Tractoras eléctricas: registro de valores declarados por los fabricantes

Este registro recoge 14 filas de tractoras eléctricas de batería de nueve fabricantes (recuento nuestro) y da para cada una la capacidad de la batería, la autonomía, la carga y la fase de producción que declaran los propios documentos del fabricante. Los valores se declararon en condiciones distintas, así que las filas no pueden compararse entre sí.

Una fila figura aquí porque el propio documento del fabricante presenta el vehículo como una tractora para semirremolques, o porque el catálogo del fabricante lo clasifica entre las tractoras; los documentos son para el mercado europeo o se mostraron en la IAA Transportation 2026, y se leyeron en septiembre de 2026. El registro no es una lista completa de tractoras eléctricas: una tractora que no figura en la tabla no se ha evaluado aquí. No clasifica, no puntúa ni destaca, y no incluye columna de precio, garantía ni potencia.

Son declaraciones hechas en condiciones distintas, y las filas no pueden compararse entre sí. El Global EV Outlook 2026 de la Agencia Internacional de la Energía (AIE) afirma: «Actualmente no existe un régimen regulador armonizado para medir la autonomía real de los vehículos pesados eléctricos en los distintos países y regiones». La propia nota al pie de Mercedes-Benz Trucks a su cifra de 500 km dice que la autonomía se determinó internamente en condiciones de prueba específicas y «puede diferir de los valores determinados conforme al Reglamento (UE) 2017/2400».

Cómo leer el registro

• Orden. Alfabético por fabricante y después por nombre de modelo. El orden no es una clasificación, y ningún valor se destaca en negrita ni en color.
• Batería. El término es el propio de cada fabricante, y los términos difieren. Mercedes-Benz Trucks escribe «instalada» y «utilizable», DAF «instalada» y «disponible», MAN «capacidad total» y, por paquete, «bruta» y «disponible», Volvo «capacidad de la batería» y «energía utilizable de la batería», IVECO «capacidad energética total» y «97 % de energía utilizable». BYD, SANY y Renault Trucks escriben «capacidad de la batería» o «sistema de baterías» sin decir si es instalada o utilizable, y Scania da solo una «capacidad instalada» añadida detrás de la cabina. Donde no se imprime una cifra utilizable, aquí no se calcula.
• Autonomía. El valor lleva el calificativo del fabricante («hasta», «nominal», «alrededor de»). La condición, cuando el documento da alguna, se cita en la sección posterior a la tabla; «ninguna condición de prueba indicada» significa que el documento citado no da ninguna.
• Carga. Las ventanas difieren: la cifra de tres paquetes de DAF y la frase sobre el Lowliner de Mercedes-Benz Trucks usan del 10 % al 80 %; las cifras de BYD, IVECO, MAN (30 de julio de 2026), el eActros 600 y Volvo usan del 20 % al 80 %; la cifra de la nueva generación de MAN no nombra ninguna ventana. CCS y MCS se escriben por separado. MCS es el Sistema de Carga de Megavatios; la explicación de la carga de megavatios explica qué es.
• Fase. La redacción es la del propio documento: «iniciada», «comenzará», «disponible para pedido», «estreno mundial».
• Fechas. La fecha del documento es la que figura en el documento; cuando una página no lleva ninguna, la celda dice «sin fecha» y añade que se leyó en septiembre de 2026.
• Un guion significa que el valor no figura en los documentos citados. No significa que el fabricante no haya publicado nada en otro lugar.

El registro

Condiciones de autonomía, con las palabras de los propios fabricantes

Cada entrada se cita del documento nombrado en la tabla; donde un documento no da ninguna condición, la entrada lo dice.

