Volvo FH Aero Electric with extended range

El Volvo FH Aero Electric with extended range es la versión del FH Aero Electric de Volvo que Volvo describe como equipada con un e-axle, o eje eléctrico: una integración de dos motores eléctricos, electrónica de potencia, transmisión y un eje tradicional de 13 toneladas. La página de modelo de Volvo presenta el FH Aero Electric en dos versiones y da a cada una su propia columna en una única tabla de especificaciones. Esta página sigue la columna de autonomía ampliada. El camión rígido de 80 toneladas de Volvo, cuyo recuadro de datos lleva las mismas palabras «with extended range», tiene una sección propia cerca del final, y esa sección explica en qué se diferencia del camión descrito por encima de ella.

La ficha técnica británica FH 62T TEE de Volvo, fechada el 30 de septiembre de 2026, se titula «New FH Battery Electric with Extended Range 6x2 tag tractor – E-Axle» [nuevo FH Battery Electric con autonomía ampliada, tractora 6x2 con eje de arrastre – eje eléctrico]; el título no dice Aero. Esta página usa la ficha porque solo ofrece dos cabinas, la Aero Globetrotter y la Aero Globetrotter XL, y porque sus capacidades de batería, sus niveles de potencia y su disposición de ejes son los que la página del FH Aero Electric de Volvo enumera para la versión with extended range: 585 y 780 kWh, 420 y 460 kW, y una tractora 6x2 con eje de arrastre y eje eléctrico. La tabla de variantes de esta página procede de esa ficha, igual que las distancias entre ejes, las masas y las longitudes que se dan más abajo.

La fotografía de arriba muestra una tractora Volvo FH Aero Electric con un semirremolque furgón en una carretera junto a una pared rocosa. Wikimedia Commons la archiva bajo Volvo FH Electric, y nada de lo visible en ella indica de qué versión del camión se trata, así que ilustra la familia de modelos y no respalda ninguna cifra de esta página.

Panorama general y generaciones

Volvo dice que las dos versiones comparten muchas características de conducción y de prestaciones y que se diferencian en la autonomía y en la masa máxima del conjunto. La otra versión, que la página de modelo llama simplemente Volvo FH Aero Electric, se describe allí con dos motores eléctricos y una transmisión de ocho velocidades con powershift. Esta página no usa ninguna cifra de esa columna; la página del Volvo FH Electric trata el FH Electric de Volvo por separado.

• 29 de enero de 2024. El comunicado de Volvo sobre el FH Aero dice que el FH Electric se ofrecerá también en la nueva versión Aero, y que los modelos Aero se irán desplegando paso a paso durante 2024-2025 en cuatro versiones, una de ellas el FH Aero Electric. El comunicado no menciona una versión de autonomía ampliada.
• 20 de mayo de 2025. Volvo anunció el camión como Volvo FH Aero Electric with e-axle y dijo que lo lanzaría formalmente y empezaría a aceptar pedidos en el segundo trimestre de 2026. Los clientes ya podían firmar una carta de intenciones.
• 14 de abril de 2026. Volvo lanzó el camión con el nombre FH Aero Electric with extended range, en un comunicado que presentaba también los nuevos FH, FM y FMX Electric. Dijo que los nuevos camiones se desplegarían paso a paso en los mercados a partir de 2026. Su recuadro de datos da como finalidad el transporte de largo recorrido e interurbano.
• 14 de septiembre de 2026. Volvo dijo que había iniciado la producción en serie de su nueva generación de camiones eléctricos pesados, incluido este, y que los primeros camiones habían salido de la línea de montaje de su fábrica de Tuve, en Gotemburgo. Sobre Gante, en Bélgica, el comunicado dice solo que los nuevos camiones eléctricos se producirán allí. Ese mismo día Volvo anunció el camión rígido descrito en la última sección.

Cabina

La tabla de Volvo enumera dos cabinas para esta versión: la cabina Globetrotter y la cabina Globetrotter XL. La ficha técnica británica las llama Aero Globetrotter, que recoge de serie, y Aero Globetrotter XL, que recoge como opción. Ninguna página consultada da una dimensión de cabina. El comunicado de Volvo de enero de 2024 dice que el frontal de la cabina del FH Aero se ha alargado 24 centímetros respecto al Volvo FH normal; eso es una propiedad de la cabina del FH Aero, publicada antes de que Volvo anunciara esta versión. La página de modelo de Volvo dice que el FH Aero Electric combina una durabilidad probada con una cabina aerodinámicamente optimizada, sin nombrar una versión, y no repite los 24 centímetros. Lo que cambia una cabina aerodinámica y las reglas de longitud que la rodean están en cabinas aerodinámicas y normas de longitud; los tipos de cabina, en cabinas de camión.

