ve devir göstergesinin yarım daire şeklindeki skalası” dediği tasarım, ortada “elektrikli PTO’lar gibi ek bilgiler için” yer bırakıyor. Bir “sakin ekran modu”, yalnızca temel sürüş bilgilerini gösteriyor; MAN bunun elle açılabildiğini ve geri vitesteyken kendiliğinden devreye girdiğini söylüyor. Tahrik tarafında MAN, araca monte edilen donanımlar için “ek mekanik PTO’lar ve elektrik arayüzleri” sağlayan “ultra uyumlu gövde arayüzleri” sunuyor.

Kabin varyantları: GX, GM ve GN

MAN, eTGX’i dizel TGX ile paylaşılan üç kabin seçeneğiyle sunuyor. MAN’ın eTGX genel bakış sayfası üçünü kendi sloganları altında karşılaştırıyor. GX “en üst düzey olanı”; “uluslararası uzun yol taşımacılığındaki yolculuklar için” üretiliyor; sayfanın deyimiyle ekstra büyük depolama alanı, ekstra yüksek bir iç mekânı ve etkili akustik yalıtımı var. GM “cömert olanı”; “uzun yol taşımacılığında geniş bir uygulama yelpazesi için” tasarlanmış; depolama alanı cömert, ayakta durma yüksekliği 1,85 m’yi aşıyor. GN “geniş olanı”; “yolda ara sıra gecelemeler için” tasarlanmış ve MAN’ın deyimiyle “çok iyi üst yapı uygunluğuna” sahip — kabin üzerine monte edilen bir üst yapı için yer var. Her kabinin kendi spesifikasyon sayfası, eTGX’i uyduğu “Mevcut kamyon modelleri” arasında sayıyor ve dış ölçülerini veriyor: üçünün de genişliği 2.440 mm, uzunluğu 2.280 mm; yükseklikleri ise farklı: GX’te 2.150 mm, GM’de 1.940 mm, GN’de 1.660 mm. GX ve GM’de iki kişilik oturma ve iki kişilik yatma yeri, GN’de iki kişilik oturma ve bir kişilik yatma yeri var. Broşürün yeni eTruck neslini özetleyen kendi metni de aynı üç harfi bir arada listeliyor: “Konforlu bir dinlenme alanına sahip çeşitli kabinler (GX, GM, GN)”.

Ağırlık konusunda MAN’ın tablosu, çekicinin azami yüklü ağırlığı için bir tire, azami katar ağırlığı için ise “azami 50 t’ye kadar” yazıyor. İki şasi sütununda azami yüklü ağırlık 20 t’ye ve 28 t’ye kadar, azami katar ağırlığı ise ikisinde de aynı: 50 t. Bu 50 t, MAN’ın kendi ifadesiyle bir tavan, tek bir kamyonun ruhsatındaki değer değil. Bir katarın belirli bir yolda ne kadar ağır olabileceği orada geçerli kurallara bağlıdır; bu konu kamyon ağırlıkları, azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı sayfasında ele alınıyor. Aşağıda ele alınan 2026 prömiyer açıklamasındaki bir rakam dışında, açılan belgeler çekici için hiçbir boş ağırlık ya da yük kapasitesi yayımlamıyor. 2023 açıklaması yalnızca bir fark veriyor: altı paket yerine üç, dört ya da beş paket takmak araç ağırlığını azami 2,4 tona kadar düşürüyor. MAN’ın güncel tablolarında çekici için üç paket sunulmuyor.

IAA Transportation 2026’da tanıtılan yeni eTGX

Bu bölümdeki her şey MAN’ın 14 Eylül 2026 tarihli açıklamasından geliyor; MAN bunların hiçbirinin ne zaman sipariş edilebileceğini ya da üretilebileceğini söylemedi.

Kasa ve kabin. Ön kısım “120 milimetre öne çekiliyor”. MAN, bunun “sıfır emisyonlu araçlar için AB uzunluk spesifikasyonlarından” yararlandığını söylüyor; AB uzunluk kurallarının daha uzun kabinlere nasıl yaklaştığı aerodinamik kabinler ve AB uzunluk kuralları sayfasında ele alınıyor. MAN, “azami yüzde 20 daha güçlü rekuperasyon” iddia ediyor ve yeni kamyonun “önceki modelden azami yüzde 3 daha verimli” olduğunu söylüyor. Ön cam çerçevesi daha alçak ve yolcu kapısındaki yeni bir “alçak görüş camı” sürücünün doğrudan görüşünü iyileştiriyor. Yeni konfor öğeleri arasında azami 1,2 kW’lık 230 voltluk bir priz ve mekanik bir gece kilidi bulunuyor.

