Elektrikli çekiciler: üreticilerin beyan ettiği değerlerin kaydı

Bu kayıt, dokuz üreticinin batarya elektrikli çekicileri için 14 satır listeler (bizim sayımız) ve her biri için üreticinin kendi belgelerinde beyan edilen batarya kapasitesini, menzili, şarjı ve üretim aşamasını verir. Değerler farklı koşullar altında beyan edildiği için satırlar birbiriyle karşılaştırılamaz.

Bir satırın burada yer almasının nedeni, üreticinin kendi belgesinin aracı yarı römorklar için bir çekici olarak sunması ya da üreticinin kataloğunun onu çekiciler altında sınıflandırmasıdır. Belgeler Avrupa pazarına yöneliktir veya IAA Transportation 2026’da sunulmuştur; hepsi Eylül 2026’da okunmuştur. Kayıt, elektrikli çekicilerin eksiksiz bir listesi değildir: tabloda bulunmayan bir çekici burada değerlendirilmemiştir. Kayıt sıralama yapmaz, puan vermez, hiçbir satırı öne çıkarmaz; fiyat, garanti ya da güç sütunu da yoktur.

Bunlar farklı koşullarda yapılmış beyanlardır; satırlar birbiriyle karşılaştırılamaz. IEA’nın Global EV Outlook 2026 raporu şunu belirtiyor: “Şu anda, elektrikli ağır ticari araçların gerçek menzilinin farklı ülkeler ve bölgeler arasında ölçülmesi için uyumlaştırılmış bir düzenleyici rejim bulunmamaktadır.” Mercedes-Benz Trucks’ın 500 km rakamına ilişkin kendi dipnotu, menzilin belirli test koşulları altında şirket içinde belirlendiğini ve “Regulation (EU) 2017/2400 uyarınca belirlenen değerlerden sapabileceğini” söylüyor.

Kayıt nasıl okunur

• Sıra. Önce üreticiye, sonra model adına göre alfabetiktir. Bu sıra bir derece sıralaması değildir; hiçbir değer kalın yazıyla veya renkle ayrılmamıştır.
• Batarya. Her üretici kendi terimini kullanır ve terimler birbirinden farklıdır. Mercedes-Benz Trucks “kurulu” ve “kullanılabilir”, DAF “kurulu” ve “mevcut”, MAN “toplam kapasite” ile paket başına “brüt” ve “mevcut”, Volvo “batarya kapasitesi” ve “kullanılabilir batarya enerjisi”, IVECO “toplam enerji kapasitesi” ve “%97 kullanılabilir enerji” yazar. BYD, SANY ve Renault Trucks, kurulu mu kullanılabilir mi olduğunu söylemeden “batarya kapasitesi” veya “batarya sistemi” yazar; Scania ise yalnızca kabinin arkasına eklenen bir “kurulu kapasite” verir. Kullanılabilir kapasite basılmamışsa burada hesaplanmaz.
• Menzil. Değer, üreticinin kullandığı niteleyiciyle (“en fazla”, “anma”, “yaklaşık”) birlikte verilir. Belge bir koşul veriyorsa, koşul tablodan sonraki bölümde alıntılanır; “test koşulu belirtilmemiş” ibaresi, alıntılanan belgenin hiçbir koşul vermediğini gösterir.
• Şarj. Aralıklar farklıdır: DAF’ın üç paketli rakamı ve Mercedes-Benz Trucks Lowliner cümlesi %10’dan %80’e aralığını; BYD, IVECO, MAN (30 Temmuz 2026), eActros 600 ve Volvo rakamları %20’den %80’e aralığını kullanır; MAN’ın yeni nesil rakamı aralık belirtmez. CCS ve MCS ayrı yazılır. MCS, Megavat Şarj Sistemi’dir; ne olduğu megavat şarj sistemi açıklaması yazısında anlatılır.
• Aşama. İfade belgenin kendisine aittir: “başladı”, “başlayacak”, “sipariş için mevcut”, “dünya prömiyeri”.
• Tarihler. Belge tarihi, belgenin üzerindeki tarihtir; sayfada tarih yoksa hücrede “tarihsiz, Eylül 2026’da okundu” yazar.
• Tire, değerin alıntılanan belgelerde bulunmadığını gösterir; üreticinin başka bir yerde hiçbir şey yayımlamadığı anlamına gelmez.