Eje eléctrico y niveles de potencia

El eje eléctrico se ofrece en dos niveles de potencia, 420 kW y 460 kW. La ficha técnica británica los recoge como «Max Power Output» [potencia máxima de salida], 420 kW de serie y 460 kW como opción. La tabla de Volvo enumera la cadena cinemática como «2 EM, 2 levels» y titula la fila «Performance», y ningún documento de Volvo consultado da un par de potencia continua y máxima, así que el registro técnico recoge los dos niveles como dos cifras en lugar de ascender uno de ellos a un campo de potencia continua o máxima. La página de modelo de Volvo los escribe como 420 kW (570 hp) y 460 kW (625 hp); el comunicado de abril de 2026 escribe el nivel superior como 460 kW (623 hp). Ambas cifras son de Volvo. Qué caballos quiere decir un fabricante cuando escribe una cifra es el tema de leer las cifras de potencia.

Transmisión

El eje eléctrico lleva integrada una caja de cambios powershift de seis velocidades. El comunicado de abril de 2026 nombra los dos números de marchas uno junto al otro: ocho velocidades en los nuevos FH, FM y FMX Electric, seis velocidades en el FH Aero Electric with extended range. Dice que las cajas de cambios powershift ofrecen cambios de marcha fluidos y producen menos ruido y vibración, y no da ninguna cifra para ninguna de las dos afirmaciones. Su recuadro de datos describe el eje eléctrico como la integración, en el eje trasero, de los dos motores eléctricos y la caja de seis velocidades.

Ejes y masas

La tabla de Volvo da la configuración de ejes de esta versión como una tractora 6x2 con un eje de arrastre ligero; no enumera ningún rígido. La página de modelo dice que, en combinación con el eje de arrastre, el camión está diseñado para la máxima autonomía y carga útil. El anuncio de mayo de 2025 daba la disposición como un eje de arrastre adicional de apoyo, una configuración de ejes 6x2 y una masa total de 48 toneladas. Qué son una disposición 6x2 y un eje de arrastre se explica en configuraciones de ejes explicadas.

La tabla de Volvo da la masa máxima del conjunto como hasta 48 toneladas, un techo. La ficha técnica británica del 30 de septiembre de 2026 imprime esos mismos 48.000 kg como masa técnica máxima del conjunto y fija para la tractora una masa autorizada del conjunto de 44.000 kg; la tabla de variantes muestra las cifras autorizadas. La diferencia entre una masa del vehículo y una masa del conjunto se expone en pesos del camión, MMA y MMC. El comunicado de abril de 2026 añade una carga útil de hasta 28 toneladas y no nombra ninguna configuración para ella, así que también es un techo.

La ficha da dos distancias entre ejes, 3.600 y 4.100 mm, con una masa en vacío de 11.635 y 11.685 kg y una longitud total del chasis de 6.925 y 7.425 mm, respectivamente. Fija la masa máxima autorizada del vehículo en 23.930 kg y da 25.000 kg como cifra técnica. Indica que la masa en vacío puede variar un ±3 % y que las masas legales pueden variar de un país a otro, y no dice con qué batería, nivel de potencia o cabina se tomaron sus masas en vacío.

Batería

La página de modelo de Volvo da la capacidad de batería instalada de la versión de autonomía ampliada como 585 o 780 kWh repartidos en seis a ocho paquetes en forma de L, y su energía de batería utilizable (UBE) como hasta 725 kWh. La fila de la tabla dice «585 & 780 kWh, 6-8 batteries». La página de modelo de Volvo dice que la unidad motriz del eje eléctrico deja espacio para más capacidad de batería, y el comunicado de abril de 2026 dice que el eje eléctrico libera espacio en el chasis para más baterías.

El anuncio de mayo de 2025 asociaba 780 kWh a ocho baterías. La tabla de 2026 no empareja ninguna de las dos capacidades con un número de paquetes, y no dice a qué configuración pertenecen los 725 kWh. El comunicado de abril de 2026 llama flexible a la configuración de batería, para optimizar el equilibrio entre autonomía y carga útil.