Batarya. Yeni nesil bir paket, “92 kWh brüt kapasiteye” ve “araç çalışması için kullanılabilir 88 kWh’a” sahip. MAN kazancı yüzde 10 daha fazla kullanılabilir enerji, kullanılabilir payı da yüzde 95 olarak veriyor. 92’nin 88’i yüzde 95,7 eder ve 88 kWh, bugünkü paketin 80 kWh’ından tam olarak yüzde 10 fazladır. MAN, kazancı “hücre kimyasındaki iyileştirmelere” bağlıyor ve paket boyutu ile ağırlığının değişmediğini söylüyor.

Menzil, 4x2. Açıklama, 660 km’yi iki kez veriyor. Metnin başlarında, “altı batarya ve toplam 552 kWh kapasiteye sahip tipik bir 4x2 yarı römork çekicisi” için, menzilin “azami 660 kilometreye kadar” yükseldiğini söylüyor. Batarya bölümünde, yeni eTGX’i altı paket, 552 kWh ve 3,75 metrelik bir dingil mesafesiyle “bir 4x2 ultra yarı römork çekicisi olarak” tanımlıyor ve ona “660 kilometrelik azami olası bir menzil, ya da tipik uzun yol taşımacılığında gerçek koşullar altında 500 kilometrenin epey üzerinde” bir değer veriyor. Almanca baskı bunu aynı şekilde ifade ediyor ve bunun fuarda tanıtılan eTGX olduğunu ekliyor. MAN bu rakamların hiçbiri için sıcaklık, yük ya da test prosedürü belirtmiyor. MAN kullanılabilir toplam kapasite de vermiyor: 88 kWh’lık altı paket 528 kWh eder.

Menzil, 6x2. MAN, 6x2 çekiciyi “gelecekte de sunulacak” bir çekici olarak tanımlıyor. Yedinci bir paket ve 644 kWh ile “azami 720 kilometreye ulaşabildiğini” ve “günlük uzun yol taşımacılığı koşulları altında” “600 kilometrenin üzerindeki tipik menzilin” elde edilebilir olduğunu söylüyor. Yine hiçbir dayanak verilmiyor; 88 kWh’lık yedi paket 616 kWh kullanılabilir kapasite eder. Yedinci paket kabin arkasına enine yerleştiriliyor; MAN bu çekici için yönlendirilebilir bir arka taşıyıcı dingil ve 15 tonluk bir çeki tablası yükü veriyor. Açıklama, çekiciler için yedinci bataryayı “güncel bir 6x2 yarı römork çekicisi kullanılarak” gösterilen bir “konsept” olarak adlandırıyor. MAN’ın eTGX tablosu yalnızca bir 4x2 çekici listeliyor; bu sayfa için açılan hiçbir belge de bir 6x2 eTGX çekicisinin şu anda sipariş edilip edilemeyeceğini netleştirmiyor.

Tahrik. Üç yeni kademe listeleniyor: azami 480 kW rekuperasyonla 440 kW (598 hp); azami 420 ve 320 kW rekuperasyonla 360 kW (490 hp) ve 290 kW (349 hp). Sonuncusu tutarlı değil: 349 hp ile 290 kW olağan dönüşümle birbirini tutmuyor. Almanca baskı da aynı “349 PS (290 kW)” çiftini veriyor. Açıklama zamanlama konusunda da tutarsız. Tahrik gücünün “gelecekte azami 598 hp’ye ulaşacağını” söylüyor, ama aynı zamanda MAN’ın “artık eTGX ve eTGS için 333 ila 598 hp’lik eksiksiz bir tahrik portföyü sunduğunu” da söylüyor.

Ağırlık. Açıklama, “10,7 tonluk boş ağırlığa sahip 4x2 yarı römork çekicisinin, standart bir yarı römorkla azami 25 tonluk bir yük kapasitesi sunduğunu” söylüyor. Bu cümle, batarya ağırlığının değişmediği ifadesinin ardından geliyor; çekicinin kaç paket taşıdığını ya da rakamın yalnızca yeni kamyona mı ait olduğunu söylemiyor.