• BYD ETT 44: el comunicado global da «autonomía nominal de 600 km» y no indica ninguna condición de prueba.
• DAF XG y XG⁺ Electric: el comunicado del 13 de enero de 2026 da su cifra para «la opción de 5 paquetes de baterías»; la hoja informativa dice «El XG Electric puede recorrer hasta 500 km, dependiendo, por supuesto, de la carga, la configuración, la ruta y el estilo de conducción».
• IVECO S-eWay Artic: «una autonomía de hasta 600 km con una sola carga»; el comunicado no indica ninguna condición de prueba.
• MAN eTGX / eTGS, con MCS: «hasta 570 kilómetros entre paradas de carga en una configuración típica de tractora con semirremolque de larga distancia».
• MAN eTGX, nuevo: «Con seis paquetes de baterías, esto corresponde a una autonomía máxima posible de 660 kilómetros, o muy por encima de 500 kilómetros en condiciones reales en el transporte de larga distancia típico». El mismo comunicado describe una tractora 6x2 para semirremolque «que también estará disponible en el futuro» y que «puede alcanzar hasta 720 kilómetros con siete baterías y una capacidad total de 644 kWh sin carga intermedia», y dice que «la autonomía típica de más de 600 kilómetros puede lograrse de forma realista en condiciones cotidianas de transporte de larga distancia». MAN muestra este concepto en la IAA Transportation 2026 «usando una tractora 6x2 para semirremolque actual».
• Mercedes-Benz eActros 600: dos documentos dan dos condiciones. La ficha de producto da «500 km de autonomía» con la nota al pie «La autonomía se determinó internamente en condiciones de prueba específicas, tras el preacondicionamiento, con una tractora 4x2 de 40 t de masa combinada total a 20 °C de temperatura exterior en operación de larga distancia, y puede diferir de los valores determinados conforme al Reglamento (UE) 2017/2400». El comunicado de Daimler Truck da «una autonomía de hasta 560 kilómetros en su configuración más eficiente energéticamente con una masa máxima del conjunto de 40 toneladas», con la nota al pie «La autonomía estimada se deriva de los resultados de simulaciones internas y de pruebas de conducción reales. La autonomía real puede diferir de la estimada por numerosos factores, como la topografía, las condiciones meteorológicas, la velocidad, el preacondicionamiento, los consumidores auxiliares, la configuración individual del vehículo y el estilo de conducción». El artículo sobre el eActros 600 trata las dos cifras; pesos del camión trata la masa máxima del conjunto.
• Mercedes-Benz eActros 600 Lowliner: «una autonomía de alrededor de 500 kilómetros a plena carga», con la nota al pie «La autonomía se determinó internamente en condiciones de prueba específicas, tras el preacondicionamiento, con una tractora 4x2 de 40 toneladas de masa combinada total a 20 °C de temperatura exterior en operación de larga distancia, y puede diferir de los valores determinados conforme al Reglamento (UE) 2017/2400».
• Renault Trucks E-Tech T 540, T 585 y T 780: el comunicado del 15 de septiembre de 2026 no indica ninguna condición de prueba.
• SANY SE636: «una autonomía declarada de hasta 500 kilómetros»; el comunicado no indica ninguna condición de prueba.
• Scania, tractora eléctrica de batería de larga distancia: «hasta 720 kilómetros, según la configuración y las condiciones de operación»; el comunicado dice que la configuración «Admite configuraciones seleccionadas de tractoras 6x2*4 de larga distancia con combinaciones estándar europeas de remolque».
• Volvo FH Aero Electric with extended range, y Volvo FH Electric y FH Aero Electric: una nota al pie cubre las dos cifras (700 km y 470 km): «La autonomía depende de condiciones externas como el tiempo y la resistencia del viento, así como de otros factores como el peso total del camión y el rendimiento del conductor».

Dónde los documentos de un mismo fabricante dan cifras distintas

Aquí solo se ponen una junto a otra las afirmaciones de los documentos; el registro no decide entre ellas.

• BYD. El comunicado global da «autonomía nominal de 600 km». El comunicado británico lleva «372 millas de autonomía» en la línea de resumen bajo su título y «Autonomía por confirmar» en su tabla técnica; el registro no convierte las 372 millas. En cuanto a la carga, el comunicado global habla de «soluciones de carga de megavatios ultrarrápida (hasta 1,5 MW)» sin nombrar el Sistema de Carga de Megavatios (MCS), y la tabla británica dice «potencia de carga MCS de 1,5 MW+».
• DAF. El comunicado del 13 de enero de 2026 dice «hasta más de 500 kilómetros de cero emisiones con una sola carga» para la opción de 5 paquetes de baterías; la hoja informativa dice «hasta 500 km»; el comunicado del 6 de mayo de 2026 dice «Según la aplicación, son posibles “autonomías de cero emisiones” de más de 500 kilómetros».
• Mercedes-Benz eActros 600. La ficha de producto da «500 km», determinados internamente en condiciones de prueba específicas; el comunicado de Daimler Truck da «hasta 560 kilómetros» como «autonomía estimada» derivada de simulaciones internas y pruebas de conducción reales. Sus condiciones se citan íntegras más arriba.
• Renault Trucks. El comunicado del 18 de noviembre de 2025 daba al T 585 «460 km*» y al T 780 «600 km*», con «* El consumo y la autonomía dependerán del uso y de las condiciones de operación. Sobre la base de 32 t de masa máxima del conjunto». El comunicado del 15 de septiembre de 2026 da al T 585 «hasta 500 km de autonomía» y al T 780 «hasta 660 km de autonomía», sin ninguna condición. En cuanto al MCS, el comunicado de 2025 dice que los dos modelos son compatibles con «el ultrarrápido Sistema de Carga de Megavatios (MCS), hasta 720 kW»; el de 2026 habla de «una carga rápida de 45 minutos mediante CCS (350 kW) o MCS (525 kW para el T 585 / 700 kW para el T 780)».

Lo que el registro deja fuera

Los camiones rígidos no figuran en él, ni tampoco ninguna tractora cuyo documento del fabricante no se haya leído para el registro. La página del catálogo de SANY da además un tiempo de carga, «20%-80%≤30min», sin potencia de carga ni estándar, así que el SE636 no tiene entrada de carga. No se introduce ninguna cifra de precio, garantía ni potencia de accionamiento, y ninguna se compara.

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