La ficha técnica británica del 30 de septiembre de 2026 recoge 585 kWh de serie y 780 kWh como opción. No imprime 725 kWh: recoge una «Maximum Usable Battery Energy» [energía de batería utilizable máxima] de 556 kWh y otra de 740 kWh, ambas como opción, y no empareja ninguna de las dos con 585 ni con 780 kWh.

Autonomía

Volvo da para la versión de autonomía ampliada una autonomía de hasta 700 km con una sola carga, en su tabla de especificaciones y en sus comunicados de abril y septiembre de 2026. La nota a pie de página de esa cifra dice que la autonomía depende de condiciones externas, con el clima y la resistencia del viento como ejemplos, y de otros factores, con el peso total del camión y el desempeño del conductor como ejemplos. Es un techo, y ningún documento de Volvo consultado lo vincula con una configuración de batería.

El anuncio de mayo de 2025 daba hasta 600 km de autonomía puramente eléctrica para el camión que entonces llamaba Volvo FH Aero Electric with e-axle. Volvo no da ninguna razón para el cambio a 700 km.

Carga

Para la versión de autonomía ampliada Volvo cita aproximadamente 50 minutos para una carga del 20 al 80 por ciento con MCS (Megawatt Charging System) a 700 kW y aproximadamente 85 minutos con CCS (Combined Charging System) a 350 kW. La tabla de Volvo enumera las dos como entradas separadas. El comunicado de abril de 2026 da los 50 minutos para cargar las ocho baterías, y dice que esto significa que la carga puede hacerse dentro del período de descanso legislado para los conductores de camiones en la UE. Las reglas y lo que implica la carga de megavatios están en la carga de megavatios explicada.

El anuncio de mayo de 2025 daba aproximadamente 40 minutos para pasar del 20 al 80 por ciento en un camión adaptado al MCS, sin indicar una potencia de carga. Volvo no da ninguna razón para la diferencia con la cifra de 2026.

Sistemas de conducción

La página de modelo de Volvo describe cuatro sistemas de conducción para el FH Aero Electric en su conjunto, en una sección que no está dividida por versión. Volvo dice que las dos versiones comparten muchas funciones de este tipo, pero la página no dice que cada uno de los cuatro esté montado en la versión de autonomía ampliada.

• Conducción con un solo pedal. Mayor potencia de retardo y la posibilidad de elegir un nivel de retardo.
• Auto Go. Con el camión parado, al soltar el pedal de freno, el camión empieza a moverse a 1,5 km/h.
• Change Direction. Cambios de sentido de marcha posibles a velocidades de hasta 30 km/h.
• Active Grip Control. Tracción y capacidad de arranque en superficies como el hielo o la grava de una obra.

Toma de fuerza eléctrica

La tabla de Volvo da una AC-ePTO para esta versión con 43 kW de potencia técnica y 22 kW con la conexión entre tractora y remolque (TTC, tractor trailer connection), y añade que la TTC es obligatoria desde el inicio de las ventas. La página de modelo dice que la ePTO de las dos versiones del FH Aero Electric proporciona energía eléctrica con fácil acceso para los carroceros. El comunicado de abril de 2026 describe una toma de fuerza eléctrica para unidades refrigeradas que elimina la necesidad de un generador diésel aparte.

La variante rígida de 80 toneladas

El camión eléctrico de 80 toneladas de Volvo es un camión rígido para usar con un remolque con una masa máxima del conjunto de hasta 80 toneladas, con 640 kWh de energía de batería utilizable y una transmisión de ocho velocidades desarrollada para motores eléctricos. Volvo lo anunció el 14 de septiembre de 2026. Su recuadro de datos lo llama «Volvo FH Electric/FH Aero Electric rigid truck with extended range» y el cuerpo del comunicado lo llama «The FH Electric rigid truck»; los dos nombres son de Volvo. Figura aquí por las palabras «with extended range» del nombre del recuadro de datos.

No es el camión descrito en las secciones anteriores. El comunicado de Volvo no describe ningún e-axle para el rígido: le atribuye la misma cadena cinemática que la nueva generación de FH, FM y FMX eléctricos que Volvo lanzó en abril de 2026, descrita en la página del Volvo FH Electric. Volvo no da ninguna capacidad de batería instalada ni ninguna potencia de motor para el rígido. Las cifras siguientes pertenecen solo al rígido.

