Электрические тягачи: реестр значений, заявленных производителями

В этом реестре 14 строк об аккумуляторных электрических тягачах девяти производителей (наш подсчёт); для каждой указаны ёмкость батареи, запас хода, зарядка и стадия производства, которые заявляют собственные документы производителя. Значения заявлены при разных условиях, поэтому строки нельзя сравнивать друг с другом.

Строка попала сюда, потому что собственный документ производителя представляет автомобиль как тягач для полуприцепов или потому что каталог производителя относит его к тягачам; документы предназначены для европейского рынка или были показаны на IAA Transportation 2026 и прочитаны в сентябре 2026 года. Реестр не является полным перечнем электрических тягачей: тягач, которого нет в таблице, здесь не рассматривался. Реестр не ранжирует, не оценивает и ничего не выделяет, и в нём нет столбца с ценой, гарантией или мощностью.

Это заявления, сделанные при разных условиях, и строки нельзя сравнивать друг с другом. В Global EV Outlook 2026 агентства IEA сказано: «В настоящее время не существует гармонизированного нормативного режима для измерения фактического запаса хода электрических тяжёлых транспортных средств (HDV) в разных странах и регионах». Собственная сноска Mercedes-Benz Trucks к цифре 500 км говорит, что запас хода определён внутренне при заданных условиях испытаний и «может отличаться от значений, определённых в соответствии с Regulation (EU) 2017/2400».

Как читать реестр

• Порядок. В алфавитном порядке: сначала по производителю, затем по названию модели. Порядок не является рейтингом, и ни одно значение не выделено ни жирным шрифтом, ни цветом.
• Батарея. Термин у каждого производителя свой, и термины различаются. Mercedes-Benz Trucks пишет «установленная» и «полезная», DAF — «установленная» и «доступная», MAN — «общая ёмкость» и, для одного пакета, «брутто» и «доступная», Volvo — «ёмкость батареи» и «полезная энергия батареи», IVECO — «общая энергетическая ёмкость» и «97% полезной энергии». BYD, SANY и Renault Trucks пишут «ёмкость батареи» или «батарейная система», не уточняя, установленная она или полезная, а Scania приводит только «установленную ёмкость», добавленную за кабиной. Там, где цифра полезной ёмкости не напечатана, она здесь не вычисляется.
• Запас хода. Значение сохраняет оговорку производителя («до», «номинальный», «около»). Условие, если документ его приводит, процитировано в разделе после таблицы; «условие испытания не указано» означает, что процитированный документ его не даёт.
• Зарядка. Окна различаются: цифра DAF для трёх пакетов и предложение Mercedes-Benz Trucks о Lowliner используют диапазон от 10% до 80%; цифры BYD, IVECO, MAN (30 июля 2026 года), eActros 600 и Volvo используют диапазон от 20% до 80%; цифра MAN нового поколения окна не называет. CCS и MCS указаны отдельно. MCS — это Megawatt Charging System (система мегаваттной зарядки); что она собой представляет, рассказано в материале о мегаваттной зарядке.
• Стадия. Формулировка взята из самого документа: «начато», «начнётся», «доступно для заказа», «мировая премьера».
• Даты. Дата документа — это дата, проставленная на самом документе; если на странице её нет, в ячейке указано, что документ «без даты» и прочитан в сентябре 2026 года.
• Прочерк означает, что значения нет в процитированных документах. Он не означает, что производитель нигде больше ничего не публиковал.

Реестр

Условия запаса хода в собственных словах производителей

Каждая запись процитирована из документа, названного в таблице; если документ не даёт условия, запись так и говорит.