Kayıt

Menzil koşulları, üreticilerin kendi sözleriyle

Her madde, tabloda adı geçen belgeden alıntılanmıştır; bir belge hiçbir koşul vermiyorsa madde bunu belirtir.

• BYD ETT 44: küresel açıklama “600 km anma menzili” verir ve hiçbir test koşulu belirtmez.
• DAF XG ve XG⁺ Electric: 13 Ocak 2026 tarihli açıklama rakamını “5 batarya paketi seçeneği” için verir; bilgi föyü şunu söyler: “XG Electric, tabii ki yüke, konfigürasyona, rotaya ve sürüş tarzına bağlı olarak 500 km’ye kadar gidebilir.”
• IVECO S-eWay Artic: “tek şarjla 600 km’ye kadar bir menzil”; açıklama hiçbir test koşulu belirtmez.
• MAN eTGX / eTGS, MCS donanımlı: “tipik bir uzun yol çekici-yarı römork konfigürasyonunda şarj durakları arasında 570 kilometreye kadar”.
• MAN eTGX, yeni: “Altı batarya paketiyle bu, mümkün olan azami 660 kilometre menzile ya da tipik uzun yol taşımacılığında gerçek koşullarda 500 kilometrenin çok üzerine karşılık gelir”. Aynı açıklama, “gelecekte de sunulacak” olan bir 6x2 yarı römork çekicisini anlatır: bu çekici “yedi batarya ve 644 kWh toplam kapasiteyle ara şarj olmaksızın 720 kilometreye kadar ulaşabilir”. Açıklama ayrıca “600 kilometrenin üzerindeki tipik menzile günlük uzun yol taşımacılığı koşullarında gerçekçi biçimde ulaşılabileceğini” söyler. MAN bu konsepti IAA Transportation 2026’da “mevcut bir 6x2 yarı römork çekicisi kullanarak” gösterir.
• Mercedes-Benz eActros 600: iki belge iki koşul verir. Ürün föyü “500 km Menzil” değerini şu dipnotla verir: “Menzil, belirli test koşulları altında, ön koşullandırmadan sonra, uzun mesafe işletiminde 40 t toplam çekiş ağırlığında ve 20 °C dış sıcaklıkta bir 4x2 çekiciyle dahili olarak belirlenmiştir ve Regulation (EU) 2017/2400 uyarınca belirlenen değerlerden sapabilir.” Daimler Truck açıklaması, “40 tonluk brüt katar ağırlığında en enerji verimli konfigürasyonunda 560 kilometreye kadar bir menzil” verir ve şu dipnotu ekler: “Tahmini menzil, dahili simülasyonların sonuçlarından ve gerçek sürüş testlerinden türetilmiştir. Gerçek menzil; topografya, hava koşulları, hız, ön koşullandırma, yardımcı tüketiciler, bireysel araç konfigürasyonu ve sürüş tarzı gibi çok sayıda etkenden dolayı tahmini menzilden sapabilir.” eActros 600 açıklaması iki rakamı ele alır; kamyon ağırlıkları yazısı da azami katar ağırlığını (GCW) anlatır.
• Mercedes-Benz eActros 600 Lowliner: “tam yükte yaklaşık 500 kilometre menzil”, şu dipnotla: “Menzil, belirli test koşulları altında, ön koşullandırmadan sonra, uzun mesafe işletiminde 40 ton toplam çekiş ağırlığında ve 20°C dış sıcaklıkta bir 4x2 çekiciyle dahili olarak belirlenmiştir ve Regulation (EU) 2017/2400 uyarınca belirlenen değerlerden sapabilir.”
• Renault Trucks E-Tech T 540, T 585 ve T 780: 15 Eylül 2026 tarihli açıklama hiçbir test koşulu belirtmez.
• SANY SE636: “500 kilometreye kadar beyan edilmiş bir menzil”; açıklama hiçbir test koşulu belirtmez.
• Scania batarya elektrikli uzun yol çekicisi: “konfigürasyona ve işletim koşullarına bağlı olarak 720 kilometreye kadar”; açıklama, konfigürasyon için şunu söyler: “Standart Avrupa römork kombinasyonlarıyla seçili uzun yol 6x2*4 çekici konfigürasyonlarını destekler”.
• Uzatılmış menzilli Volvo FH Aero Electric ile Volvo FH Electric ve FH Aero Electric: tek bir dipnot iki rakamı da (700 km ve 470 km) kapsar: “Menzil; hava durumu ve rüzgâr direnci gibi dış koşullara ve kamyonun toplam ağırlığı ile sürücünün performansı gibi diğer etkenlere bağlıdır.”