• Masa. Masa máxima del conjunto de hasta 80 toneladas, para un conjunto de camión rígido y remolque. La nota a pie de página de Volvo define un rígido como un camión con un único chasis rígido y aplicaciones montadas sobre él, como carrocerías de caja, grúas, compactadores de residuos y hormigoneras.
• Autonomía. Hasta 450 kilómetros con una sola carga a una masa máxima del conjunto de 64 toneladas, y hasta 420 kilómetros a 74 y 76 toneladas, que según Volvo están permitidas en Suecia y Finlandia respectivamente. La nota a pie de página de estas cifras lleva las mismas condiciones que la nota de autonomía de arriba.
• Batería. Baterías actualizadas, de mayor vida útil, que proporcionan 640 kWh de energía utilizable, un sistema de monitorización de la batería actualizado y un aislamiento mejorado que Volvo describe como adecuado para climas más fríos.
• Carga. MCS o CCS2. Volvo da 680 kW de MCS en aproximadamente 36 minutos del 20 al 80 por ciento, y 360 kW de CCS2 en aproximadamente 70 minutos del 20 al 80 por ciento.
• Ejes. Volvo presenta ejes con reductora en el cubo con esta combinación. Dice que la combinación puede afrontar trabajos que exigen una mejor altura libre al suelo bajo los ejes, con una capacidad de arranque mejorada a masas máximas del conjunto más altas, y que la mayor capacidad nominal técnica de carga permite una mayor capacidad de carga útil. La reducción en el cubo en sí se trata en relaciones de eje y transmisión final explicadas.
• Cabina. Todas las cabinas Volvo FH salvo la cabina XXL; Volvo dice que hay disponibles cabinas estándar y Aero.
• Toma de fuerza. Volvo enumera una e-PTO que elimina la necesidad de un generador diésel aparte para las unidades de refrigeración.
• Mercados. Las ventas comenzarán en Suecia, Noruega, Finlandia, Dinamarca, los Países Bajos y Suiza, y el rígido se desplegará gradualmente en estos mercados a partir de principios de 2027. Volvo dice que la combinación está diseñada para mercados con cargas de transporte más pesadas que la media europea.

Notas de las fuentes

Volvo vende el FH Aero Electric en dos versiones; este registro solo recoge la que Volvo llama «with extended range». Su eje eléctrico integra dos motores eléctricos, la electrónica de potencia, una caja de seis velocidades y un eje de 13 toneladas, y se ofrece en dos niveles de potencia, 420 y 460 kW, sin que se publique la distinción entre potencia continua y potencia máxima; la página del modelo de Volvo da esos dos niveles como 570 y 625 hp, mientras que su nota de prensa de abril de 2026 da el superior como 623 hp. La energía instalada se publica con dos valores, 585 y 780 kWh, repartidos en seis a ocho paquetes en forma de L; el anuncio de mayo de 2025 asignaba 780 kWh a ocho paquetes. La página del modelo de Volvo da la energía útil como de hasta 725 kWh y no dice a qué configuración corresponde esa cifra; la ficha técnica británica FH 62T TEE de Volvo, del 30 de septiembre de 2026, recoge una energía de batería utilizable máxima de 556 o 740 kWh, ambas como opción, y no empareja ninguna de las dos con una capacidad instalada. La autonomía es de hasta 700 km con una carga y, según Volvo, depende de condiciones externas como la meteorología y la resistencia al viento, y de otros factores como el peso total del camión y el desempeño del conductor. La carga del 20 al 80 % lleva aproximadamente 50 minutos con MCS de 700 kW, tiempo que la nota de prensa de abril de 2026 da para las ocho baterías, y aproximadamente 85 minutos con CCS de 350 kW. La masa máxima del conjunto es de hasta 48 toneladas y la carga útil, de hasta 28 toneladas; ambas cifras son máximos. La misma ficha da 48.000 kg como masa técnica máxima del conjunto y fija para la tractora una masa autorizada del conjunto de 44.000 kg. La toma de fuerza eléctrica es una AC-ePTO de 43 kW de potencia técnica y 22 kW con la conexión tractora-remolque (TTC), que según Volvo es obligatoria desde el inicio de las ventas. Ninguna cifra de este registro describe el rígido de 80 toneladas que Volvo lanzó el 14 de septiembre de 2026: Volvo le asigna la cadena cinemática de ocho velocidades de los nuevos FH, FM y FMX Electric y no describe ningún eje eléctrico para él.