• BYD ETT 44: глобальный релиз даёт «номинальный запас хода 600 км» и не указывает условия испытания.
• DAF XG и XG⁺ Electric: релиз от 13 января 2026 года даёт свою цифру для «варианта с 5 батарейными пакетами»; в информационном листе сказано: «XG Electric может проехать до 500 км в зависимости, разумеется, от нагрузки, конфигурации, маршрута и манеры вождения».
• IVECO S-eWay Artic: «запас хода до 600 км на одной зарядке»; релиз не указывает условия испытания.
• MAN eTGX / eTGS, оснащённый MCS: «до 570 километров между остановками на зарядку в типичной магистральной конфигурации тягач-полуприцеп».
• MAN eTGX, новый: «С шестью батарейными пакетами это соответствует максимально возможному запасу хода 660 километров, или значительно более 500 километров в реальных условиях при типичной магистральной перевозке». Тот же релиз описывает седельный тягач 6x2, «который в будущем также будет доступен» и который «может проехать до 720 километров с семью батареями и общей ёмкостью 644 кВт·ч без промежуточной зарядки», и говорит, что «типичный запас хода более 600 километров реально достижим в условиях повседневных магистральных перевозок». MAN показывает эту концепцию на IAA Transportation 2026 «на базе нынешнего седельного тягача 6x2».
• Mercedes-Benz eActros 600: два документа дают два условия. Информационный лист даёт «Запас хода 500 км» со сноской «Запас хода определён внутренне при заданных условиях испытаний, после предварительного кондиционирования, с тягачом 4x2 при полной массе автопоезда 40 т и наружной температуре 20 °C в режиме магистральных перевозок и может отличаться от значений, определённых в соответствии с Regulation (EU) 2017/2400». Релиз Daimler Truck даёт «запас хода до 560 километров в наиболее экономичной конфигурации при полной массе автопоезда 40 тонн» со сноской «Оценочный запас хода получен по результатам внутренних симуляций, а также реальных ездовых испытаний. Фактический запас хода может отличаться от оценочного под влиянием многочисленных факторов, таких как рельеф, погодные условия, скорость, предварительное кондиционирование, вспомогательные потребители, индивидуальная конфигурация автомобиля и манера вождения». Обзор eActros 600 разбирает обе цифры; масса грузовика объясняет полную массу автопоезда.
• Mercedes-Benz eActros 600 Lowliner: «запас хода около 500 километров при полной загрузке» со сноской «Запас хода определён внутренне при заданных условиях испытаний, после предварительного кондиционирования, с тягачом 4x2 при полной массе автопоезда 40 тонн и наружной температуре 20°C в режиме магистральных перевозок и может отличаться от значений, определённых в соответствии с Regulation (EU) 2017/2400».
• Renault Trucks E-Tech T 540, T 585 и T 780: релиз от 15 сентября 2026 года не указывает условия испытания.
• SANY SE636: «заявленный запас хода до 500 километров»; релиз не указывает условия испытания.
• Аккумуляторный электрический магистральный тягач Scania: «до 720 километров в зависимости от конфигурации и условий эксплуатации»; в релизе сказано, что конфигурация «Поддерживает отдельные магистральные конфигурации тягачей 6x2*4 со стандартными европейскими комбинациями прицепов».
• Volvo FH Aero Electric с увеличенным запасом хода, а также Volvo FH Electric и FH Aero Electric: одна сноска охватывает обе цифры (700 км и 470 км): «Запас хода зависит от внешних условий, таких как погода и сопротивление ветра, а также от других факторов, таких как полная масса грузовика и манера вождения водителя».

Где документы одного производителя дают разные цифры

Здесь рядом поставлено только то, что говорят документы; реестр не выбирает между ними.

• BYD. Глобальный релиз даёт «номинальный запас хода 600 км». Британский релиз содержит «372 мили запаса хода» в итоговой строке под заголовком и «Запас хода будет подтверждён (TBC)» в технической таблице; реестр не переводит 372 мили. Что касается зарядки, глобальный релиз говорит о «сверхбыстрых решениях мегаваттной зарядки (до 1,5 МВт)», не называя Megawatt Charging System (MCS), а британская таблица указывает «мощность зарядки MCS 1,5 МВт+».
• DAF. Релиз от 13 января 2026 года говорит «до более чем 500 километров с нулевыми выбросами на одной зарядке» для варианта с 5 батарейными пакетами; информационный лист говорит «до 500 км»; релиз от 6 мая 2026 года говорит: «В зависимости от применения возможны „запасы хода с нулевыми выбросами“ более 500 километров».
• Mercedes-Benz eActros 600. Информационный лист даёт «500 км», определённые внутренне при заданных условиях испытаний; релиз Daimler Truck даёт «до 560 километров» как «оценочный запас хода», полученный по результатам внутренних симуляций и реальных ездовых испытаний. Их условия процитированы полностью выше.
• Renault Trucks. Релиз от 18 ноября 2025 года давал для T 585 «460 км*», а для T 780 «600 км*» с пометкой «* Расход и запас хода будут зависеть от использования и условий эксплуатации. Исходя из полной массы автопоезда 32 т». Релиз от 15 сентября 2026 года даёт для T 585 «запас хода до 500 км», а для T 780 «запас хода до 660 км», без условия. Что касается MCS, релиз 2025 года говорит, что обе модели совместимы со «сверхбыстрой системой мегаваттной зарядки (MCS) мощностью до 720 кВт»; релиз 2026 года говорит о «45-минутной быстрой зарядке через CCS (350 кВт) или MCS (525 кВт для T 585 / 700 кВт для T 780)».

Что в реестр не вошло

Грузовиков с жёсткой рамой в нём нет, как нет и тягачей, документ производителя которых для реестра не читался. Страница каталога SANY также приводит время зарядки, «20%-80%≤30min», без указания мощности зарядки или стандарта, поэтому у SE636 нет записи о зарядке. Цена, гарантия и мощность привода не вносятся и не сравниваются.

Страницы моделей на этом сайте

DAF XG Electric · MAN eTGX · Mercedes-Benz eActros 600 · Renault Trucks E-Tech T · Volvo FH Electric