Bir üreticinin belgelerinin farklı rakamlar verdiği yerler

Burada yalnızca belgelerin söyledikleri yan yana konur; kayıt bunlar arasında karar vermez.

• BYD. Küresel açıklama “600 km anma menzili” verir. İngiltere açıklamasında başlığın altındaki özet satırında “372 mil menzil”, teknik tabloda ise “Sürüş menzili TBC” yazar; kayıt 372 mili çevirmez. Şarj için küresel açıklama, Megavat Şarj Sistemi’nin (MCS) adını anmadan “ultra hızlı megavat şarj çözümlerinden (1,5MW’a kadar)” söz eder; İngiltere tablosunda ise “MCS şarj gücü 1,5 MW+” yazar.
• DAF. 13 Ocak 2026 tarihli açıklama, 5 batarya paketi seçeneği için “tek şarjla 500’ün üzerinde sıfır emisyonlu kilometreye kadar” der; bilgi föyü “500 km’ye kadar” der; 6 Mayıs 2026 tarihli açıklama ise şunu der: “Uygulamaya bağlı olarak 500 kilometrenin üzerinde ‘sıfır emisyonlu menzillere’ ulaşılabilir.”
• Mercedes-Benz eActros 600. Ürün föyü, belirli test koşulları altında şirket içinde belirlenen “500 km” değerini verir; Daimler Truck açıklaması ise şirket içi simülasyonlardan ve gerçek sürüş testlerinden türetilmiş bir “tahmini menzil” olarak “560 kilometreye kadar” verir. İki belgenin koşulları yukarıda eksiksiz alıntılanmıştır.
• Renault Trucks. 18 Kasım 2025 tarihli açıklama T 585 için “460 km*”, T 780 için “600 km*” değerini verdi; dipnotu şuydu: “* Tüketim ve menzil kullanıma ve işletim koşullarına bağlı olacaktır. 32T GCW baz alınmıştır”. 15 Eylül 2026 tarihli açıklama T 585 için “500 km’ye kadar menzil”, T 780 için “660 km’ye kadar menzil” verir; koşul belirtmez. MCS için 2025 açıklaması, iki modelin “ultra hızlı Megavat Şarj Sistemi (MCS), 720 kW’a kadar” ile uyumlu olduğunu söyler; 2026 açıklaması ise “CCS (350 kW) veya MCS (T 585 için 525 kW / T 780 için 700 kW) ile 45 dakikalık hızlı şarj”dan söz eder.

Kaydın dışarıda bıraktıkları

Rijit kamyonlar kayıtta yer almaz; üreticisinin belgesi bu kayıt için okunmamış hiçbir çekici de yer almaz. SANY katalog sayfası ayrıca bir şarj süresi de verir (“%20-%80≤30dk”), ancak şarj gücü ya da standardı belirtmez; bu yüzden SE636 için şarj girdisi yoktur. Fiyat, garanti veya tahrik gücü rakamı girilmemiştir; bunların hiçbiri karşılaştırılmaz.

Bu sitedeki model sayfaları

DAF XG Electric · MAN eTGX · Mercedes-Benz eActros 600 · Renault Trucks E-Tech T · Volvo FH Electric